Проект промышленного коридора Дели-Мумбаи

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Проект промышленного коридора Дели-Мумбаи»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Проект промышленного коридора Дели-Мумбаи (DMIC) - это планируемый проект промышленного развития между столицей Индии Дели и ее финансовым центром Мумбаи . Проект DMIC был запущен во исполнение меморандума о взаимопонимании, подписанного между правительством Индии и правительством Японии в декабре 2006 года. Это один из крупнейших в мире инфраструктурных проектов с предполагаемыми инвестициями в 90 миллиардов долларов США, который планируется как высокотехнологичный. промышленное распространение зоны через шесть индийских штатов , ^[1] , а также Дели, национальный капитал и сама территория Союза . ^[2]Инвестиции будут распределены по Западному выделенному грузовому коридору протяженностью 1500 км, который станет транспортной магистралью промышленного коридора. ^[3]

Он включает в себя 24 промышленных региона, восемь умных городов, два международных аэропорта, пять энергетических проектов, две системы скоростного общественного транспорта и два логистических узла. ^[3] Восемь инвестиционных регионов предложила разработать в рамках Фазы I из DMIC являются Dadri - Noida - Газиабад (в штате Уттар - Прадеш ), Манесар - Bawal (в Харьяна ), Khushkhera - Bhiwadi - Neemrana и Джодхпур - Пали - Марвара (в Раджастхане ), Питхампур - Дхар- Амбедкар Нагар (в Мадхья-Прадеше ), Ахмедабад - специальный инвестиционный регион Дхолера (в Гуджарате ), а также промышленный город Аурангабад (AURIC) и промышленная зона порта Диги в Махараштре . ^[3]

Проект получил мощный импульс от Индии и Японии , в связи с соглашением о создании фонда развития проекта с начальным размером ₹ 1000 рупий (US $ 140,2 млн). ^[4] Правительства Японии и Индии, вероятно, внесут равный вклад. Работа продвигается быстрыми темпами, и ожидается, что выделенный грузовой коридор будет завершен к 2021 году. ^{[5] [ неудавшаяся проверка ]}

Фон [ править ]

Происхождение проекта восходит к подготовке Китая к Олимпийским играм в Пекине в 2008 году , что привело к перенаправлению индийского экспорта железной руды из Японии в Китай, чтобы удовлетворить возросшие потребности в инфраструктуре для предстоящих игр. Япония, которая импортировала большое количество железной руды из Индии, пострадала от этого негативно, поскольку ей пришлось поддерживать надежный источник импорта железной руды для обеспечения своего давно сложившегося промышленного сектора. Попытки закупить руду из альтернативных источников в Индии были трудными с материально-технической точки зрения и нерентабельными. Это вдохновило тогдашнего посла Японии в Индии на создание эффективного грузового коридора по линии коридора Токио - Осака ( пояс Тайхэйё ). ^[6]

Преимущества и возврат инвестиций [ править ]

Инвестиции и финансирование [ править ]

Первоначально проект нацелен на прямые инвестиции в эту схему в размере 100 миллиардов долларов США, за исключением инвестиций в другие связанные схемы. Ананд Шарма , бывший министр из Министерства торговли и промышленности, предложил создать возобновляемый фонд в размере 90 миллиардов долларов США с соответствующими взносами Индии и Японии, чтобы дать толчок процессу реализации проекта промышленного коридора Дели-Мумбаи стоимостью 90 миллиардов долларов США . ^[7] Этот амбициозный проект будет финансироваться за счет частно-государственного партнерства и иностранных инвестиций.. Япония будет крупным инвестором этого проекта. Протяженность коридора составит 1483 км. Первоначально правительство Японии предоставило 4,5 миллиарда долларов в виде кредита сроком на 40 лет под номинальную процентную ставку 0,1%. ^[8] Проект промышленного коридора будет реализован Корпорацией развития промышленного коридора Дели-Мумбаи, автономным органом, состоящим из правительства и частного сектора.

Целевые предприятия и компании [ править ]

Чтобы придать импульс Make in India при поддержке Startup India и Standup India , правительство планирует создать в общей сложности 24 специальных инвестиционных узла, которые будут поддерживать производство, однако можно создать любой тип отрасли. Основная роль этих узлов - способствовать развитию бизнеса, быстро создавать свои фабрики без каких-либо проблем с приобретением земли и ресурсов, а также обеспечивать дешевую, быструю и эффективную транспортировку в порты и остальную часть страны. Правительство будет играть роль посредника, чтобы побудить предприятия вкладывать больше средств, обеспечивая «стабильную среду». ^{[ необходима цитата ]}

Создание рабочих мест [ править ]

