В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Балка мост , жесткая ось или твердая ось является зависимой подвеской конструкцией, в которой множество колес соединено с боками одним лучом или валом. Балочные оси когда-то обычно использовались на задних колесах транспортных средств, но исторически они также использовались в качестве передних осей в полноприводных транспортных средствах. В большинстве автомобилей балочные оси заменены передней и задней независимыми подвесками .
Реализация [ править ]
У балочной оси угол развала колес одинаков, независимо от того, на каком участке хода подвески он находится.
Переднее и заднее положение оси балки ограничивается либо продольными рычагами , либо полу-продольными рычагами, радиусными стержнями или листовыми рессорами . Боковое расположение может быть ограничено стержнем Панара , рычажным механизмом Скотта Рассела или рычажным механизмом Ватта или каким-либо другим устройством, чаще всего с помощью листовых рессор. Амортизаторы и листовые рессоры, винтовые пружины или подушки безопасности используются для управления вертикальным перемещением.
Твист-балка задней подвески является аналогичной конструкции подвески, однако его луч оси способен крутить , таким образом , функционирует в качестве стабилизатора поперечной устойчивости , чтобы контролировать движение крена тела и считается полунезависимая конструкция подвески.
Ведущая ось против мертвой оси [ править ]
Ведущий мост представляет собой тип балки моста , в которой вал (или, как правило, валы , соединенные с двигаться как единое целое) , также передает мощность на колеса; ось балки, которая также не передает мощность, иногда называют мертвой осью . Эта система подвески обычно используется в автомобилях с приводом Hotchkiss , но также может использоваться с другими типами трансмиссии.
Преимущества [ править ]
- Ось балки обычно проста по конструкции, прочна и недорога в производстве.
- Для каждого управляемого и ведомого ведущего колеса требуется только один универсальный шарнир или шарнир равных угловых скоростей, а на неуправляемых колесах ничего не требуется; это снижает требования к техническому обслуживанию и производственные затраты по сравнению с независимыми подвесками, для которых обычно требуется два таких шарнира на каждом ведомом колесе.
- Ось с балкой компактна, что является важным преимуществом для внедорожников , поскольку она обеспечивает лучшее шарнирное соединение автомобиля и долговечность в условиях высоких нагрузок.
- Угол развала жестко фиксируется геометрией оси; для живой оси, палец обычно фиксирован , а также.
- Поскольку кузов автомобиля перекатывается во время крутых поворотов, неизменный развал обеспечивает предсказуемую управляемость - по крайней мере, на гладких поверхностях.
- Регулировка углов установки колес упрощена.
- Характеристики сцепления, торможения и износа шин не меняются при сжатии подвески. Это большие преимущества для транспортного средства, перевозящего тяжелые грузы, и вместе с характерной прочностью оси балки это привело к тому, что оси передней и задней балки стали почти универсальными для автобусов и тяжелых грузовиков . В большинстве легких и средних пикапов , внедорожников и фургонов также используется балка, по крайней мере, сзади.
Недостатки [ править ]
- Ось с балкой не позволяет каждому колесу двигаться независимо от неровностей поверхности, а управляемость обычно хуже, чем у более сложных конструкций подвески.
- В свою очередь, внешнее колесо часто подвергается неблагоприятным углам развала, когда внутреннее колесо ударяется о неровность, что может внезапно снизить сцепление с дорогой и дестабилизировать автомобиль.
- Угол развала не может измениться во время крена кузова, а геометрический центр крена подвески всегда фиксируется в средней точке физической оси, что ограничивает возможности настройки подвески. Кроме того, центр крена перемещается в ответ на неровности дороги.
- Схождение обычно фиксируется на нуле для ведущей оси, и динамическое управление схождением трудно реализовать.
- Масса балки является частью неподрессоренной массы автомобиля, что ухудшает ходовые качества .
- Необходимость в устройствах бокового позиционирования, таких как стержень Панара или рычажный механизм Ватта, увеличивает неподрессоренный вес и частично нивелирует преимущества оси балки в простоте, компактности и стоимости.
- В автомобиле с обычным приводом Гочкиса вся ось может проворачиваться в опорах в ответ на крутящие нагрузки; во время резкого ускорения это может снизить тягу и вызвать подскакивание колес или внезапные неблагоприятные изменения схождения.
- Громоздкий корпус дифференциала ведущей оси Hotchkiss уменьшает дорожный просвет, снижая способность автомобиля преодолевать глубокую грязь, преодолевать препятствия и преодолевать дороги с глубокими колеями.
- Корпус дифференциала можно поднять только с помощью колес и шин большего размера, что обычно приводит к снижению неподрессоренной массы, эффективности торможения и затрат на приобретение; кроме того, могут потребоваться модификации автомобиля для обеспечения достаточного зазора между крыльями или рамой .
- Подвеска оси передней балки необычайно чувствительна к любому недостатку соосности ступицы и колеса в сборе, что может вызвать поперечные колебания («шимминг») рулевого управления на определенных скоростях (обычно 60–80 километров в час (40–80 км / ч). 50 миль / ч)). Эта проблема решается на некоторых автомобилях с рулевыми амортизаторами, хотя снятие и тщательная установка передних колес часто решает проблему.
См. Также [ править ]
- Ось
- Задняя подвеска с поворотной балкой