Дино (автомобиль)

Дино

Владелец	Феррари
Страна	Италия
Введено	1957 г. ( 1957 )
Снято с производства	1976 г. ( 1976 )
Рынки	Мир

Dino ( итальянское произношение:  [ˈdiːno] ) была самой известной маркой спортивных автомобилей со средним расположением двигателя и задним приводом, выпускавшихся Ferrari с 1957 по 1976 год. Марка появилась в конце 1956 года с гонщиками Формулы-2 с передним расположением двигателя и новый двигатель Dino V6. Название Dino использовалось для некоторых моделей с двигателями меньше 12 цилиндров, это была попытка компании предложить относительно недорогой спорткар. Название Ferrari оставалось зарезервированным для его премиальных моделей V12 и Flat-12 до 1976 года, когда "Dino" было отказано в пользу полного брендинга Ferrari.

История [ править ]

Имя Дино дано в честь покойного сына основателя Ferrari Энцо Феррари , Альфредо «Дино» Феррари , которому приписывают разработку двигателя V6, используемого в автомобиле. ^[1] Вместе с инженером Витторио Яно Альфредо убедил своего отца в 1950-х годах произвести линейку гоночных автомобилей с двигателями V6 и V8. Dino сценарий , который украшает значок и головка блока цилиндров крышки был основан на собственной подписи Альфредо. В моделях Dino использовалось соглашение Ferrari об именах рабочего объема и количества цилиндров с двумя цифрами для размера двигателя в децилитрах и третьей цифрой для обозначения количества цилиндров, то есть 246 - это 2,4-литровый, 6-цилиндровый и 308 - 3,0-литровый. -литр, 8-цилиндр.

Одноместные [ править ]

Dino 156 F2 [ править ]

Первым гоночным автомобилем, когда-либо отмеченным знаком Dino, стал одноместный автомобиль Dino 156 F2 1957 года, предназначенный для серии Формула 2 . Оснащен полностью новым передним двигателем 65 ° Dino V6, разработанным совместно с Витторио Яно и названным в память о покойном сыне Энцо Феррари, Альфредо «Дино» Феррари . Новый двигатель V6 , впервые построенный и испытанный в 1956 году, должен был соответствовать требованиям Формулы 2 объемом 1,5 литра. ^[2]

Общий объем был 1489,35 куб. См (90,9 куб. Дюймов; 1,5 л) (диаметр цилиндра 70, ход поршня 64,5 мм), а выходная мощность составляла 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) при 9000 об / мин со степенью сжатия 10: 1. Топливная система состояла из трех карбюраторов Weber 38DCN и использовала обычное топливо. Клапанный механизм состоял из двух верхних распределительных валов каждого типа с двумя клапанами на цилиндр и одной свечой зажигания. ^[3]

Согласно соглашению, 1,5-литровый 6-цилиндровый автомобиль получил название 156 и дебютировал на Гран-при Неаполя в 1957 году. Шасси было сделано из стальных труб с независимой передней подвеской, задней осью de Dion и Houdaille. амортизаторы. Был выпущен только один экземпляр: серийный номер 0011. Среди его пилотов были Луиджи Муссо , Морис Трентиньян и Питер Коллинз . ^[4]

Луиджи Муссо удалось занять третье место во время своего дебюта на Гран-при Неаполя, а Морис Трентиньян выиграл Coupe de Vitesse. ^[5] После двух вторых мест на Гран-при Модены (в обоих заездах) Муссо.

Двигатель был повышен до 1860 куб.см в 1957 году (позднее 2195 куб.см), чтобы 2,417.33 см (2,4 л; 147,5 у.е. в) 85 х 71 мм 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 8500 оборотах в минуту в 1958 для Формулы Один спецификации и переименован Ferrari 246 F1 ^[6] и 2474 куб.см (2,5 л; 151,0 куб. Дюймов) 290 л.с. (213 кВт; 286 л.с.) в 1959 году. В 1960 году двигатель был обновлен с более низким V-градусом (65º> 60º) и более коротким ходом. : 73 x 58,8 мм, 1476,6 куб. См и один верхний распредвал.

Этот гонщик породил целое поколение автомобилей Ferrari с двигателем V6.

