Система Decca Navigator

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Поиск источников:  «Decca Navigator System»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( ноябрь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Дисплейная головка, или «чаша декометра», Decca Navigator Mk 12 (около 1962 г.). Не показан гораздо более крупный приемник.

Система Decca Navigator была гиперболической радионавигационной системой, которая позволяла кораблям и самолетам определять свое местоположение путем приема радиосигналов от стационарных навигационных маяков. В системе использовалось сравнение фаз двух низкочастотных сигналов между 70 и 129 кГц , в отличие от систем синхронизации импульсов, таких как Gee и LORAN . Это значительно упростило реализацию приемников с использованием электроники 1940-х годов, устраняя необходимость в электронно-лучевой трубке .

Система была изобретена в США, но разработка велась компанией Decca в Великобритании. Впервые он был развернут Королевским флотом во время Второй мировой войны, когда силам союзников потребовалась система, которая могла бы использоваться для точного приземления и не была известна немцам и, следовательно, не имела помех. После войны он получил широкое распространение в Великобритании, а затем стал использоваться во многих регионах мира. Основное использование Decca было для навигации судов в прибрежных водах, предлагая гораздо лучшую точность, чем конкурирующая система LORAN. Рыболовные суда были основными пользователями послевоенного, но они также использовались на самолетах, включая очень раннее (1949 г.) приложение для отображения движущихся карт . Система была широко развернута в Северном море.и использовался вертолетами, работающими на нефтяных платформах .

Открытие более точной системы Loran-C для использования в гражданских целях в 1974 году вызвало жесткую конкуренцию, но Decca к этому времени уже хорошо зарекомендовала себя и продолжала работать до 1990-х годов. В конце концов, Decca была заменена, наряду с Loran и аналогичными системами, на GPS в 1990-х годах. Система Decca в Европе была закрыта весной 2000 года, а последняя всемирная сеть в Японии - в 2001 году.

Принципы работы [ править ]

Обзор [ править ]

Система Decca Navigator состояла из ряда наземных радиомаяков, организованных в цепочки . Каждая цепочка состояла из главной станции и трех (иногда двух) вторичных станций, называемых красной, зеленой и пурпурной. В идеале второстепенные элементы должны быть расположены в вершинах равностороннего треугольника с мастером в центре. Базовая длина, то есть расстояние между главным и второстепенным, обычно составляла 60–120 морских миль (110–220 км).

Каждая станция передавала непрерывный волновой сигнал, который, сравнивая разность фаз сигналов от ведущего и одного из второстепенных, производил измерение относительной фазы, которое отображалось на дисплее, похожем на часы. Разность фаз была вызвана относительным расстоянием между станциями, видимым приемником. По мере перемещения приемника эти расстояния меняются, и эти изменения отображаются движением рук на дисплеях.

Если выбрать конкретную разность фаз, скажем, 30 градусов, и нанести на график все местоположения, где возникает эта разность фаз, результатом будет серия гиперболических линий положения, называемая шаблоном . Поскольку было три вторичных цвета, было три паттерна, также называемых красным, зеленым и пурпурным. Фигуры были нарисованы на морских картах в виде набора гиперболических линий соответствующего цвета.

Приемники определили свое местоположение, измерив разность фаз по двум или более образцам на дисплеях. Затем они могли посмотреть на диаграмму, чтобы найти, где пересекаются две ближайшие нанесенные на карту гиперболы. Точность этого измерения была улучшена за счет выбора набора из двух шаблонов, в результате которого линии пересекались как можно ближе к прямому углу.

Подробные принципы работы [ править ]

Когда две станции передают на частоте с синхронизацией по фазе , разность фаз между двумя сигналами постоянна на гиперболическом пути. Если две станции передают на одной и той же частоте, для приемника практически невозможно их разделить. Вместо этого каждой цепочке была назначена номинальная частота, известная как 1f, и каждая станция в цепочке передавала на гармонике этой базовой частоты следующим образом:

Приведены частоты для цепочки 5B, известной как английская цепочка, но все цепочки использовали аналогичные частоты в диапазоне от 70 кГц до 129 кГц.