Предполагается, что этот проект, задуманный как глобальный производственный и торговый центр, удвоит потенциал занятости, утроит объем промышленного производства и в четыре раза увеличит экспорт из региона за пять лет. ^{[ необходима цитата ]} Ожидается, что проект создаст 3 миллиона рабочих мест, в основном в обрабатывающей промышленности. Доступность рабочей силы составляет около 50 миллионов человек в зоне непосредственного влияния и более 250 миллионов в штатах, где будет осуществляться проект. В штатах есть несколько высококлассных и известных учебных заведений, таких как IIT , IIM и Институт технологий и науки Бирла . Многие другие институты, такие как Индийский институт информационных технологийпланируются по коридору. ^{[ необходима цитата ]}

Сфера [ править ]

DMIC будет включать развитие Западного выделенного грузового коридора (WDFC) протяженностью 1540 км с 24 узлами (инвестиционные регионы и промышленные районы), включая шесть крупных инвестиционных регионов площадью 200 квадратных километров, и будет проходить через 6 штатов: Дели , западный Уттар-Прадеш. , южная Харьяна , восточный Раджастхан , восточный Гуджарат и западная Махараштра . Также будут зоны влияния и узлы в 7-м штатах Мадхья-Прадеш.

Сводка по штатам [ править ]

• Дели , 115 км (1,5%) в WDFC
• Уттар-Прадеш , 22 км (1,5%) в WDFC с 1 инвестиционным регионом и 1 промышленной зоной: ^[9] Узел 1: Инвестиционный регион Дадри-Нойда-Газиабад-Буландшахр и Узел 2: Промышленный район Меерут-Музаффарнагар (MMIA).
• Харьяна , 130 км (10%) WDFC и 66% штата находятся в зоне влияния DMIC с 1 инвестиционным регионом и 2 промышленными зонами: ^{[10] [11]} Узел № 3: Промышленная зона Фаридабад-Палвал (FPIA) ), Узел №4: Промышленная зона Ревари-Хисар (RHIA), Узел №6: Инвестиционный регион Манесар-Бавал (МБИР).
• Раджастан , 553 км (39%) территории WDFC и 58% штата находится в зоне DMIC, с 2 инвестиционными регионами и 3 промышленными районами ^[12] Узел № 7: Инвестиционный регион Хушхера-Бхивади-Нимрана (KBNIR), Узел № 8 : Промышленная зона Джайпур-Дауса (JDIA), Узел № 9: Инвестиционный регион Аджмер-Кишангарх (AKIR), Узел № 10: Промышленная зона Раджсаманд-Бхилвара (RBIA), Узел № 11: Промышленная зона Пали-Марвар (JPMIA) ).
• Гуджарат , 565 км с 2 инвестиционными районами и 3 промышленными зонами: ^{[13] [14]} Узел № 12: Инвестиционный регион Ахмедабад-Долера (ADIR), Узел № 13: Промышленный район Вадодара-Анклешвар (VAIA), Узел № 14: Инвестиционный регион Бхаруч-Дахедж (BDIR), Узел № 15: Промышленный район Сурат-Навсари (SNIA), Узел № 16: Промышленный район Валсад-Умбергаон (VUIA).
• Махараштра , 150 км (10%) WDFC и 18% в зоне влияния из DMIC зоны с 2 инвестиционных регионов и 2 промышленных областях: Узел No.17: Dhule -Nardhana инвестиционной области ( DNIR ), Узел No.18: Igatpuri-Нашике - Инвестиционный регион Синнар (INSIR), Узел № 19: Промышленная зона Пуне-Хед (PKIA) и Узел № 20: Промышленная зона и порт Диги (DIAP).
• Мадхья-Прадеш , нулевая протяженность WDFC и 1% штата находится в зоне влияния зоны DMIC, с 2 инвестиционными регионами и 2 промышленными зонами: ^[15] Узел № 21: Промышленная зона Нимах-Наягаон (NNIA), Узел No. 22: Промышленная зона Шаджапур-Дэвас (SDIA), Узел № 23: Инвестиционный регион Ратлам-Нагда (RNIR) и Узел № 24: Инвестиционный регион Питхампур- Дхар-Моу (Индор) (PDMIR).

Дели [ править ]

Дели , 115 км (1,5%) WDFC.

