Delta Works ( голландский : Deltawerken ) представляет собой ряд строительных проектов в юго - западной части Нидерландов , чтобы защитить большую площадь земли вокруг дельты Рейна-Маас-Шельда от моря. Построенный между 1954 и 1997 годами, работы состоят из плотин , шлюзов , шлюзов , дамб , дамб и нагонов барьеров штормовых , расположенных в провинции в Южной Голландии и Zeeland .
Целью строительства плотин, шлюзов и барьеров от штормовых нагонов было сокращение береговой линии Нидерландов, тем самым уменьшая количество дамб, которые необходимо было поднять. Наряду с Зёйдерзе дельта Работы были объявлены один из семи чудес современного мира со стороны Американского общества гражданских инженеров .
История [ править ]
В устьях рек Рейн , Маас и Шельда были подвержены затоплению на протяжении веков. После постройки Афслуитдейка (1927 - 1932) голландцы начали изучение плотины в дельте Рейн-Маас . Были разработаны планы сократить береговую линию и превратить дельту в группу пресноводных прибрежных озер . Укорачивая береговую линию, нужно укреплять меньше дамб.
Из-за нерешительности и Второй мировой войны было предпринято мало действий. В 1950 году два небольших устья лимана, Бриэльс-Гат около Брилле и Ботлек около Влардингена, были перекрыты плотиной. После наводнения в Северном море в 1953 году была создана комиссия Delta Works для исследования причин и разработки мер по предотвращению таких бедствий в будущем. Они пересмотрели некоторые старые планы и разработали «Дельтаплан».
В отличие от заводов Зуйдерзее, цель плана Дельта в основном оборонительная, а не мелиорация земель . [1] План «Дельта» является национальной программой и требует сотрудничества между национальным правительством, провинциальными властями, муниципальными властями и советами по водным ресурсам. План состоял в блокировании устьев устьев рек Остершельде , Харингвлит и Гревелинген . Это уменьшило длину дамб, выходящих к морю, на 700 километров (430 миль). Устье рек Nieuwe Waterweg и Westerschelde должны были оставаться открытыми из-за важных судоходных маршрутов в порты Роттердама и Антверпена.. Дамбы вдоль этих водных путей должны были быть повышены и укреплены. Работы будут сочетаться с дорожной и водной инфраструктурой, чтобы стимулировать экономику провинции Зеландия и улучшить сообщение между портами Роттердама и Антверпена.
Закон о дельте и концептуальные основы [ править ]
Важной частью этого проекта было фундаментальное исследование с целью выработки долгосрочных решений, защищающих Нидерланды от будущих наводнений. Вместо анализа прошлых наводнений и средств защиты зданий, достаточных для борьбы с ними, комиссия Delta Works впервые разработала концептуальную основу для использования в качестве нормы для инвестиций в защиту от наводнений.
Эта структура называется «Дельта-нормой»; он включает следующие принципы:
- Определены основные территории, которые необходимо защитить от наводнений. Их называют «кольцами дамб», потому что они защищены кольцом основных морских защитных сооружений.
- Стоимость наводнения оценивается с использованием статистической модели, включающей повреждение собственности, потерю продукции и определенную сумму на потерянную человеческую жизнь.
- Для целей этой модели человеческая жизнь оценивается в 2,2 миллиона евро (данные за 2008 год).
- Рассчитаны шансы значительного наводнения в пределах данной территории. Это делается с использованием данных из специально созданной лаборатории моделирования паводков, а также эмпирических статистических данных о свойствах и распределении водных волн. Также учитываются штормовое поведение и распределение весенних приливов.
Самая важная «зона кольца дамб» - это побережье Южной Голландии. Здесь проживает четыре миллиона человек, большинство из которых живут ниже нормального уровня моря. Человеческие потери в результате катастрофического наводнения здесь могут быть очень большими, потому что обычно бывает мало времени для предупреждения о штормах в Северном море. Комплексная эвакуация - нереальный вариант для прибрежного региона Голландии.
Комиссия первоначально установила приемлемый риск полного разрушения каждого «кольца дамбы» в стране на уровне 1 на 125 000 лет. Но было обнаружено, что стоимость строительства такого уровня защиты не может быть поддержана. Он установил «приемлемые» риски по регионам следующим образом:
- Северная и Южная Голландия (кроме Вирингермеера): 1 на 10 000 лет.
- Другие районы, подверженные риску морского наводнения: 1 раз в 4000 лет.
- Переходные зоны между возвышенностями и низинами: 1 раз в 2000 лет.
Наводнение реки причиняет меньший ущерб, чем наводнение соленой водой, которое наносит долгосрочный ущерб сельскохозяйственным угодьям. Районы, подверженные риску затопления реки, были отнесены к более высокому допустимому риску. У наводнения реки также более длительное время предупреждения, что приводит к более низкому расчетному числу погибших на одно событие.
