Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британская торговля древесиной была импортом древесины из Прибалтики , а затем в Северной Америке, британцы. В средние века и в период Стюартов Великобритания имела большие внутренние запасы древесины, особенно ценными были знаменитые британские дубы . Эта древесина составляла основу многих отраслей промышленности, таких как судостроение, но не выплавка чугуна, в которых использовался древесный уголь, полученный из древесины различных деревьев.

Истоки [ править ]

В период до начала промышленной революции цена на лес в Англии росла, поскольку внутреннее количество стало труднее получить. Таким образом, многие отрасли были вынуждены перейти на заменители. По мере развития промышленной революции уголь заменил древесину в качестве топлива, а кирпич заменил древесину для использования в строительстве.

Однако пройдет много десятилетий, прежде чем железо можно будет использовать для замены древесины в судостроении . К восемнадцатому веку Англия не исчерпала свои запасы подходящей отечественной древесины лиственных пород, но, как и Нидерланды, она импортировала поставки древесины хвойных пород. В то время как у каждой нации есть деревья и древесина, древесина для кораблей - это гораздо более ограниченный продукт. Идеальными лесами были дуб, сосна обыкновенная, но не ель , и другие большие деревья. Особенно трудно было найти деревья, подходящие для мачт., важнейшее требование для любого парусного судна, которое часто приходилось заменять после штормов или износа. Поскольку подходящим деревьям требуются десятилетия, чтобы вырасти, в густонаселенных странах, таких как Англия, любой квадратный метр земли обычно может быть гораздо более полезен для производства продуктов питания, а не древесины.

Таким образом, древесина была жизнеспособной отраслью промышленности только на малонаселенных землях, таких как Скандинавия , в районе Балтийского моря и в Северной Америке. Страны Балтии , и особенно Норвегия , имели другие преимущества, включая лучшие лесопилки и часто более низкие цены на транспорт, чем дальние поездки по суше. К концу семнадцатого века британская судоходная промышленность все активнее использовала импорт балтийской древесины.

Обеспокоенность по поводу торговли древесиной [ править ]

Импорт древесины из Балтики имел два заметных недостатка в сознании британских государственных деятелей. Первый был экономическим. У англичан был большой торговый дефицит со всем Балтийским регионом . Великобритании требовалось большое количество необходимых ресурсов из Балтийского моря, но у нее не было достаточно товаров для экспорта в Балтийское море, чтобы компенсировать эти покупки. Таким образом, дефицит пришлось восполнить за счет экспорта слитков . Этот дисбаланс вызвал большое неудовольствие среди экономистов-меркантилистов того времени. Проблема усугублялась еще и тем, что в отличие от других регионов, где у Великобритании был торговый дефицит, таких как Индия,, балтийская торговля не могла быть оправдана тем, что Великобритания в конечном итоге выиграла от реэкспорта на континент, балтийские товары в подавляющем большинстве использовались в Великобритании. Большинство во второй половине семнадцатого века считали балтийскую торговлю достойной сожаления, но необходимой статьей расходов для защиты страны. Тем не менее, некоторое утешение меркантилистам доставляло использование древесины в торговом флоте, которая впоследствии будет способствовать доставке слитков в землю. Вызывало беспокойство и иностранное господство в торговле лесом в Балтии. Эта проблема была решена лишь частично путем включения древесины в Акты о мореплавании.1651 и 1660 годов. Хотя эти законы успешно исключили голландцев из торговли Великобритании с Балтикой, они по-прежнему позволяли странам Балтии импортировать собственную древесину. В основном датчане, шведы и немцы заменили голландцев в этой торговле, поскольку британские купцы не считали ее достаточно прибыльной. Это было связано с тем, что балтийская торговля была трудной для получения прибыли, поскольку на одну партию британских промышленных товаров можно было купить семьдесят партий древесины, поэтому большинство кораблей, заходящих в Балтику, были пустыми, что было большой неэффективностью. Большинство британских купцов могли использовать свои корабли для более прибыльной торговли колониальными и промышленными товарами, чего не было у балтийских купцов.

