Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
О древних попытках прорезать канал через Коринфский перешеек см. Коринфский канал .
Перешеек с Canal Коринфский близко к которому Diolkos RAN
Стратегическое положение Коринфского перешейка между двумя морями

В Diolkos ( Δίολκος , от греческих ди διά «через» и holkos ὁλκός , «портежи машины» [1] ) была вымощена тропинкой возле Коринфа в Древней Греции , что позволило лодке перемещаться по суше через Коринфский перешеек . Короткий путь позволил древним судам избежать долгого и опасного кругосветного плавания полуострова Пелопоннес . Фраза «как коринфянин», написанная комическим драматургом Аристофаном , указывает на то, что путь был общеизвестным и приобрел репутацию быстродействия.[2]

Основная функция Diolkos заключалась в транспортировке товаров, хотя во время войны он также стал предпочтительным средством ускорения военно-морских кампаний. 6 км (3,7 миль) до 8,5 км (5,3 миль) в длину проезжей части была рудиментарной формой железной дороги , [3] и управляется из с. 600 г. до н.э. до середины I века нашей эры. [4] Diolkos объединили два принципа железной дороги и сухопутного транспорта судов в масштабе, который оставался уникальным в древности . [5]

Функция [ править ]

Диолкосы спасли корабли, плывущие из Ионического моря в Эгейское море, в опасном морском путешествии вокруг Пелопоннеса, три мыса которого славились штормами, особенно мыс Матапан и мыс Малеа . [6] Напротив, Коринфский и Саронический заливы были относительно защищенными водами. Кроме того, сухопутный проход через перешеек, перешеек шириной 6,4 км (4,0 мили) в самом узком месте, предлагал гораздо более короткий путь в Афины для судов, следующих на Ионическое побережье Греции и обратно .

История [ править ]

Раскопанная западная оконечность недалеко от Коринфского залива

В древней литературе ничего не говорится о дате постройки Диолкоса. Для Фукидида (460–395 до н. Э.) Диолк уже казался чем-то древним. [7] Выкопанные буквы и связанная с ними керамика, найденные на этом месте, указывают на дату постройки в конце 7 или начале 6 века до нашей эры, то есть примерно в то время, когда Периандр был тираном Коринфа . [8]

Сообщается, что Диолкос оставался на регулярной службе, по крайней мере, до середины I века нашей эры, после чего письменные упоминания больше не появляются. [9] Возможно, путь был выведен из строя из-за неудачных работ Нерона на канале в 67 году нашей эры. [10] Предполагается, что гораздо более поздние перевозки военных кораблей через перешеек в конце 9 века [11] и около 1150 года использовали другой маршрут, а не Диолкос, из-за значительного временного лага. [12]

Роль в войне [ править ]

Диолки играли важную роль в древней морской войне. Греческие историки отмечают несколько случаев в период с V по I век до н.э., когда военные корабли буксировали через перешеек, чтобы ускорить военно-морские кампании. [13] В 428 г. до н.э., спартанцы планируется транспортировать свои военные корабли над Diolkos в Саронического залива угрожать Афины , [14] , а позже в Пелопоннесской войны, в 411 г. до н.э., они возили над эскадрой быстро заголовок для операций на Хиос . [15] В 220 году до нашей эры у Деметрия Фаросского был флот из примерно пятидесяти судов, который его люди перетащили через перешеек в Коринфский залив. [16]

Три года спустя Македонский флот из 38 судов был отправлен Филиппом V , в то время как более крупные военные корабли плыли вокруг мыса Малеа. [17] После победы при Акции в 31 г. до н.э. Октавиан как можно быстрее продвинулся против Марка Антония , приказав перебросить часть своих 260 либурнийцев через перешеек. [18] В 868 году нашей эры византийский адмирал Никита Орифас в ходе быстро выполненной операции перетащил весь свой флот из ста дромонов через перешеек [19], но это, скорее всего, произошло по другому маршруту. [12]

Роль в торговле [ править ]