- Южная Голландия подвергается риску наводнения в реке: 1 раз на 1250 лет
- Другие районы, подверженные риску затопления рек: 1 раз в 250 лет.
Эти приемлемые риски были закреплены в Законе о дельте (голландский: Deltawet ). Это потребовало от правительства удерживать риски катастрофических наводнений в этих пределах и модернизировать средства защиты, если этого потребует новое понимание рисков. Ограничения также включены в новый Закон о воде ( Waterwet ), вступивший в силу 22 декабря 2009 года.
Проект Delta (частью которого являются Delta Works) был разработан с учетом этих рекомендаций. Все остальные основные средства защиты были улучшены, чтобы соответствовать норме. Новые данные, повышающие оценку риска ожидаемого повышения уровня моря из-за глобального потепления, выявили десять «слабых мест». Они были модернизированы для удовлетворения будущих требований. Последние обновления производятся в рамках Программы защиты от наводнений.
Внесение изменений в план при выполнении Работ [ править ]
В ходе выполнения работ изменения были внесены в ответ на давление общественности. В Nieuwe Waterweg повышение и связанное с этим расширение плотин оказалось очень трудным из-за общественного протеста против запланированного разрушения важных исторических зданий для достижения этой цели. План был изменен на строительство барьера штормовых нагонов ( Maeslantkering ), и плотины были застроены лишь частично.
Барьер штормовых нагонов [ править ]
Первоначально план «Дельта» предполагал создание большого пресноводного озера Zeeuwse Meer (Zeeland Lake). [1] Это привело бы к серьезному разрушению окружающей среды в Остершельде с полной потерей морской экосистемы и, как следствие, добычей устриц. Экологи и рыбаки объединили свои усилия, чтобы не допустить закрытия; они убедили парламент внести поправки в первоначальный план. Вместо того, чтобы полностью перекрыть эстуарий, правительство согласилось построить барьер от штормовых нагонов. По сути, это длинный набор очень больших клапанов, которые можно закрыть от штормовых нагонов.
Барьер штормовых нагонов закрывается только тогда, когда ожидается, что уровень моря поднимется на 3 метра над средним уровнем моря. В нормальных условиях устье лимана открыто, и соленая вода приливает и выходит с приливом. В результате изменения слабые дамбы вдоль Остершельде нуждались в укреплении. Свыше 200 км дамбы потребовалось новое крепление. Связи между Восточной Шельдой и соседним Харингвлит.пришлось возвести дамбу, чтобы ограничить действие соленой воды. Дополнительные дамбы и шлюзы были необходимы в восточной части Остершельде для создания судоходного маршрута между портами Роттердама и Антверпена. Поскольку эксплуатация заграждения оказывает влияние на окружающую среду, рыболовство и систему управления водными ресурсами, решения, принимаемые об открытии или закрытии ворот, тщательно рассматриваются. Кроме того, на безопасность окружающих дамб влияют барьерные работы.
Реализация экологической политики [ править ]
В попытке восстановить и сохранить естественную систему, окруженную дамбами и барьером от штормовых нагонов, концепция «здания с природой» была введена в обновленных обновлениях программы Дельта после 2008 года. Новый комплексный план управления водными ресурсами не только учитывает защиту от наводнения, но также касается качества воды, индустрии досуга, экономической деятельности, судоходства, окружающей среды и природы. По возможности существующие инженерные сооружения должны быть заменены более «дружественными к природе» вариантами в попытке восстановить естественный эстуарий и приливы, при этом защищая от наводнений. [2] Кроме того, строительные компоненты укреплений спроектированы таким образом, что они поддерживают формирование целых экосистем. [3] В рамках пересмотраКомната для рекипроекты, позволяющие природе занимать пространство, понижая или расширяя русло реки. [4] Чтобы установить это, сельскохозяйственные поймы превращаются в природные парки, выкопанные сельхозугодья используются для выращивания дикой растительности, а вновь выкопанные озера и обходные дороги создают среду обитания для рыб и птиц. [5] Вдоль побережья каждый год добавляется натуральный песок, чтобы песок свободно проникал сквозь дюны, вместо того, чтобы удерживать дюны на месте за счет посаженной растительности или облицовки. [6] Хотя новый план повлек за собой дополнительные расходы, он был встречен положительно. [ необходима цитата ] Пересмотр проекта «Дельта» показал растущую важность интеграции оценок воздействия на окружающую среду при разработке политики.
