Дековильская железная дорога поместья Кобазе
Дековильская железная дорога поместья Кобазет ( фр . Chemin de fer de la domaine de Cobazet ) представляла собой узкоколейную железную дорогу длиной 12 км (7,5 миль) с шириной колеи 600 мм ( 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюймов ) недалеко от Моссе в департамент Восточные Пиренеи на юге Франции .
Барон Фернан Мари де Шефдебьен-Загаррира (1836–1914) приобрел поместье Кобазет на аукционе в 1883 году. Это было очень большое поместье площадью 1851 га (4570 акров) недалеко от Моссе. Помимо ив и сосновых, еловых и буковых лесов, над Refuge de Caillau находился еще и карьер. Там мастер Реми Джакоми (1818-1889) добывал тальк. [1]
Барон построил узкоколейную железную дорогу для перевозки талькосодержащего мыльного камня (французский язык: Stéatite) из карьера на высоте 1600 метров (5200 футов) до Гар д'Эстарде, горной станции канатной дороги на высоте. 1220 метров (4000 футов). Чтобы продавать мыльный камень, добытый в карьере, он превратил его в тальк на химическом заводе в Праде в Poudre Chefdebien , который использовался для лечения болезней винограда. [1]
Рельсы были длиной 6 метров (20 футов) каждый. Они происходили из кузницы Тамарис в Алесе и были либо прямыми, либо изогнутыми. Геодезист рассчитал арки пути так, чтобы их длина была кратна 6 метрам. Первые рельсы были доставлены в пронумерованных упаковках в конце сентября 1885 года, чтобы максимально упростить сборку, как в случае с набором Meccano . [1]
Первые 330 метров (360 ярдов) пути были проложены 10 октября 1885 года. После зимнего перерыва, вызванного первым снегопадом, 14 мая 1886 года началась прокладка участка от Кайло до Канрека. Был построен только один мост через Коррек-де- Канрек . необходимо в пути. Маршрут должен был достигать Кобазета со скоростью 300 метров (330 ярдов) в день не позднее 15 июня 1886 года, несмотря на задержки, вызванные сильными дождями. 19 июня 1886 года маршрут достиг Коль-де-Виг. Однако из-за плохого основания было много сходов с рельсов, так что маршрут пришлось улучшать. [1]
После ввода в эксплуатацию канатной дороги , по которой можно было перевозить сменные кузова самосвальных вагонов, железнодорожная линия Дековиля была сокращена до 7 километров (4,3 мили). Gare d'Estardé был выведен из эксплуатации в 1916 году и продан французской армии. Остальная часть сети была окончательно закрыта примерно в 1950 году, когда в качестве транспорта можно было использовать грузовики. [1]
