Дин Л. Сикинг (родился 15 октября 1957 г.) - американский изобретатель и исследователь безопасности.
Дин Сикинг | |
---|---|
Родившийся | Мюнстер, Техас , США [ необходима ссылка ] | 15 октября 1957 г.
Национальность | Американец |
Альма-матер | Техасский университет A&M |
Известен | Изобретение барьера SAFER , первого терминала энергопоглощающих ограждений и других достижений в области безопасности на шоссе и гонках. |
Награды | Национальная медаль технологий и инноваций (2005 г.) Награда за новаторство и инновации от Autosport Awards (2004 г.); |
ранняя жизнь и образование
Сикинг родился в Мюнстере, штат Техас , и получил степень бакалавра наук в области машиностроения и степень магистра наук, а также степень доктора философии в области гражданского строительства в Texas A&M . [1]
Карьера
Начиная с Texas A&M , затем в Университете Небраски-Линкольн , а теперь в Университете Алабамы в Бирмингеме , Сикинг посвятил свою профессиональную карьеру применению принципов управления энергопотреблением для снижения риска серьезных травм и смерти на дорогах страны. , беговые дорожки, а в последнее время на футбольных полях и катках.
Изобретений
Sicking владеет 30 патентами [2], пять наиболее значимых из которых: первый терминал энергопоглощающих ограждений, [3] первая противоударная подушка без жертвенных поглотителей энергии [4], первое ограждение, способное удерживать большие внедорожники, [5] устанавливаемого на прицепе ударного аттенюатор , [6] и NASCAR «ы стали и пены энергии Reduction (безвредный) барьер . [7] Эти технологии произвели революцию на соответствующих рынках. Они были приняты по всему миру и привели к значительному сокращению числа серьезных травм и смертельных случаев на шоссе и гоночных трассах.
Инновации Sicking принесли продажи более 1,3 миллиарда долларов и предотвратили тысячи серьезных травм и смертельных случаев. [ необходима цитата ]
Кроме того, Сикинг был главным или соруководителем исследовательских проектов с общим внебюджетным финансированием, превышающим 30 миллионов долларов. Он является автором или соавтором более 200 технических отчетов, более 70 рецензируемых журнальных статей и 7 книг. [8] Кроме того, компания Sicking разработала стандарты функциональных характеристик для ряда различных систем ослабления ударов, включая разработку принятых на национальном уровне стандартов характеристик для функций безопасности на дорогах. Sicking находится на завершающей стадии разработки более безопасных хоккейных досок и футбольного шлема, который может отделить вращение шлема от вращения головы.
Терминалы энергопоглощающих ограждений
Сикинг посвятил свою карьеру разработке систем управления энергопотреблением при ударе, уделяя особое внимание системам безопасности при столкновении . Компания Sicking разработала множество конструкций «следующего поколения», которые значительно снизили риск травм и смертельного исхода для автомобилистов, от водителей шоссе до гонщиков NASCAR . Его первым глобальным успехом стал ET-2000 [3], первый терминал для ограждений, поглощающих энергию, - устройство, которое расположено над концом ограждения и сглаживает ограждение при наезде на него транспортным средством. Первое исследование устройства показало, что из 400 аварий произошло три травмы и не было смертельных случаев, что снизило риск в 10 раз. [9] Но даже с подробными данными исследований и реальными результатами, показывающими успех продукта, Сикинг говорит, что наибольшее удовлетворение он получает от личного отзыва.