Несмотря на частое упоминание Диолков в связи с военными действиями, современные ученые предполагают, что главной целью железнодорожных путей должна была быть транспортировка грузов, учитывая, что военные корабли не могли нуждаться в транспортировке очень часто, а древние историки всегда больше интересовались войной. чем коммерция. [20] Комментарии Плиния Старшего и Страбона , которые описывают Диолков как находящихся на регулярной службе в мирное время, также подразумевают коммерческое использование пути. [21] Одновременно с подъемом монументальной архитектуры в Греции , строительство Диолкоса, возможно, первоначально служило, в частности, для перевозки тяжелых грузов, таких как мрамор ,монолиты и древесина указывает на запад и восток. [22] Неизвестно, какие сборы Коринф мог получить с реки Диолкос на своей территории, но тот факт, что путь использовался и поддерживался еще долгое время после его строительства, указывает на то, что он оставался для торговых судов привлекательной альтернативой путешествию вокруг мыса Малеа. большая часть древности. [23]

Структура [ править ]

Курс [ править ]

Место швартовки

Diolkos проходил через самую узкую часть перешейка, где путь следовал по местному рельефу изогнутым курсом, чтобы избежать более крутых уклонов. [24] Дорога перешла хребет перешейка в c. Высота 79 м (259 футов) со средним уклоном 1:70 (уклон 1,43%), [24] в то время как самые крутые участки поднимались с уклоном 1: 16,5 (уклон 6%). [25] Его общая длина оценивается в 6–7 км (3,7–4,3 мили), [25] 8 км (5 миль) [24] или 8,5 км (5,3 мили) [26] в зависимости от количества предполагаемых поворотов. в учетную запись. В общей сложности 1100 м (3609 футов) было обнаружено археологически, в основном на его западном конце, недалеко от Коринфского залива. [24]Там известный путь начинался у места стоянки к югу от более нового канала и проходил параллельно водному пути на несколько сотен метров, после чего перешел на северную сторону, проходя в небольшом изгибе на таком же расстоянии вдоль канала. [27] Оттуда Диолкос либо следовали по прямой линии современного канала, [28] либо повернули на юг по широкой дуге. [29] Дорога заканчивалась у Саронического залива в деревне Шойнос, современный Каламаки , описанный Страбоном как восточный терминал дороги. [24] Секции Диолкоса были разрушены Коринфским каналом 19 века [26] и другими современными сооружениями.[30]

Отслеживание и транспорт [ править ]

Изображение корабля на чердакской глиняной посуде (ок. 520 г. до н. Э.). Это одна из тех лодок, которые Диолко могли перевозить во времена Периандра .

Диолкос представлял собой дорожку, вымощенную твердым известняком [26], с параллельными канавками на расстоянии около 1,60 метра (63 дюйма) друг от друга. [31] Ширина проезжей части была от 3,4 до 6 метров (от 11 до 20 футов). [26] Поскольку древние источники мало рассказывают о том, как буксировали корабли, [24] способ передвижения кораблей необходимо в значительной степени реконструировать на основе археологических данных. Следы указывают на то, что транспорт на Diolkos осуществлялся на каком-то колесном транспортном средстве. [32] Либо судно и груз были перевезены на отдельных транспортных средствах, либо только груз был перевезен и перегружен на другой корабль на другой стороне перешейка. [33]

Хотя технический анализ показал, что транспортировка трирем (25 т , длина 35 метров (115 футов), ширина 5 метров (16 футов)), хотя и трудная, [34] технически осуществима, [35] предполагается, что суда обычно были меньшими лодками, а не кораблями. [36] Во избежание повреждения киль во время транспортировки, hypozomata , толстые канаты , идущие от носовой части к корме , чтобы уменьшить провисание и коробление из корпуса , [37] должно быть использовано. Судно и груз предположительно тянули люди и животные с помощью веревок, снастей [38]а также, возможно, кабестаны . [39]

Ученый Толли стремился создать рабочую силу, необходимую для перевозки судов через перешеек. Если предположить, что пропитанная водой трирема, включая тележку, весила 38 тонн, и что человек может прилагать усилие в 300  Н в течение длительного периода времени, тяговые бригады - в зависимости от уклона и поверхности пути тележки - должны иметь численность от 112 до 142 человек, с совокупным усилием от 33 до 42 кН, или около 3,8 тонны. Чтобы разогнать вагонетку, могло потребоваться до 180 человек. Если предположить, что скорость движения составляет 2 км в час на расчетной длине 6 км, переход с моря на море занял бы три часа. [40]

Предполагая меньшую нагрузку и трение качения , Raepsaet, напротив, рассчитывает максимальное тяговое усилие 27 кН, что потребовало бы немного меньшей буксирной бригады. В этих обстоятельствах использование запряженных быков - что было опровергнуто Толли на основании их относительно уменьшенных тяговых способностей - [41] стало возможным. Тем не менее, необходимые затраты энергии на Диолкосе следует рассматривать в обоих сценариях как значительные. [40]

