Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
D.500 / 501/503/510/511
Dewoitine510.jpg
Dewoitine 510 в A & AEE Martlesham Heath в октябре 1936 года.
РольСамолет истребитель
ПроизводительДевойтин
ДизайнерЭмиль Девуатин
Первый полет18 июня 1932 г.
ВступлениеИюль 1935 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиВВС
Франции ВМС Франции
Количество построенных381
ВариантыДевойтин D.520

Dewoitine D.500 был цельнометаллический, Открыть- кабины , фиксированным шасси моноплан истребитель разработан и произведен французским производителем самолетов Dewoitine .

Разработанный на основе спецификации, выпущенной Министерством авиации Франции в 1930 году, D.500 был разработан, чтобы стать более эффективной заменой Nieuport 62 . Заказанный французскими военно-воздушными силами в ноябре 1933 года и представленный в своей первоначальной модели в 1935 году, он был разработан в нескольких вариантах, в первую очередь на D.510 , который был модернизирован с более мощной силовой установкой Hispano-Suiza 12Ycrs . Это оказался относительно популярный самолет в межвоенный период ; во Франции, в дополнение к подразделениям французских ВВС, французская военно-морская авиация закупила специализированную модель этого типа, D.501 , для авианосца.операции. Помимо использования во Франции, D.500 был продан на экспорт несколько раз и оценен потенциальными крупными клиентами, включая Японскую империю , Советский Союз и Соединенное Королевство .

D.500 / D.501 участвовал в боях с несколькими операторами. Во время гражданской войны в Испании он тайно поставлялся в испанские республиканские военно-воздушные силы ; он также использовался ВВС Китайской Республики против вторгшихся японцев во время Второй китайско-японской войны . В конце 1930-х годов этот тип был в значительной степени вытеснен новым поколением французских истребителей, которые, как правило, отличались дальнейшими инновациями, такими как закрытые кабины и убирающееся шасси, и включали прямого преемника конструкции, Dewoitine D.520 . Несмотря на то, что оба самолета D.500 и D.510 были в значительной степени устаревшими, они использовались военно-воздушными силами Франции в первые месяцы Второй мировой войны., последний использовался до конца битвы за Францию и подписания 22 июня 1940 года перемирия между Францией и нацистской Германией .

Развитие [ править ]

Истоки D.500 можно найти в выпуске спецификаций C1 Министерством авиации Франции в 1930 году. Несколько авиационных компаний исследовали ответ на C1, в том числе французский производитель самолетов Dewoitine , возглавляемый Эмилем Девуатином . Девуатин и его команда разработали цельнометаллический перехватчик - моноплан из чистого листа и представили свое предложение, обозначенное D.500 , в министерство авиации. 18 июня 1932 года прототип совершил первый полет . [1] В течение ноября 1933 года у Dewoitine было заказано 60 самолетов от имени французских ВВС., для которых этот тип должен был служить заменой Nieuport 62 . 29 ноября 1934 года первый серийный D.500 совершил свой первый полет. [1]

На вооружении эти самолеты, вооруженные парой сдвоенных носовых пулеметов, обозначались как D.500, а те, которые были оснащены одной 20-мм пушкой , стреляющей через ступицу винта, получали обозначение D.501 . Возможно, наиболее значительным производным этого типа был D.510 , принципиальное отличие которого заключалось в использовании более мощного двигателя Hispano-Suiza 12Ycrs , способного развивать мощность 640 кВт (860 л.с.); незначительные доработки включали слегка удлиненную носовую часть, увеличение топливного бака и улучшенное расположение ходовой части. [2] Всего к концу производства было построено 381 D.500 и его производные. [ необходима цитата ]Конструкция получила дальнейшее развитие в более функциональном Dewoitine D.520 , который отличался закрытой кабиной и убирающейся ходовой частью , в отличие от своего предшественника.