«Впервые в эту штуку попали, когда молодая женщина ехала домой из библиотеки Техасского университета» , - объясняет Сикинг. "Она ехала на небольшом пикапе с круиз-контролем, установленным на скорости шоссе, когда она заснула и вылетела с дороги. Она врезалась в ограждение на скорости 65 или 70 миль в час, и ее единственной травмой был синяк на груди, вызванный ремень безопасности. Я получил очень хорошее письмо от ее отца с описанием аварии. Он чувствовал, что она почти наверняка погибла бы, если бы попала в одну из других обычных систем ограждения, и есть большая вероятность, что он был прав. Но услышать это от отца, чья дочь ушла невредимой, - живешь такими моментами ». [9]
Первое внедрение ET-2000 в США привело к резкому росту рыночных цен. Чтобы решить эту проблему, компания Sicking создала вторую энергопоглощающую систему, которая предлагала значимую конкуренцию для снижения затрат без ущерба для показателей безопасности. [5] Эти два терминала ограждения сейчас наиболее широко используются в США, Канаде и Австралии. [ необходима цитата ]
Основываясь на своих первых конструкциях ограждений , Сикинг разработал первую систему ограждений, способную безопасно размещать легкие грузовики и внедорожники. По мере того как центр тяжести и высота бамперов внедорожников и легких грузовиков увеличивались, ограждений до 1990 года, которые основывались на конструкции автомобилей с малой высотой бампера, было недостаточно. Более крупные автомобили начали проявлять тенденцию к опрокидыванию, переворачиванию или разрыву ограждений. Сикинг привел свою команду к разработке системы ограждений, которая удовлетворяла потребности всех транспортных средств, увеличивая высоту крепления рельсов, перемещая стыки рельсов от стоек к середине пролета и увеличивая глубину блокировки на четыре дюйма. [5] На сегодняшний день 27 штатов приняли эту конструкцию ограждения, еще 10 принимают ее, а остальные 13 приняли или оценивают небольшие изменения этой системы. [ необходима цитата ]
БЕЗОПАСНЫЙ барьер
После гибели Дейла Эрнхардта в 2001 году NASCAR поручило компании Sicking определить конкретную причину самых тяжелых травм Эрнхардта. Sicking использует видеозаписи для анализа и реконструкции аварии, а также самых серьезных аварий NASCAR за 10 лет до этого. [10] В конечном счете, исследование способствовало разработке наиболее известному изобретения Sicking, тому барьер SAFER , [7] система управления энергопотребления , что снижает воздействие ощущается водителем, сгибая и поглощающую энергией. До барьера в NASCAR и IndyCar в среднем погибало около 1,5 водителей в год. С момента внедрения барьера SAFER в 2004 году ни одного человека со смертельным исходом или серьезных травм, связанных с воздействием барьера SAFER, не произошло. Фактически, единственная полученная отдаленно серьезная травма - это перелом грудины. Масштабы воздействия технологий Sicking лучше всего иллюстрируются комментариями водителей о барьере SAFER]]: [11]
Стандарты производительности
Компания Sicking участвовала в разработке фундаментальных стандартов эффективности, которые существенно изменили системы энергоменеджмента в сфере безопасности дорожного движения. Это привело к повышению требуемых показателей безопасности систем безопасности на дорогах. Он был вторым автором Стандартов безопасности на дорогах, принятых в 1993 году, и главным автором Руководства по оценке оборудования безопасности , принятого Федеральным управлением шоссейных дорог в 2010 году и в настоящее время используемого в качестве стандарта. [12] С тех пор эти стандарты были внедрены в Канаде, Австралии, Израиле, а также в большинстве стран Европы. Количественный и качественный анализ аварий, аналогичный тем, которые он использовал для NASCAR , были критически важными компонентами этих стандартов.