Dino 166 F2 [ править ]

Изменение правил Формулы-1 на сезон 1966 года внесло изменения и в Формулу 2. Новые требования омологации означали, что должно было быть произведено не менее 500 единиц одного и того же блока цилиндров. Ferrari обратилась к Fiat с просьбой создать для этой цели более доступный спортивный автомобиль. ^[7] Fiat произвел две модели с двигателем Dino в кузове купе и паук под названием Fiat Dino . Итак, к сезону чемпионата Европы 1967 года Ferrari смогла представить новый автомобиль - Dino 166 F2 с расположенным сзади продольным двигателем 65 ° Dino V6. Автомобиль дебютировал на выставке Racing Car Show в Турине в феврале 1967 года. ^[8]

Технические характеристики [ править ]

Новая силовая установка имела общий объем 1596,25 куб. См (97,4 куб. Дюймов; 1,6 л) с диаметром отверстия 86 мм и очень коротким ходом всего 45,8 мм с головкой клапана Heron типа 3. Один «разделенный» верхний распределительный вал на ряд приводил в действие клапаны каждого цилиндра: два впускных непосредственно через распределительный вал и один выпускной через коромысло. В 1968 году размеры цилиндра изменились до 79,5 x 53,5 мм (1593,4 куб. См (97,2 куб. Дюйма; 1,6 л)) со степенью сжатия 11: 1. В 1969 году мощность выросла с 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 10000 об / мин до 232 л.с. (171 кВт; 229 л.с.) при 11000 об / мин. Подача топлива осуществлялась с помощью непрямого впрыска Lucas, а зажигание - от транзисторных двойных свечей Magneti Marelli , позже замененных на одинарное. ^[9]Шасси представляло собой полумонокок с полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами. Было построено семь автомобилей, три из которых были позже переоборудованы для гоночной серии Tasman с двигателями, увеличенными до 2,4 литра. ^[10]

Гонки [ править ]

На машинах участвовали Эрнесто Брамбилла , Крис Амон , Андреа де Адамич и Дерек Белл . Их первыми победами в Формуле 2 были гонка в Хоккенхайме 1968 года, а затем - Гран-при Рома в Валлелунге. ^[11]

Дино 246 Тасмания [ править ]

В сезоне Формулы-1 1968 года Ferrari вернулась к автомобилям с двигателем V12. Это создало потребность в поиске других гоночных объектов для своих уже существующих проектов. Серия Tasman для автомобилей объемом до 2500 куб. См была именно тем местом, а Dino 246 Tasmania была именно такой машиной. Переоборудованный из Dino 166 Formula 2 с двигателем, увеличенным до 2,4 л, чтобы соответствовать требованиям без перенапряжения двигателя. ^[12]

Технические характеристики [ править ]

Новый рабочий объем 2404,74 куб. См (146,7 куб. Дюймов; 2,4 л) был достигнут благодаря диаметру цилиндра 90 на 63 мм (3,5 на 2,5 дюйма). Внутренние размеры были идентичны 246 F1-66 . При степени сжатия 11,5: 1 выходная мощность составила 285 л.с. (210 кВт; 281 л.с.) при 8900 об / мин. Уже стандартно для 65 ° Dino V6 с двумя верхними распредвалами на ряд, и новинка: четыре клапана на цилиндр. Как и у предшественника, шасси представляло собой полумонокок с полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами. ^[13]

Гонки [ править ]

В период с 1968 по 1971 год было произведено всего три машины, которые успешно участвовали в гонках, в основном в руках Криса Амона и Грэма Лоуренса . ^[14] Серия Tasman была особенно подходящей для Dino Tasmania. Крис Амон выиграл две гонки в серии Tasman Series 1968 года и доминировал в серии 1969 года , одержав четыре победы в Гран-при Новой Зеландии и Австралии, а также выиграл чемпионат пилотов. ^[15] В 1969 году Дерек Белл помог Амону на другом автомобиле Scuderia Veloce , набрав достаточно очков для четвертого места. Для серии Tasman 1970 г.Автомобиль-победитель был передан Грэму Лоуренсу, который выиграл только одну гонку, но с четырьмя другими финишами на подиуме все же выиграл чемпионат. ^[16]