Приемники Decca умножали сигналы, полученные от ведущего устройства и каждого ведомого устройства, на разные значения, чтобы получить общую частоту ( наименьшее общее кратное , LCM) для каждой пары ведущий / ведомый, как показано ниже:

Именно сравнение фаз на этой общей частоте привело к появлению гиперболических линий положения. Интервал между двумя соседними гиперболами, на котором сигналы находятся в фазе, был назван полосой . Поскольку длина волны общей частоты была мала по сравнению с расстоянием между ведущей и ведомой станциями, было много возможных линий положения для заданной разности фаз, и поэтому уникальное положение не могло быть достигнуто этим методом.

Другие приемники, обычно для авиационных применений, делят передаваемые частоты до базовой частоты (1f) для сравнения фаз, а не умножают их до частоты LCM.

Дорожки и зоны [ править ]

Ранние приемники Decca были оснащены тремя вращающимися декометрами, которые указывали разность фаз для каждого образца. Каждый Decometer включал второй индикатор, который подсчитывал количество пройденных полос - каждые 360 градусов разности фаз соответствовали одной пройденной полосе. Таким образом, если исходный пункт был известен, можно было определить более или менее отчетливое местоположение.

Дорожки были сгруппированы в зоны по 18 зеленых, 24 красных или 30 фиолетовых полос в каждой зоне. Это означало, что на базовой линии (прямая линия между ведущим и его ведомым) ширина зоны была одинаковой для всех трех шаблонов данной цепочки. Типичная ширина полосы движения и зоны на базовой линии показана в таблице ниже (для цепи 5B):

Дорожки были пронумерованы от 0 до 23 для красного, от 30 до 47 для зеленого и от 50 до 79 для фиолетового. Зоны были помечены буквами от A до J, повторяя после J. Координата положения Декка, таким образом, могла быть записана: Красный I 16.30; Зеленый D 35.80. Более поздние приемники включали микропроцессор и отображали положение по широте и долготе.

Мультиимпульс [ править ]

Multipulse предоставил автоматический метод определения полосы движения и зоны с использованием тех же методов сравнения фаз, описанных выше для сигналов с более низкой частотой.

Номинально непрерывные передачи волн фактически были разделены на 20-секундный цикл, при этом каждая станция по очереди одновременно передавала все четыре частоты Декка (5f, 6f, 8f и 9f) в фазово-когерентном соотношении в течение короткого периода 0,45 секунды каждая. цикл. Эта передача, известная как Multipulse, позволяла приемнику извлекать частоту 1f и, таким образом, определять, в какой полосе находится приемник (с разрешением зоны).

Помимо передачи частот Decca 5f, 6f, 8f и 9f, также передавался сигнал 8.2f, известный как Orange. Частота биений между сигналами 8.0f (красный) и 8.2f (оранжевый) позволила получить сигнал 0,2f и, таким образом, привела к гиперболическому паттерну, в котором один цикл (360 °) разности фаз соответствует 5 зонам.

Если предположить, что позиция была известна с такой точностью, это давало фактически уникальную позицию.

Диапазон и точность [ править ]

В дневное время можно было получить дальность действия около 400 морских миль (740 км), а ночью уменьшиться до 200–250 морских миль (460 км), в зависимости от условий распространения.

Точность зависела от:

• Ширина полос движения
• Угол среза гиперболических линий положения
• Инструментальные ошибки
• Ошибки распространения (например, Skywave )

Днем эти ошибки могут варьироваться от нескольких метров на базовой линии до морской мили на границе зоны покрытия. Ночью ошибки ионосферной волны были больше, и на приемниках без возможности многоимпульсного режима было обычным делом перепрыгивать полосу движения, иногда без ведома навигатора.

Хотя во времена дифференциальной GPS этот диапазон и точность могли показаться низкими, в свое время система Decca была одной из немногих, если не единственной системой определения местоположения, доступной многим морякам. Поскольку потребность в точном местоположении меньше, когда судно находится дальше от берега, снижение точности на больших расстояниях не было большой проблемой.

История [ править ]

Истоки [ править ]

В 1936 году инженер Уильям Дж. О'Брайен заболел туберкулезом, что приостановило его карьеру на два года. В этот период у него возникла идея определения местоположения посредством сравнения фаз непрерывных волн. Это была не первая такая система, но О'Брайен, по-видимому, разработал свою версию, не зная других, и сделал несколько достижений в этой области техники, которые оказались полезными. Первоначально он предполагал, что система будет использоваться для испытаний самолетов, в частности, для точного расчета путевой скорости. В 1938 году в Калифорнии были проведены некоторые эксперименты по выбору частот с гармоническими «биениями», которые позволили бы идентифицировать станцию ​​в сети передатчиков. И армия, и флот СШАсочли эту идею слишком сложной, и работа была завершена в 1939 году ^[1].