Воздействие на окружающую среду [ править ]
Проект «Дельта», частью которого являются работы «Дельта», был первоначально разработан в период, когда экологическая осведомленность и экологические последствия инженерных проектов практически не принимались во внимание. [7] Хотя уровень осведомленности об окружающей среде рос с годами, проект «Дельта» в прошлом вызывал многочисленные необратимые [ необходима цитата ] воздействия на окружающую среду. Блокировка лиманаустья действительно уменьшили длину дамб, которые в противном случае пришлось бы строить для защиты от наводнений, но это также привело к серьезным изменениям в водных системах. Например, исчезли приливы, что привело к менее плавному переходу от морской воды к пресной. От этого заметного изменения пострадали флора и фауна. [8] Кроме того, реки были покрыты загрязненным илом, поскольку больше не было открытого прохода к морю.
Стоимость проекта [ править ]
Проекты Delta Plan финансируются из Delta Fund. В 1958 году, когда комиссия Delta Works приняла закон «Дельта», общие расходы оценивались в 3,3 миллиарда гульденов . В то время это составляло 20% национального ВВП. Эта сумма была распределена на 25 лет, которые потребуются для завершения масштабного инженерного проекта. Работы Delta в основном финансировались из государственного бюджета с вкладом по плану Маршалла в размере 400 миллионов гульденов. Кроме того, открытие природного газа в Нидерландах внесло большой вклад в финансирование проекта. По завершении в 1997 году затраты были установлены на уровне 8,2 миллиарда гульденов. [9] Тем не менее, в 2012 году общие затраты уже были установлены на [ требуется уточнение ]около 13 миллиардов долларов. [10]
Текущий статус [ править ]
Первоначальный план был завершен Europoortkering, который требовал строительства Maeslantkering в Nieuwe Waterweg между Maassluis и Hoek van Holland и Hartelkering на канале Хартель около Spijkenisse . Работы были объявлены законченными спустя почти сорок лет в 1997 году.
Из-за изменения климата и относительного повышения уровня моря дамбы в конечном итоге придется делать выше и шире. Это долгая тяжелая битва против моря. Необходимый уровень защиты от наводнений и связанные с этим затраты являются постоянным предметом споров и требуют сложного процесса принятия решений. В 1995 г. в рамках проекта «Большие реки и пространство для реки» Дельта-плана было согласовано, что около 500 км несоответствующих защитных дамб были укреплены и заменены вдоль берегов Остершельде и Вестершельде в период с 1995 по 2015 годы. После 2015 года в рамках Программы защиты высокого уровня воды дополнительно сделаны обновления. [11]
В сентябре 2008 года Комиссия Дельты под председательством политического деятеля Сиса Вирмана сообщила в своем отчете, что Нидерландам потребуется масштабная программа строительства новых зданий для усиления водной защиты страны от ожидаемых последствий глобального потепления в течение следующих 190 лет. Планы включали составление наихудших сценариев эвакуации и предусматривали более 100 миллиардов евро, или 144 миллиарда долларов, в новых расходах до 2100 года на такие меры, как расширение прибрежных дюн и укрепление морских и речных дамб . Комиссия заявила, что страна должна спланировать подъем в Северном море на 1,3 метра к 2100 году и на 4 метра к 2200 году [12].
Проекты [ править ]
Работы, входящие в состав Delta Works, перечислены в хронологическом порядке с указанием года завершения:
| Проект | Начало | Инаугурация | Функция | Водоток | Место |
| Stormvloedkering Hollandse IJssel (Альгеракеринг) | 1954 г. | 1958 г. | Барьер от наводнений | Hollandse IJssel (река) | Южная Голландия недалеко от Кримпен-ан-ден-Эйссел |
| Зандкрикдам | 1959 г. | 1960 г. | Плотина | Зандкрик , Версе Гат ( Остершельде ) | Между Норд-Бевеландом и Зюйд-Бевеландом на востоке |
| Версе Гатдам | 1960 г. | 1961 г. | Плотина | Версе Гат ( Остершельде ) | Между Норд-Бевеландом и Зюйд-Бевеландом на западе |
| Гревелингендам | 1958 г. | 1965 г. | Плотина | Grevelingenmeer | Между Толеном и Схувен-Дуйвеландом |