Спортивные гоночные автомобили [ править ]

Dino 196 S [ править ]

Первые спортивный гоночный автомобиль под Dino каперу было 2,0 л Дин V6 двигателя Дин 196 S . Первый образец, серийный номер 0740, выпущенный в 1958 году, имел конфигурацию 65 ° DOHC , как и его предшественник Формулы 2, и иногда обозначается как 206 S. Двигатель другого, серийный номер 0776 1959 года, был изменен на двигатель. версия 60 ° SOHC . ^[17] Возможный третий автомобиль был немедленно модернизирован до 3,0 л спецификации и никогда не участвовал в гонках в его двухлитровой форме. ^{[18] На} всех ранних спортивных автомобилях Dino на передней панели имелись значки Ferrari.

Технические характеристики [ править ]

У двигателей обоих автомобилей был 1983,72 куб.см (121,1 куб. Дюймов; 2,0 л) с 77 на 71 мм (3,0 на 2,8 дюйма) диаметра цилиндра и хода. Оба использовали одну и ту же карбюраторную установку с тремя 42DCN Webers , что давало одинаковую выходную мощность 195 л.с. (143 кВт; 192 л.с.). Различными факторами были диапазон оборотов: 7200 для двигателя DOHC, 7800 для двигателя SOHC и расположение сдвоенных свечей зажигания для варианта DOHC. ^[19] Оба автомобиля были созданы на трубчатом шасси с независимой передней подвеской и ведущим задним мостом. Первый автомобиль получил Scaglietti кузова, но вскоре был rebodied по Fantuzzi , который также работоспособного второй автомобиль. ^[20] Их стиль напоминал Ferrari 250 TR. и его часто называли «меньшим по размеру Testa Rossa».

Гонки [ править ]

Первый Dino 196 S дебютировал на Goodwood Sussex Trophy, и Питер Коллинз занял второе место . После перехода в форму SOHC он выиграл серебро на тестах Ле-Ман 1959 года и одержал одну победу на Кубке Сан-Амброус. Последней гонкой для этого автомобиля стал подъем на холм Понтедечимо-Джови 1959 года, в котором было завоевано еще одно второе место, прежде чем автомобиль был разобран на заводе. ^[21] Другой Дино имел гораздо более долгую карьеру. В 1959 году под управлением Рикардо Родригеса он финишировал четвертым и вторым в нескольких гонках на Губернаторском трофеи в Нассау. ^[22] В следующем году автомобиль был выставлен на Targa Florio и занял седьмое место в общем зачете. ^[23]

Реплики [ править ]

Изготовлено множество реплик этой модели. Примерно двенадцать экземпляров на основе трубчатого шасси с алюминиевым кузовом ручной работы в стиле паука Фантуцци. Машины создавали либо анонимные строители, либо Винченцо Марчиано, итальянский частный конструктор. Власть использовалась 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем V6 Fiat Dino , соединенным с 5-ступенчатой коробкой передач ZF . ^[24]

Dino 296 S [ править ]

Второй спортивной гоночной моделью под маркой Dino стала Dino 296 S 1958 года . Только один экземпляр, серийный номер 0746, был выпущен с почти 3-литровым двигателем V6 . ^[20] Он имел конфигурацию 65 ° с двумя верхними распредвалами на ряд и двумя свечами зажигания на цилиндр. Общая емкость составила 2962,08 куб. См (180,8 куб. Дюймов; 3,0 л) благодаря внутренним размерам 85 x 87 мм. С тремя карбюраторами Weber 45DCN мощность составляла впечатляющие 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 7600 об / мин. ^[18]

Трубчатое стальное шасси с независимой передней подвеской, задней осью de Dion и барабанными тормозами было облачено в кузов « паук Fantuzzi», который можно было увидеть на его собратьях того же периода. Емкость топливного бака составляла 177 литров. ^[25]

Его первая прогулка была в Англии на автодроме Сильверстоун в мае 1958 года, где Майк Хоторн занял третье место. ^[26] После всего лишь одной гонки автомобиль был преобразован в экспериментальную модель 250 Testa Rossa и участвовал в гонках в июне того же года на 1000 км Нюрбургринга , где Вольфганг фон Трипс и Оливье Гендебьен финишировали третьими в общем зачете. Далее модель участвовала в гонках Рикардо Родригеса на Багамах и в США. ^[27]

