Автомобили Делоне-Бельвиль был французским производителем роскошных автомобилей в Сен-Дени , Франция, к северу от Парижа. В начале 20 века они были одними из самых престижных автомобилей, производимых в мире, и, возможно, самой желанной французской марки. [ необходима цитата ]
Жюльен Бельвиль производил морские котлы примерно с 1850 года. Луи Делоне присоединился к фирме в 1867 году и женился на дочери Бельвилля. Он изменил свое имя на Delaunay-Belleville и сменил своего тестя во главе компании. [2]
SA des Automobiles Delaunay-Belleville была основана в 1903 году Луи Делоне и Мариусом Барбару . Семья Барбару владела котельной компанией St. Denis в Бельвилле, дизайн котлов которой вдохновлен этой компанией. Барбару, которому тогда было 28 лет, [3] имел опыт работы в компаниях Clément , Lorraine-Dietrich и Benz и отвечал за дизайн и стиль, включая фирменную круглую решетку радиатора . [4] Первый автомобиль был выставлен на Парижском салоне 1904 года и получил огромное признание. [5]
Компания начала с трех моделей, все четыре : [6] с ведущим мостом на 16 л.с. и модели на 24 и 40 л.с., обе с цепным приводом . [7] Вероятно, это были первые автомобили, в которых распредвалы смазывались под давлением . [8] Кузова крепились всего четырьмя болтами, а тормоза охлаждались водой из резервуара на 2 имп галлона (9,1 л ; 2,4 галлона США ). [8]
Делоне-Бельвиль были престижность капера , и один из мировых лидеров, с самого начала, и в 1906 году император Николай II из России купил 40. [8] Другие королевские владельцы включали короля Георга I Греции и короля Альфонсо XIII от Испания.
Первым французским автопроизводителем, который предложил шестицилиндровый двигатель , 70 л.с. Delaunay-Belleville стал доступен только в 1909 году, и то в небольшом количестве, оставаясь в ограниченном производстве до 1912 года. [8] Эта модель стала известна как Type. SMT, или Sa Majesté le Tsar , потому что Николай купил один из последних 70-х годов постройки. [8] Он также заказал еще один в 1909 году; спрос на бесшумный стартер, управляемый с водительского сиденья, стал известен как стартер Барби и стал стандартом в конце 1910 года [8].
Как и большинство престижных марок, автомобили были проданы как голое шасси и тела были особыми заказ для них. Между 1906 и 1914 годами британский импорт в основном осуществлялся Shinnie Brothers , дочерней компанией Burlington Coachbuilders в Абердине , а затем отправлялся в Лондон для продажи. [8]
Послевоенные кузова Continental приобрели популярность, по крайней мере, в Великобритании, поскольку бельгийская D'Ieteren Frères стала наиболее ассоциироваться с компанией: их Landaulette на шасси мощностью 26 л.с. в Великобритании стоил 900 фунтов стерлингов, между Napier и Rolls-Royce . [8]
После того, как Барбару подал в отставку, качество Делоне-Бельвилля начало падать. [8] В 1919 году компания предложила четырехцилиндровый двигатель мощностью 10 л.с., несомненно, самый дорогой Voiturette на рынке, а в 1922 г. - четырехцилиндровый двигатель P4B мощностью 15,9 л.с. [8]
Новые четырехцилиндровые модели с верхним расположением клапанов 14/40 и 16/60 появились в 1926 году, а довоенные шестицилиндровые модели мощностью 20 и 10 л.с. производились до 1927 года. [8] Последними вздохами стали 3,180 куб. дюйм) Шесть на 21 л.с. 1928 года и 3619 куб.см (220,8 куб.дюймов) шестерка с верхним расположением двигателя 21/75 1930 года. В 1931 году предлагались двигатели Continental , импортированные из США, которые были более тихими и дешевыми. [8]
К концу 1920-х годов Делоне-Бельвиль потерял свой престиж и был преобразован в производство грузовиков и военных автомобилей. В 1936 году ранее отдельная автомобильная компания была объединена с материнской компанией Delaunay-Belleville. Производство Delaunay-Belleville RI-6 продолжалось до конца 1930-х годов и было возобновлено после Второй мировой войны . Это был шестицилиндровый двигателем автомобиль сильно напоминающий [8] Mercedes-Benz 230 , показывая независимую подвеску многоборью; возрожденный после войны, он отличался преселекторной коробкой передач Cotal [8] и дизайном передней решетки, очевидно скопированным с Buick 1939 года . [9]Однако бизнес находился в упадке: любой, кто покупал RI-6 в 1940-х годах, сделал бы это, зная, что послепродажное обслуживание может скоро исчезнуть. [9] Шесть вагонов были построены в 1947 году, а в первой половине 1948 года их стало четыре. [9]
Компания продолжала рекламировать новые автомобили для продажи до 1950 года, но в 1948 году завод был продан Роберту де Ровину и впоследствии использовался для производства велосипедных автомобилей . [8] [9]
См. Также [ править ]
- Делаж
- Delahaye
Ссылки [ править ]
- ^ "Bonhams: 1911 Delaunay-Belleville HB4 Tourer № шасси 3783" . www.bonhams.com . Проверено 27 мая 2019 .
- ^ "Статус выносливости и стиль". Автомобиль . 26 : 43–47. Июнь 2008 г.
- ↑ Мудрый, Дэвид Берджесс. «Делоне-Бельвиль: Великолепный автомобиль», в Уорде, Иэн, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 5, стр. 525.
- ^ Wise, P.525 подпись.
- ^ Wise, P.525.
- ^ Wise, P.525 и P.526.
- ^ Wise, P.525 и 526.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Wise, P.526.
- ^ a b c d "Автомобилиа". Toutes les voitures françaises 1948 (салон в Париже, октябрь 1947 г.) . Париж: История и коллекции. № 7: Стр. 40. 1998.
- Мудрый, Дэвид Берджесс. «Делахай: Известен на дорогах и гонках», в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей , том 5, стр. 525–526. Лондон: Орбис, 1974.
- La Delaunay-Belleville (1904-1947), un fleuron de l'automobile , Пьер-Анри, Филипп и Франсуа Рише, Les Editions Page de Garde, Эльбеф.
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с Делоне-Бельвилем на Викискладе?
- vea.qc.ca
