Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Порт Дхамра
Порт
Порт Дхамра 1.jpg
Порт Дхамра расположен в Одише.
Порт Дхамра
Порт Дхамра
Расположение в Одиссе, Индия
Порт Дхамра расположен в Индии.
Порт Дхамра
Порт Дхамра
Порт Дхамра (Индия)
Координаты: 20 ° 49′24 ″ N 86 ° 57′46 ″ E / 20,82333 ° с. Ш. 86,96278 ° в. / 20,82333; 86,96278 Координаты : 20 ° 49′24 ″ N 86 ° 57′46 ″ E  / 20,82333 ° с. Ш. 86,96278 ° в. / 20,82333; 86,96278
Страна Индия
СостояниеОдиша
ОкругБхадракский район
Правительство
 • ТелоДхамра Порт Компани Лимитед (DPCL)
Площадь
 • Общий9,441316 км 2 (3,645312 квадратных миль)
Высота
0 м (0 футов)
Языки
 • ОфициальныйОдиа
Часовой поясUTC + 5: 30 ( IST )
Дхамра Порт Компани Лимитед
ТипЧастный
Промышленностьморской
Штаб-квартира2-й этаж, Fortune Towers, Чандрасекхарпур, Бхубанешвар - 751023
Ключевые люди
Г-н Сантош К. Мохапатра ( главный исполнительный директор ), капитан Мирза Байг (капитан порта )
Интернет сайтОфициальный веб-сайт

Dhamra порт является портом в Bhadrak районе , Odisha , Индия , на берегу Бенгальского залива около семи километров от старого порта Dhamra . Соглашение о развитии порта было подписано в апреле 1998 года. Компания Dhamra Port Company Limited (DPCL) была образована в результате совместного предприятия 50:50 между Larsen & Toubro и TATA Steel для управления портом. [1] Порт принял свое первое судно 8 февраля 2010 г. и первое коммерческое судно 10 апреля 2011 г. [2] Первоначальная пропускная способность порта составляла 25 миллионов тонн в год, со временем увеличившись до 80 миллионов тонн в год. [3]Гринпис выступил против этого проекта, заявив, что он угрожает близлежащим охраняемым территориям и вымирающим видам, таким как оливковая черепаха Ридли [4]

Цели [ править ]

В июне 2014 года порт был передан в ведение порта Адани . [5] Строительство сталелитейного завода стоимостью 12 млрд долларов США компанией Posco из Южной Кореи и нового порта Дхамара обещает создать рабочие места и развитие. Порт будет использоваться для экспорта железной руды из близлежащего минерального пояса. [6] Правительство Одиши планирует развивать смежные отрасли рядом с новым портом, включая судостроительную верфь и нефтехимический и газовый производственный узел. Для Дхамары был предложен специальный инвестиционный регион, и готовится план зонирования, охватывающий жилье, медицинские услуги и другую городскую инфраструктуру. [7] Новый аэропорт / взлетно-посадочная полоса одобрена правительством Одиши около порта Дхамра площадью около 500 акров.[8] Национальный водный путь № 5, соединяющий водные каналы между пардипом и дхамрой, также находится на стадии строительства (IWAI). Предлагаемый четырехполосный NH также находится в стадии DPR, соединяясь с портом Дхамра из Jamujhadi NH16. Существующая дорога Джамуджхади-басудебпур-Дхамра находится в стадии строительства и выполняется в режиме ГЧП. Завод по переработке чая планируется разместить в порту Дхамра.

Строительство [ править ]