Уттар-Прадеш [ править ]

Уттар-Прадеш , 22 км (1,5%) WDFC ^[9]

Узел 1: Инвестиционный регион Дадри-Нойда-Газиабад (ДНГИР) [ править ]

Предлагаемый инвестиционный регион Дадри-Нойда-Газиабад будет расположен недалеко от Дели, национальной столицы. Этот регион имеет хорошее автомобильное и железнодорожное сообщение с остальной частью Индии. Он включает в себя Нойду, оживленный город-спутник Дели с ИТ / ИТЭС и электронной промышленностью; Газиабад, центр легкой и электронной промышленности; и Большая Нойда, город с хорошо развитой дорожной сетью, современной физической и социальной инфраструктурой с качественными жилыми, коммерческими, рекреационными и институциональными районами. Кроме того, рядом с Дадри с участием частного сектора строится электростанция мощностью 3500 МВт.

Предлагаемые компоненты [ править ]

. Ориентированные на экспорт промышленные предприятия / СЭЗ: Северо-Западный Уттар-Прадеш, т.е. пояс Дадри-Нойда-Газиабад, специализируется на производстве машиностроения, электроники, а также изделий из кожи и текстиля. Большой индустриальный парк даст толчок производству и экспорту этих товаров.

. Расширение существующих промышленных зон: с акцентом на расширение промышленной деятельности, создание вспомогательной инфраструктуры и содействие дальнейшим инвестициям в сектор для развития мегапромышленной зоны. Предлагается расширить две промышленные зоны в Газиабаде.

. Зона сельскохозяйственной / пищевой промышленности: Учитывая большой объем сельскохозяйственной продукции в Западном Уттар-Прадеше, в этом регионе предлагается интегрированная зона агро / пищевой промышленности.

. IT / ITES / Biotech Hub: Нойда / Большая Нойда успешно конкурирует с Гургаоном как предпочтительное место для IT / ITES компаний, желающих создать / расширить свои операции. Биотехнология - это развивающийся сектор промышленности, которому необходимо дать толчок в области DMIC.

. Центр знаний / центр развития навыков: для поддержки центров IT / ITES / биотехнологий, а также других отраслей в инвестиционном регионе необходимо создание центра знаний / центра повышения квалификации. Желательно создать его в этом районе, который находится недалеко от национального столичного региона и имеет значительную «обучаемую» популяцию. Потенциальные секторы могут включать в себя агропереработку, машиностроение, кожевенное производство / ремесла и ИТ / ITES / биотехнологии.

. Интегрированный логистический узел: было предложено расширение существующего внутреннего контейнерного депо в Дадри и создание логистического парка.

. Интегрированный поселок: этому региону будет предоставлен интегрированный поселок с жилой, институциональной, коммерческой и развлекательной / рекреационной инфраструктурой, которая может быть адаптирована к требованиям конкретных групп / стран инвесторов.

. Ссылки на фидерные дороги: важно отметить, что расширение и укрепление национальных автомагистралей предпринимается Национальным управлением автомобильных дорог Индии (NHAI). На основе подробного технико-экономического обоснования узла соответствующие меры по расширению национальных автомагистралей могут быть представлены в NHAI для утверждения. Однако развитие региональных связей, соединяющих выбранный инвестиционный регион с коридорами NHDP, DFC и внутренними районами, является прерогативой правительства штата. Однако на основе предварительной оценки предусматривается развитие следующих связей: - Обеспечение связи с NH-24 и NH-58. - Расширение государственной дороги, соединяющей Газиабад-Алигарх-Агра. - Связь с Большой Нойда / Дели и Фаридабад / NH2 и со скоростными автомагистралями Фаридабад-Нойда-Газиабад и Кундли-Газиабад.- Развитие необходимых разделителей классов / эстакад / развязок и подземных переходов вдоль национальных автомагистралей / государственных автомагистралей и подъездных дорог для бесперебойного движения грузов и пассажиров в регион также будет включено в развитие подъездных путей.

. Фидерные железнодорожные пути: - Связь с контейнерным терминалом и обратно, а также с Western DFC в Дадри. - Расширение маршрута Меерут-Дадри-Газиабад, Газиабад-Алигарх-Хатрас. - Развитие подъездных путей также включает строительство подземных переходов везде, где это необходимо, чтобы избежать железнодорожных переездов. - Развитие региональной сети MRTS между Газиабадом, Нойдой и предлагаемым международным аэропортом Большой Нойды в Джваре, а также между международным аэропортом Большой Нойды и Палвалом / Фаридабадом.

Узел 2: Промышленная зона Меерут-Музаффарнагар (MMIA) [ править ]

Предлагаемая промышленная зона Меерут-Музаффарнагар будет расположена на расстоянии от 100 до 150 км от Дели, столицы страны. Этот регион имеет хорошее транспортное сообщение (NH-58 и другие шоссе штата) и по железной дороге (Дели-Меерут-Лакхнау / Сахаранпур) с остальной частью штата и Индией.