Dino 246 S [ править ]

В течение сезона 1960 года, Ferrari представила новую производную их V6-двигатели спортивных гоночного автомобиля, Dino 246 S . Его двигатель был тесно связан с двигателем Ferrari 246 F1, но проектировался как 60 ° с цепным приводом и одним верхним распредвалом на ряд вариантов. Когда-либо были созданы только два экземпляра, з / п 0778 и 0784, последний известен как паук с «высоким хвостом». ^[27]

Технические характеристики [ править ]

Внутренние размеры 85 x 71 мм и результирующая емкость 2,4 л (2417,33 куб. См (147,5 куб. Дюймов)) были идентичны родному брату Formula One . При степени сжатия 9,8: 1 с тремя карбюраторами Weber 42DCN номинальная выходная мощность составляла 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) при 7500 об / мин. В двигателе использовалась одна свеча зажигания на цилиндр, обслуживаемая одной катушкой. ^[28] Это будет последний спортивный гоночный автомобиль Dino с передним расположением двигателя.

Шасси было построено из стальных труб с независимой передней подвеской и ведущим мостом сзади. Колесная база составляла 2160 мм (85,0 дюйма). Кузова были спроектированы и выполнены Фантуцци , одно в стиле, ранее использовавшемся на автомобилях Dino, а другое, серийный номер 0784, в виде паука с «высоким хвостом». Тормоза универсальные дисковые. ^[29]

Гонки [ править ]

Dino 246 S дебютировал в январе 1960 года на дистанции 1000 км в Буэнос-Айресе, но не смог финишировать из-за проблем с зажиганием. ^[30] Его первый успех пришел, когда обе машины участвовали в гонке Targa Florio 1960 года , заняв второе и четвертое места в общем зачете, а также первое и второе в классе «Sports 3.0». ^[31] Фил Хилл и Вольфганг фон Трипс вели машину, занявшую второе место. ^[32] Людовико Скарфиотти , Вилли Майресс и Джулио Кабьянка были в другой машине. В 1960 году серийный номер 0778 был воссоздан на заводе после повреждения пит-стопом от пожара на 1000 км Нюрбургринга.. Обе машины продолжили свою более позднюю карьеру в Соединенных Штатах. Паук с «высоким хвостом», управляемый Джимом Холлом и Джорджем Константином, занял шестое место и выиграл в классе «Спорт 2,5» на гонке «12 часов Себринга» 1961 года . ^[33]

Спортивные прототипы [ править ]

Серия Ferrari SP [ править ]

Ferrari Dino SP была серией итальянских спортивных прототипов гоночных автомобилей, производимых Ferrari с 1961 по 1962 год. Эта первая серия спортивных прототипов с двигателями Dino включала 246 SP, 196 SP, 286 SP, 248 SP и 268 SP; отличаются друг от друга использованием двигателей V6 и V8 с разным рабочим объемом. Все они имели одинаковый корпус и шасси с задним расположением двигателя со средним расположением двигателя, что было впервые для спорткара Ferrari. ^{[34] [35]} Главные гоночные награды включают чемпионат Европы по восхождению в горы 1962 года , две общие победы Targa Florio в 1961 и 1962 годах и титул " Coupe des Sports 1962 года ". ^[36]

Сначала в серии SP использовались двигатели V6 Dino, разработанные Витторио Яно , в формах SOHC 60 ° и DOHC 65 °. Позже Ferrari представила новый двигатель SOHC 90 ° V8, разработанный Карло Чити . Все использовали смазку с сухим картером и были соединены с 5-ступенчатой механической коробкой передач. ^[37]

После 1963 года эти модели Ferrari SP больше не использовались Scuderia Ferrari и перешли в собственность частных лиц или независимых гоночных команд. На смену им в 1965 году пришел Dino 166 P.

