Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Делавэром и каналом Раритан .
Делавэр и Гудзонов канал
Канал Делавэр и Гудзон недалеко от Саммитвилля, штат Нью-Йорк.
Оставшаяся часть канала в округе Салливан, штат Нью-Йорк , использовалась как линейный парк.
Характеристики
Длина108 миль (174 км)
Замки108
Максимальная высота над уровнем моря1,075 футов (328 м)
Положение делЗакрытый, частично заполненный
Навигационная служба
Делавэр и Гудзонов канал
NRHP ссылка  No.68000051 [1]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP24 ноября 1968 г. [1]
Назначенный НХЛ24 ноября 1968 г. [2]
История
Первоначальный владелецКомпания Делавэр и Гудзонский канал
Строительство началось1825 г.
Дата первого использования1828 г. ( 1828 )
Дата закрытия1902 г.
География
Точка отсчетаХонсдейл , Пенсильвания
Конечная точкаКингстон , штат Нью-Йорк

Канал Делавэр и Гудзон был первым предприятием компании Delaware and Hudson Canal Company , которая позже построила железную дорогу Делавэр и Гудзон . Между 1828 и 1899 годами баржи канала доставляли антрацитовый уголь из шахт северо-восточной Пенсильвании в реку Гудзон и оттуда на рынок Нью-Йорка .

Строительство канала потребовало значительных достижений гражданского строительства и привело к развитию некоторых новых технологий, особенно в железнодорожном транспорте . Его работа стимулировала рост города и поощряла поселение в малонаселенном регионе. В отличие от многих других каналов той эпохи, канал оставался прибыльной частной операцией на протяжении большей части своего существования.

По этим причинам в 1968 году канал был объявлен национальной исторической достопримечательностью [2].

Канал был заброшен в начале 20 века, и большая часть его впоследствии была осушена и заполнена. Несколько фрагментов сохранились в Нью-Йорке и Пенсильвании и используются как парки и исторические места.

История [ править ]

Перед каналом [ править ]

В начале 19 века бизнесмен из Филадельфии Уильям Вуртс часто откладывал свои дела на несколько недель, чтобы исследовать тогда малонаселенный северо-восточный регион штата. Он начал замечать, составлять карты и исследовать черноватые выходы горных пород, став первым исследователем антрацитовых полей, которые с тех пор стали известны как Угольный регион . Он считал, что они могут быть ценным источником энергии, и привез образцы в Филадельфию для тестирования. [3]

Антрацитовый уголь

В конце концов, он убедил своих братьев Чарльза и Мориса пойти с ним и увидеть все своими глазами. Начиная с 1812 года, они начали покупать и добывать большие участки недорогой земли. Они смогли добыть несколько тонн антрацита за раз, но потеряли большую часть того, что они пытались вернуть в Филадельфию, из-за коварных водных путей, которые были основным средством транспортировки во внутренних районах. В то время как южные пределы Угольного региона уже начали снабжать Филадельфию, они поняли, что районы, которые они изучали и добывали, имеют хорошие возможности для доставки угля в Нью-Йорк , который испытал энергетический кризис после войны 1812 года., когда были введены ограничения на импорт британского угля. Вдохновленные новым и успешным каналом Эри , они представили собственный канал из Пенсильвании в Нью-Йорк, через узкую долину между хребтом Шаванганк и горами Катскилл , к реке Гудзон возле Кингстона , по маршруту, по которому следует Old Mine Road. , Первый в Америке транспортный маршрут на большие расстояния. [3]

увеличивать
Карта канала D&H с подъездными железными дорогами и соревнованиями, около 1865 г.

После нескольких лет лоббирования со стороны Вуртсов, компания Delaware and Hudson Canal Company была учреждена отдельными законами в штате Нью-Йорк и Содружество Пенсильвании в 1823 году, что позволило Уильяму Вуртсу и его брату Морису построить канал Делавэр и Гудзон. Закон Нью-Йорка, принятый 23 апреля 1823 г., включал "Президента, менеджеров и компанию компании Делавэр и Гудзонский канал", а закон Пенсильвании, принятый 13 марта того же года, уполномочил компанию "Улучшить навигацию в река Лакаваксен ". Компания наняла Бенджамина Райта , который проектировал канал Эри, и его помощника Джона Б. Джервиса.обследовать и спланировать маршрут. Основной проблемой была разница в высоте 600 футов (183 м) между рекой Делавэр в Лакаваксене и Гудзоном в Рондауте . Первоначальная сметная стоимость Райта в 1,2 миллиона долларов была позже пересмотрена до 1,6 миллиона долларов (в долларах 1825 года). [3]

Чтобы привлечь инвестиции, братья организовали демонстрацию антрацита в кофейне на Уолл-стрит в январе 1825 года. Реакция была восторженной, и в течение нескольких часов акции были переподписаны.

