Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

БЕЗОПАСНЫЙ барьер на Милуоки-Майл
БЕЗОПАСНЕЕ барьер (светло - зеленый) на Homestead-Miami Speedway после удара от Курт Busch гоночного автомобиля «ы
В разрезе БЕЗОПАСНЫЙ барьер

Снижение барьера стали и пены Energy ( БЕЗОПАСНЕЕ Barrier ), иногда обобщенно называют мягкой стеной , это технология нашла на овальных автомобильных гоночных трасс и высоких участках скоростных дорожных и уличных дорожек , предназначенных для поглощения и уменьшения кинетической энергии при ударе аварии на высокой скорости, и, таким образом, уменьшить травмы, полученные водителями и зрителями. Он был разработан группой инженеров во главе с Дином Сикингом из Среднего Запада придорожной безопасности при Университете Небраски в Линкольне . Он разрабатывался в 1998–2002 гг. И впервые был установлен вАвтодром Индианаполиса в мае 2002 года.

Барьер БЕЗОПАСНЕЕ состоит из структурных стальных труб сваривают друг с другом в утопленном монтаже, привязали на месте к существующей подпорной бетонной стене. За этими трубками находятся связки пенополистирола с закрытыми ячейками , помещенные между перегородкой и стеной. Теория, лежащая в основе конструкции, заключается в том, что барьер поглощает часть кинетической энергии, высвобождаемой при контакте гоночного автомобиля со стеной. Эта энергия рассеивается по более длинной части стены. Энергия удара, воздействующая на автомобиль и водителя, снижается, и автомобиль также не возвращается в движение на гоночном покрытии.

Барьер SAFER также уменьшает повреждение самого автомобиля, тем самым снижая затраты на ремонт. После его появления в 2002 году почти на каждой овальной трассе гоночных трасс IndyCar и NASCAR было установлено устройство к 2005 году. Дорожные и уличные трассы применяют БЕЗОПАСНЫЕ барьеры на высокоскоростных поворотных участках, где пространство ограничено.

SAFER Barrier и его разработчики получили несколько наград в гоночном и инженерном сообществе, в том числе премию Луи Швитцера, премию Pocono Raceway Bill France, Sr. Award of Excellence, NASCAR Bill France, Jr. Award of Excellence, R&D 100 Award, SEMA Motorsports. Награда за инженерное искусство, Премия GM Racing Pioneer, Премия за новаторство и инновации в автоспорте. Сикинг также получил Национальную медаль в области науки и технологий от президента Джорджа Буша, отчасти благодаря его работе над барьером SAFER и другими устройствами безопасности на дорогах. [1] [2]

История [ править ]

На протяжении десятилетий профессиональных автомобильных гонок владельцы треков и органы, принимающие санкции, постоянно развивались и пытались использовать различные устройства для защиты водителей и зрителей в случае аварии. Шинные барьеры, бочки для воды и песка, блоки из пенопласта, ловушки для гравия, ограждения, земляные насыпи и другие различные недорогие устройства были реализованы с переменным уровнем успеха и полезности. В большинстве случаев устройства были практичными для дорог и уличных трасс , но непрактичными или особенно непригодными для овальных трасс .

Овальные пути обычно строились с железобетонными стенами по всему периметру пути (и вдоль всего или части внутренних периметров). Высокие скорости гонок на овальных треках требовали наличия прочных стен, которые не позволяли автомобилям покидать гоночную поверхность и одинаково защищали зрителей, в первую очередь за счет центробежной силы . В первые годы на некоторых овальных путях по внешнему периметру были металлические ограждения, но их ограничения, необходимость технического обслуживания и иногда неприятные результаты привели к тому, что к концу 1980-х годов они были полностью сняты с производства. Бетонные стены в целом хорошо защищали зрителей и даже от крупных гонок NASCAR.серийные автомобили, которые обычно почти целы и невредимы во время аварий. Они также обычно требовали минимального обслуживания. Однако твердая поверхность и неумолимый характер стен могли стать причиной травм водителей в аварии.

В последние годы 20-го века резкое увеличение скорости и несколько громких происшествий со смертельным исходом усилили потребность и общественный резонанс в отношении повышения безопасности на уровне треков. [3] Нежелательные результаты или явные отказы существующих устройств безопасности потребовали полномасштабных исследований и разработок нового устройства.

