| Мост Дикабрам | |
|---|---|
 Мост Дикабрам через реку Мэри | |
| Координаты | 25 ° 57′14 ″ ю.ш. 152 ° 29′43 ″ в.д. / 25.9540 ° S 152.4954 ° E Координаты : 25.9540 ° S 152.4954 ° E25 ° 57′14 ″ ю.ш. 152 ° 29′43 ″ в.д. / |
| Несет | Автотранспорт, Железнодорожный |
| Кресты | Река Мэри |
| Locale | Мива , Квинсленд |
| Статус наследия | Зарегистрировано (ID 15956) |
| Характеристики | |
| Дизайн | Ферменный мост |
| Материал | Древесина , Сталь |
| Общая длина | 191 метр (627 футов) |
| Самый длинный промежуток | 36,6 метров (120 футов) |
| Кол- во пролетов | 14 (6,1 м, 7,9 м, три на 11,6 м, 24,1 м, 36,6 м, 24,1 м, 11,6 м, два на 11 м, 7,9 м и 6,1 м) |
| Оформление выше | 4,3 метра (14 футов) |
| Оформление ниже | 23 метра (75 футов) |
| История | |
| Дизайнер | Генри Чарльз Стэнли |
| Построен | McDermott Owen & Co. |
| Начало строительства | 1885 г. |
| Окончание строительства | 6 декабря 1886 г. |
| Расположение | |
 | |
| Мост Дикабрам | |
|---|---|
  Расположение моста Дикабрам в Квинсленде | |
| Расположение | через реку Мэри , между Мива и Тибин , регион Гимпи , Квинсленд , Австралия |
| Координаты | 25 ° 57′14 ″ ю.ш. 152 ° 29′44 ″ в.д. / 25,9538 ° ю. Ш. 152,4956 ° в. |
| Период проектирования | 1870-е - 1890-е годы (конец 19 века) |
| Построено | 1885–1886 гг. |
| Архитектор | Генри Чарльз Стэнли |
| Реестр наследия Квинсленда | |
| Официальное название | Мост Дикабрам, мост через реку Мэри (Мива) |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 21 октября 1992 г. |
| Номер ссылки | 600836 |
| Значительный период | 1880-е годы (ткань) |
| Важные компоненты | пирс / с (мост) |
| Строители | Оуэн Макдермотт и Ко. |
Мост Дикабрам - это внесенный в список культурного наследия автомобильный и железнодорожный мост через реку Мэри между Мива и Тибин , оба в регионе Гимпи , Квинсленд , Австралия. Это был главный мост на железнодорожной линии Кингарой . Он был спроектирован Генри Чарльзом Стэнли и построен с 1885 по 1886 год Оуэном Макдермоттом и компанией. Он также известен как Мост через реку Мэри (Мива). Мост был зарегистрирован в бывшем реестре национального поместья в 1988 году. Он был добавлен в реестр наследия Квинсленда 21 октября 1992 года [1].
Мост - один из двух оставшихся автомобильных и железнодорожных мостов в Австралии [2] и единственный в Квинсленде . Это самый старый из сохранившихся больших мостов со стальными фермами, построенных в Квинсленде. [3]
История [ править ]
Мост Дикабрам через реку Мэри был главным мостом железнодорожной ветки Кингарой . Контракт на строительство линии до Килкивана был присужден McDermott Owen & Co в августе 1884 года. В 1885 году работы были отложены в ожидании заливки цилиндрических опор для центральных пролетов . Мост был испытан в ноябре 1886 года с двухмоторным поездом. Линия открылась для движения между Дикабрамом и Килкиваном 6 декабря 1886 года. [1]
Первоначальный автомобильный мост через реку Мэри в Миве был открыт 30 октября 1878 года. Этот мост был поврежден наводнением в июле 1879 года и снесен наводнением в феврале 1880 года. Новый автомобильный мост был снесен наводнением в октябре 1882 года [1]. ]
В декабре 1882 года было предусмотрено, что предполагаемый железнодорожный мост будет построен и для дорожного движения. Из-за задержки с открытием подъездных дорог он был открыт для дорожного движения только в марте 1889 года. [1]
Мост со стальными и деревянными фермами , построенный McDermott Owen & Co., был завершен в ноябре 1886 года, а линия для движения между Дикабрамом и Килкиваном открылась 6 декабря 1886 года.
