Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Делавэром и Гудзоновым каналом .
Для канала Делавэр в Пенсильвании см. Пенсильванский канал (Делавэрский округ ) .
Делавэр и канал Раритан
Вид на канал Делавэр и Раритан с пешеходного моста.JPG
Вид на участок канала с пешеходного моста (2013 г.)
Место расположенияНью-Джерси , США
Построен1834 г.
NRHP ссылка  No.73001105
NJRHP  No.1600 [1]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP11 мая 1973 г.
Назначенный NJRHP30 ноября 1972 г.
Raritan Bay расположен в южной части Нижней Нью - Йорк - Бей между США говорится в Нью - Йорке и Нью - Джерси и является частью Нью - Йорка Бухты . Залив Раритан, северный выход из канала, показан как выделенная область к югу от залива Нижнего Нью-Йорка и к северу от округа Монмут . Залив ограничен на западе Южным Амбойем , штат Нью-Джерси, где первая в стране пассажирская железнодорожная компания Camden and Amboy Railroad (C&A) имела свой северный вокзал. Как и канал, он соединял Нью-Йорк (гавань) с Филадельфией и долиной Делавэр..

Делавэр и Raritan канал ( D & R канал ) является каналом в центральной части Нью - Джерси , США, построенный в 1830 - х годах, который служил для подключения реки Делавэр к реке Raritan . Это было эффективное и надежное средство перевозки грузов между Филадельфией и Нью-Йорком , особенно угля с антрацитовых месторождений в восточной Пенсильвании. Канал позволил грузоотправителям отрезать много миль от существующего маршрута от угольных месторождений Пенсильвании, вниз по Делавэру, вокруг мыса Мэй и вверх вдоль (иногда опасного) Атлантического океана побережье до Нью-Йорка.

История [ править ]

Идея канала между реками Раритан и Делавэр имеет долгую историю, восходящую к Уильяму Пенну , основателю Пенсильвании, который предложил ее в 1690-х годах. Такой канал сократит путь от Филадельфии до Нью-Йорка на 100 миль и избавит от необходимости кататься на лодках в Атлантический океан . [2]

В 1816 году законодательный орган Нью-Джерси создал комиссию из трех человек, в том числе Джона Рутерферда , бывшего сенатора Соединенных Штатов и крупного землевладельца в Нью-Джерси, который был уполномочен обследовать и нанести на карту предлагаемый маршрут канала. Резерферд нанял Джона Рэндела-младшего для проведения опроса; Рутерферд знал Рэндела по его работе над Планом уполномоченных города Нью-Йорка 1811 года., для которых Резерфард был одним из уполномоченных, а Рэндел был главным инспектором. Маршрут должен был быть «ровной линией, насколько это возможно, от фермы Лонгбридж до Делавэра и до Раритана в кратчайшем направлении, которое допускала земля, и эта линия должна проходить с наибольшей точностью и считаться самой дорогой. базовая линия работы ". Рандел потратил два месяца на обследование этого маршрута и с помощью слесаря-монтажника, оценив расход воды. Они пришли к выводу, что канал потребует менее восемнадцатой воды, проходящей через местные ручьи, что все равно оставит достаточно воды для местных мельниц. [3] Несмотря на отчет Рэндела и явное преимущество наличия такого канала, оппозиции проекту удалось предотвратить что-либо до 1830 года.[2]

Конечная остановка в Нью-Брансуике

4 февраля 1830 года законодательный орган Нью-Джерси принял закон, создавший устав для канала D&R. В тот же день был принят устав компании Camden and Amboy Rail Road and Transportation . Уставом D&R было выделено 1,5 миллиона долларов на строительство, которое должно было быть завершено в течение восьми лет. Канал должен был рассматриваться как общественная автомагистраль, хотя корпорации будет разрешено взимать дорожные сборы и транзитные пошлины с пассажиров и грузов, перевозимых по каналу. [4]

Канал практически не рыли из-за отсутствия абонементов . Когда это произошло, Роберт Ф. Стоктон , внук Ричарда Стоктона , подписавшего Декларацию независимости , пообещал, что его личное состояние и состояние его семьи продолжатся.

Система каналов была вырыта в основном ручными инструментами, в основном ирландскими иммигрантами. Работы начались в 1830 году и были завершены в 1834 году, их стоимость оценивалась в 2 830 000 долларов. Когда канал впервые открылся, упряжки мулов буксировали через него лодки ( паровой двигатель для таких целей еще не применялся).

Наибольшее использование канала произошло в 1860-х и 1870-х годах, когда он использовался в основном для транспортировки угля из Пенсильвании в Нью-Йорк, который вступил в промышленную революцию . 18 мая 1872 года компания D&R Canal Company была объединена с несколькими параллельными железными дорогами в United New Jersey Railroad and Canal Company и передана в аренду Пенсильванской железной дороге . Со временем важность канала D&R уменьшилась как железные дороги.использовались для более быстрого выполнения тех же функций, что и каналы, но оставались в эксплуатации до 1932 года. Годы спустя участок между Трентоном и Бордентауном был заполнен для различных дорожных и железнодорожных проектов, в результате чего питающие воды обеспечивали исключительно снабжение основного канала от Трентона на север до Нью-Брансуика. Два других участка канала были проложены под землей: один в Трентоне, когда в 1952 году была построена Трентонская автострада ( американский маршрут 1 ), и другой в Нью-Брансуике, когда в 1984 году было построено расширение Элмера Бойда ( маршрут 18 ).