Строительство [ править ]

Земля была взломана 13 июля того же года. После трех лет работы 2500 человек канал был открыт для судоходства в октябре 1828 года. Он начался в Рондаут-Крик в районе, позже известном как Криклокс , между Кингстоном (где ручей впадает в реку Гудзон ) и Розендейлом . Оттуда он продолжал путь на юго-запад вдоль Рондаут-Крик до Элленвилля , продолжаясь через долину Сэндберг-Крик , Хомовак-Килл , Баша-Килл и реку Неверсинк до Порт-Джервиса на реке Делавэр.. Оттуда канал рассекал северо - запад на Нью - йоркской стороне реки Делавэр, пересекая в Пенсильвании в Lackawaxen и работает на северном берегу реки Lackawaxen в Honesdale . [3]

Чтобы доставить антрацит из шахты Wurts в Мозик-Маунтинс около Карбондейла в канал в Хоунсдейле, компания, занимающаяся каналом, построила гравитационную железную дорогу Делавэр и Гудзон . Содружество Пенсильвании санкционировало его строительство 8 апреля 1826 года. 8 августа 1829 года первый локомотив D&H , Stourbridge Lion , вошел в историю как первый локомотив на рельсах в Соединенных Штатах.

Успех и отказ [ править ]

Баржи в ожидании угля в Хоунсдейле.
Здание компании Delaware and Hudson Canal Company в 1876 году. Оно находилось на юго-восточном углу Кортландт-стрит и Черч-стрит в Манхэттене. Здание обычно называлось «Биржа угля и железа».

Бизнес пошел в гору, как и предполагали Вурцы, и в 1832 году по каналу было транспортировано 90 000 тонн (81 000 тонн) угля и 3 миллиона досок футов (7 080 м³) пиломатериалов . Компания вложила прибыль в улучшение канала, сделав его глубже, чтобы можно было использовать более крупные баржи. [3]

В 1850 году угольная компания Пенсильвании построила собственную гравитационную железную дорогу от угольных месторождений до порта Хоули, и по каналу увеличилось движение, по которому за первый сезон было перевезено более 300 000 тонн угля PCC. Однако отношения между двумя компаниями испортились после того, как канал попытался поднять дорожные сборы на том основании, что улучшение канала привело к снижению затрат для PCC. Спор привел в суд и был разрешен в 1863 году, но к тому времени Erie Railroad построила свое продолжение до Хоули, а PCC перевела свои поставки на железную дорогу. [4]

D&H также разрабатывала железные дороги - технологию, которая в то время продолжала улучшать и заменять канальный транспорт, чтобы расширить свое присутствие на другие северо-восточные рынки. D&H также расширила свою гравитационную железную дорогу от Карбондейла до угольных месторождений и увеличила пропускную способность. К моменту смерти Мориса Вуртса в 1854 году компания сообщала о прибыли в размере 10-24% годовых и выплатила первоначальный долг обоим штатам. [3]

Завершение строительства железной дороги Эри через долину Делавэр в 1848 году и ее ответвления на Хоули в 1863 году положило конец жизни канала, хотя оно продолжало оставаться очень успешным в течение 1870-х и 80-х годов. На протяжении всего столетия каналы воспринимались как причудливые пережитки доиндустриальных времен и начали уступать место железнодорожным путям по всей стране. В 1898 году к ним наконец присоединились реки Делавэр и Хадсон, доставившие последние грузы из Хоунсдейла в Кингстон, поскольку теперь по железной дороге уголь можно было доставлять в город напрямую, через Нью-Джерси, а не через Кингстон. В следующем году компания исключила «канал» из своего названия, и государства разрешили ей отказаться от канала, если она сочтет это подходящим, и сосредоточиться на своих железнодорожных интересах, что она и сделала. [3]

После закрытия [ править ]

После окончания сезона 1898 года компания открыла все водосливы и осушила канал. Кэтскилл железнодорожного магната Самуила Coykendall купил канал летом следующего года, как сообщается в пользу Рамапо Water Company для использования в качестве водоснабжения ресурса [5] Но это не сбылось. Вместо этого Койкендалл использовал самый северный участок, от Рондаута до Кингстона, для перевозки цемента Розендейла и других товаров общего назначения к реке, пока не отказался от этого бизнеса в 1904 году. [6] Канал больше никогда не использовался.