Друг О'Брайена, Харви Ф. Шварц, был главным инженером компании Decca Record в Англии. В 1939 году О'Брайен прислал ему подробную информацию о системе, чтобы она могла быть представлена ​​британской армии. Первоначально Роберт Уотсон-Ватт рассмотрел систему, но не стал следить за ней, посчитав, что она слишком легко блокируется (и, вероятно, из-за существующей работы над системой Джи , проводимой группой Ватта). ^[2] Однако в октябре 1941 года британское Адмиралтейское управление связи (ASE) заинтересовалось системой, которая затем была классифицирована как Admiralty Outfit QM . О'Брайен привез калифорнийское оборудование в Великобританию и провел первые морские испытания между Англси иОстров Мэн , на частотах 305/610 кГц, 16 сентября 1942 г. ^[1]

Дальнейшие испытания проводились в северной части Ирландского моря в апреле 1943 года на частоте 70/130 кГц. Было решено, что исходные частоты не идеальны, и была выбрана новая система, использующая интервал между сигналами 14 кГц. Это привело к появлению общих частот 5, 6, 8 и 9 f , используемых на протяжении всего срока службы системы Decca. 7 f был зарезервирован для расширения типа Loran-C , но так и не был разработан. ^[2] Последующее испытание было проведено в Ирландском море.В январе 1944 г. проводились испытания самых разнообразных модернизаций и производственного оборудования. К этому времени конкурирующая система Gee была известна Адмиралтейству, и обе системы были протестированы лицом к лицу под кодовыми названиями QM и QH. Было обнаружено, что QM имеет лучший диапазон и точность измерения уровня моря, что привело к его внедрению. ^[2]

Посадки в день "Д" [ править ]

Испытания на трех станциях проводились одновременно с крупномасштабными учениями по штурму и высадке в Морей-Ферт в феврале / марте 1944 года. Успех испытаний и относительная простота использования и точность системы привели к тому, что Decca получила заказ для 27 приемников Admiralty Outfit QM . Приемник состоял из блока электроники с двумя циферблатами и был известен операторам как «Голубой газометр». Была создана сеть Decca, состоящая из главной станции в Чичестере и рабов в Суонедж и Бичи-Хед . Четвертый передатчик-ловушка был расположен в устье Темзы как часть обмана, что вторжение будет сосредоточено на Кале.площадь. 21 тральщик и другое судно были оснащены адмиралтейской экипировкой QM, и 5 июня 1944 года 17 из этих кораблей использовали ее для точного перехода через Ла-Манш и зачистки минных полей в запланированных районах. Заметные участки были отмечены буями в рамках подготовки к высадке в Нормандии .

После первых судовых испытаний компания Decca провела тесты на автомобилях, проезжая в районе объездной дороги Кингстона, чтобы проверить точность приемника. В автомобильной установке оказалось, что можно перемещаться по отдельной полосе движения. Компания возлагала большие надежды на то, что эту систему можно будет использовать в самолетах, чтобы обеспечить более точную навигацию в критическом воздушном пространстве вокруг аэропортов и городских центров, где плотность движения была самой высокой.

Коммерческое развертывание [ править ]

После окончания Второй мировой войны была образована компания Decca Navigator Co. Ltd. (1945 г.), и система быстро расширилась, особенно в районах британского влияния ; на пике своего развития он был развернут во многих основных мировых судоходных районах. В 1970 году на борту судов использовалось более 15 000 приемных устройств. Было 4 цепи вокруг Англии, 1 в Ирландии и 2 в Шотландии, 12 в Скандинавии (по 5 в Норвегии и Швеции и по 1 в Дании и Финляндии), еще 4 цепи. в других странах Северной Европы и 2 в Испании.

В конце 1950-х годов в США, в районе Нью-Йорка, была создана экспериментальная сеть Decca, которая использовалась для управления вертолетами Vertol 107 авиакомпании New York Airways . Эти вертолеты летали из основных местных аэропортов - аэропорта Айдлуайлд на Лонг-Айленде, аэропорта Ньюарк в Нью-Джерси, аэропорта Ла-Гуардия в районе Куинс, ближе к Манхэттену, и с площадки на вершине (тогда) здания ПанАм на Парк-авеню. . Использование Decca было важно, потому что его сигналы могли приниматься до уровня моря, и на него не распространялись ограничения прямой видимости VOR / DME.и не имел ошибок наклонного диапазона, которые создают проблемы с VOR / DME вблизи передатчиков. Установки Decca на вертолетах New York Airways включали уникальные дисплеи Decca «роликовую карту», ​​которые позволяли пилоту с первого взгляда видеть свое местоположение, что невозможно с помощью VOR / DME.