Предлагаемые компоненты:. Экспортно-ориентированные промышленные единицы / СЭЗ: Пояс Меерут-Музаффарнагар специализируется на производстве инженерных единиц, спортивных товаров и т. Д. Промышленный парк с хорошо развитой инфраструктурой и современной инфраструктурой даст толчок производству и экспорту этих товаров. . Расширение существующих промышленных зон: с акцентом на расширение промышленной деятельности, создание вспомогательной инфраструктуры и содействие дальнейшим инвестициям в сектор для развития мегапромышленной зоны. Предлагается увеличить две промышленные зоны в Мееруте и Музаффарнагаре. Зона сельскохозяйственной / пищевой промышленности: учитывая большой объем сельскохозяйственного производства в Западном Уттар-Прадеш в отношении манго, картофеля, риса басмати,интегрированная зона агро / пищевой промышленности с прямыми и обратными связями предлагается для развития около Хапура в качестве добавленной стоимости к сельскохозяйственной продукции штата. . Терминал для грузовых автомобилей со складскими помещениями: Воспользовавшись возможностью соединения, обеспечиваемой подъездными автомобильными и железнодорожными путями для региона, предлагается терминал для грузовых автомобилей со складскими помещениями, стоянкой для грузовиков / средствами обслуживания. . Интегрированный поселок: этому региону будет предоставлен интегрированный поселок с жилой, институциональной, коммерческой и развлекательной / рекреационной инфраструктурой, которая может быть адаптирована к требованиям конкретных групп / стран инвесторов. . Подъездные пути: на основании предварительной оценки на промышленной территории предусматривается разработка следующих транспортных связей:- Расширение NH-58 до Fourlanes в самые ранние сроки - Обеспечение высокоскоростной связи между Промышленной зоной и NH-58. - Обеспечение скоростного сообщения между Мирутом, Музаффарнагаром, Большой Нойдой и Дели - Расширение других автомагистралей штата и создание недостающих звеньев - Разработка необходимых разделителей классов / эстакад / развязок и подземных переходов вдоль национальных автомагистралей / автомагистралей штата и подъездных дорог для бесперебойных грузовых перевозок и пассажирское движение в регион также будет включено в развитие фидерных линий. . Фидерные железнодорожные пути: - Связь с контейнерным терминалом в Дадри и обратно. - Связь с Западным DFC в Туглакабаде и Восточным DFC (Лудхиана-Дадри-Сон-Нагар-Калькутта) в Дадри - Расширение линии Дели-Меерут-Сахаранпур.- Развитие подъездных путей также включает строительство подземных переходов везде, где это необходимо, чтобы избежать железнодорожных переездов.

Харьяна [ править ]

Харьяна , 130 км (10%) WDFC и 66% штата находится в зоне влияния зоны DMIC, будет иметь два инвестиционных региона и две промышленные зоны ^{[10] [11]}

Узел № 3: Промышленная зона Фаридабад-Палвал (FPIA) [ править ]

Будет развиваться на следующих этапах в районах Фаридабад и Палвал.

Узел №4: Промышленная зона Ревари-Хисар (RHIA) [ править ]

Узел № 4 : Промышленная зона Ревари-Хисар (RHIA) будет развиваться на последующих этапах в районе Ревари и Хисар (район) .

• Hisar Integrated International Aerocity and Industrial Hub , принципиальное разрешение, выданное GOI для международного авиасообщения в ноябре 2017 года.
• Интегрированный мультимодельный логистический центр, Нангал Чаудхари (IMLH Nangal Chaudhary), является частью Фазы-II. ^[16] Это 1100 акров 3,3 доллара США. миллиардов проектов является частью Проекта промышленного коридора Дели-Мумбаи (DMIC) на Западном выделенном грузовом коридоре (WDFC), который должен быть завершен в срок к декабрю 2017 года (инфраструктура и земельный участок готовы к выделению инвесторам, начиная с Апрель 2017 г.). ^{[17] [18]} Нангал Чаудхари с инвестициями в фазу I в размере 3,3 миллиарда долларов США является крупнейшим логистическим и складским центром Северной Индии. Среди таких инвесторов доктор Б. Рави Пиллаи , владелец RP Group и самый богатый индийский миллиардер в Дубае и на Ближнем Востоке.с более чем 70000 сотрудников, которые в декабре 2017 года были предложены Управляющему менеджменту Харьяны для инвестирования в логистическую компанию в интегрированном мультимодельном логистическом центре, Нангал Чаудхари ( крупнейший логистический центр Северной Индии ) и в недорогом городском жилом доме премьер-министра для всех (PMAY). жилые дома в 3 промышленных модельных поселках (IMT) вдоль западной периферийной скоростной автомагистрали Дели в IMT Bahadurgarh , IMT Kundli, Sonipat и IMT Manesar, строительство которых должно быть завершено в течение 1 года. ^[19]