Древняя железная дорога [ править ]

Согласно британскому историку науки М. Дж. Т. Льюису, Диолкос представлял собой железную дорогу в основном смысле подготовленного пути, который так направляет движущиеся по нему транспортные средства, что они не могут покинуть путь. [3] Протяженность от 6 км (4 мили) до 8,5 км (5,3 мили) [42], оставшаяся в регулярной и частой эксплуатации в течение не менее 650 лет [4] и открытая для всех за плату, она составляла даже железная дорога, концепция, которая, по словам Льюиса, не повторялась до c. 1800. [5] Кроме того, его средняя ширина около 160 см (5 футов 3 дюйма) [31] аналогична современным стандартам.

Однако внимательное изучение раскопанных следов может дать более дифференцированную картину. Хотя есть согласие, что канавки в восточной части были намеренно вырезаны в каменных плитах для направления колес телеги [43], канавки в западной части интерпретируются некоторыми авторами как результат износа или не появляются вообще. [44] С другой стороны, отмеченные перекосы этого участка дороги также могут указывать на преднамеренные следы. [31] В целом, различные формы канавок также можно объяснить длительным периодом эксплуатации Diolkos, в течение которого модификации и ремонт должны были существенно изменить внешний вид пути. [45]

Современные исследования [ править ]

Береговая эрозия на западном конце

Главный инженер Коринфского канала Бела Герстер провела обширные исследования топографии перешейка, но не обнаружила Диолкос. [46] Остатки пути следования корабля, вероятно, были впервые обнаружены немецким археологом Хаббо Герхардом Лоллингом в издании Бедекера 1883 года. [47] В 1913 году Джеймс Джордж Фрейзер сообщил в своем комментарии к Павсанию о следах древнего пути через перешеек, [48] ​​в то время как часть западной набережной была обнаружена Гарольдом Норт Фаулером в 1932 году. [47]

В конце концов, систематические раскопки были предприняты греческим археологом Николаосом Верделисом между 1956 и 1962 годами [49], и они обнаружили почти непрерывный участок длиной 800 м (2600 футов) и всего проследили около 1100 м (3600 футов). [26] Несмотря на то, что отчеты о раскопках Верделиса продолжают служить основой для современных интерпретаций, его преждевременная смерть помешала полной публикации, оставив множество открытых вопросов относительно точной природы структуры. [50] Дополнительные исследования на месте , призванные дополнить работу Верделиса, были позже опубликованы Жоржем Раепсетом и Вальтером Вернером. [51] [52]

Сегодня эрозия, вызванная движением судов по близлежащему каналу, оставила значительные части Диолкоса в плохом состоянии, особенно на его выкопанной западной оконечности. Критики, обвиняющие министерство культуры Греции в продолжающемся бездействии, подали петицию о сохранении и восстановлении зарегистрированного археологического памятника. [53]

Древние источники [ править ]

Следующие древние писатели упоминают о переходе судов через перешеек (в хронологическом порядке): [54]

  • Фукидид 3.15.1, 8.7, 8.8.3-4
  • Аристофан , Женщины на празднике Фесмофорий 647-648
  • Полибий 4.19.7–9 [318], 5.101.4 [484], фраг. 162 (изд. М. Бюттнер-Вольст)
  • Ливий 42.16.6
  • Страбон 8.2.1 [C.335], 8.6.22 [C.380], 8.6.4 [C.369]
  • Плиний Старший , Естествознание , 4.9–11, 18.18
  • Кассий Дион 51,5
  • Хесихий (изд. Шмидт, I, стр. 516.80)
  • Suidas 2.92
  • Георгий Сфранцес 1,33
  • аль-Идриси (Joubert, PA: Géographie d'Edrisi 2, Paris 1840, p. 123)

Другие пути следования кораблей [ править ]

Помимо Диолкоса в Коринфе, есть скудные литературные свидетельства о существовании еще двух путей для кораблей с таким названием в древности, оба в римском Египте : врач Орибасий [55] (ок. 320–400 н. коллега Ксенократ , в котором последний небрежно ссылается на диолкос, расположенный недалеко от гавани Александрии, который, возможно, был расположен на южной оконечности острова Фарос. [56] Другой диолк упоминается Птолемеем (90–168 гг. Н. Э.) В его книге по географии (IV, 5, 10) как соединяющий ложное устье частично заиленной ветви Нила с рекой.Средиземное море . [57] Ни Ксенократ, ни Птолемей не раскрывают подробностей своего пути.