В начале 20 века компания использовала часть полосы отчуждения канала для расширения своих железнодорожных операций; часть остального была продана различным частным компаниям, в основном другим, более мелким железным дорогам. [3] Развивающиеся сообщества вдоль маршрута также заполняли его по мере необходимости для расширения своих кварталов или по соображениям безопасности, как когда в 1900 году предположительно утонул человек из Порт-Джервиса . [7]

В начале 21-го века жители городка Дирпарк , к северу от Порт-Джервиса, жаловались, что в последние годы в канале происходила утечка воды, что вызывало наводнения в окрестностях Каддебаквилля . Округ Ориндж, обслуживающий его в этом районе, встретился с городскими властями и местными жителями, чтобы обсудить возможные решения. [8]

Музей Делавэра и Гудзонова канала в Хай-Фолс, штат Нью-Йорк.

Сохранение как историческое место [ править ]

Руины канала и связанных с ним сооружений остались стоять. Историческое общество Делавэра и Гудзонова канала было образовано в 1967 году; [9] его музей имеет обширную образовательную программу и каждый сезон принимает сотни местных студентов. Музей области долины Неверсинк был основан в округе Ориндж, штат Нью-Йорк, в 1968 году, и Служба национальных парков признала участок канала в округе Ориндж национальным историческим памятником . [2] В 1969 году округ Салливан в Нью-Йорке купил участок площадью 4 акра (16 000 м 2 ), чтобы превратить его в парк. [10] Многие другие здания и места, связанные с каналом, были добавлены в Национальный реестр исторических мест. и списки государственных и местных достопримечательностей.

Ребенок ведет мулов по каналу.

Канал [ править ]

Законченный канал простирался на 108 миль (174 км) от Хоунсдейла до Кингстона (с учетом приливных участков Рондаута, где канал соединялся с ручьем в Эддивилле ). Его 108 шлюзов позволили преодолеть перепады высот на общую сумму 1075 футов (328 м), что больше, чем 675 футов (206 м) канала Эри. [11] Канал был четыре фута (122 см) глубиной (в конечном итоге увеличился до шести футов (2 м)) на 32 фута (10 м) в ширину. Его пересекли 137 мостов и 26 плотин, бассейнов и водохранилищ . [12] Первоначально он пересекал четыре реки вдоль своего русла - Лакаваксен, Делавэр, Неверсинк и Рондаут-Крик - через слабые плотины. Акведуки были построены над реками, чтобы заменить их Джоном Роблингом. в 1840-х годах, сокращая на несколько дней время в пути по каналу и уменьшая количество несчастных случаев, которые происходили на пересечении Делавэр с лесорубами, сплавлявшими свой урожай вниз по течению.

Баржи тащили на мулах по соседнему буксирному пути , источник энергии использовался даже после разработки паровых двигателей , поскольку носовая волна от более быстрого парохода могла бы повредить канал. [6] Сначала часто нанимали детей, чтобы вести мулов; в более поздние годы на канале работали взрослые мужчины. Им приходилось проходить 15–20 миль (24–32 км) в день, откачивать баржи и ухаживать за животными. За это им платили около 3 долларов в месяц. [13]

Канал был разделен на три участка для оперативных целей: Lackawaxen, от Honesdale до Делавэра; Делавэр, вдоль реки оттуда до Порт-Джервиса; а затем Neversink, от Порт-Джервиса до Кингстона. Путешествие по его длине первоначально занимало неделю. Он был закрыт по воскресеньям [6] и приостанавливал работы каждую зиму, когда канал замерзал или мог замерзнуть.

Его основной деятельностью была транспортировка угля и пиломатериалов из внутренних районов к реке. Движение в Пенсильванию было незначительным, кроме пустых барж. В какой-то момент компания пыталась предложить услуги по обслуживанию пассажиров, и Вашингтон Ирвинг , друг Хона, совершил поездку в 1840-х годах, но в конечном итоге это было признано убыточным.