Узел №5: Инвестиционный район Кундли-Сонепат (КСИР) [ править ]

Будет развиваться в следующих фазах в Сонепатском районе

• IMT Kundli является частью проекта промышленного коридора Дели-Мумбаи (DMIC) на Западном выделенном грузовом коридоре (WDFC), а также в зоне влияния Промышленного коридора Амритсар-Дели-Калькутта (ADKIC) на Восточном выделенном грузовом коридоре (EDFC). Доктор Б. Рави Пиллаи , владелец RP Group и самый богатый индийский миллиардер в Дубае и на Ближнем Востоке, в котором работает более 70000 сотрудников, в декабре 2017 года предложил Управляющему директором Харьяны инвестировать в логистическую компанию в Integrated Multimodel Logistics Hub, Нангал Чаудхари ( Северный регион). Крупнейший логистический узел Индии ) и в жилищном комплексе премьер-министра для всех (PMAY)недорогое городское жилье в 3 модельных промышленных поселках (IMT) вдоль Западной периферийной скоростной автомагистрали Дели в IMT Bahadurgarh , IMT Kundli, Sonipat и IMT Manesar, строительство которых должно быть завершено в течение 1 года. ^[19]
• Город образования Раджива Ганди, Сонипат

Узел № 6: Инвестиционный регион Манесар-Бавал (МБИР) [ править ]

будут разработаны в Фазе I в течение 2014-2017 гг.

• IMT Manesar является частью проекта промышленного коридора Дели-Мумбаи (DMIC) на Западном выделенном грузовом коридоре (WDFC), а также в зоне влияния Промышленного коридора Амритсар-Дели-Калькутта (ADKIC) на Восточном выделенном грузовом коридоре (EDFC). Д-р Б. Рави Пиллаи , владелец RP Group и самый богатый индийский миллиардер в Дубае и на Ближнем Востоке, в котором работает более 70000 сотрудников, в декабре 2017 года предложил Управляющему капиталом Харьяны инвестировать в логистическую компанию в Integrated Multimodel Logistics Hub, Нангал Чаудхари ( Северный регион). Крупнейший логистический узел Индии ) и в жилищном комплексе премьер-министра для всех (PMAY)недорогое городское жилье в 3 модельных промышленных поселках (IMT) вдоль Западной периферийной скоростной автомагистрали Дели в IMT Bahadurgarh , IMT Kundli, Sonipat и IMT Manesar, строительство которых должно быть завершено в течение 1 года. ^[19] Manesar инвестировал более 10 миллиардов долларов США в несколько крупных транснациональных компаний, особенно из Японии, таких как Maruti Suzuki и Tosiba Eco City. Национальный центр данных Адхара также находится здесь.
• IMT Bawal в NCR около Ревари в Харьяне - крупный промышленный центр, созданный Государственной корпорацией по развитию промышленности и инфраструктуры Харьяны (HSIIDC). Он является частью проекта промышленного коридора Дели-Мумбаи (DMIC) по Западному выделенному грузовому коридору (WDFC), а также в зоне влияния промышленного коридора Амритсар-Дели-Калькутта (ADKIC) на Восточном выделенном грузовом коридоре (EDFC). Он также взаимодействует с другими IMT Харьяны вдоль Западной периферийной скоростной автомагистрали Дели, такими как IMT Bahadurgarh , IMT Kundli, Sonipat и IMT Manesar .^[19] Бавал превратился в центр мегапромышленного роста, где HSIIDC выделила 78 участков промышленного производства 78 средним и крупным проектам многонациональных компаний здесь с капитальными вложениями около 1,18 млрд долларов США (2016 г.), включая Harley-Davidson , Asahi India , Musashi Auto Parts India , POSCO steel , Kansai Nerolac Paints , YKK , Euothern Hema , Keihin Corporation , Atlas Copco , Ahresty Wilmington Corporation, Caparo Maruti и Haco Group вместе со многими индийскими компаниями, такими как Omax Corporation, Rico Auto Corporation, Minda Auto Group, Rubyco Modular Furniture International, Tenneco Automotive India, Continental Equipment и Multicolor Steels, электростанция Caparo и т. Д. Открыли заводы.

