Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с ДеВиттом Клинтоном .
ДеВитт Клинтон
ДеВитт Клинтон (локомотив) .jpg
Тип и происхождение
Тип питанияГотовить на пару
Дата постройки1831 г.
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт0-4-0
Длина:Взаимодействие с другими людьми
 • Тело12 футов 10 дюймов (3,91 м)
Высота12 футов (3,66 м)
Локо вес6,758 фунтов (3065,38 кг)
Карьера
ОператорыИрокез и Гудзонская железная дорога
Первый забег1831 г.
Диспозицияслом

DeWitt Клинтон в Mohawk и Гудзон железной дороги (M & H) был американский паровоз и первый рабочий паровоз построен для работы в штате Нью - Йорк.

Локомотив был построен в 1831 году и в том же году начал работу. Он был назван в честь ДеВитта Клинтона , губернатора штата Нью-Йорк, ответственного за канал Эри , конкурента железной дороги. [1] Части парового двигателя были отлиты в Литейном заводе Вест-Пойнт в Колд-Спринг, Нью-Йорк . DeWitt Клинтон " первый запуск с был из города Олбани, штат Нью - Йорк , в Скенектади, Нью - Йорк, пробег 16 или 17 миль. Его легковые автомобили были сделаны из кузовов дилижансов, в которых гонщики могли сидеть либо внутри, либо на уличных сиденьях. Машины были известны как автомобили Goold и названы в честь строителя автобусов Джеймса Гулда из Олбани. [2]

Локомотив был списан в 1833 году. M&H стал частью системы Центральной железной дороги Нью-Йорка (NYCR) в 1853 году. Центральная железная дорога Нью-Йорка построила копию локомотива для показа на Колумбийской выставке в Чикаго в 1893 году. использовалась в рекламных целях, пока не была приобретена Генри Фордом в 1934 году. [1] С тех пор она выставлялась в музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган . [1]

Дизайн [ править ]

Оригинальный ДеВитт Клинтон был локомотивом 0-4-0, который имел длину 12 футов 10 дюймов и весил 6 758 фунтов, в то время как его копия 1893 года была тяжелее и весила 9420 фунтов. [3] Локомотив имел конструкцию, очень похожую на конструкции будущих локомотивов, с горизонтальным котлом и дымовой трубой в передней части. [1] Верх дымовой трубы находился на высоте около 12 футов над землей. [4] У локомотива также был ранний бортовой тендер для хранения топлива. [1]   

ДеВитт Клинтон (губернатор) [ править ]

Смотрите также: ДеВитт Клинтон
Портрет ДеВитт Клинтон

ДеВитт Клинтон родился 2 марта 1769 года в Маленькой Британии, штат Нью-Йорк . [5] Клинтон вошел в политику в 1790 году [5] и в течение следующих пяти лет работал секретарем у своего дяди, губернатора Джорджа Клинтона . [6] DeWitt Клинтон служил в Нью - Йорке Палаты представителей от 1797 до 1798, [5] [6] Нью - Йорк Сенат от 1798 до 1802, [5] [6] и Сенат Соединенных Штатов от 1802-1803. [5] [6] С 1803 по 1815 год Клинтон был мэром Нью-Йорка . [5] [6]

С 1810 по 1824 год Клинтон был комиссаром по каналу Нью-Йорка. [6] Строительство канала Эри при Клинтоне началось в 1817 году и продолжалось до 1825 года, когда канал был официально открыт. [6] Компания Mohawk and Hudson Railroad Company (владелец локомотива ДеВитта Клинтона ) будет основана двумя годами позже, в 1826 году. [7] Во время строительства канала Эри Клинтон был губернатором штата Нью-Йорк. Он занимал этот пост с 1817 по 1823 год и был переизбран в 1825 году. [6] После 38 лет политической службы ДеВитт Клинтон умер 11 февраля 1828 года в возрасте 58 лет. [5] Паровоз, названный в его честь. Честь будет завершена в 1831 году или через три года после его смерти.     

Ирокез и Гудзонская железная дорога [ править ]

Смотрите также: Albany and Schenectady Railroad
Знак в память о могавке и Гудзонской железной дороге

Основанная в 1826 году в Олбани, компания Mohawk and Hudson Railroad Company была первой железнодорожной компанией в штате Нью-Йорк. [7] Могавк и Гудзонская железная дорога была названа в честь двух рек, которые компания надеялась соединить; река Гудзон в Олбани и река Могавк в Скенектади. [1] У штата Нью-Йорк был набор водных путей между Атлантическим океаном и Великими озерами, которые использовались для транспорта еще до колонизации. [7] [8] Эти водные пути станут основой канала Эри между Олбани и Баффало в 1825 году. [7]Именно в это время железные дороги рассматривались как более быстрая и эффективная альтернатива водным путям. Строительство M&H контролировалось двумя директорами, Джорджем Уильямом Фезерстонхау и Стивеном Ван Ренсселером, другие директора не были указаны в уставе. [8]  

Из-за растущего городского населения маршрут вдоль канала Эри считался наиболее логичным вариантом для первой нью-йоркской железной дороги. [7] Чтобы построить новую железную дорогу, железнодорожной компании пришлось преодолеть политическую оппозицию, подогреваемую популярностью канала Эри; оппозиция, которая прекратится только к 1860-м годам, поскольку каналы устаревают в пользу более эффективных железных дорог. [7] Расстояние канала между Олбани на юге и Скенектади на севере составляло около 22 или 23 миль. [7] С помощью железной дороги товары и пассажиры смогут перемещаться из одного города в другой по прямой или на расстояние всего 16 или 17 миль. [7] [8]Фезерстонхау утверждал, что железная дорога сократит время в пути между Олбани и Скенектади с 2 или 3 дней до 3 часов. [8] 27 марта 1826 г. в Конгрессе был принят законопроект, и Фезерстонхау и Ренсселеру была предоставлена ​​сумма в размере от 300 000 до 500 000 долларов на строительство одной из первых зафрахтованных железных дорог в американской истории. [8] [9]