Наследие [ править ]

Помимо его исторических новшеств, наиболее значительным воздействием канала было стимулирование роста Нью-Йорка вместе с другими антрацитовыми каналами. За счет дешевого и обильного угля, доставляемого по каналу и вниз по реке, город мог развиваться и индустриализироваться такими же темпами, как и другие восточные города. У города были бы и другие преимущества. Первый президент компании Филип Хоун был мэром города во время строительства канала. Позже опыт Джона Роблинга в строительстве канала сослужил ему хорошую службу при проектировании Бруклинского моста .

На окраине Пенсильвании внутренние антрацитовые регионы могли расти и развиваться из суровой дикой местности, в которой они были, когда Уильям Вуртс путешествовал по ним и наносил на карту месторождения угля. Жизнеспособность его антрацита привела к открытию других рынков, что обеспечило экономическую устойчивость региона в 20-м веке.

Сцена канала , одна из серии картин канала Делавэр и Гудзон в Порт-Бен, которые Теодор Робинсон написал в 1893 году. [14]

На своем пути канал создавал множество небольших подъемников на частых остановках. Многие города получили свои имена от руководителей каналов. Honesdale получил свое название от Филипа Хона , первого президента компании. Деревня Пинпак, штат Нью-Йорк, была переименована в Порт-Джервис в честь инженера вскоре после присоединения к ней в 1853 году. Далее о Вуртсах вспоминает Вуртсборо , штат Нью-Йорк . Ряд других сообществ Нью-Йорка, в названии которых есть слово «порт» ( Филипспорт , Порт-Ориндж и Порт-Джексон, ныне Аккорд ), отражают свое происхождение как городки на каналах. Саммитвилл, в свою очередь, получил свое название от самой высокой восточной точки на маршруте канала.

Когда автомобили начали вытеснять железные дороги, которые когда-то делали то же самое с каналом, его коридор и тропа обрели новую жизнь в качестве автомобильных дорог. US 6 и PA 590 следуют по части маршрута между Honesdale и Hawley , с 590, идущими по буксирной тропе [7] и ныне высохшему дну, продолжающемуся на восток вдоль Lackawaxen. Раздел Нью - Йорк из США 209 ссылки тех же общин , в том состоянии , как сделал канал, и пересекает или проходит близко параллельно с его остатками в нескольких областях. Внутри городов Канал-стрит следует по маршруту в Порт-Джервис, как и Таупат-роуд в Элленвилле и город Ваварсинг .

Канал привел к усовершенствованию и других технологий. Rosendale цемент обнаружил во время выемки грунта в русле канала вблизи этого города в 1825 году не только обеспечат сам канал с дешевым строительными материалами , но создала отрасль , которая устойчивый регион в течение некоторого времени. [15] Джервис обратился к проектированию локомотивов , и тип 4-2-0 обычно называют «Джервисом» в его честь.

Канал сегодня [ править ]

После присвоения ему статуса национального исторического памятника в конце 1960-х годов возрос интерес к сохранению того, что осталось от канала. Канал, его инфраструктура и связанные с ним здания сохранились на многих участках по его длине.

Пенсильвания [ править ]

Акведук Роблинга в Делавэре, который используется до сих пор.
  • Хоунсдейл : Терминальный бассейн имеет историческую отметку штата, и все еще можно увидеть следы гравитационной железной дороги. Некоторые участки русла видны вдоль шоссе 6 и 590 по мере приближения к городу с юга.
  • Нижняя Lackawaxen долина : Route 590 следует кровати и тропинки в некоторых областях, и Towpath - роуд поднимает маршрут в графстве Пайк «s Lackawaxen Городок .
  • Лакаваксен и Барривилл, Нью-Йорк : Акведук Роблинга в Делавэре , единственный из четырех на канале, который все еще используется сегодня, и национальный памятник гражданского строительства как самый старый проволочный подвесной мост в Соединенных Штатах, был восстановлен Службой национальных парков и до сих пор перевозит автомобили через Делавэр между двумя штатами. К северу от моста бывший офис компании был преобразован в отель типа « постель и завтрак» .