Эта установка цепи считается весьма спорной в то время, по политическим причинам. Это привело к тому, что Береговая охрана США в соответствии с инструкциями Министерства финансов США запретила использование приемников Decca на судах, заходящих в гавань Нью-Йорка, из опасения, что система может создать стандарт де-факто (как это стало в других регионах). мира). Он также служил для защиты маркетинговых интересов подразделения Hoffman Electronics компании ITT, основного поставщика систем VOR / DME, которое Decca могла бы узурпировать.

Эта ситуация усугублялась проблемами рабочей нагрузки Ассоциации авиадиспетчеров (ATCA) под руководством ее исполнительного директора Фрэнсиса Макдермотта, члены которой были вынуждены использовать радиолокационные данные о местоположении самолетов, передавая эти местоположения по радио на самолет со своих пунктов управления. Примером задачи, цитируется по оценкам экспертов, был столкновение Дугласа DC8 и Lockheed Constellation над Статен - Айленд, Нью - Йорк , ^[3] , что-по мнению некоторых экспертов, можно было бы избежать , если бы самолет был Decca оборудованный и могли бы не только более точно определить свои позиции, но и не пострадали бы от ошибок положения rho-theta, присущих VOR / DME.

Остальные сети были созданы в Японии (6 сетей); Намибия и ЮАР (5 сетей); Индия и Бангладеш (4 сети); Канада (4 сети вокруг Ньюфаундленда и Новой Шотландии ); Северо-Западная Австралия (2 сети); Персидского залива (1 цепь станций в Катаре и Объединенных Арабских Эмиратов и второй цепи на севере залива со станциями в Иране) и Багамы (1 цепь). Четыре сети были запланированы для Нигерии, но были построены только две, и они не были введены в эксплуатацию. Две цепи во Вьетнаме использовались во время войны во Вьетнаме для вертолетной навигации, но с ограниченным успехом. В период холодной войны, после Второй мировой войны, ВВС Великобритании установили в Германии конфиденциальную сеть. Главный вокзал находился в Бад-Ибурге.недалеко от Оснабрюка и было два раба. Целью этой цепочки было обеспечение точной аэронавигации по коридору между Западной Германией и Берлином в случае, если может потребоваться массовая эвакуация союзного персонала. Чтобы сохранить секретность, частоты менялись нерегулярно.

Декка, Ракал и закрытие [ править ]

Штаб-квартира Decca Navigator находилась в Нью-Малдене, графство Суррей, недалеко от объездной дороги Кингстона. В Бриксхэме , Девон , была школа Декка , куда время от времени отправляли сотрудников на курсы. Racal , британская компания по производству вооружений и связи, приобрела Decca в 1980 году. Объединив радиолокационные активы Decca со своими собственными, Racal начала продавать другие части компании, включая авионику и Decca Navigator.

Значительный доход от системы Decca был получен за счет того, что приемники были сданы в аренду пользователям, а не проданы напрямую. Это гарантированный предсказуемый годовой доход. Когда в начале 1980-х годов истек срок действия патентов на оригинальную технологию, ряд компаний быстро построили новые приемники. В частности, Aktieselskabet Dansk Philips («Датский Филипс», ap ) представила приемники, которые можно было купить сразу, они были намного меньше и проще в использовании, чем нынешние аналоги Decca. Версии "ap" напрямую выводят долготу и широту с двумя десятичными знаками (первоначально в датум ED50только) вместо использования дисплеев «Deco meter», обеспечивающих точность лучше ± 9,3 м, что намного лучше, чем у устройств Decca. Это также устранило необходимость в специальных диаграммах, напечатанных с полосами и зонами Decca.

Decca подала в суд на AP о нарушении прав, и в последовавшей судебной тяжбе Decca потеряла монополию. Это стало началом конца для компании. Доходы сократились, и в конце концов вмешалось министерство транспорта Великобритании, которое в начале 1990-х годов поручило властям маяков взять на себя ответственность за эксплуатацию системы.