Дизайн [ править ]

Dewoitine D.500 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом . [3] Он отличался острым фюзеляжем с обтекаемой носовой частью, в которой размещалась силовая установка самолета, единственный поршневой двигатель Hispano-Suiza 12Xbrs V-12 с жидкостным охлаждением, способный генерировать до 515 кВт (691 л.с.). Под фюзеляжем находился радиатор относительно большого объема , который был спроектирован так, чтобы иметь минимально возможную лобовую площадь, при этом отвечая требованиям к охлаждению двигателя Hispano-Suiza. [4] Кабина D.500 располагалась прямо над задней кромкой крыла. [3]Пилоту было предоставлено регулируемое по вертикали кресло, которое можно было поднимать в полете для улучшения обзора при посадке. Кабина экипажа была оборудована кислородным аппаратом, а также радиостанцией для связи. [3] Ручка управления была соединена с элеронами самолета через стержневую передачу к рупорам, находящимся на поверхности верхнего крыла. [5] Поверхности управления D.500 были относительно небольшими из-за высоких скоростных характеристик самолета. [3]

D.500 обладал фюзеляжем типа овиод- монокок , конструкция которого состояла из пяти основных и восьми ложных переборок , соединенных между собой четырьмя лонжеронами и промежуточными стрингерами; они придавали жесткости внешнему металлическому покрытию, которое было приклепано к конструкции. [3] ахтерштевень был одно целое с фюзеляжем, в то время как двигатель носителя, содержащий наклонную раму, непосредственно болтами к крепежных скобок картера . Регулируемый стабилизатор самолета был шарнирно закреплен на его переднем лонжероне, в то время как жесткие стойки были соединены с обеих сторон нижней части фюзеляжа для обеспечения поперечной жесткости. [6]Неподвижная ходовая часть оснащена обтекаемыми безосевыми колесами в комплекте с пневматическими тормозами , которые посредством пары распорок треугольной формы прикреплены к нижней лонжерону фюзеляжа. Вертикальные напряжения ходовой части поглощаются олеопневматической стойкой, прикрепленной болтами к одиночному лонжерону центрального крыла и составляющей единое целое с фюзеляжем. [7]

D.500 оснащался низкорасположенным эллиптическим цельнометаллическим свободнонесущим крылом с удлинением 8,9. [7] Он обладал относительно небольшой хордой и содержал только один лонжерон, сродни рекордному Dewoitine D.33 . Сила крыла заключалась в его коробчатом лонжероне, который образовывался из пары вертикальных перемычек листового металла, которые соединялись с фланцами, которые, в свою очередь, приклепывались к дугам плоских нервюр листового покрытия. [8] Крыло имело толщину 0,3 м (11,81 дюйма) в основании, постепенно сужаясь к закругленным концам . Сбалансированные элероныпростирались по всему размаху, кроме фюзеляжа, где они были уменьшены, чтобы обеспечить лучшую видимость вниз для пилота. [8] Нижняя поверхность крыла находилась всего на 1,5 м (4,92 фута) над землей, что создавало благоприятный эффект от земли, значительно снижая посадочную скорость. Топливные баки самолета, которые были расположены в центральной части крыла по обе стороны от оси симметрии, может быть отдельно выделен с использованием многоходовой кран . [7]

История операций [ править ]

Масштабная модель D.510 с маркировкой ВВС Франции.

В июле 1935 года первые модели самолетов D.500 и D.501 были зачислены в армию Air . В октябре 1936 года также были доставлены первые образцы более мощного варианта D.510 . Этот тип использовался в качестве основного истребителя Armée de l'Air , несмотря на то, что вскоре был признан устаревшим из-за быстрого прогресса в области истребительной техники, введенного в конце 1930-х годов. [2] D.510 оставались в роли основного истребителя до тех пор, пока в 1939 году их не заменили более мощными Morane-Saulnier MS406 . К сентябрю 1939 года, месяцу начала Второй мировой войны.После разрыва отношений между европейскими державами ранние модели D.500 / 501 были переданы в региональные оборонные и учебные эскадрильи. [1]

В начале конфликта значительное количество D.510 все еще находилось в эксплуатации с тремя Groupes de Chasse (истребительные группы), двумя Escadrilles Régionale de Chasse (региональными истребительными эскадрильями в Северной Африке ) и двумя Escadrilles de Aéronautique Navale (военно-морская авиация). Эскадрильи). [1] Этот тип обычно выполнял задачи по противовоздушной обороне областей за линией фронта, таких как города и промышленные районы. [2] В ноябре 1939 года в Марокко , Северная Африка , была активирована единственная эскадрилья D.510 (ERC571), несмотря на отсутствие у этих самолетов пушек. В мае 1940 года эта эскадрильяслился с ERC 573, чтобы сформировать GC III / 4. Этот GROUPE был распущен в конце августа 1940 г. В Дакаре , один GROUPE обозначенный ЖК I / 6, оставался на службе до заменяется Curtiss H-75s в конце 1941 г. [ править ]