Dino 166 P [ править ]

Модель Dino 166 P 1965 года была создана Ferrari для участия в гонках на выносливость в категориях до 1600 куб. См или даже 2000 куб. См. Одно из участвовавших в гонках шасси, серийный номер 0834, имело новый полностью алюминиевый кузов berlinetta, вдохновленный серией автомобилей Ferrari P, но с меньшими размерами. Он был спроектирован и построен Пьеро Дрого «s Carrozzeria спортивных автомобилей в Модене. ^[38] Этот новый стиль будет перенесен и на остальную часть семейства гоночных автомобилей Dino. Это был первый спортивный прототип Ferrari с прямоугольной эмблемой «Дино» на передней части автомобиля, а также первый автомобиль с закрытым кузовом. ^[39]Второй автомобиль, з / п 0842, никогда не гонялся и был преобразован в завод прототип Dino 206 S . ^[40]

Технические характеристики [ править ]

Двигатель, установленный в задней части, сместил 1,6 л (1592,57 куб. См (97,2 куб. Дюйма)) с 77 на 57 мм (3,0 на 2,2 дюйма) диаметра цилиндра и хода. Степень сжатия составляла 11,5: 1, а с тремя карбюраторами Weber 40DCN / 2 и двумя свечами зажигания на цилиндр, результирующая мощность составила 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) при 9000 об / мин. С этого момента каждый гоночный и дорожный автомобиль Dino будет иметь сдвоенный верхний распределительный вал 65 ° на ряд с двумя клапанами на цилиндр. В качестве гоночного двигателя он также использовал смазку с сухим картером . ^[41]

Трубчатое стальное шасси теперь получило полностью независимую подвеску спереди и сзади. Колесная база составляла 2280 мм (89,8 дюйма) в длину. В то время дисковые тормоза были стандартными. Вся машина весила всего 586 кг (1292 фунта) в сухом виде. ^[42]

Гонки [ править ]

После неудачной попытки пробежать 1000 км в Монце в мае 1965 года, в следующем месяце 166 P участвовал в гонках GP Roma на трассе Валлелунга . Его безоговорочно выиграл Джанкарло Багетти , опередив на два круга Porsche. В том же месяце Лоренцо Бандини и Нино Ваккарелла заняли почетное четвертое место в общем зачете и второе в классе «Prototype 2.0» на 1000 км Нюрбургринга , опередив автомобили с гораздо большим объемом двигателя. Сразу после того, как из-за проблем с двигателем он не смог финишировать в гонке «24 часа Ле-Мана» 1965 года , 166 P был преобразован в Dino 206 SP с полностью открытым кузовом и двигателем объемом 2,0 л. ^[43]

Dino 206 SP [ править ]

Спортивный прототип Dino , последовавший за 166 P, был Dino 206 SP . Первый пример был точным преобразованием его предшественника, все еще с тем же серийным номером 0834, но с новым кузовом Barchetta и двигателем объемом 2,0 л. Разработанный специально для европейских соревнований по горным восхождениям, автомобиль также называют просто Dino 206 P. ^[39] Второй автомобиль, серийный номер 0840, лег в основу концептуального автомобиля Dino Berlinetta Speciale от Pininfarina. ^[44]

Технические характеристики [ править ]

Самым большим изменением было увеличение объема двигателя до 2,0 л (1986,60 куб. См (121,2 куб. Дюйма)), чтобы автомобиль мог в полной мере использовать ограничение категории 2000 куб. Двигатель был переработан инженером Ferrari Франко Рокки для использования в Формуле 2. ^[45] Это смещение будет перенесено не только на 206 S, последующую модель, но и на дорожные автомобили Fiat и Dino. Большее смещение произошло из-за большего диаметра ствола, теперь составляющего 86 мм (3,4 дюйма), а ход поршня остался таким же, как и раньше. Мощность выросла до 218 л.с. (160 кВт; 215 л.с.) при 9000 об / мин, при этом все остальные характеристики остались прежними, за исключением нового впрыска топлива Lucas . ^[46]

Вся конфигурация шасси и подвески была перенесена без изменений. 206 SP получил новый низкорасположенный кузов Barchetta, который был на 160 мм (6,3 дюйма) ниже, теперь на 800 мм (31,5 дюйма). Над кузовом выступало лишь небольшое лобовое стекло по периметру и единственная дуга безопасности. Из-за этого снижения массы общий сухой вес автомобиля составил 532 кг (1173 фунта), что составляет более 50 кг (110 фунтов) экономии. Все это было сделано для соревнований по извилистым холмам. Позже автомобиль был модернизирован в стиле 206 S и получил аналогичную обработку дуги крыши. ^[46]