В течение 1997 года правительство Одиши пригласило компанию M / s International Seaports dredging Private Limited (ISDPL) для изучения и оценки возможностей расширения небольшого порта в Дхамре современными удобствами. После посещения объекта и предварительных обсуждений / оценки был выбран порт Дхамра для дальнейшего расширения. Основываясь на обзоре исследований, проведенных правительством Одиши и Индийским технологическим институтом (ИИТ), Ченнаи, а также на предварительном полевом анализе, ISDPL предложила широкий подход к проекту. На этой основе ISDPL и правительство Odisha подписали меморандум о взаимопонимании 31.03.97 г. по расширению и развитию существующего порта Дхарма на основе встроенных собственных операций с долей участия и передачи (BOOST). ISDPL подписала концессионное соглашение с правительством Одиши 02.04.98.Тем самым открывая новую эру в развитии инфраструктуры портового сектора страны с частным участием. Предлагаемый порт Дхамра - это небольшой порт в северной части штата Орисса, расположенный примерно в 62 км к востоку от станции Бхадрак на магистрали восточного побережья Ховра-Ченнаи. Порт Дхамра должен развиваться как самый современный всепогодный глубоководный порт, способный эффективно и экономично обрабатывать все современные перевозки в соответствии с мировыми стандартами. Разработка подходящей автомобильной и железнодорожной системы, связывающей порт с национальной сетью, также считается важной и неотъемлемой частью проекта. ISDPL предложила, чтобы железнодорожная линия между портом Дхамра и Бхадраком была построена на условиях частной подъездной дороги, которая впоследствии была предоставлена ​​железнодорожным советом. В это время,ISDPL отказался от участия в этом проекте из-за трудностей с приобретением земли, необходимой для предполагаемого железнодорожного сообщения между станциями Бхадрак и Ренитал, а также в связи с изменением состава компаний, инвестирующих в проект. Это привело к приостановке деятельности. В 2005 году было создано совместное предприятие под названием Dhamra Port company limited с 50-50 партнерствами Larsen & Toubro Limited и Tata steels limited.Toubro Limited и Tata steels limited.Toubro Limited и Tata steels limited.

Планируемый порт будет иметь 13 причалов с пропускной способностью 83 миллиона тонн в год. На первом этапе были построены два 350-метровых причала для импорта коксующегося угля, энергетического угля, энергетического угля и известняка, а также экспорта железной руды и стали с полностью механизированной обработкой грузов. Судоходный канал протяженностью 18 км позволяет использовать порт судам с осадкой 18 метров. Мощность на первом этапе составляет 15,25 млн тонн импортного угля и известняка и 9,75 млн тонн экспортной руды и стали. [9]

Однопутная железнодорожная линия протяженностью 62 км, соединяющая порт с Бхадрак / Ранитал , была открыта 8 мая 2011 года. [10] Это первая линия Инициативы правительства Индии по инфраструктуре железных дорог для промышленности, модели распределения доходов. [10] Это соглашение между Индийскими железными дорогами и портом Дхамара. [10]

В сентябре 2010 года порт принял свое первое грузовое судно, австралийское судно, доставившее 45 000 тонн коксующегося угля для снабжения завода Tata Steel в Джамшедпуре . [11]

В марте 2014 года порт принял крупнейшее грузовое судно среди портов Индии под названием Macau Mineral, на борту которого было 1,94 073 тонны угля из порта Ричардс-Бей , Южная Африка . Порт Дхамра стал первым среди портов Индии, где пришвартовалось судно дедвейтом 2,07,785 дедвейта (дедвейт). [12]

Проблемы окружающей среды [ править ]

Побережье Одиши периодически подвергается воздействию циклонов , которые вызывают приливные волны, которые могут вызвать разрушительные наводнения. В прошлом побережье было защищено 5-километровым поясом мангровых зарослей , но этот пояс сократился из-за таких событий, как плотины на реках, которые снабжают деревья пресной водой. Необычно сильный циклон в 1999 году вызвал приливные волны высотой 7 метров, которые пронеслись вглубь суши, в результате чего погибло 10 000 человек и был нанесен материальный ущерб, затронувший несколько миллионов жителей прибрежной полосы. Есть опасения, что глубоководный порт нанесет дополнительный ущерб мангровым зарослям, в том числе в близлежащем заповеднике мангровых зарослей Бхитарканика . [6]В мае 2010 года беспартийная группа из 20 политиков начала лоббировать прекращение строительства, которое, по их утверждениям, нарушало Закон об охране лесов от 1980 года [13].