Четырнадцать D.501 (названных D.501L), первоначально проданных Литве , и два D.510, якобы предназначенных для эмирата Хеджаз , поступили на вооружение республиканских войск во время гражданской войны в Испании и прибыли в середине 1936 года. Когда французское правительство узнало о поставке D.510, оно потребовало вернуть двигатели 12Y. В результате этого запроса эти самолеты были переоборудованы на « Климов М-100» ( советская копия 12Y) с бомбардировщика « Туполев СБ ». [1]Во время конфликта два D.510 были переданы 71-й группе береговой обороны. По сообщениям, ни один из них не вступил в бой с истребителями противника. В 1938 году один самолет был непоправимо поврежден при посадке, а другой был уничтожен на взлетно-посадочной полосе во время бомбардировки. [ необходима цитата ]

В июне 1938 года Националистические ВВС Китая создали 41-ю эскадрилью французских добровольцев на авиабазе Уцзяба и Цинъюнпу ; Французские пилоты-добровольцы, участвовавшие в нескольких боевых столкновениях с японскими атаками, летая на самолетах Hawk III и D.510, которые они демонстрировали для китайских закупок, но понесли только потери, в том числе один пилот погиб в бою против японских истребителей A5M , оказался слишком сложным противником и привел к расформированию 41-й PS к октябрю 1938 года. [9] 18 истребителей D.510, оставшиеся в Китае, были переведены в Китайские националистические ВВС.17-я истребительная эскадрилья, 5-я истребительная группа , где они будут дислоцироваться в провинции Сычуань и сражаться с имперскими японцами в преимущественно оборонительной воздушной войне в битве при Чунцин-Чэнду . [10] Французы также отправили один D.510 в Японию для оценки Императорским флотом Японии , но японцы сочли, что A5M превосходит его, и не разместили никаких заказов. [11]

В ходе воздушных боев над Чэнду и Чунцином, которые в основном велись с использованием советских истребителей Поликарпов И-15 и И-16 , капитан Цэнь Зелиу из 17-й истребительной эскадрильи китайских ВВС 5-й истребительной группы возглавлял семь самолетов Dewoitine D. Истребители .510s 4 ноября 1939 года в лобовой атаке на приближающийся строй бомбардировщиков IJANF G3M (капитан Сен знал по опыту о ненадежности 20-мм автопушки Hispano-Suiza HS.404 при перегрузке пикирующих войск. атаковать, выбирать уровень и прямую лобовую тактику); Капитан Сен забивает артиллерийскими снарядами головной бомбардировщик, который оказался занятым Императорским флотом Японии.«S 13 кокутай командир капитан Kikushi Окуда, посылая G3M в К.О. обрушилось в пламени над Чэнду, наряду с тремя другими G3M бомбардировщиков , разрушенных во время рейда Чэнду в этот день. [12] После смерти капитана Окуда в воздушном бою над Чэнду под артиллерийским огнем Дэуойтина D.510 капитана Цена, IJN Kaigun-daisa (海軍 大佐) Okuda стал самым высокопоставленным офицером IJN, который был убит. в действии в Войне сопротивления - Второй мировой войне до сих пор. [13]

Варианты [ править ]

Источники: Green, [1] Chant [2]