Гонки [ править ]

Новый автомобиль дебютировал на своем первом подъеме на холм в Тренто-Бондоне в 1965 году, выиграв его сразу в руках Людовико Скарфиотти , несмотря на то, что он был описан как «абсурдно драматический подъем». Он также выиграл еще три гонки подряд: подъем на холм Чезана-Сестриере, подъем на холм Фрайбург-Шауинсланд и Оллон-Виллар. На восхождении в Гайсберге в августе 1965 года Скарфиотти финишировал пятым, но все же выиграл чемпионат Европы по восхождению . Это был его второй чемпионат за Ferrari, первый он выиграл в 1962 году на Ferrari 196 SP. В 1967 году 206 SP был предоставлен в аренду Scuderia Nettuno, который участвовал в гонке Targa Florio , заняв четвертое место в общем зачете и третье место в классе «Prototype 2.0», управляемое Витторио Вентури и Джонатаном Уильямсом.. ^[47] Затем Вентури занял третье место в еще одном мероприятии по восхождению на холм в Монте-Эриче. Леандро «Cinno» Терра вошел в 206 SP на Targa Florio 1969 года, но финишировал на далеком 25-м месте. Его последним периодом была гонка Coppa Collina, где он занял второе место. ^[48]

Dino 206 S [ править ]

Последняя из прототипов спортивных автомобилей Dino выпускалась в 1966–1967 годах. 18 экземпляров были изготовлены с учетом соответствия категории 4 группы . По-прежнему оснащен двигателем 2,0 л (1986,60 куб.см (121,2 куб. Дюйма)) на базе силовой установки 206 SP. Некоторые получили экспериментальные 3-клапанные головки и впрыск топлива Lucas. ^[49]

Концепт-кары [ править ]

Ferrari построила и представила множество концепций дизайна и прототипов, чтобы преодолеть стилистические и инженерные задачи, связанные с новой компоновкой двигателя дорожного автомобиля. В период с 1965 по 1967 год было построено шесть различных прототипов Dino. Новый революционный дизайн породил целые поколения дорожных автомобилей Dino и Ferrari со средним расположением двигателя. ^[50]

Dino Berlinetta Speciale [ править ]

Первый концепт-кар под маркой Dino был представлен Ferrari и Pininfarina в 1965 году. Это был двухместный автомобиль со средним расположением двигателя, названный Dino Berlinetta Speciale . Работа началась в марте 1965 года. Автомобиль был разработан Альдо Бровароне, который создал концептуальные планы, которые в будущем станут основными характеристиками серийных автомобилей Dino. Руководил проектом Леонардо Фиораванти , а его руководителями был Серджио Пининфарина . ^{[51] Все} они были вовлечены в создание и упаковку этого концептуального автомобиля и, в конечном итоге, серийной версии Dino 206 GT , которая также будет частично приписана Фиораванти как его соавтору по Бровароне. ^[50] Также в 1965 году Бровароне разработал концепт-кар Alfa Romeo Giulia 1600 Sport, используя аналогичные стилистические элементы, но реализованные на автомобиле с передним расположением двигателя.

Berlinetta Speciale был построен на трубчатом шасси для соревнований Type 585, созданном на основе спортивного прототипа Dino 206 SP , с двигателем, установленным продольно. Этот первый концепт-кар Dino был построен в рекордно короткие сроки к октябрю 1965 года, незадолго до 52-го Парижского автосалона . Он был построен на запасном шасси s / n 0840 от Scuderia Ferrari. ^[52] В ноябре того же года он был выставлен на автосалоне в Турине и на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 1966 года. ^[51]

Автомобиль с короткой колесной базой имел очень обтекаемый кузов с выступающими колесными арками. Передняя часть автомобиля была очень низкой и включала фары, покрытые оргстеклом. Удлиненные боковые воздухозаборники, направляющие воздух для охлаждения задних тормозов, стали визитной карточкой модельного ряда. Заднее стекло закруглялось вокруг наклонных задних стоек и также являлось частью окон ближнего света. Вся задняя часть автомобиля открывалась, чтобы увидеть моторный отсек и запасное колесо. Автомобиль и кабина были окрашены в красный цвет Ferrari, а нерегулируемые сиденья - в кремовый цвет. Педальный блок можно было перемещать, чтобы приспособиться к водителю. Как и на гоночной машине, рулевое колесо было установлено справа. ^{[53] [51]}