См. Также [ править ]

  • Древнегреческие технологии
  • Архитектура Древней Греции
  • История железнодорожного транспорта
  • Хронология истории железной дороги

Сноски [ править ]

  1. ^ Лидделл и Скотт
  2. ^ Хатчинс, Р. М: "Thesmophoriazusae", Великие книги западного мира , Нью-Йорк: Уильям Бентон, стр. 647f.
  3. ^ a b Льюис 2001 , стр. 8 и 15
  4. ^ а б Верделис 1957 , стр. 526; Повар 1979 , стр. 152; Драйверс 1992 , стр. 75; Raepsaet & Tolley 1993 , стр. 256; Льюис 2001 , стр. 11
  5. ^ a b Льюис 2001 , стр. 15
  6. ^ Drijvers 1992 , стр. 75; Льюис 2001 , стр. 10; Вернер 1997 , стр. 98
  7. Перейти ↑ Werner 1997 , pp. 99 & 112
  8. Перейти ↑ Cook 1979 , p. 152; Драйверс 1992 , стр. 75; Raepsaet & Tolley 1993 , стр. 256; Льюис 2001 , стр. 11; Верделис 1957 , стр. 526
  9. ^ Льюис 2001 , стр. 11
  10. ^ Льюис 2001 , стр. 11; Повар 1979 , стр. 152 (ссылка 8)
  11. Перейти ↑ Cook 1979 , p. 152 (ссылка 7); Вернер 1997 , стр. 114
  12. ^ а б Кук 1979 , стр. 152 (ссылка 7); Льюис 2001 , стр. 12
  13. ^ Хотя название Диолкос явно не упоминается в этих исторических источниках, его использование в этих случаях обычно предполагается, поскольку Диолкос существовали раньше и были доступны позже. ( Кук, 1979 , с. 152 (ссылка 7); MacDonald, 1986 , с. 192 (ссылка 6)).
  14. ^ Фукидид , "История Пелопоннесской войны", 3.15.1
  15. ^ Фукидид , «История Пелопоннесской войны», 8.7-8
  16. ^ Полибий , "Истории", 4.19.77-79
  17. ^ Полибий , "Истории", 5.101.4
  18. ^ Werner 1997 , стр. 113F.
  19. ↑ Вернер 1997 , стр. 114
  20. Перейти ↑ Cook 1979 , p. 152; Макдональд 1986 , стр. 192; Raepsaet & Tolley 1993 , стр. 235; Вернер 1997 , стр. 112; Льюис 2001 , стр. 13
  21. Перейти ↑ Cook 1979 , p. 152
  22. ^ Raepsaet & Толи 1993 , стр. 256; Макдональд 1986 , стр. 193; Льюис 2001 , стр. 14
  23. ^ Макдональд 1986 , стр. 195
  24. ^ Б с д е е Werner 1997 , с. 109
  25. ^ a b Raepsaet & Tolley 1993 , стр. 246
  26. ^ а б в г д Льюис 2001 , стр. 10
  27. ^ Raepsaet & Толи 1993 , стр. 237-246
  28. ^ Raepsaet & Толи 1993 , стр. 238 (рис. 3)
  29. ^ Льюис 2001 , стр. 10; Вернер 1997 , стр. 108 (рис.16)
  30. ↑ Вернер 1997 , стр. 106
  31. ^ a b c Льюис 2001 , стр. 12
  32. Перейти ↑ Cook 1979 , p. 152; Макдональд 1986 , стр. 195; Вернер 1997 , стр. 111
  33. ^ Льюис 2001 , стр. 14; Повар 1979 , стр. 153
  34. ↑ Вернер 1997 , стр. 109 (рис.17)
  35. ^ Raepsaet & Толи 1993 , стр. 259-261
  36. ^ Льюис 2001 , стр. 14; Драйверс 1992 , стр. 76
  37. ↑ Вернер 1997 , стр. 111
  38. ↑ Вернер 1997 , стр. 112
  39. ^ Льюис 2001 , стр. 12f.
  40. ^ a b Raepsaet & Tolley 1993 , стр. 252f., 257–261
  41. ^ Например, согласно Толли, три пары быков могут проявлять только вдвое большую тяговую силу, чем одна пара быков Raepsaet & Tolley 1993 , p. 261.
  42. ^ Льюис 2001 , стр. 10; Вернер 1997 , стр. 109; Raepsaet & Tolley 1993 , стр. 246
  43. ^ Льюис 2001 , стр. 12; Вернер 1997 , стр. 106; Raepsaet & Tolley 1993 , стр. 243
  44. ^ Raepsaet & Толи 1993 , стр 237-243. Вернер 1997 , стр. 103–105.
  45. ^ Льюис 2001 , стр. 13
  46. ^ Raepsaet & Толи 1993 , стр. 235
  47. ^ a b Вернер 1997 , стр. 98
  48. ^ Raepsaet & Толи 1993 , стр. 236
  49. ^ Verdelis, Николаос: "Le Diolkos де L'Isthme", Бюллетень де Correspondance Hellénique , (1957, 1958, 1960, 1961, 1963)
  50. ^ Льюис 2001 , стр. 10; Raepsaet & Tolley 1993 , стр. 239
  51. ^ Raepsaet & Толи 1993
  52. ^ Вернер 1997
  53. ^ Греческая статья GreekArchitechts.gr, в которой упоминается сайт петиции и показаны фотографии ухудшения состояния Диолкоса с 1960 по 2006 год , получено 19 августа 2010 г.
  54. ^ Все ссылки из Raepsaet & Tolley 1993 , p. 233, за исключением Ливи и аль-Идриси ( Lewis 2001 , p. 18)
  55. ^ Coll. Med II, 58, 54-55 (CMG VI, 1, 1)
  56. Перейти ↑ Fraser 1961 , pp. 134 & 137
  57. ^ Fraser 1961 , стр. 134F.