Эти коммерческие проблемы импорта балтийской древесины усугублялись военными и стратегическими проблемами. В конце семнадцатого века зависимость от балтийской древесины была в головах британских государственных деятелей главным образом из-за стратегических опасностей. Не было таких важных в военном отношении профессий, как балтийская торговля пиломатериалами , но было и несколько более хрупких. Помимо торговли, идущей из Норвегии, лесные корабли должны были пройти через пролив - узкие проливы, отделяющие Данию от Швеции, - проход, который легко блокировали вражеские флоты, особенно голландцы, которые были географически удачно расположены, чтобы затруднить торговлю через Северное море., как могли, в меньшей степени, французы. Также угрозой был подъем Швеции, которая к 1690 году находилась на пике своего короткого периода становления мировой державой. Швеция также была сильным сторонником торгового протекционизма и ввела высокие пошлины на британский импорт. Шведская империя также расширялась, захватив Ливонию и Померанию , которые являлись важными источниками древесины. Таким образом, начиная с англо-голландских войн конца семнадцатого века, британские государственные деятели и купцы начали искать альтернативу этому импорту.

Несмотря на коммерческие требования регулирования балтийской торговли древесиной, Джозия Чайлд , например, считал, что торговля должна быть ограничена только британскими судами, никаких действий не было предпринято до 1704 года, когда британская безопасность оказалась под угрозой. Большая угроза безопасности Великобритании возникла во время войны за испанское наследство , которую некоторые назвали первым глобальным конфликтом. Только после этого британский парламент попытался сломать зависимость Великобритании от балтийской древесины. Единственной жизнеспособной альтернативой Прибалтике были Северная Америка, Новая Англия.особенно имелось огромное количество подходящей древесины. Большим недостатком было отсутствие инфраструктуры в колониях и гораздо более высокие транспортные расходы на британские рынки. Начиная с 1704 года, был запущен ряд инициатив, направленных на поощрение использования колониальной древесины вместо балтийской. Эти поощрения включали награды от североамериканских производителей и правила, запрещающие экспорт колониальной древесины куда-либо, кроме Англии. Однако эти усилия не увенчались успехом, и и флот, и торговый флот по-прежнему зависели от балтийской древесины. Стоимость балтийской древесины по-прежнему составляла около трети стоимости древесины из Северной Америки. После окончания войны за испанское наследство угроза британским лесным запасам уменьшилась.и, несмотря на продолжающееся сильное меркантилистское давление с целью усиления протекционизма, этого не было сделано в следующем столетии. Это увеличило возможности для работы в Британской Северной Америке (BNA).

На протяжении всего восемнадцатого века военно-морское превосходство Великобритании в районе Северного моря никогда не подвергалось сомнению. Однако коммерческое положение Британии оставалось неблагоприятным. За редкими исключениями Великобритания по-прежнему имела постоянный торговый дефицит со всем Балтийским регионом . Несмотря на то, что экономисты того времени считали это состояние вредным, не было предпринято каких-либо значительных действий, чтобы попытаться предотвратить его. Пока законы королевы Анныэра оставалась на месте, они были хорошо известны как совершенно неэффективные в ограничении зависимости от Балтийского моря. В этот период возникло и больше экономических недостатков торговли. Американские колонии все еще могли экспортировать немного древесины в Англию, только большие мачты могли оправдать затраты на долгое трансатлантическое путешествие. Таким образом, Новая Англия вместо того, чтобы производить древесину и военно-морские запасы для родины, вместо этого строила свои собственные корабли, которые были дешевле и часто более высокого качества, чем те, что производились в Британии. Это еще больше нарушило важные принципы меркантилизма и старую колониальную систему, которая считала производство в колониях противоречащим интересам Британии. Парламент, однако, не удалось убедить корабельных мастеров, торговцев или колониальных производителей древесины, которые надеялись положить конец соперничеству балтийских стран.Чтобы ввести меркантилистскую политику, снова потребуется давление со стороны военно-морского флота.

Торговые ограничения [ править ]

Следующая попытка сломать зависимость Британии от Балтийского моря снова произошла во время большого европейского конфликта, в котором были существенные военно-морские элементы. В Наполеоновских войнах вновь опасения Великобритании по торговле древесиной Балтийской отторжения. Дания и проливы, как и вся континентальная Европа, находились во власти армии Наполеона, а многим из остальных лесных портов на Балтике угрожала континентальная система Наполеона.. Таким образом, правительство предприняло более согласованную попытку, чем когда-либо прежде, сломать зависимость Великобритании от балтийской древесины. На протяжении всего периода, начиная с 1795 г., пошлины на импорт древесины из-за рубежа неуклонно росли. В конце концов, в 1807 году весь импорт балтийской древесины в Великобританию был обложен 275% налогом. Благодаря этому налогу канадская древесина стала более рентабельной, чем балтийская. Канадский лесной экспорт в Великобританию увеличился более чем в три раза с 27 000 грузов в 1807 году до 90 000 грузов в 1809 году. Огромный объем древесины и ее многочисленные потребности вскоре привели к тому, что трансатлантическая торговля древесиной стала крупнейшей в Великобритании, в которой задействована четверть торгового тоннажа Великобритании. Предыдущая крупная балтийская торговля почти исчезла, европейская древесина использовалась только для предметов роскоши.