Нью-Йорк [ править ]

Абатмент акведука на Неверсинке возле Каддебаквилля
Замок № 16 в High Falls
  • Порт Джервис : Часть старой тропинки возле Паркавеню ( Нью - Йорк 42 / 97 )в северной части города была вымощена и используется как городской парк. Канал-стрит - это бывшее русло, теперь засыпанное. Форт Деккер , самое старое здание в городе, во время строительства использовалось для размещения рабочих канала.
  • Каддебэквилл : Округ Ориндж построил здесь окружной парк вдоль Неверсинк, к югу от начальной школы Гамильтона Двухсотлетия у шоссе 209. Опоры акведука Роблинга все еще стоят, а часть русла и тропа сохранились в соседнем лесу. В музее долины Неверсинк, также расположенном в парке, есть экспонаты, связанные с каналом. [16]
  • Округ Салливан : обслуживает самый большой оставшийся фрагмент канала, некоторые из которых все еще остаются влажными, как Делавэр и Линейный парк Гудзонова канала. Пешие прогулки, катание на беговых лыжах и бег трусцой, езда на велосипеде и рыбалка разрешены на участке площадью 18 га (3,5 мили) (5,6 км) возле Саммитвилля, к северу от Вуртсборо в городе Мамакатинг . Большая часть земли начинает возвращаться в свое естественное состояние из-за долгих лет, прошедших с тех пор, как канал был заброшен. Некоторые замки и другие сооружения можно найти в трех разных точках доступа вдоль US Route 209. Окружной парк [10] предоставляет сезонный переводческий центр на северном подъезде к Bova Road.
  • Вудридж : Дамба Силвер-Лейк , расположенная на некотором расстоянии от магистрали канала, была построена во время расширения 1840-х годов, чтобы обеспечить надежный резервуар для верхней части канала.
  • Элленвилл : Towpath Road следует по старому маршруту от Route 209 к югу от деревни до Canal Street ( NY 52 ) внутри него, и влажный участок русла остается к северу от Canal в лесу у Berme Road прямо напротив деревенской пожарной части.
  • Напаноч : Сухая часть кровати расположена между Восточным исправительным учреждением и Рондаутом, рядом со старым Онтарио и Западной железнодорожной станцией .
  • Высокий водопад : здесь расположено несколько старых замков, недалеко от места последнего акведуков Роблинга, а также музея каналов. Центр города был сильно застроен благодаря каналу.
  • Розендейл Пустое русло канала проходит параллельно Нью-Йорку 213 между пересечением Рондаут и Розендейл-Виллидж .
  • Криклоки : самый северный шлюз все еще существует, как и последний участок перед тем, как канал впадал в Рондоут.
  • Кингстон : бывший порт Рондаут , северный конец маршрута барж, был признан историческим районом Рондаут-Уэст-Странд и возрожден, и до сих пор используется как набережная и привлекает посетителей города.

См. Также [ править ]

  • Канал Морриса
  • Делавэр и канал Раритан
  • Делавэр и Гравитационные железнодорожные магазины Гудзонского канала
  • Список каналов в Нью-Йорке
  • Список каналов в США
  • Список национальных исторических достопримечательностей в Пенсильвании
  • Список национальных исторических достопримечательностей Нью-Йорка
  • Национальный реестр списков исторических мест в округе Пайк, штат Пенсильвания
  • Национальный реестр списков исторических мест в округе Уэйн, штат Пенсильвания
  • Национальный реестр списков исторических мест в округе Ориндж, штат Нью-Йорк
  • Национальный реестр списков исторических мест в округе Салливан, штат Нью-Йорк
  • Национальный реестр списков исторических мест в округе Ольстер, штат Нью-Йорк