Например, на протяжении 1970–1990-х годов конструкторы Indycar пытались решить проблему рассеивания ударов с помощью конструкции автомобиля. Детали автомобиля (колеса в сборе, крылья, кузов и т. Д.) Были сконструированы так, чтобы отрываться после удара, поглощая кинетическую энергию. Также были созданы зоны смятия . Хотя обычно он давал положительные результаты, у него были и недостатки. Поле обломков создавало новые опасности для автомобилей, приближающихся к месту крушения, и если автомобили столкнулись с частями обломков, они могли быть выброшены в зону для зрителей. В двух громких инцидентах несколько зрителей получили смертельные травмы, когда срезанные колеса в сборе попали на трибуны.

PEDS Barrier [ править ]

Предшественник SAFER Barrier был разработан в 1998 году. Полиэтиленовая система рассеивания энергии (или PEDS Barrier) была разработана Indy Racing League и отставным инженером GM Джоном Пирсом из Государственного университета Уэйна . Устройство состояло из полиэтиленовых цилиндров, установленных вертикально вдоль бетонной стены, покрытых пластинами из того же материала, перекрывающих друг друга в направлении движения. Схема крепления пластин напоминала чешую на рыбе.

Барьер PEDS был установлен в порядке эксперимента на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей во время гонки Indianapolis 500 1998 года . [4] [5] Он был установлен вдоль внутренней стены возле входа в ямы. Однако во время гонки это не повлияло. Примерно через два месяца барьер прошел первые полномасштабные испытания. Во время гонки IROC в Indy 1998 года Ари Луендык развернулся и ударил бортом о барьер своим серийным автомобилем IROC.. Сильный удар оторвал многие компоненты барьера PEDS от стены, подбросил их высоко в воздух и завалил трассу огромным количеством тяжелого мусора. Машина Луендыка отскочила от стены, пересекла рельсы и вернулась на встречную полосу движения. Автомобиль едва не попал в тройничок другой машины, приближавшейся к месту происшествия на высокой скорости.

Хотя преграду приписывали спасение Луендыка от серьезной травмы, [6] [7] он был признан в основном неудачным из-за недостатков, которые были обнаружены в конструкции. Слегка обновленная версия (PEDS-2) была установлена ​​в качестве пробной версии для Indianapolis 500 1999 года , но после того, как водитель Хидеши Мацуда повлиял на нее, обнаружился еще один серьезный недостаток (тенденция «поймать и повернуть»). Вскоре после этого преграда была снята.

БЕЗОПАСНЫЙ Барьер [ править ]

БЕЗОПАСНЫЙ барьер на Talladega Superspeedway

После неоднозначных результатов с PEDS Barrier, Indianapolis Motor Speedway, начиная с осени 1998 года, связались с инженерами Университета Небраски в Линкольне , чтобы возглавить разработку нового барьера. Дин Сикинг из Среднего Запада по обеспечению безопасности на дорогах возглавил проект, спонсируемый и финансируемый Indy Racing League при некоторой поддержке NASCAR .

Основной целью проекта было снижение воздействия водителя, а также следующие задачи:

  • Устройство с гладкой поверхностью - для предотвращения сценариев «захвата и поворота» или «заворачивания».
  • Устройство, которое можно было бы установить на существующие бетонные стены на множестве скоростных трасс по всей стране, каждая из которых имела различные существующие условия.
  • Не позволяйте автомобилю отскочить обратно на гоночную поверхность и на встречную полосу движения.
  • Уметь выдерживать как автомобили Indy с открытыми колесами, так и тяжелые серийные автомобили NASCAR (поскольку на многих трассах проходили обе серии).
  • Устройство, которое можно легко отремонтировать после удара, что предотвращает длительные задержки во время мероприятия.
  • Рентабельность

Разработка SAFER Barrier была завершена весной 2002 года и впервые была установлена ​​на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей в мае 2002 года, ко времени проведения гонки Indianapolis 500 2002 года . Впервые он был «испытан» Робби МакГихи в аварии в первый день практики.

После успешного использования в Индианаполисе систему начали устанавливать на нескольких других трассах по всей стране. К 2006 году все овальные объекты, на которых проводились соревнования серии IRL IndyCar Series или NASCAR Sprint Cup Series, включали в себя барьер SAFER. В 2006 году Iowa Speedway стала первой гоночной трассой, на которой был установлен специальный автономный барьер SAFER, который простирается по всей внешней окружности трассы. Все предыдущие установки были в стиле модернизации существующей бетонной стены только в поворотах. Большинство овальных автострад длиной более мили в США.с тех пор установили систему. На нескольких гусеницах, на которых в начале / середине 2000-х были первоначально установлены барьеры SAFER на поворотах, они расширили свои барьеры не только на поворотах, но и по всему периметру. Многие добавили дополнительные барьеры вдоль внутренних стен.

