Одноразовый корабль

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Июнь 2007 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Лесовоз Columbus , спущенный на воду в 1824 году для отплытия из Канады в Англию ^[1]

Барон Ренфрю , большое одноразовое деревянное судно, спущенное на воду в 1825 году, чтобы отплыть из Канады в Англию.

Одноразовая корабль , называемая также Плот кораблем , древесина корабль , или древесина дрогер ^[1] была едва мореходности судна собранно из крупных бревен ресниц или привязанными вместе с целью сделать только один рейс из Северной Америки в Англию, где судно было впоследствии был разобран, а древесина продана по частям британским судостроителям. Одноразовое судно позволило избежать двух проблем, которые отрицательно сказались на прибыльности судоходства в британской лесной торговле : высокие налоги и небольшие грузы.

Конструкционная древесина «одноразового корабля» была освобождена от высоких британских налогов, взимаемых с грузов из «древесины дуба и квадратной сосны». В XIX веке эти налоги в конечном итоге достигли 275% от стоимости лесных грузов. Кроме того, в обратном рейсе из Англии в Северную Америку не было необходимости. Обычно объем груза в оба конца составлял одну десятую от объема древесины, привезенной в Англию. Обычно это требовало использования балластных камней для обеспечения надлежащего дифферента и маневренности судна. Балластные камни не имели значительной коммерческой ценности, а погрузка и выгрузка балласта были дорогостоящими и требовали много времени.

Одним из самых больших деревянных парусных судов, когда-либо построенных, был одноразовый корабль под названием « Барон Ренфрю» . Спущенный на воду в июне 1825 года, грубо построенный 5294-тонный Baron of Renfrew потерпел крушение, когда его буксировали в Лондон во время шторма. Хотя отчеты расходятся, большинство указывает на то, что древесина судна была восстановлена ​​и продана, и что предприятие в конечном итоге было успешным.

Когда британский налог на лесные грузы был изменен, экономическая выгода уменьшилась, и вскоре после этого было прекращено строительство одноразовых судов.

Ссылки [ править ]

• Уоллес, Фредрик Уильям: Деревянные корабли и железные люди . Белый лев, Лондон, 1973/1924.
• Уильямс, Дэвид М .: балкеры и импорт древесины: британская североамериканская торговля и судоходный бум 1824-5 годов . Зеркало Моряка Том. 54, Лондон, 1968. С. 373–382.
• Вуд, Чарльз: Балласт . Джон Кларк, Глазго, 1836 год.