Ссылки [ править ]

  • Кук, Р. (1979), "архаический Greek Trade: Три Гипотеза 1. Diolkos", Журнал эллинистических исследований , 99 : 152-155, DOI : 10,2307 / 630641 , JSTOR  630641
  • Драйверс, Ян Виллем (1992), «Страбон VIII 2,1 (C335): Портмейя и Диолкос», Мнемозина , 45 : 75–78
  • Фрейзер, PM (1961), "О ΔΙΟΛΚΟΣ Александрии", Журнал египетской археологии , 47 : 134-138, DOI : 10,2307 / 3855873 , JSTOR  3855873
  • Льюис, MJT (2001), «Железные дороги в греческом и римском мире», в Guy, A .; Рис, Дж. (Ред.), Early Railways. Подборка статей с Первой Международной конференции ранних железных дорог (PDF) , стр. 8–19 (10–15), заархивировано из оригинала (PDF) на 2011-07-21
  • Макдональд, Брайан Р. (1986), "The Diolkos", Журнал эллинистических исследований , 106 : 191-195, DOI : 10,2307 / 629658 , JSTOR  629658
  • Раепсает, Жорж ; Толи, Майк (1993), "Le Diolkos де l'Isthme à Corinthe: сын следовых, сын fonctionnement", Бюллетень де Correspondance Hellénique , 117 : 233-261, DOI : 10,3406 / bch.1993.1679
  • Верделис, Н.М. (1956), "Der Diolkos am Isthmus von Korinth", Mitteilungen des deutschen Archäologischen Instituts, Athenische Abteilung , 71 : 51–59
  • Verdelis, NM (1957), "Le Diolkos де L'Isthme", Бюллетень де Correspondance Hellénique , 81 : 526-529, DOI : 10,3406 / bch.1957.2388
  • Верделис, Н.М. (1958), «Die Ausgrabungen des Diolkos während der Jahre 1957–1959», Mitteilungen des deutschen Archäologischen Instituts, Athenische Abteilung , 73 : 140–145
  • Вернер, Вальтер (1997), «Самый большой путь для кораблей в древние времена: Диолкос на Коринфском перешейке, Греция, и первые попытки построить канал», Международный журнал морской археологии , 26 (2): 98–119 , DOI : 10.1111 / j.1095-9270.1997.tb01322.x

Внешние ссылки [ править ]

  • Статья о Коринфском канале (включая фотографии и карту)
  • Статья о Диолкосе на сайте Города Лутраки (заархивирована Wayback Machine)

Координаты : 37 ° 56′59.95 ″ N 22 ° 57′40.61 ″ E. / 37,9499861 ° с. Ш. 22,9612806 ° в. / 37.9499861; 22,9612806