Dino Berlinetta Speciale была продана на аукционе Artcurial в 2017 году за 4390400 евро. ^[51]

Ferrari 365 P Berlinetta Speciale [ править ]

Ferrari 365 P Berlinetta Speciale рассматривается как увеличенная версия оригинального Dino и его предшественника, представленного одновременно с другими прототипами Dino в 1966 году. ^[54] Ferrari Berlinetta Speciale также была известна как «Tre- Posti »за уникальный дизайн сидений. ^[55] Альдо Бровароне из Pininfarina также был признан за этот дизайн, но автомобиль имел тройное сиденье с водителем, расположенным в центре. Также общий размер был больше, чтобы вместить более крупную силовую установку V12. ^[56]

Dino Berlinetta GT [ править ]

В 1966 году Pininfarina разработала эволюцию предыдущего концепт-кара, прототипа Dino Berlinetta GT . ^[50] Он был представлен в ноябре 1966 года на 48-м автосалоне в Турине и представлял собой серийный дорожный автомобиль Dino, который будет представлен годом позже на том же месте. ^[57]

Прототип имел три круглых задних фонаря, установленных на хромированном фоне, и поворотники под решеткой радиатора. Весь кузов был длиннее серийного автомобиля, как и его колесная база - 2340 мм (92,1 дюйма). Причина заключалась в том, что 2,0-литровый V6 устанавливался продольно посередине автомобиля. Однако двигатель больше не был конкурирующим агрегатом, а скорее был построен на базе дорожного автомобиля Type 135B . ^[58] Как и раньше, доступ к двигателю осуществлялся через большую крышку на крыше автомобиля, которая включала контрфорсы и заднее выпуклое окно. Боковые воздухозаборники были удлиненными, с хромированными планками, которые также выполняли функции дверных ручек. Шасси также отличалось от предыдущей концепции, теперь это Type 599 . ^[59]Номер шасси 00106 был присвоен в 1967 году из последовательности дорожных автомобилей. ^[60]

Окрашенный в желтый цвет прототип Dino Berlinetta GT был продан в 2018 году на аукционе Gooding & Company за 3080000 долларов США. ^[61]

Dino Berlinetta Competizione [ править ]

На Франкфуртском автосалоне 1967 года Pininfarina и Ferrari представили Dino Berlinetta Competizione . Это был концепт-кар, созданный молодым дизайнером Паоло Мартином . ^[62] Это был эксклюзивный проект, а также рабочий прототип, но никогда не предназначался для запуска в производство. ^[63] Концепция была основана на гоночном шасси Dino 206 S серийный номер 034, одно из последних в серии. ^[64] Двигатель был Тип 231 / B с улучшенными 3-клапанными головками. ^[65]

На некоторые элементы дизайна повлияли существующие гоночные автомобили Dino. Весь творческий процесс занял не более четырех месяцев. Позднее общая округлая форма была изменена за счет добавления переднего и заднего спойлеров. В дверях типа «крыло чайки» было изогнутое стекло, которое входило в дверную конструкцию. ^[63]

Дорожные машины [ править ]

Марка дорожных автомобилей Dino была создана для того, чтобы продавать более дешевый и доступный спортивный автомобиль, способный противостоять Porsche 911. Дорогие V12 Ferrari значительно превосходили 911 как по характеристикам, так и по цене. Энцо Феррари не хотел ограничивать свой эксклюзивный бренд более дешевым автомобилем, поэтому был создан Dino.