Раджастан [ править ]

Раджастан , 553 км (39%) WDFC и 58% штата находится в зоне влияния DMIC, будет иметь два инвестиционных региона и три промышленных района ^[12]

Узел № 7: Хушхера-Бхивади-Кутина, Гилот, Инвестиционный регион Нимрана (KBNIR) [ править ]

включает сухой порт Бхивади в Бхивади

Узел № 8: Промышленная зона Джайпур-Дауса (JDIA) [ править ]

через район Джайпур и район Дауса

Узел № 9: Инвестиционный регион Аджмер-Кишангарх (АКИР) [ править ]

через районы Аджмер и Кишангарх

Узел № 10: Промышленная зона Раджсаманд-Бхилвара (RBIA) [ править ]

через районы Раджсаманд и Бхилвара

Узел № 11: Промышленная зона Пали-Марвар (JPMIA) [ править ]

через Джодхпур район , Pali район и Marwar район

Гуджарат [ править ]

565 км ^{[13] [14]}

Узел № 12: Инвестиционный регион Ахмедабад-Долера (ADIR) [ править ]

Dholera является частью фазы I, находящейся в стадии реализации. ^[16]

Узел № 13: Промышленная зона Вадодара-Анклешвар (VAIA) [ править ]

Узел №14: Инвестиционный регион Бхаруч-Дахедж (BDIR) [ править ]

Узел №15: Промышленная зона Сурат-Навсари (SNIA) [ править ]

Узел №16: Промышленная зона Валсад-Умбергаон (VUIA) [ править ]

Махараштра [ править ]

150 км (10%) WDFC и 18% штата находятся в зоне влияния DMIC

Узел No.17: Dhule -Nardhana Инвестиционный регион (DNIR) [ править ]

Включает промышленный город Аурангабад в Аурангабаде . У Шендры и Бидкина уже выделено 35 сюжетов, где корейский игрок Хёсон устанавливает подразделение спандекса за 3000 крор (обновлено около февраля 2018 г.). ^[16]

Узел № 18: Инвестиционный регион Игатпури-Нашик-Синнар (INSIR) [ править ]

3500 гектаров земли для приобретения промышленных предприятий на участке между Синнаром и Игатпури. В этом регионе цены на недвижимость постепенно повышаются.

Узел №19: Промышленная зона Пуне-Хед (PKIA) [ править ]

Узел № 20: Промышленная зона и порт Диги (DIAP) [ править ]

Мадхья-Прадеш [ править ]

Мадхья-Прадеш , нулевая длина WDFC и 1% штата находится в зоне влияния зоны DMIC ^[15]

Узел № 21: Промышленная зона Нимах-Наягаон (NNIA) [ править ]

Предлагаемая промышленная зона в Neemuch-Nayagaon будет расположена к востоку от линии выделенного грузового коридора и в зоне влияния проекта. Расположенный на плато малва в Мадхья-Прадеш (северо-западный / западный регион) с плодородными средними и глубокими почвами, этот регион является частью основной сельскохозяйственной базы производства картофеля, джовара и пшеницы. Важно отметить, что эта промышленная зона будет расположена недалеко от района Мандсаур, известного большим производством опиума по сравнению с остальным миром. ^[20]

Узел №22: Промышленная зона Шаджапур-Дэвас (SDIA) [ править ]

• Город знаний Удджайна :
  Правительство Мадхья-Прадеша выделило 1200 акров земли для развития Города знаний Викрамадитья недалеко от Удджайна. Город будет в основном использоваться в качестве сектора образования и станет частью амбициозного проекта « Промышленный коридор Дели-Мумбаи ». Город придет около Narwar села на Девас -Ujjain Road. ^[21]

Узел №23: Инвестиционный регион Ратлам-Нагда (РНИР) [ править ]

Узел № 24: Инвестиционный регион Питхампур- Дхар-Моу (Индор) (PDMIR) (DMICDC) [ править ]

Инфраструктура DMIC [ править ]

Некоторые из крупных известных городов уже находятся на различных стадиях развития, например IMT MAnesar в Харьяне, Gujarat International Finance Tec-City , Dholera SIR и Vikram Udyog Nagari, недалеко от Удджайна .

Энергия [ править ]

Правительство Индии прогнозировало, что для удовлетворения потребностей в энергии в связи с ожидаемым ростом вдоль коридора к 2012 году потребуется не менее 100 000 МВт. Чтобы удовлетворить это количество, DMIC будет строить электростанции мощностью около 4000 МВт каждая. Хотя окончательное количество электростанций, которые будут построены, все еще неизвестно, DMIC планирует снабжать их углем, газом и лигнитом. ^[22]

Очистка сточных вод и воды [ править ]

Благодаря успешной системе управления водными ресурсами в Сингапуре Индия привлекла шесть сингапурских консультантов, одним из которых является Jurong International, для составления планов для новых задействованных городов. ^[23]

DMIC Connectivity [ править ]

Порты: экспорт и логистика [ править ]

ЗЭЗ трех портов Сагармала [ править ]