После того, как в Британии был восстановлен мир, пошлинам на лес оставалось недолго. Хотя сначала они были продолжены и даже усилены, к 1820 году древесина стала одной из первых областей применения теории свободной торговли. Частично это было вызвано продолжающимся существованием влиятельных купцов, которые хотели восстановить старую балтийскую торговлю. Однако торговые интересы с колониями были еще сильнее. Намного более продолжительное путешествие из Британской Северной Америки в Британию означало, что нужно было нанять гораздо больше кораблей и моряков. Более длинный маршрут не только означал больше бизнеса, но и был более прибыльным маршрутом для британских торговцев, тем более, что иностранцы все еще были исключены Законами о навигации.. Однако военные источники не любили канадскую древесину. Более длительное плавание ухудшило его качество, и оно было гораздо более восприимчивым к сухой гнили, которая была одним из самых непримиримых врагов флота. Фрегат, сделанный из колониального дерева, обычно имел только половину срока службы балтийского корабля.

Из-за большого значения древесины в 1820 году был сформирован комитет Палаты лордов для проверки состояния торговли древесиной. Во главе с лордом Лэнсдауном комитет решительно поддержал сокращение обязанностей. Это рассматривалось как один из первых успехов идеологии свободной торговли в Великобритании. Пошлины не были отменены, но были доведены до уровня, который позволил балтийской древесине конкурировать с канадской. Эти сокращения были редким примером невмешательства.в эпоху, по-прежнему почти полностью приверженную меркантилизму. В послевоенную эпоху также наблюдалось большое нежелание выполнять взятые на себя обязательства. Безудержная контрабанда древесины в Норвегию и из нее в основном игнорировалась, как и незаконный экспорт слитков для финансирования торговли. В 1824 году пошлины были еще более снижены, когда Великобритания начала подписывать договоры о взаимности с другими державами. Из первых десяти подписанных двусторонних торговых договоров семь были заключены со странами Балтии, охватывающими всех основных экспортеров древесины, за исключением России. Эти быстрые изменения в торговой политике Балтии в эпоху до того, как свободная торговля имела первостепенное значение, почти наверняка можно объяснить нежеланием военно-морского флота полагаться на канадскую древесину теперь, когда торговля с Балтикой была несомненно обеспечена.

Стремление к дальнейшей эксплуатации лесных ресурсов было одной из причин Первой и Второй англо-бирманской войны (1824–1826 и 1852 годы соответственно). Бирме пришлось уступить Ассам, Манипур, Ракхайн (Аракан) и Танинтари (Тенессарим), а затем и оставшиеся прибрежные провинции: Иравади, Янгон и Баго. В последующие годы древесина заготавливалась с применением новых технологий. Британцы срезали кору с деревьев и оставили их сушиться, а затем примерно четыре года спустя вырубили их на слонах. Сухую древесину легче валить и плавать в воде, и поэтому река Иравади использовалась для транспортировки древесины на лесопилки возле Рангуна.

Другими источниками были лес из Австралии, в том числе лес Джарра и Карри. Некоторые улицы в Лондоне до сих пор вымощены деревом Карри из южных частей Западной Австралии. Но древесина Джарры более устойчива к воде и поэтому более ценится, чем карри, при строительстве кораблей.

Ссылки [ править ]

  • Knight, RJB «Королевские верфи в Англии во время войны за независимость Америки», доктор философии. диссертация, Лондон, 1972.
  • Knight, RJB Судостроительная древесина для британского флота: парламентские документы, 1729–1792. 1993 г.
  • Knight, RJB, "Леса Новой Англии и британская морская мощь : пересмотренный Альбион", American Neptune , 46 1986 221-9
  • Криммин, П.К. «Поиск британских военно-морских магазинов: источники и стратегия c.1802–1860», The Great Circle, 18, 1996, стр. 113–124.
  • Ламберт, А. Последний парусный боевой флот. 1991, 108–115;