Хотя среднемоторная компоновка была распространена в мире гонок на спортивных автомобилях в то время, адаптация ее к серийному автомобилю была довольно смелой. Такая конструкция перенесла большую часть веса автомобиля на ведущие колеса и позволила сделать обтекаемую носовую часть, но привела к тесному пассажирскому салону и более сложному управлению. Lamborghini произвела ажиотаж в 1966 году, выпустив Miura со средним расположением двигателя , но Энцо Феррари чувствовал, что Ferrari со средним расположением двигателя будет небезопасной в руках его клиентов. В конце концов, он частично уступил, и для Парижского автосалона 1965 года был построен концептуальный автомобиль Dino со средним расположением двигателя.. Реакция на радикально оформленный автомобиль была положительной, поэтому Ferrari разрешила ему пойти в производство, рационализация более низкой мощности двигателя V6 привела бы к более управляемому автомобилю.

Dino 206 GT [ править ]

Первым дорожным автомобилем Dino был Dino 206 GT 1967 года , разработанный Альдо Бровароне из Pininfarina . ^{[50] [66] [67]}

206 GT используется поперечно-смонтированный 2.0 L all - алюминий 65-градусный двигатель V6 с 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) при 8000 оборотах в минуту, то же самое используется в Fiat Dino . Рама 206 GT отличалась алюминиевым кузовом, полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами со всех сторон . 152 были построены в период 1967-1969 годов, только с левым рулем. ^[68]

Dino 246 GT и GTS [ править ]

В 1969 году 206 GT был заменен более мощным Dino 246 GT . 246 GT был оснащен увеличенным двигателем V6 объемом 2419,20 куб. См (147,6 куб. Дюймов; 2,4 л), мощностью 195 л.с. (143 кВт; 192 л.с.) при 7600 об / мин в соответствии с европейской спецификацией. Первоначально доступный как купе GT с фиксированным верхом , GTS с таргой также предлагался после 1971 года.

Другими заметными изменениями по сравнению с 206 были кузов, теперь сделанный из стали, а не алюминия, и колесная база на 60 мм (2,4 дюйма) длиннее, чем у 206. Было построено три серии Dino 246 GT с различиями в колесах и покрытии стеклоочистителя. , и вентиляция двигателя. Производство Dino 246 составило 2295 GT и 1274 GTS, в результате чего общий производственный цикл составил 3 569 единиц.

Dino 308/208 GT4 [ редактировать ]

308 GT4 производился с 1973 по апрель 1980 года. Первоначально получивший название «Dino», 308 GT4 был первым серийным автомобилем Ferrari с двигателем V-8.

308 был 2 + 2 с колесной базой 100,4 дюйма (2550 мм). Модель 308 была разработана Bertone ; Благодаря своей угловатой клиновидной форме он сильно отличался от 206/246, от которого он был заимствован.

308 GT4 имел 2926,90 куб. См (178,6 куб. Дюймов; 2,9 л), 90-градусный V-8 с двумя верхними распредвалами на ряд и двумя клапанами на цилиндр. Топливо подавали четыре карбюратора Weber 40DCNF, которые производили 255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) при 7700 оборотах в минуту. Блок и головки V-8 были изготовлены из алюминиевого сплава. Степень сжатия 8,8: 1. Американская версия имела смену ГРМ и каталитические нейтрализаторы; он производил скромные 205 л.с. (151 кВт; 202 л.с.). Для модели 208 GT4 объемом 1990,64 куб. См (121,5 куб. Дюймов; 2,0 л), итальянской рыночной модели, производитель заявлял 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.). GT4 весил 1150 кг (2535 фунтов) в сухом виде. ^[69]

308 GT4 носил значок Dino до мая 1976 года, когда наконец получил значок Ferrari «Гарцующий конь» на капоте, колесах и рулевом колесе.

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей . Лондон: Издательство Аннесс. ISBN 1-84038-083-7.
• Габриэль, Жан-Пьер (2003). Les Ferrari de Turin . Ним: Editions du Palmier. ISBN 2-914920-25-3.
• Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили . Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.
• Смейл, Глен (2010). Дизайн Ferrari: окончательное исследование . Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-487-3.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ferrari Dino .

• Регистр Дино
• Club Dino Italia Ferrari, Fiat, Lancia Stratos
• Дино Великобритания Ferrari, Fiat, Lancia Stratos
• Dino 156 F2: История Ferrari
• Dino 196 S: история Ferrari
• Dino 246 S: история Ferrari
• Dino 206 SP: история Ferrari
• Dino 166 F2: История Ferrari
• Dino 246 Tasmania: история Ferrari