Маршрут [ править ]

Этот участок автострады Трентон (США 1) был построен прямо над каналом, который до сих пор протекает под ним.

Основная часть канала проходит от Бордентауна на реке Делавэр до Нью-Брансуика на реке Раритан. Секция питающего канала (которая подает воду в главный канал) тянется на 22 мили (35 км) к северу от Трентона , вверх по течению вдоль восточного берега Делавэра до острова Буллс возле Френчтауна.. Питающий канал собирает воду с возвышенностей на севере и подает ее в самый высокий участок главного канала, который течет, как правило, на север и восток до конца и тек на юг, в Кроссвикс-Крик в Бордентауне. Общая длина всей системы каналов составляла примерно 66 миль (106 км). Основная секция была 44 мили (71 км) в длину, 75 футов (23 м) в ширину и 8 футов (2,4 м) в глубину; питатель имел длину 22 мили (35 км), ширину 60 футов (18 м) и глубину 6 футов (2 м).

Измененные и заброшенные разделы [ править ]

Часть главного канала D&R в Трентоне была перекрыта (вода все еще течет ниже) автострадой Трентон (американская трасса 1) и недоступна для общественного пользования. Часть канала, которая обеспечивала доступ к реке Делавэр в Бордентауне, также заброшена. В Трентоне через него проходит трасса 129 , открывшаяся в 1996 году. Другой участок к югу от Трентона расположен в городке Гамильтон, округ Мерсер, штат Нью-Джерси, между южной границей Трентона и ручьем Кроссвикс. [5]

Шлюз канала (2005 г.), с плотиной, построенной вместо верхних ворот

Шлюзы и водосбросы [ править ]

Замки использовались для преодоления перепадов высот вдоль канала D&R. Многие шлюзы все еще присутствуют на маршруте канала; однако шлюзовые ворота были заменены со стороны верхнего течения на небольшие дамбы и водопады . Затворы ниже по течению удалены, поэтому вода в шлюзах находится на одном уровне с водой на стороне ниже по течению. Некоторые из замков были закопаны или сняты из-за строительных работ в районе канала.

Несколько водосбросов , по которым излишки воды из канала сливались в близлежащие водные пути в периоды сильного стока, расположены вдоль маршрута канала. Водосбросные водосливы видны в виде провала на буксирном пути вдоль канала. У некоторых есть брусчатка, расположенная достаточно близко, чтобы мулы могли ходить, но они непроходимы для велосипедов. При остановленном течении в них обитают виды, типичные для стоячей воды .

Сезонно канал нужно очищать от токсичных химикатов. Это осуществляется посредством процесса фильтрации .

Связанные реки [ править ]

  • Река Делавэр - питает каналы Делавэр и Раритан через питающий канал, который подходит с севера вдоль восточного берега реки Делавэр, начиная с острова Буллс , до южной оконечности канала D&R возле Трентона.
  • Река Миллстоун - проходит параллельно Делавэру и каналу Раритан от Принстона на север до Манвилля .
  • Река Раритан - проходит параллельно Делавэру и каналу Раритан от Манвилля на севере и востоке до Нью-Брансуика. Северная конечная остановка канала Делавэр и Раритан находится в Нью-Брансуике.

Ориентир [ править ]

Дом торговца мостами и мост в Blackwells Mills

Канал Делавэр и Раритан был добавлен в Национальный реестр исторических мест 11 мая 1973 года. [6] Многие исторические дома на каналах, где жили участники торговцев мостами (такие как Дом на канале Блэквеллс Миллс и Дом на канале Порт-Мерсер ), были перечислены как способствующие свойства .

Государственный парк [ править ]

Основная статья: Парк штата Делавэр и Раритан-Канал

В 1974 году большая часть системы каналов была объявлена ​​парком штата Нью-Джерси. Он остается одним из них сегодня и используется для гребли на каноэ, каяках и рыбалки. Градиентная тропа с естественным покрытием вдоль канала, которая была буксирной дорогой, которую мулы использовали для буксировки барж по каналу перед баржами с паровым двигателем, теперь используется для пеших прогулок, бега трусцой, езды на велосипеде и верховой езды. Приблизительно 36 миль (58 км) главного канала и все 22 мили (35 км) подводящего канала все еще существуют. Фидерный канал вдоль Делавэра, который раньше был железной дорогой, а не тропой, особенно подходит для езды на велосипеде. Парк управляется и поддерживается Отделом парков и лесного хозяйства Нью-Джерси .