Постановление Европейского союза вынудило правительство Великобритании прекратить финансирование. Общий орган маяка прекратил передачу Decca в полночи 31 марта 2000 года ирландская цепи обеспечивается Bord Iascaigh Mhara продолжал передавать до 19 мая 2000 года Япония продолжала работать свою HOKKAIDO цепи до марта 2001 года, последнего Decca цепи в эксплуатации.

Другие приложения [ править ]

Делрак [ править ]

В послевоенную эпоху Decca начал изучать систему дальнего действия, такую ​​как Decca, но с использованием гораздо более низких частот, чтобы обеспечить прием небесных волн на больших расстояниях. В феврале 1946 года компания предложила систему с двумя главными станциями, расположенными в аэропорту Шеннон в Ирландии и международном аэропорту Гандера в Ньюфаундленде (ныне часть Канады). Вместе эти станции будут обеспечивать навигацию по главному маршруту большого круга между Лондоном и Нью-Йорком. Третья станция на Бермудских островах будет предоставлять общую информацию о дальности для измерения прогресса на главном пути. ^[4]

Работа над этой концепцией продолжалась, и в 1951 году была представлена ​​модифицированная версия, которая предлагала навигацию на очень обширных территориях. Это было известно как Delrac , сокращение от «Decca Long Range Area Cover». Дальнейшее развитие, включая признаки главпочтамт «s POPi системы, было введено в 1954 году, предлагает 28 станций , которые обеспечили глобальный охват. ^[4] Предполагалось, что система будет обеспечивать точность 10 миль (16 000 м) на дальности 2 000 миль (3200 км) в 95% случаев. Дальнейшее развитие было прекращено в пользу системы Dectra. ^[5]

Дектра [ править ]

В начале 1960-х годов Радиотехническая комиссия по аэронавтике (RTCA) в рамках более широких усилий ИКАО начала процесс внедрения стандартной радионавигационной системы дальнего действия для использования в авиации. Decca предложила систему, которая могла бы обеспечить как высокую точность на коротких дистанциях, так и трансатлантическую навигацию с меньшей точностью, используя один приемник. Система была известна как Dectra , сокращение от «Decca Track». ^[5]

В отличие от системы Delrac, Dectra была, по сути, обычной системой Decca Navigator с модификацией нескольких существующих передатчиков. ^[5] Они были расположены в сетях Восточного Ньюфаундленда и Шотландии, которые были оснащены антеннами большего размера и мощными передатчиками, передавая в 20 раз больше энергии, чем обычные станции сети. Учитывая, что длина базовых линий цепи не изменилась и была относительно короткой, на большом расстоянии сигнал почти не имел точности. Вместо этого Dectra работала как рельсовая система; самолет будет двигаться, оставаясь в пределах сигнала, определенного определенной полосой Декка. ^[6]

Основным преимуществом Dectra по сравнению с другими системами, предлагаемыми для решения RTCA, было то, что ее можно было использовать как для навигации средней дальности над сушей, так и для навигации на больших расстояниях над Атлантикой. Для сравнения, система VOR / DME , которая в конечном итоге выиграла соревнование, предлагала навигацию в радиусе около 200 миль и не могла предложить решение проблемы на больших расстояниях. ^[6]Кроме того, поскольку система Decca обеспечивала местоположение по осям X и Y, в отличие от VOR / DME по углу и дальности, Decca предложила предложить ее с отображением движущейся карты журнала полета Decca для дальнейшего упрощения навигации. Несмотря на эти преимущества, RTCA в конечном итоге выбрала VOR / DME по двум основным причинам; VOR обеспечивал покрытие примерно в том же диапазоне, что и Decca, около 200 миль, но делал это с одним передатчиком вместо четырех Decca, и частоты Decca оказались чувствительными к помехам от статического электричества из-за молнии, в то время как более высокие частоты VOR были не такими чувствительными. ^[4]

Декка продолжал предлагать использовать Dectra для роли дальнего действия. В 1967 году они установили еще один передатчик в Исландии для определения дальности по трассе Шотландия-Ньюфаундленд, а второй предполагалось установить на Азорских островах . Они также установили приемники Dectra с компьютерами Omnitrac и облегченную версию журнала полетов на ряде коммерческих авиалайнеров, в частности на BOAC Vickers VC10 . Omnitrac может принимать входные данные от Decca (и Dectra), Loran-C, VOR / DME, компьютера данных о воздушной среде и доплеровских радаров и объединять их все для получения вывода широты / долготы вместе с пеленгом, оставшимся расстоянием, пеленгом и муфта автопилота. ^[7] Их усилия по стандартизации в конечном итоге были оставлены как инерциальные навигационные системы.стали устанавливаться для этих нужд. ^[6]