| Volkerakdam | 1957 г. | 1969 г. | Плотина | Фолькерак , Холландс Дьеп Маас и Остершельде | Между Южной Голландией и Зеландией |
| Haringvlietdam | 1958 г. | 1971 г. | Плотина и барьер от наводнения | Haringvliet ( Рейн и Маас (река) ) | Между Voorne-Putten и Goeree-Overflakkee |
| Брауэрсдам | 1964 г. | 1971 г. | Плотина | Grevelingenmeer | Между Гур-Оверфлакка и Схаувно-Длйвеланд |
| Маркезаатскаде | 1980 г. | 1983 г. | Плотина | Канал Шельда – Рейн , Маркезаатсмер | Между Зюйд-Бевеланд и Моленплат |
| Остершельдекеринг | 1960 г. | 1986 г. | Барьер от наводнений | Остершельде | Между Schouwen-Duiveland и Noord-Beveland |
| Эстердам | 1979 г. | 1987 г. | Плотина | Остершельде , канал Шельда – Рейн | Между Толеном и Зюид-Бевеландом |
| Филипсдам | 1976 г. | 1987 г. | Плотина | Остершельде | Между Гревелингендамом и Синт Филипсланд |
| Bathse spuisluis | 1980 г. | 1987 г. | Замок | Волькеракских , Markiezaatsmeer , Oosterschelde | Бат, Зеландия |
| Maeslantkering | 1988 г. | 1997 г. | Барьер от наводнений | Nieuwe Waterweg ( Рейн ) | Ниже по течению Роттердама Южная Голландия |
| Hartelkering | 1991 г. | 1997 г. | барьер штормовых нагонов | Хартелканал | Рядом с Spijkenisse , Южная Голландия |
Штормовой барьер Hollandse IJssel
Зандкрикдам [13]
Версегатдам [13]
Гревелингендам [13]
Волкеракдам [13]
Шлюзы Haringvliet
Брауэрсдам [13]
Маркезаатскаде [13]
Восточная Шельда, барьер штормовых нагонов
Эстердам [13]
Филипсдам [13]
Батсе Спуйслуис [13]
Hartel Barrier
Барьер Меслант [13]
Барьер Меслант
См. Также [ править ]
- Борьба с наводнениями в Нидерландах
- Lauwerszee Works
- Мегапроект
- Темза Барьер
- Zuiderzee Works
Ссылки [ править ]
- ^ a b Лей, Вилли (октябрь 1961 г.). «Самодельная земля» . Довожу до вашего сведения. Научная фантастика Галактики . С. 92–106.
- ^ Kabat, Павел; Фреска, Луиза; Стив, Марсель Дж. Ф.; Veerman, Cees P .; ван Альфен, Jos SLJ; Пармет, Барт ВАХ; Хазелегер, Вилко; Кацман, Кэролайн А. (июль 2009 г.). «Голландское побережье в переходный период». Природа Геонауки . 2 (7): 450–451. DOI : 10.1038 / ngeo572 .
- ^ Дельтарес (2014). "Bouwen встретил de natuur in de praktijk". Дельта Лайф . 1 : 14–15.
- ^ Ван Бюрен, А; Ellen, GJ; Уорнер, Дж. Ф. (2016). «Зависимость от пути и изучение политики в дельте Голландии: к более устойчивому управлению рисками наводнений в Нидерландах?». Экология и общество . 21 (4). DOI : 10.5751 / эс-08765-210443 .
- ^ Rijcken, Ties (2015). «Критический подход к некоторым новым идеям о голландской системе риска наводнений». Исследования в серии урбанизма . 3 (1).
- ^ DGW. «Национальный водный план» . rijksoverheid.nl . Ministerie van Infrastructuur en Milieu.
- ^ d'Angremond, K (2003). «От катастрофы к проекту Дельта: штормовое наводнение 1953 года». Terra Aqua . 90 (3).
- ^ де Вос, Искусство (2006). Нидерланды: een natte geschiedenis . Схидам: Scriptum Publishers. п. 96. ISBN 90-5594-487-4.
- ^ Аэртс, JCJH (2009). Стоимость адаптации в Нидерландах: изменение климата и управление рисками наводнений . Изменения климата Пространственное планирование и знание климата. С. 34–36. ISBN 9789088150159.
- ^ Хиггинс, Эндрю. «Уроки для США из страны, подверженной наводнениям» . The New York Times . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 апреля 2018 года .
- ^ Rijcken, Т (2015). «Критический подход к некоторым новым идеям о голландской системе риска наводнений». Исследования в серии урбанизма . 3 (1). DOI : 10,7480 / rius.3.842 .
- ^ «Голландцы разрабатывают решительные меры для защиты побережья от повышения уровня моря» . Нью-Йорк Таймс . 3 августа 2008 . Проверено 20 октября 2010 года .
- ^ a b c d e f g h i j "Verkeer en Waterstaat Nieuws - Infrastructuur. verkeer & milieu" . beeldbankvenw.nl . Архивировано из оригинала на 2012-07-26.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Delta Works . |
 | В Wikivoyage есть путеводитель по Delta Works . |
- Официальный сайт Delta Works.Org / Deltawerken.Com компании Delta Works
- Центр знаний Watersnoodmuseum / Музей наводнений - Delta Works
- Страницы голландской истории
- PDF на голландском языке, объясняющий Delta Framework
Координаты : 51.65 ° N 3.72 ° E51 ° 39'N 3 ° 43'E / / 51,65; 3,72