Интересный вызов представила Dover International Speedway . Когда официальные лица приехали устанавливать барьер, они обнаружили, что стена, сделанная из стали, а не из бетона, не выдержит системы. Чиновникам удалось установить систему на внутренней бетонной стене. Через полтора года после перепроектирования и дальнейшего тестирования система была установлена.

Шлагбаум впервые был использован на дороге, когда компания Watkins Glen International приняла барьер SAFER на ключевых участках трассы, в первую очередь на шикане автобусной остановки и повороте 11 в 2010 году. Принятие барьера SAFER на международных дорогах и улицах происходило постепенно. Обычно они устанавливаются на участках скоростных поворотов, где пространство для участков стока или гравийных ловушек ограничено, а боковые удары вызывают опасения. Известные применения включают:

  • Автодром Сарта : кривые Porsche (2016) [8]
  • Автодром Хосе Карлос Пейс : 14 лет (2010) [9]
  • Автодром Баку : 13, 19 лет (2016) [10]
  • Автодром Жиля Вильнева : поворот 5 (2017) [11]
  • Дорога Америка : 11 поворот (2019) [12]

Другие формы «мягких стен» [ править ]

  • Cellofoam  - это инкапсулированный барьер из полистирола - блок пенопласта, заключенный в полиэтилен.
  • Система защиты от ударов (IPS)  - эта внутренняя часть стены затем оборачивается резиновым кожухом. В бетонной стене просверливаются отверстия, и для привязки к ней сегментов используются кабели.
  • Барьеры сжатия  - эта идея состоит в том, чтобы разместить амортизирующие материалы, такие как шины, бочки для воды или бочки с песком, у бетонной стены, а затем покрыть эти подушки гладкой поверхностью, которая поддалась бы при ударе, а затем вернулась к своему прежнему состоянию. форма после того, как удар закончился.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Jayski's® NASCAR Silly Season Site - Безопасность: Мягкие стены / БЕЗОПАСНОСТЬ" . jayski.com . Проверено 22 февраля 2015 года .
  2. ^ "Jayski's® NASCAR Silly Season Site - Безопасность: Прошлые мягкие стены / БЕЗОПАСНОСТЬ" . jayski.com . Проверено 22 февраля 2015 года .
  3. ^ "Все пресс-релизы, распространяемые PR Newswire" . prnewswire.com . Проверено 22 февраля 2015 года .
  4. ↑ Миллер, Робин (23 мая 1998 г.). «Ударная стена» Speedway оказывается разумной даже без реальных испытаний (Часть 1) » . Звезда Индианаполиса . п. 39 . Проверено 25 августа 2016 г. - через Newspapers.com .
  5. ↑ Миллер, Робин (23 мая 1998 г.). «Ударная стена» Speedway оказывается разумной даже без реальных испытаний (Часть 2) » . Звезда Индианаполиса . п. 40 . Проверено 25 августа 2016 г. - через Newspapers.com .
  6. ^ "Индианаполис Мотор Спидвей" . indianapolismotorspeedway.com . Проверено 22 февраля 2015 года .
  7. ^ "Барьер PEDS проходит первое испытание в аварии IROC в Луендыке" . theautochannel.com . Проверено 22 февраля 2015 года .
  8. ^ Смит, Люк (20 мая 2016 г.). «БЕЗОПАСНЫЙ барьер для введения в Ле-Ман» . MotorSportsTalk . Проверено 2 июля 2017 года .
  9. ^ «Новая« мягкая стена »установлена ​​в Интерлагосе» . GPUpdate.net . Проверено 2 июля 2017 года .
  10. ^ Хортон, Филипп. «Формула 1: Небольшие изменения в Баку перед ГП Азербайджана» . Неделя автоспорта . Проверено 2 июля 2017 года .
  11. ^ «Ключевые обновления для трассы Монреаля Формулы-1» . Motorsport.com . Проверено 2 июля 2017 года .
  12. ^ "Водители IndyCar взвешивают риск, вознаграждение на взыскательной Road America" . APnews.com . Проверено 29 июля 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Средство безопасности на дорогах Среднего Запада - разработчики БЕЗОПАСНОГО барьера
  • IndyCar.com - официальный сайт IRL
  • Эльдора соответствует правилам без БЕЗОПАСНЫХ барьеров
  • Рид, Джон; Фаллер, Рональд; Холлоуэй, Джим; Роде, Джон; Sicking, Дин (январь 2003 г.). «Новый энергопоглощающий высокоскоростной барьер безопасности». Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта . 1851 : 53–64. DOI : 10.3141 / 1851-06 .
Награды
Предшественник
None
Премия за новаторство и инновации в автоспорте
2004 г.		Преемник
серии GP2