De Havilland DH.42 Dormouse и два его варианта de Havilland DH.42A Dingo I и II представляли собой двухместные одномоторные бипланы, предназначенные для использования в качестве истребителей-разведчиков и для взаимодействия с армией. Они не достигли производства.
Если не считать двигателей, самолеты de Havilland DH.42 Dormouse и DH.42A Dingo I были очень похожими. [1] «Соня» была построена по спецификации Министерства авиации 22/22 как двухместный истребитель-разведчик, а «Динго» — по спецификации 8/24 для сотрудничества с армией. Это были двухсекционные бипланы с нестреловидным крылом постоянной хорды, однако нижнее крыло было немного меньше по размаху и составляло всего около 73% хорды по сравнению с верхним. Две задние кромки располагались на одной линии, задние стойки были вертикальными, но передние стойки были наклонены вперед. Оба крыла имели несбалансированные элероны. Вертикальное оперение имело характерную для DH форму со сбалансированным рулем направления; лифты были неуравновешены. Вся конструкция была деревянной, с тканевой обшивкой крыльев и хвостового оперения, но с обычной тонкой фанерной обшивкой де Хэвилленда на фюзеляже. Шасси было одноосное, основные стойки крепились к нижней корневой части крыла и крепились к носовой части фюзеляжа. Кабина пилота находилась под центропланом верхнего крыла, а стрелок сидел сзади, у задней кромки. У «Сони» у пилота был овальный вырез в крыле для обзора вверх, а у наводчика — V-образная выемка на задней кромке для облегчения ведения огня. В «Динго» вырез пилота сделали меньшим и круглым, а вырез стрелка увеличили до ширины фюзеляжа и углубили до заднего лонжерона крыла, придав ему прямой край. [1]
«Соня» впервые вылетела из Стэг-лейн 25 июля 1923 года, оснащенная звездообразным двигателем Armstrong Siddeley Jaguar II мощностью 360 л.с. (270 кВт). «Динго» впервые поднялся в воздух 12 марта 1924 года с радиальным двигателем Bristol Jupiter III мощностью 410 л.с. (305 кВт). [1] Девятицилиндровый «Юпитер» имел больший диаметр, чем двухрядный 14-цилиндровый «Ягуар» (53 дюйма, 1,35 м, а не 43 дюйма, 1,06 м), поэтому на «Динго» две передние стреляющие пушки были установлены снаружи. верхнюю часть носа, тогда как у Сони они вписывались во внутренние туннели. Позже Dormouse получил модернизированный (420 л.с., 313 кВт) Jaguar IV, и в то же время его центральная часть верхнего крыла была изменена, чтобы соответствовать таковой у Dingo. Топливо в обеих машинах находилось в паре баков аэродинамической секции на вершине верхнего крыла над внутренними межплоскостными стойками. [1]
Последним вариантом DH.42 стал DH.42B Dingo II, который впервые поднялся в воздух 29 сентября 1926 года. Внешне похожий на два предыдущих самолета, Dingo II имел стальной, а не деревянный каркас. [1] Его пустой вес был на 18% больше, чем у Dingo I. [2] Он использовал немного более мощный (436 л.с., 325 кВт) Jupiter IV, имел больше топлива и имел ту же максимальную скорость, что и его деревянный аналог. [1]
Всего было построено эти три машины. С марта по декабрь 1925 года «Соня» служила в Королевском авиационном заводе в Фарнборо в составе группы Wireless & Photographic Flight для экспериментальной радиосвязи, после чего была списана. Динго I разбился в британских ВВС Мартлшем-Хит в июне 1924 года во время испытаний, а Динго II отправился в Фарнборо в ноябре 1926 года .