Hi-Fix [ править ]

Более точная система под названием Hi-Fix была разработана с использованием сигналов в диапазоне 1,6 МГц. Он использовался для специализированных приложений, таких как прецизионные измерения, связанные с бурением нефтяных скважин, а также в Королевском флоте для детального картирования и исследования побережий и гаваней. Оборудование Hi-Fix было арендовано на период с временными сетями, установленными для обеспечения покрытия необходимой площади, Hi-Fix была коммерциализирована Racal Survey в начале 1980-х годов. Была установлена ​​экспериментальная сеть, охватывающая центральную часть Лондона, а приемники размещены в автобусах и других транспортных средствах Лондона, чтобы продемонстрировать раннюю систему определения местоположения и отслеживания транспортных средств. Каждое транспортное средство будет сообщать о своем местонахождении автоматически через обычную двустороннюю УКВ радиосвязь, данные добавляются в голосовой канал.

Другое приложение было разработано подразделением Bendix Pacific корпорации Bendix Corporation с офисами в Северном Голливуде, Калифорния, но не развернуто: PFNS - Personal Field Navigation System - которая позволит отдельным солдатам определять свое географическое положение задолго до того, как эта возможность станет возможной. с помощью спутниковой системы GPS (Global Positioning System).

Дальнейшее применение системы Decca было осуществлено ВМС США в конце 1950-х - начале 1960-х годов для использования в районе Tongue of the Ocean / Eleuthera Sound около Багамских островов, разделяющих острова Андрос и Нью-Провиденс. Приложение предназначалось для гидроакустических исследований, которые стали возможными благодаря уникальным характеристикам дна океана.

Интересной особенностью сигнала Decca VLF, обнаруженного на BOAC, позже British Airways, во время тестовых полетов в Москву, было то, что переключение носителя не могло быть обнаружено, даже если носитель мог быть принят с достаточной силой для обеспечения навигации. ^{[ требуется пояснение ]} Такие испытания с участием гражданских самолетов являются довольно распространенным явлением и, возможно, не известны пилоту.

«Низкочастотная» сигнализация системы Decca также позволяла использовать ее на подводных лодках. Одно из «усовершенствований» системы Decca заключалось в том, чтобы предложить возможность манипулирования сигналом с использованием кода Морзе, чтобы сигнализировать о начале ядерной войны. Этот вариант никогда не рассматривался правительством Великобритании. Однако сообщения передавались между станциями Decca тайно, в обход международных телефонных звонков, особенно в сетях за пределами Великобритании.

Особые башни ДЕККА [ править ]

• Башня Пакеридж ДЕККА
• Zeven DECCA-передатчик

См. Также [ править ]

• GEE (навигация)
• Лоран-С
• Омега (система навигации)
• Система локального позиционирования
• Дататрак

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

• Бланшар, Уолтер (сентябрь 1991 г.). "Гиперболические бортовые радионавигационные средства - взгляд штурмана на их историю и развитие". Журнал навигации . 44 (3).
  • Модифицированная версия - Джерри Прок, "Система GEE" , 14 января 2001 г.
• The Decca Navigator - Принципы и производительность системы, The Decca Navigator Company Limited, июль 1976 г.
• Ночной переход в Нормандию, капитан-лейтенант Оливер Докинз, RNVR, Декка, 1969 г.
• Система Decca Navigator в день «Д», 6 июня 1944 г., испытание на кислотность, командир Хью Сент-Э. Маллесон, RN (в отставке)
• Гиперболические радионавигационные системы, составлено Джерри Проком VE3FAB, 2007 [1]
• Навигационные системы: обзор современных электронных средств / Под ред. Г. Е. Бек, ван Ностранд Рейнхольд, 1971 г.

Внешние ссылки [ править ]

• Система Decca Navigator от Джерри Прока
• Виртуальный тур по главной сети Decca
• Decca Navigator Spain от Сантьяго Инсуа (на испанском)
• Decca Navigator Station Zeven (Германия)
• Короткометражный фильм ОТЧЕТ О ФИЛЬМЕ КАДРА 66-19А (1966) доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.