Канал доступен со многих точек на его маршруте, с небольшими стоянками, обеспечивающими доступ на большинстве пересечений дорог. Один из самых живописных и популярных участков государственного парка D&R Canal - это участок вдоль озера Карнеги в Принстоне, штат Нью-Джерси , который включает канал с одной стороны пути и озеро с другой. Другой привлекательный участок граничит с Колониальным парком, дендрарием и садами в Восточном Миллстоне .

Когда канал использовался для транспорта, ландшафт Нью-Джерси был в основном сельским, и его основным бизнесом было сельское хозяйство. «Теперь, - по словам Ховарда Грина, директора по исследованиям Исторической комиссии Нью-Джерси , - это один из самых любимых парков в штате, жилистая, похожая на змею зеленая дорога через одну из самых густонаселенных частей города. мир. Он превратился из машины в саду в сад в машине ».

Галерея [ править ]

  • Сельская местность

  • Питающий канал, Ламбервиль, Нью-Джерси

  • Другой вид из Ламбервиля

  • Канал Раритан у Южного ручья

  • Парковка, шлюз, водосброс и тропа в парке штата Делавэр и Раритан-Канал , городок Юинг, штат Нью-Джерси

См. Также [ править ]

  • Раритан Лендинг
  • Пенсильванский канал (Делавэр)

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ^ "Нью-Джерси и национальные регистры исторических мест - округ Мерсер" (PDF) . Департамент охраны окружающей среды Нью-Джерси - Управление по сохранению исторического наследия. 28 ноября 2016 г. с. 1.
  2. ^ a b Холлоуэй, Маргарита (2013). Мера Манхэттена: бурная карьера и удивительное наследие Джона Рэндела-младшего, картографа, геодезиста, изобретателя . Нью-Йорк: У.В. Нортон . С. 183–84. ISBN 978-0-393-07125-2.
  3. ^ Холлоуэй, Маргарита (2013). Мера Манхэттена: бурная карьера и удивительное наследие Джона Рэндела-младшего, картографа, геодезиста, изобретателя . Нью-Йорк: У.В. Нортон . С. 178–79. ISBN 978-0-393-07125-2.цитируя отчет 1817 года уполномоченных законодательному собранию штата Нью-Джерси
  4. ^ Робертсон, Аарон; Халм, Джеймс С .; Вурц, А. (1850). Отчет комиссаров, назначенных для расследования обвинений, предъявленных директорам компаний Delaware and Raritan Canal, а также железнодорожных и транспортных компаний Camden и Amboy . Трентон, Нью-Джерси: Филипс и Босуэлл.
  5. ^ "Делавэр и канал Раритан: прошлое, настоящее и обещание" . Муниципальный центр землепользования в колледже Нью-Джерси . 1 июня 2005 года Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года . Проверено 11 февраля 2016 года .
  6. ^ Исторические места Обзор Team (11 мая 1973). «Номинация NRHP: Делавэр и канал Раритан» . Служба национальных парков. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )«Сопроводительные 17 фотографий 1971 года» . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )

Библиография

  • Парк штата Делавэр и Раритан-Канал , брошюра, Отдел парков и лесного хозяйства Нью-Джерси, Служба государственных парков, июль 2002 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Комиссия канала Делавэр и Раритан
  • Комплекс передачи каналов Делавэр и Раритан - канал D&R по-прежнему используется штатом Нью-Джерси для транспортировки водных ресурсов в населенные пункты.
  • Обзор исторических зданий Америки (HABS) № NJ-713, « Замок канала Делавэр и Раритан »
  • Исторический американский технический отчет (HAER) № NJ-60-A, « Делавэр и канал Раритан, Лок »
  • HAER No. NJ-60-B, « Канал Делавэр и Раритан, дом Локтендера »
  • HAER No. NJ-61, « Канал Делавэр и Раритан, шлюзы на выходе »
  • HAER No. NJ-62, « Канал Делавэр и Раритан, шлюз 6A »
  • HAER No. NJ-67, « Канал Делавэр и Раритан, канавная дорога на шесть миль »
  • HAER No. NJ-68, " Канал Делавэр и Раритан, Десять миль Ран Калверт "
  • HAER No. NJ-129, « Канал Делавэр и Раритан, Шлюз 4 »
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML  ·  GPX
  • 40 ° 09′06 ″ с.ш., 74 ° 42′58 ″ з.д. / 40.1517 ° N 74.7161 ° W / 40.1517; -74,7161 ( Южный конец главного канала ) - южная оконечность канала
  • 40 ° 29′19 ″ с.ш., 74 ° 26′02 ″ з.д. / 40.4886 ° N 74.4340 ° W / 40.4886; -74,4340 ( Северная оконечность главного канала ) - северная оконечность канала
  • 40 ° 24′55 ″ с.ш., 75 ° 02′48 ″ з.д. / 40.4152 ° N 75.0467 ° W / 40.4152; -75,0467 ( Северная оконечность фидерного канала ) - северная оконечность питающего канала
Предшествует
 		Компания Delaware and Raritan Canal,
зарегистрированная 4 февраля 1830 года,
объединилась 18 мая 1872 года.		Преемник
United New Jersey Railroad and Canal Company