Из 14 проектов портов Сагармальской мега- прибрежной экономической зоны (CEZ) три из этих мега-CEZ попадают в коридор DMIC. Каждая CEZ площадью от 2000 до 3000 км ² будет иметь несколько прибрежных экономических единиц (CEU), и, в свою очередь, каждая CEU будет иметь несколько промышленных кластеров, связанных с портами (PLIC). «Прибрежные экономические единицы» (CEU) служат узлами внутри CEZ, каждый промышленный объект CEU является промышленным комплексом с множеством отраслей. Каждый «портовый промышленный кластер» (PLIC) в CEU будет иметь несколько производственных единиц. ^{[24] [25] [26]}

• Саураштра CEZ ,
  связанный с портом Пипавав и Сикка , простирается через Джунагарх, Амрели и Бхавнагар до районов Ахмедабад в Гуджрате.
• Suryapur CEZ
  Связанная Dahej порта и Hazira порт , простираются от Bharūch , Сурат и Навсарей в Валсад районы в Гуджарате.
• Северный Конкан CEZ :
  связан с портом Джавахарлала Неру и трастом порта Мумбаи , простирается от Нашика , Тхана , Мумбаи и Пуны до районов Райгарх в Махараштре.

Выгоды включают рост национального ВВП и легкость ведения бизнеса за счет увеличения экспорта на 100 миллиардов долларов США, создание 150 000 рабочих мест к 2025 году, сокращение затрат и времени на логистику экспортных грузов, а также повышение глобальной конкурентоспособности индийского экспорта. ^{[24] [25] [27]} 60 миллионов малых и средних предприятий в Индии вносят 90% в общий объем национального промышленного производства, и его внешнеторговая политика направлена ​​на увеличение доли экспорта в мире в настоящее время (ноябрь 2017 г.)) из менее чем 2 до 3,5%. ^[28]Рост сдерживался недостаточными инвестициями в портовую инфраструктуру. Обработка грузов во многих портах страны происходит очень медленно по сравнению с крупными портами в других странах Азии. В настоящее время реализуются портовые проекты стоимостью 2,3 миллиарда долларов, предусматривающие увеличение мощности с 963 миллиона тонн в 2010 году до 3,1 миллиарда тонн через несколько лет. Во многом это расширение будет зависеть от инвестиций частного сектора, особенно от крупных операторов терминалов, таких как DP World и APM Terminals, которые уже имеют присутствие в Индии.

Costal экономические зоны (CEZ) является составной частью схемы sagarmala , направленной на порт под руководством промышленного развития 14 бизнес-дружественных прибрежных экономических зон (CEZ) с инвестированием ₹ 6500000 млн (эквивалентно ₹ 7,3 трлн, US $ 100 млрд или € 95 млрд в 2019 году), сосредоточенных вокруг портов в Индии, расположенных вдоль национальной береговой линии протяженностью 7500 км, с использованием Make in Indiaместная схема производства. Секторами, предназначенными для производственных единиц, являются морской и внутренний водный транспорт, водный транспорт, прибрежное и круизное судоходство, а также производство солнечной и ветровой энергии, автомобилестроение, телекоммуникации и информационные технологии и т. Д. Каждая CEZ будет охватывать экономический регион, состоящий из нескольких прибрежных районов с прочной связью с порты в этом регионе. Каждый CEZs также создает синергию с промышленными коридорами , проходящих через регион, такие как Дели-Мумбай промышленного коридор проект, Мумбаи-Бангалор экономического коридор , Dedicated грузового коридор , Ченнай Бангалор Промышленного коридор , Вишакапатно-Ченнай промышленного коридор и Амритсар Дели Калькутта промышленного коридор , и Т. Д.^{[24] [25] [26] [27]}

Сухие внутренние порты [ править ]

Логистический узел и порт Дадри в UP [ править ]

Логистический узел и порт Нангал Чаудхари в Харьяне [ править ]

Интегрированный мультимодельный логистический центр, Нангал Чаудхари ( IMLHNC или IMLH Nangal Chaudhary ), 1100 акров 3,3 долл. США. миллиарда долларов является частью проекта промышленного коридора Дели-Мумбаи (DMIC) по Западному выделенному грузовому коридору (WDFC), который должен быть завершен в срок к декабрю 2017 года (инфраструктура и земельный участок готовы к выделению инвесторам, начиная с Апрель 2017 г.). ^[17] Среди таких инвесторов доктор Б. Рави Пиллаи , владелец RP Group и самый богатый индийский миллиардер в Дубае и на Ближнем Востоке, в котором работает более 70 000 сотрудников, в декабре 2017 года предложил Управляющему капиталом Харьяны инвестировать в логистическую компанию вИнтегрированный мультимодельный логистический центр, Нангал Чаудхари ( крупнейший логистический узел Северной Индии ) и недорогие городские дома премьер-министра Housing for All (PMAY) в 3 промышленных модельных поселках (IMT) вдоль Западной периферийной скоростной автомагистрали Дели в IMT Бахадургарх , IMT Kundli , Sonipat и IMT Manesar, строительство которых будет завершено в течение 1 года. ^[19]