D.500.01
D.500 в Реймсе - авиабаза Шампань, ок. 1938 г.
Первый прототип самолета.
D.500
Первая серийная версия с двигателем Hispano-Suiza 12Xbrs мощностью 515 кВт (691 л.с.) была вооружена 2 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами Виккерс или 2 × 7,5-мм (0,295 дюйма) пулеметами Дарна в носовой части, обеспечение за 2 × дополнительных Дарнса за кулисами. 101 построен.
D.500V
D.500 построено для Венесуэлы - построено 3.
D.501
Переоборудованный двигателем Hispano-Suiza 12Xcrs , он был вооружен 20-мм пушкой Hispano-Suiza S7 между рядами цилиндров двигателя, стреляющими через ступицу винта, и двумя крылатыми пулеметами. 157 построено.
D.501L
D.501 построен для Литвы - 14 построено.
D.503
D.511 прототип
Единственный прототип D.511, оснащенный двигателем 12Xcrs с круглым радиатором в носовой части, имел то же вооружение, что и D.501. Его первый полет был 15 апреля 1935 года, он показал худшие характеристики, чем D.500. На короткое время самолет был персональной установкой Рене Фонка .
D.510
Модернизированный с 640 кВт (860 л.с.) Hispano-Suiza 12Ycrs и вооруженный 20-мм пушкой Hispano и 2 × 7,5-мм (0,30 дюйма) пулеметами MAC 1934 в крыльях. Его первый полет был 14 августа 1934 года, 120 построено.
D.510A
D.510 построен для Великобритании для оценки - 1 построено.
D.510C
D.510 построен для Китая - 24 построено.
D.510J
D.510 построен для Японии для оценки - построен 1.
D.510R
D.510 построен для России для оценки - 1 построено.
D.510T
D.510 построен для Турции - 12 построено, но поставки остановлены из-за эмбарго.
D.511
Прототип с D.500 фюзеляжем и хвостом, он имел меньшие крыла, а консольные шасси и двигатель 12Ycrs. Один прототип был построен в 1934 году, но никогда не летал; он был преобразован в D.503.
AXD1
Краткое обозначение одноместного Dewoitine D.510J, поставленного Императорской авиации ВМС Японии для оценки в 1935 году.
Истребитель-авианосец Dewoitine Navy Type D
Обозначение за долгий срок службы для D.510J, который был поставлен IJNAS в 1935 году.

Операторы [ править ]

 Китай
  • ВВС Китайской Республики - 24 D.510C
 Франция
  • Французские ВВС 98 x D 500, 130 x D 501 и 88 x D 510
  • Aviation Navale 30 x D.501
 Япония
  • Японский Императорский флот 2 x D.510J обозначен как AXD
 Литва
  • ВВС Литвы - 14 x D.501L
 Польша
  • Польские ВВС в изгнании во Франции
 Советский союз
  • Советские ВВС 1 x D.510R для оценки
 Испания
  • Испанские республиканские ВВС . 7 x D.500 и 2 x D.510 в Escuadrilla Internacional .
 объединенное Королевство
  • Royal Air Force - Один х 510A для оценки
 Венесуэла
  • Венесуэльские ВВС - 3 D.500V

Технические характеристики (D.510) [ править ]

Dewoitine D.500 3 вида

Данные из «Великой книги истребителей» , [1] Самолет-преследователь Dewoitine D.500 [14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,94 м (26 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 12,09 м (39 футов 8 дюймов)
  • Высота: 2,42 м (7 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 16,5 м 2 (178 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 8,86
  • Пустой вес: 1496 кг (3298 фунтов)
  • Полная масса: 1929 кг (4253 фунта)
  • Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 12Ycrs V-12 поршневой двигатель жидкостного охлаждения, 640 кВт (860 л.с.)
  • Пропеллеры: 3-лопастной металлический винт Ratier

Спектакль

  • Максимальная скорость: 402 км / ч (250 миль / ч, 217 узлов) на высоте 5000 м (16 404 футов)
  • Дальность: 700 км (430 миль, 380 миль)
  • Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
  • Скорость подъема: 14,85 м / с (2923 фут / мин)
  • Время набора высоты: 1000 м (3281 фут) за 1 минуту 19 секунд
  • Нагрузка на крыло: 117 кг / м 2 (24 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,330 кВт / кг (0,201 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие:
    • 1 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка Hispano-Suiza HS.9 , 60 выстрелов
    • 2 × 7,5-мм (0,295 дюйма) пулемета MAC 1934 , 300 патронов

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Blériot S.510
  • Боинг P-26 Peashooter
  • Fiat CR.32
  • Глостер-гладиатор
  • Хоукер Фьюри
  • Heinkel He 51
  • Митсубиси А5М
  • PZL P.11

