 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Механизм прямого привода является , где передающие из крутящего момента от электродвигателя к устройству вывода (например , как ведущие колеса автомобиля) происходит без какого - либо сокращений зацепления . [1] [2] [3]
Дизайн [ править ]
Основными преимуществами системы прямого привода являются повышенная эффективность (за счет снижения потерь мощности в компонентах трансмиссии) и более простая конструкция с меньшим количеством движущихся частей.
Главный недостаток заключается в том, что для обеспечения высокого крутящего момента на низких оборотах часто требуется специальный тип электродвигателя . По сравнению с многоскоростной коробкой передач, двигатель обычно работает в оптимальном диапазоне мощности для меньшего диапазона выходных скоростей системы (например, дорожных скоростей в случае автомобиля).
Механизмы с прямым приводом также нуждаются в более точном механизме управления. Высокоскоростные двигатели с пониженной скоростью имеют относительно высокую инерцию, что помогает сгладить выходное движение. Большинство двигателей демонстрируют позиционную пульсацию крутящего момента, известную как зубчатый крутящий момент . В высокоскоростных двигателях этот эффект обычно незначителен, так как частота, на которой он возникает, слишком высока, чтобы существенно повлиять на производительность системы; Устройства с прямым приводом будут больше страдать от этого явления, если не будет добавлена дополнительная инерция (например, маховик ) или если система не использует обратную связь для активного противодействия эффекту.
Приложения [ править ]
Механизмы с прямым приводом используются в различных приложениях: от низкоскоростных (например, фонографы , крепления телескопов и лыжные подъемники , гоночные колеса для видеоигр и ветряные турбины без редуктора ) [4] [5] [6] до высоких скоростей (например, вентиляторы , компьютерные жесткие диски , головки видеомагнитофонов , швейные машины , станки с ЧПУ и стиральные машины .
Некоторые электрические железнодорожные локомотивы использовали механизмы с прямым приводом, такие как Milwaukee Road 1919 года класса EP-2 и Восточно-Японская железнодорожная компания 2007 года E331 . В некоторых автомобилях конца 19 века использовались моторы-ступицы с прямым приводом , как и в некоторых концептуальных автомобилях начала 2000-х годов; однако в большинстве современных электромобилей используются бортовые двигатели, в которых привод передается на колеса через оси .
См. Также [ править ]
- Ремень безопасности
- Цепной привод
- Приводной вал
- Колесо без хаба
- Линейный двигатель
Ссылки [ править ]
- ^ https://www.autoblog.com/2015/11/30/what-is-direct-drive-gear/
- ^ https://www.caranddriver.com/news/a28903274/porsche-taycan-transmission/
- ^ https://etmpower.com/learn-more/what-is-a-direct-drive-motor/#:~:text=Direct%20Drive%20motors%20are%20simply,to%20achieve%20the%20needed%20torque .
- ^ "Fanatec выпускает подробности об их (sic) колесе с прямым приводом - внутри Sim Racing" . 4 июня 2017.
- ^ Патель, Прачи. "GE захватывает безредукторные ветряные турбины" . Обзор технологий (MIT) . Проверено 7 апреля 2011 года .
- ^ Дворжак, Пол. «Турбина с прямым приводом не требует редуктора» . Ветроэнергетика . Проверено 7 апреля 2011 года .