Логистический узел и порт Бхивади в Раджастане [ править ]

Правительство Раджастана предложил создание сухого порта объекта в Rabhana, рядом Bhiwadi в Раджастане в торговле услугами и вокруг государства. Целью консультационных услуг было определение жизнеспособности проекта, оценка альтернативных участков, рекомендация объектов, деталей инфраструктуры и предоставляемых услуг, а также проведение подробного исследования / анализа его технической, социальной, экономической и финансовой жизнеспособности. . Проект обеспечивает координацию ввода большого количества проектных сотрудников и своевременное завершение. Заключительный отчет был рассмотрен, отредактирован и предоставил консультации специалистов по вопросам организации и маркетинга в отрасли контейнерных перевозок.

Предполагается, что объект, который будет построен за 2 миллиарда фунтов стерлингов , будет функционировать как улучшенная станция контейнерных перевозок (CFS) с такими объектами, как контейнерные площадки, транзитные навесы, склады, железнодорожные подъездные пути и стоянка для грузовиков. Порт будет укомплектован современной перегрузочной техникой со специальными функциями, такими как механизированная загрузка контейнеров. Порт будет сосредоточен на контейнерных грузах. Транспортировка навалочных и сухих грузов в сухом порту будет дорогостоящей. Подробный отчет проекта для Фазы I проекта были завершены в сентябре 2001 года ^{[ править ]}

Приобретение земли будет ускорено Корпорацией промышленного развития и инвестиций штата Раджастан (RIICO). Строительные работы планируется начать в начале 2003 года. Всемирный банк согласился предоставить средства для проекта BOT. Индийский портовый сектор переживает серьезные преобразования, и правительство Индии планирует потратить в текущем десятилетии около 2,7 триллиона фунтов стерлингов (60 миллиардов долларов), в основном на развитие и расширение портов. ^{[ необходима цитата ]}

Железнодорожное сообщение [ править ]

Выделенные грузовые коридоры [ править ]

DMIC проходит вдоль Западного выделенного грузового коридора и пересекается с Восточным выделенным грузовым коридором на севере в Дадри в UP. Протяженность WDFC составляет 2700 км, а также дополнительные 5000 км фидерных линий, соединяющих Мумбаи и Западную Бенгалию . Этот выделенный грузовой коридор обеспечит высокоскоростное сообщение для вагонов с большой осью нагрузки (25 тонн) и контейнеров с двойным штабелированием, поддерживаемых локомотивами большой мощности. Участок Дели-Мумбаи национальной автомагистрали « Золотой четырехугольник» будет проходить почти параллельно грузовому коридору. Центральным звеном коридора DMIC является железная дорога, соединенная через Западный выделенный грузовой коридор . ^[29]

Новое железнодорожное сообщение с ОЭЗ портов Сагармала [ править ]

Для увеличения экспорта планируется инвестировать несколько миллиардов долларов в создание мега-СЭЗ (3 в зоне влияния DMIC) и для соединения морских портов в Индии с железнодорожной сетью в Индии .

Система скоростного железнодорожного транспорта (RRTS) [ править ]

Некоторые из RRTS в NCR попадают в зону DMIC, как указано ниже: ^{[30] [31] [32]}

• NCR RRTS фаза-I
  • Дели-Алвар RRTS
  • Дели-Меерут RRTS
  • Дели-Панипат РРЦ
• NCR RRTS фаза-II
  • Дели-Рохтак RRTS
  • Дели-Палвал RRTS
  • Дели-Хурджа РРЦ
  • Газиабад-Хапур RRTS
  • Дели-Бараут RRTS

Bus Rapid Transit (BRT) [ править ]

Гуруграм (BRT) [ править ]

Как и в Дели , в Гуруграме также будет коридор скоростного автобусного сообщения (BRT), чтобы разгрузить трафик на Северной периферийной дороге. На нескольких участках NPR будет предусматривать коридор BRT для обеспечения беспрепятственного движения транспорта. Дорога будет полностью застроена в марте 2012 года. ^[33]

Ахмадабад (BRT) [ править ]

Система скоростного автобусного сообщения Ахмедабада уже действует.

Ход выполнения трех фаз [ править ]

Реализация будет осуществляться в три этапа.

См. Также [ править ]

• BharatNet
• Сагармала
• УДАН
• УМАНГ

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный веб-сайт