Планируемый порт расположен к северу от морского заповедника Гахирмата, где ежегодно гнездится от 200 000 до 500 000 самок оливковых черепах Ридли. Хотя порт не является местом гнездования, экологи обеспокоены тем, что дноуглубительные работы и промышленное загрязнение нарушат окружающую среду и естественную пищевую цепочку. [14] В июле 2007 года активисты Гринпис устроили митинг перед Bombay House, штаб-квартирой TATA Group , с требованием прекратить строительство порта, который, по их утверждениям, может нанести вред черепахам. [15]DPCL отклонил опасения по поводу воздействия. Они заявляют, что все экологические разрешения были получены правильно, что основные места размножения черепах находятся далеко на юге, и что морские пути не пересекают маршруты миграции черепах. [16] TATA & Sons подала иск против Гринпис в Высокий суд Дели, утверждая, что игра «Черепаха против ТАТА» на их веб-сайте представляет собой клевету и нарушение прав на товарный знак. [17]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Порт Дхамра" . ДАМРА ПОРТ КОМПАНИЯ ООО. Архивировано из оригинального 25 ноября 2010 года . Проверено 23 ноября 2010 года .
  2. ^ "Обновления порта Дхамра" . Дхарма Порт Компани Лимитед . Проверено 6 сентября 2011 года .
  3. ^ "Порт Дхамра по расписанию" . Индус . 27 мая 2008 . Проверено 23 ноября 2010 года .
  4. ^ «TATA пытается заставить замолчать критиков, подает на Гринпис в суд» . Гринпис. Архивировано из оригинала на 1 августа 2013 года . Проверено 23 ноября 2010 года .
  5. ^ "TMX" . www.facebook.com . Дата обращения 4 июня 2020 .
  6. ^ a b Манипадма Йена (21 июня 2010 г.). «Индия: проекты развития повышают уязвимость к циклонам, - предупреждают эксперты» . ReliefWeb . Проверено 24 ноября 2010 года .
  7. ^ "Панель для портовой промышленности в Дхамаре" . Бизнес-стандарт . 31 мая 2010 . Проверено 24 ноября 2010 года .
  8. ^ 1 января, TNN |; 2020; Ист, 04:49. «Правительство Одиши одобряет приобретение земли для взлетно-посадочной полосы порта Дхамра | Новости Бхубанешвара - Times of India» . Таймс оф Индия . Дата обращения 4 июня 2020 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  9. ^ «План» . Упакула Суракшья Абхиджан. Архивировано из оригинала 5 мая 2012 года . Проверено 24 ноября 2010 года .
  10. ^ a b c «Открывается линия порта распределения доходов» . Железнодорожный вестник . 7 июня 2011 г.
  11. ^ "Первое судно приземляется в порту Дхамара" . Бизнес-стандарт . 20 сентября 2010 . Проверено 24 ноября 2010 года .
  12. ^ "Порт Дхамра стоит у причала самого большого судна размера пакета" . Economic Times . Проверено 4 апреля 2014 года .
  13. ^ «Зеленое лобби требует действий против порта Дхамра» . Бизнес-стандарт . 18 мая 2010 . Проверено 24 ноября 2010 года .
  14. ^ «Развитие порта Тата угрожает морским черепахам Олив Ридли (Одиша, Индия)» . Mangrove Action. 29 июня 2007 года Архивировано из оригинала 27 декабря 2010 года . Проверено 24 ноября 2010 года .
  15. ^ «Активисты Гринпис блокируют офис TATA, требуют, чтобы Компания сдержала обещание по спасению черепах» . Гринпис Индия. 17 июля 2007 . Проверено 24 ноября 2010 года .
  16. ^ «Восприятие и факты» . Упакула Суракшья Абхиджан . Проверено 24 ноября 2010 года .
  17. ^ «Просьба TATA о судебном запрете против Гринпис внесена в список для рассмотрения 12 августа» . Гринпис. 30 июля 2010 года Архивировано из оригинала 24 ноября 2010 года . Проверено 24 ноября 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • «Дхамра Одиша Инициатива Упакулы Суракшья Абхиджана» . Упакула Суракшья Абхиджан. Архивировано из оригинального 30 мая 2013 года . Проверено 23 ноября 2010 года .