Исследование спортивной безопасности
В 2011 году Сикинг обратил внимание на управление энергопотреблением в спорте. Серьезные травмы шеи в хоккее относительно редки, но могут иметь катастрофические последствия. Удары о жесткие стены могут вызвать замедление скорости более 100 G , вызывая серьезные сотрясения мозга и даже квадриплегию . Компания Sicking привела к созданию энергопоглощающих стен, которые, как было доказано, успешно снижают замедление головы на 50% в тяжелых условиях воздействия. Эти стены предназначены для изгиба и растяжения во время ударов, уменьшая пик G на голове игрока, поглощая энергию удара. [13] Компания Sicking теперь применяет ту же концепцию для разработки улучшенных стандартов ударных характеристик шлема и шлема, который является более гибким и может отделять вращение головы от вращения шлема, тем самым уменьшая пиковые перегрузки на голове. [14]
Награды и должности
В знак признания его влияния на обочине дороги и автоспорте безопасности, Sicking был избран членом Хартии в Национальной академии изобретателей , [15] и президент Джордж Буш наградил его в 2005 году Национальную медаль технологий и инноваций (NMTI). [16] NMTI - это высшая награда, которую Соединенные Штаты могут вручить гражданину, чьи технологии внесли положительный вклад в благосостояние нации. Усилия Сикинга также принесли ему первую награду за новаторство и инновации в истории журнала Autosport в 2004 году за его работу над барьером SAFER. [17] Он также получил Премию Кена Стоункса 2011 года, присужденную Комитетом по транспортным исследованиям по проектированию безопасности на дорогах, в знак признания за всю жизнь достижений в области проектирования ударопрочности . [18] Зал славы техасского автоспорта наградил Sicking премией Vision 2005 [19] за его вклад в безопасность гонок, и бесчисленное количество отдельных гоночных трасс удостоили его своих наград, в том числе награды Билла Франса Джуниора NASCAR 2003 года за выдающиеся достижения, [20 ] Pocono Raceway «s 2004 Bill Франция Award Превосходства, [21] Indianapolis Motor Speedway «s Herb премии Портер в 2004 году, [22] и Engineering Award в 2002 году Motorsports от общества инженеров автомобильной промышленности и ассоциации Specialty Equipment Market , [23 ] среди многих других.
Sicking в настоящее время вице - президент Associate по коммерциализации и развитию продуктов в Университете штата Алабамы в Бирмингеме , [24] , а также президент его собственная компания, Sicking система безопасности. Ранее он занимал должность директора Среднего Запада придорожной безопасности , за это время он разработал барьер SAFER. [25] [26] Кроме того, Сикинг входил в ряд советов и комитетов, включая его бывшую должность председателя комитета по проектированию безопасности на дорогах Совета по исследованиям транспорта с 2003 по 2006 год и его нынешние должности в Научно-консультативном комитете Национальный операционный Комитет по стандартам для Спортивного оборудования (NOCSAE) и Консультативного комитета в Национальной футбольной лиги ( NFL ) Engineering подкомитетом. Сикинг также имеет лицензию профессионального инженера в области гражданского и машиностроения. [ необходима цитата ]
Рекомендации
- ^ "Профиль факультета по уходу за деканом UAB" . Веб-сайт Университета Алабамы, Бурмингем . Дата обращения 2 августа 2017 .
- ^ " " Патенты изобретателя Дина Л. Сикинга " " . Justia Patents . Проверено 31 июля 2017 года .
- ^ a b Фаллер, Р.К., Д.Л. Сикинг и др., Патент США № 7,410,320, Система барьеров для транспортных средств, поглощающих энергию сильного удара, 12 августа 2008 г., лицензия выдана Motor SportsTechnologies, Inc., (MST), Индианаполис, Индиана.
- ↑ Reid, JD, JR Rohde, DL Sicking, Односторонняя система амортизации при столкновении, Патент США № 7147088, 12 декабря 2006 г., лицензия выдана Road Systems, Inc., Биг Спринг, Техас.
- ^ a b c Sicking, DL, and BG Pfeifer, Патент США № 7 111 827, Система поглощения энергии, 26 сентября 2006 г., лицензия принадлежит Interstate Steel Inc., Биг Спринг, Техас.
- ↑ Рид, Дж. Д., Дж. Р. Роде и Д. Л. Сикинг, Патент США № 6 668 989, Установленная на прицепе система поглощения энергии разрыва, 30 декабря 2003 г. Лицензия выдана Road Systems Inc., Биг Спринг, Техас.