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Информационная система национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  2. ^ a b c "Делавэр и Гудзонов канал" . Сводный список национальных исторических достопримечательностей . Служба национальных парков. 2007-09-11. Архивировано из оригинала на 2012-10-09 . Проверено 12 сентября 2007 .
  3. ^ a b c d e f g h Whitford, Noble (1905). «Глава XX: Делавэр и Гудзонов канал». История системы каналов штата Нью-Йорк . Архивировано из оригинала на 2007-08-07 . Проверено 22 октября 2007 .
  4. Перейти ↑ Roth, Philip (1997). Шкивов, канатов и механизмов . Хонсдейл, Пенсильвания: Историческое общество округа Уэйн. С. 41–44. ISBN 0-9659540-0-5.
  5. ^ "Большая покупка Рамапо" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 августа 1899 . Проверено 23 октября 2007 .
  6. ^ a b c Адамс, Артур (1996). Гудзон сквозь годы . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета . С. 73–78. ISBN 0-8232-1677-2. Проверено 23 октября 2007 .
  7. ^ а б Кирби, Дэвид (2002-08-25). «Главная артерия 1800-х годов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 октября 2007 . Большая часть D&H в Порт-Джервисе была заполнена примерно в 1900 году после того, как пьяный городской старейшина якобы упал и утонул.
  8. ↑ Сакко, Стивен (29 мая 2009 г.). «Должностные лица обсудят возможные решения проблемы разрушающегося состояния канала D&H» . Times-Herald Record . Газеты Сообщества Оттэуэй . Проверено 29 мая 2009 года .
  9. ^ "Историческое общество канала D&H, Хай-Фолс, Нью-Йорк" . Проверено 23 октября 2007 .. Музей канала D&H и Five Lock's Walk (национальный исторический памятник) работают с мая по октябрь. Посетители могут увидеть действующую модель замка и повторить шаги исторических «канадеров» на недавно отреставрированной тропе длиной 1/2 мили, где есть пять каменных замков и коттеджи торговца замками. }
  10. ^ a b «Линейный парк Делавэр и Гудзонский канал» . Проверено 24 октября 2007 .
  11. ^ Ринальди, Томас (2006). Руины Гудзонской долины: забытые достопримечательности американского пейзажа . Ливан, Нью-Гэмпшир : Университетское издательство Новой Англии . п. 125. ISBN 1-58465-598-4. Проверено 23 октября 2007 . D&H совершил большее изменение высоты - 1075 футов по сравнению с 675-ю Эри ... "
  12. ^ "История канала D&H" . 11 апреля 2007 года Архивировано из оригинала на 2007-09-29 . Проверено 23 октября 2007 .
  13. ^ Osterberg, Мэтью (2002). Канал Делавэр и Гудзон и Гравитационная железная дорога . Маунт-Плезант, Южная Каролина : издательство Arcadia Publishing . п. 72. ISBN 0-7385-1087-4. Проверено 23 октября 2007 .
  14. ^ «Теодор Робинсон: пионер американского импрессионизма Д. Скотта Аткинсона - продолжение» . www.tfaoi.com .
  15. ↑ Ринальди, соч. соч. , 129.
  16. ^ "D&H Canal Park" . Архивировано из оригинала на 2007-05-09 . Проверено 24 октября 2007 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джонс, Честер Ллойд. Экономическая история приливно-антрацитовых каналов , гл. IV, "Канал Делавэр и Гудзон"

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML не из Викиданных
  • Музей области долины Неверсинк , расположенный в Каддебаквилле в парке канала
  • Линейный парк Делавэр и Хадсон , центр переводчиков в Саммитвилле.
  • D&H Canal Park
  • Маршрут канала D&H
  • Исторический американский технический рекорд (HAER) № PA-1, « Делавэр и Гудзоновский канал, акведук Делавэра, через реку Делавэр в Лакаваксене, округ Пайк, штат Пенсильвания », 56 фотографий, 1 цветная прозрачность, 8 замерных чертежей, 16 страниц данных, 3 страницы с подписями к фотографиям
  • HAER No. NY-205, « Канал Делавэр и Гудзон, Акведук в Делавэре, платный дом, Минисинк Форд, округ Салливан, Нью-Йорк », 10 фотографий, 3 обмерных рисунка, 1 страница с подписью к фотографии
  • HAER No. NY-262, " Делавэр и канал Гудзона, обследование шлюзов 70-72, ниже по течению от акведука Делавэр между рекой Делавэр и шоссе 97, Минисинк Форд, округ Салливан, штат Нью-Йорк ", 1 размерный чертеж
  • Обзор исторических зданий Америки (HABS) № NY-4383, « Дом Де Мотте, Делавэр и Гудзонский канал, Хай-Фолс, округ Ольстер, штат Нью-Йорк », 1 фотография
  • Бумаги семьи Вуртов в музее и библиотеке Хагли дают возможность подробно изучить раннюю историю компании Делавэр и Гудзонова канала.