Название моста происходит от местного аборигенного слова dickabram, означающего сладкий картофель, который рос там вдоль речных равнин . Настил моста был погружен под воду только один раз во время наводнения 1893 года . [4]
Мост остался в эксплуатации без существенных изменений. Работы с момента его завершения включают в себя прокладку пролетов длиной 36 футов (11 м) в 1911 году, усиление пролетов длиной 26 и 36 футов (7,9 и 11,0 м) для локомотивов C17 в 1935 году, бетонного основания для пирса 9 в 1968 году и Защита от размыва в 1976 году. Работы по укреплению линии от стандарта PB15 до стандарта C17 были завершены между 1933 и 1935 годами. Дизельные электровозы были впервые разрешены в 1977 году. В 1970–80-х годах настил был изменен путем добавления бордюра для разделения автомобильного и железнодорожного движения. чтобы избежать необходимости в привратнике для управления дорожным движением. [1]
Обширная реставрация моста, включающая замену деревянных балок [2] и настила из твердых пород дерева , была завершена в апреле 2009 года [3].
Описание [ править ]
Мост Дикабрам через реку Мэри имеет длину 191 метр (627 футов) и возвышается на 23 метра (75 футов) над рекой Мэри. Все пролеты представляют собой металлические фермы, за исключением 11-метровых (36 футов) подходных пролетов, которые связаны с деревянными балками . Два речных причала представляют собой чугунные цилиндры; остальные опоры и дорожное полотно - деревянные. Он состоит из двух пролетов решетчатых балок с параллельными поясами длиной 80 футов (24 м) по обе стороны от пролета решетчатых балок высотой 120 футов (37 м), имеющих стальные поперечные балки, поддерживаемые двумя цилиндрическими опорами и двумя двойными деревянными опорами. [1]
Список наследия [ править ]
Мост Дикабрам был внесен в Реестр наследия Квинсленда 21 октября 1992 года, отвечая следующим критериям. [1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Мост представляет собой построенный в конце 19 века и по существу немодифицированный высокоуровневый автомобильно-рельсовый мост с полупроходными двойными пролетами на 2 решетчатых балках и двумя главными пролетами решетчатых балок. Он был построен на месте нескольких низкоуровневых мостов, разрушенных наводнением. [1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Это один из немногих сохранившихся автомобильных и железнодорожных мостов в Квинсленде. [1]
Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
Это старейший из сохранившихся животных этого типа в Квинсленде с самым длинным промежутком в хогбеках такого типа в Квинсленде. [1]
Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.
Его дизайн был связан с главным инженером Генри К. Стэнли. [1]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k «Мост Дикабрама (запись 600836)» . Реестр наследия Квинсленда . Совет наследия Квинсленда . Проверено 1 августа 2014 .
- ^ a b «Начались работы по восстановлению моста Дикабрама» . Gympie Times. 26 декабря 2008. Архивировано 6 июля 2011 года . Проверено 3 марта 2010 года .
- ^ a b «Мост Дикабрама снова открывается» . Правительство Квинсленда. 24 апреля 2009 года. Архивировано 16 июля 2011 года . Проверено 3 марта 2010 года .
- ^ "Мост Дикабрама" . Фрейзер-Кост Интернет. 9 февраля 2009 года Архивировано из оригинала 21 февраля 2011 года . Проверено 3 марта 2010 года .
Атрибуция [ править ]
Эта статья в Википедии включает текст из «Реестра наследия Квинсленда», опубликованного штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архивирование 8 октября 2014 г.). Географические координаты были рассчитаны на основе «границ реестра наследия Квинсленда», опубликованных штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме моста Дикабрам . |
- "Мост Дикабрам (ID места 15956)" . База данных австралийского наследия . Департамент окружающей среды .