- ^ a b Фаллер, Р.К., Д.Л. Сикинг, и др. др., патент США № 6926461, система барьеров для транспортных средств, поглощающих энергию сильного удара, 9 августа 2005 г., лицензия выдана Motor Sports Technologies, Inc., Индианаполис, Индиана.
- ^ Сикинг, декан Л., "Биографическая справка: декан Л. Сикинг, доктор философии, физкультура" , Университет Алабамы в Бирмингеме. По состоянию на 8 мая 2016 г.
- ^ а б Мартин, Грант. "Street Smarts: Saving Lives on the Highway" , UAB Magazine , Spring, 2013. По состоянию на 18 мая 2016 г.
- ^ Сикинг, Дин; Рид, Джон; Бенедикт, Джеймс; Раддин, Джеймс. «Официальный отчет об аварии: вагон № 3» (PDF) . autopsyfiles.org . Дата обращения 3 августа 2017 .
- ^ "О нас" , Среднего Запада придорожной безопасности - Университет Небраски. По состоянию на 18 мая 2016 г.
- ^ «НЧРП 22-14 (02)» . TRB: Транспортный исследовательский совет . Проверено 31 августа 2017 года .
- ^ "Продвижение науки о безопасности" , Университет Алабамы в Бирмингеме. По состоянию на 18 мая 2016 г.
- ^ Блаунт, Терри. «Знаменитая инженерия обращает внимание на футбол» ESPN . 18 декабря 2012 г. По состоянию на 18 мая 2016 г.
- Соломон, Джон. «Ведущий инженер по безопасности автогонок пытается создать более безопасные футбольные шлемы» , CBS Sports , 6 марта 2015 г. По состоянию на 18 мая 2016 г.
- Джеймс, Крис и Льюис, Николас А. «Может ли исследование сотрясения мозга спасти UAB Blazer Football?» , Underdog Dynasty , 25 марта 2015 г. По состоянию на 18 мая 2016 г.
- Филлипс, Райан. «UAB Researcher работает над разработкой более безопасных футбольных шлемов» , Birmingham Business Journal , 19 ноября 2015 г. По состоянию на 18 мая 2016 г. - ^ "Товарищи NAI" , Национальная академия изобретателей: чествование академического изобретения. По состоянию на 18 мая 2016 г.
- ^ "Национальная медаль лауреатов технологий и инноваций 2005 г." , Управление США по патентам и товарным знакам. 2005. Проверено 18 мая 2016 г.
- ^ «Президент IMS Тони Джордж представил первую награду за новаторство и инновации в автоспорте» , AftermarketNews , 7 декабря 2004 г. По состоянию на 18 мая 2016 г.
- ^ «Премия Кеннета А. Стоункса» , Комитет AFB20 Совета по надзору за транспортом. По состоянию на 18 мая 2016 г.
- ^ "Призывники Зала славы Техасского автоспорта" , Motorsport.com . 14 января 2005 г. Проверено 18 мая 2016 г.
- ^ Смит, Марти. «Путь к сердцу мягкой стены» , ESPN . 4 июля 2014 г. Проверено 18 мая 2016 г.
- ^ "Track / Race News" , Сайт глупого сезона Jayski , 6 мая 2004 г. Проверено 18 мая 2016 г.
- ^ «IRL: Кларк из HPD, Рэй Илмора получают награду Херба Портера» , Motorsport.com , 22 мая 2006 г. Доступ осуществлен 18 мая 2016 г.
- ^ " БЕЗОПАСНЫЙ Барьер" , IndyCar.com . По состоянию на 18 мая 2016 г.
- ^ Эберле, Меллиса. «Продвинутое обучение и исследования в области безопасности - декан Сикинг» . UAB . Проверено 4 августа 2017 года .
- ^ «MwRSF - О нас» . mwrsf.unl.edu . Проверено 4 августа 2017 года .
- ^ «Водители могут поблагодарить Дина Сикинга за улучшения в области безопасности, спасающие жизни» . USA Today Sports . 1 мая 2015 года . Проверено 4 августа 2017 года .