Оригинал ДеВитт Клинтон [ править ]

Эдвард Ламсон Генри, первый железнодорожный поезд на реке Могавк и Гудзон, 1892-1893 гг., Холст, масло

В 1831 году компания M&H построила свой первый локомотив DeWitt Clinton . Затем локомотив был доставлен на лодке 25 июля и прошел первый тестовый запуск 30 июля. [8] Испытания показали, что Clinton не смог получить много тепла от угля Lackawanna и достиг максимальной скорости 7 миль в час. [8] Чтобы решить эту проблему, железная дорога решила заменить уголь коксом. [8] 3 августа было проведено еще одно испытание с заменой топлива. На этот раз Клинтон пробежал между Олбани и Скенектади за час 45 минут. [8] Это соответствует средней скорости около 9–10 миль в час.

9 августа 1831 года Клинтон совершил свой первый пассажирский рейс по той же линии. [7] Локомотив был прикреплен к поезду из трех вагонов завода Goold в Олбани. [7] Эти три тренера были частью коллекции из шести, специально разработанных Джеймсом Гулдом для M&H. [2] Так называемые «Goold Cars» были построены из шести кузовов дилижансов и проданы M&H по 310 долларов за штуку. [2] Каждый автобус вмещал от 15 до 18 пассажиров. [3] Во время своего первого пробега локомотив произвел впечатление на пассажиров, завершив пробег за рекордные 38 минут, [1]со средней скоростью 25–27 миль в час. Для сравнения, аналогичная поездка по каналу Эри заняла бы часы из-за более длинного маршрута и замедления лодок из-за более чем дюжины шлюзов. [1]

24 сентября 1831 года была официально открыта железная дорога Могавков и Гудзона [10].

После 2–3 лет непрерывной эксплуатации DeWitt Clinton был в конечном итоге списан железной дорогой в 1833 году [1].     

Реплика ДеВитта Клинтона [ править ]

Реплика ДеВитта Клинтона и поезд в музее Генри Форда
Реплика ДеВитта Клинтона на Колумбийской выставке 1893 года

После того, как первоначальный ДеВитт Клинтон был списан, преемник M&H, Центральная железная дорога Нью-Йорка (NYCR) построила полномасштабную оперативную копию ДеВитта Клинтона для Колумбийской выставки 1893 года в Чикаго. [1] Ярмарка была проведена в том году в ознаменование 400-летия прибытия Христофора Колумба в 1492 году. [11] Эта копия сопровождалась точными копиями оригинальных автомобилей Goold. [2] [12]

С момента своего первого появления на Всемирной выставке 1893 года реплика Клинтона продолжала работать в качестве привлекательного рекламного устройства для железной дороги во многих последующих местах, пока не была куплена Генри Фордом в 1934 году с условием, что она все еще периодически ездит на ярмарки и выставки. от имени NYCR. [13] После покупки Фордом реплика продолжала появляться на ярмарках, выставках и других рекламных мероприятиях NYCR вплоть до 1950-х годов. [4] DeWitt Клинтон реплики, наряду с копиями автомобилей Гулд, была сохранена на выставке в Музее Генри Форда в Дирборн, штат Мичиган , с момента его снятия с эксплуатации. [1]

См. Также [ править ]

  • История Олбани, Нью-Йорк

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k " " Де Витт Клинтон "Локомотив" . Американские рельсы . 2020 . Проверено 2 марта 2020 года .
  2. ^ a b c d Уайт, Джон (1978). Пассажирский вагон американской железной дороги . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 51.
  3. ^ a b Шерман, JD (12 ноября 1921 г.). «Исторический поезд ДеВитта Клинтона 1831 года» . Cambridge Sentinel .
  4. ^ a b "Реплика 1831 года" ДеВитт Клинтон "Паровоз" . Генри Форд . 2020 . Проверено 22 апреля 2020 года .
  5. ^ Б с д е е г «DeWitt Клинтон» . Национальная ассоциация губернаторов . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  6. ^ Б с д е е г ч «DeWitt Клинтон» . Канал Эри . 2003 . Проверено 26 мая 2020 года .
  7. ^ a b c d e f g h i j Хангерфорд, Эдвард (1932). «Ранние железные дороги Нью-Йорка» . История Нью-Йорка . 13 (1): 75–77.
  8. ^ a b c d e f g h я Манселл, Дж. (1875 г.). Происхождение, прогресс и превратности железной дороги могавков и Гудзона . Кембридж, Массачусетс: Библиотека Гарвардского колледжа.
  9. ^ Тейлор, Генри (1909). «Первая железная дорога в штате Нью-Йорк». Труды Исторической ассоциации штата Нью-Йорк . 8 : 264.
  10. ^ Грофт, Таммис; Маккей, Мэри (1998). Институт истории и искусства Олбани: 200 лет коллекционирования . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Hudson Hills Press. п. 128.
  11. ^ "Вид с высоты птичьего полета на всемирную Колумбийскую выставку, Чикаго, 1893" . Мировая цифровая библиотека . 1893 . Проверено 24 апреля 2020 года .
  12. Перейти ↑ Handy, Moses (1893). Официальный справочник всемирной колумбийской выставки с 1 мая по 30 октября 1893 года . Чикаго, Иллинойс: Компания WB Conkey. п. 782.
  13. ^ "Апрель 2004 Изображение месяца - Транспортные реплики - Локомотив Де Витта Клинтона" . Музей Генри Форда. Архивировано из оригинала на 2011-09-27.