Связанные списки

  • Список межвоенных военных самолетов
  • Список самолетов республиканских ВВС Испании
  • Список самолетов ВВС Франции во время Второй мировой войны
  • Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Б с д е е г Зеленый, Вт; Суонборо, Г. (2001). Великая книга бойцов . MBI Publishing. ISBN 0-7603-1194-3.
  2. ^ a b c d Пение, Кристофер. «Современные» истребители-монопланы первого поколения - французская серия Dewoitine D.500 ». cmchant.com , 15 марта 2014 г.
  3. ^ a b c d e NACA 1933 с. 1.
  4. ↑ NACA 1933, с. 1, 3.
  5. ^ NACA 1933 с. 3.
  6. ↑ NACA 1933, с. 1-2.
  7. ^ a b c NACA 1933 с. 2.
  8. ^ а б NACA 1933 с. 2-3.
  9. ^ Густавссон, Хакан. "Страница Hakans Aviation - Китайско-японская воздушная война 1938 (1937-45)" . Biplane Fighter Aces - Китай . Проверено 15 ноября 2020 . 41-я ПС была организована в июне 1938 года и вместе с ней обслуживала французских советников-добровольцев. Их главной задачей, казалось, было обеспечение покупки Dewoitine D.510 во Франции. По словам советского летчика-добровольца-бомбардировщика М.Т. Мачина, группа французских добровольцев воевала с японцами с Curtiss Hawks. При отражении одной из атак A5M они потеряли четыре машины, из которых выскочили два пилота. Через несколько дней японцы сбили еще троих, а один пилот погиб. После этого группа перестала существовать - MT Machin
  10. ^ 脱 走 兵, Straggler. «ROCAF Dewoitine D.510» . Авиация Японии 日本 の 航空 史. Проверено 15 ноября 2020 . В некоторых источниках утверждается, что девойтинцы использовались китайцами только как тренировочные истребители. Фактически, после того, как французы ушли, уцелевшие девойтины были развернуты китайским 17-м полком Чунтуй (中队). 4 ноября 1939 года они были частью сил, которые перехватили группы бомбардировщиков G3M Императорского флота Японии, атакующие Чэнту. Капитан Шэнь Цзэ-Лю на самолете «5921», возглавлявший Dewoitines 17-го полка, атаковал G3M командира 13-го полка «Ку» капитана Окуда в лобовом проходе, используя 20-мм пушку, чтобы поджечь японский бомбардировщик и уничтожить его.
  11. ^ https://pacificeagles.net/dewoitine-d-510/
  12. ^ Густавссон, Хакан. "Китайские асы истребителей-бипланов - Шэнь Цзэ-Лю" . surfcity.kund.dalnet.se . Проверено 15 ноября 2020 . 72 G3M атаковали Чэнду в провинции Сычуань. G3M прибыли двумя группами по 36 самолетов в каждой, включая капитана Окуда (по прозвищу «Король бомбардировщиков»), командующего 13-м полком «Кокутай». Китайцы ответили направлением против атакующих двух формирований. Первое японское соединение было сильно атаковано семью Dewoitine D510 из 17-го полка во главе с капитаном Шен Цзэ-Лю (Цен Зелиу) и семью И-15бис из 27-го полка под командованием капитана Се Чуан-Хо (Се Чуанхэ).
  13. ^ Чен, С. Питер. "Цен Зелиу - истребитель-ас китайских ВВС" . WW2DB . Проверено 15 ноября 2020 . 4 ноября 1939 года во время массированного налета 72 бомбардировщиков G3M на Чэнду капитан Цен Зелиу сбил бомбардировщик G3M, на борту которого находился командир 13-й японской авиационной группы (Кокутай) капитан Кикуши Окуда, который стал самым высокопоставленным офицером авиации ВМС Японии. быть убитым на войне до сих пор.
  14. ↑ NACA 1933, с. 4-5.

Библиография [ править ]

  • Бреффорт, Доминик (апрель 2005 г.). Французская авиация с 1939 по 1942 год: Том 2 . История и коллекции. ISBN 2-915239-49-5.
  • «Самолет преследования Dewoitine D.500 (французский): цельнометаллический свободнонесущий низкоплан». Национальный консультативный комитет по аэронавтике , 1 мая 1933 г. NACA-AC-180, 93R19564.
  • Котельников, В .; Куликов В. и Кони К. (ноябрь 2001 г.). "Les avions français en URSS, 1921–1941" [Французская авиация в СССР, 1921–1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (104): 37–43. ISSN  1243-8650 .
  • Лейвастр, Пьер. «День Девуатина». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast Quarterly , № 1, nd, стр. 17–19, 84–96. ISSN 0143-5450 
  • Момбек, Эрик (май 2001 г.). "Les trésors de Cazaux" [Сокровища Казо]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (98): 44–47. ISSN  1243-8650 .
  • Weal, Elke C .; Weal, John A .; Баркер, Ричард Ф. (1977). Боевые самолеты Второй мировой войны . Книги Бракена. ISBN 0-946495-43-2.