Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Hr. Мисс Долфейн (1960) 2.jpg
Голландская подводная лодка HNLMS Dolfijn (1960 г.).
Обзор класса
Имя:Dolfijn класс
Строители:Rotterdamsche Droogdok Maatschappij
Операторы: Королевский флот Нидерландов
Предшествует:О 21 класс
Преемник:Зваардвис класс
Подклассы:Potvis класс
Построено:1954–1966
В сервисе:1960–1992
Завершенный:4
На пенсии:4
Сохранилось:1
Общие характеристики
Тип:Подводная лодка
Смещение:
  • 1530 тонн (с надводной поверхностью)
  • 1826 тонн (под водой)
Длина:79,5 м (261 футов)
Луч:7,8 м (26 футов)
Черновой вариант:5,0 м (16,4 футов)
Движение:2-х валный, дизель-электрический. 2 дизеля типа MAN (2800 л.с.) и два электродвигателя по 4000 л.с.
Скорость:
  • 14,5 узлов (26,9 км / ч; 16,7 миль / ч) (с поверхностью)
  • 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч) (под водой)
Дополнение:67
Датчики и
системы обработки:		РЛС типа 1001, Гидролокатор: пассивный и активный
Вооружение:8 x 533 мм (21-дюймовые торпедные аппараты) 4 носовых, 4 кормовых, 16–22 торпеды, приспособленные для постановки мин через торпедные аппараты

В Dolfijn -класса подводные лодки этого Королевства Нидерландов ВМС представляют собой класс четырех подводных лодок; Долфийн , Зихонд , Потвис и Тонейн . Они были построены в конце 1950-х - начале 1960-х годов. Это были первые местные подводные лодки, построенные в Нидерландах и для Королевского флота Нидерландов после Второй мировой войны . В Нидерландах они также известны как «трехцилиндровые» подводные лодки. [1]

История [ править ]

Вторая мировая война оказала большое влияние на Королевских ВМС Нидерландов и особенно на подводной службе Royal Netherlands Navy . Многие подводные лодки были потеряны во время войны, и из двадцати подводных лодок, имевшихся у голландской подводной лодки в начале войны, осталось только восемь. [2] Кроме того, эти оставшиеся подводные лодки были либо в плохом состоянии из-за интенсивного использования, либо просто устарели. [3] Для увеличения своего подводного флота Королевскому флоту Нидерландов удалось приобрести несколько излишков подводных лодок у Великобритании и США.Однако это было лишь временным решением проблем, и необходимо было сделать больше для обеспечения укрепления подводной службы Королевского военно-морского флота Нидерландов. С этой целью Служба подводных лодок в первые годы после Второй мировой войны разрабатывала планы и проекты по восстановлению голландского подводного флота. Это было сложно, потому что последний местный дизайн был создан незадолго до начала Второй мировой войны, а за это время было сделано много разработок, так что голландскому флоту нужно было наверстать упущенное. [4]В результате на этапе проектирования новых подводных лодок требования постоянно менялись, чтобы соответствовать новым исследованиям, разработкам и инновациям. Между тем, были противоречивые идеи по поводу новой конструкции подводных лодок: инженер Де Мюнтер делал обоснование для подводной лодки с одинарным прочным корпусом, а Макс Ф. Ганнинг хотел протолкнуть трехцилиндровую конструкцию, которая состояла из трех отдельных прочных корпусов. [5]Тем не менее, обе конструкции были огромным шагом вперед по сравнению с подводными лодками, которые в то время находились на вооружении Королевского флота Нидерландов, и теми, которые ранее находились на вооружении Голландии. Однако в конечном итоге для новых лодок была выбрана трехцилиндровая конструкция Макса Ф. Ганнинга, главным образом потому, что она позволяла подводным лодкам погружаться на глубину 200 метров и оставаться под водой намного дольше, чем другие голландские модели. [6]

После завершения проектирования в конце 1940-х годов было решено не строить сразу четыре подводные лодки. Причина заключалась в том, что голландское правительство в то время не могло позволить себе оплатить строительство. В acties Politionele в Индонезии обошелся правительству много денег и в то же время цена сохранения старого и устаревший подводный флота была высока. [7] Подводная лодка была перепроектирована, чтобы снизить цену, и была выставлена ​​на торги в августе 1950 года. В конце концов, Rotterdamsche Droogdok Maatschappij удалось получить заказ на постройку четырех подводных лодок стоимостью 12 миллионов гульденов каждая с возможностью приобретения еще четырех подводных лодок. [8]Строительство лодок началось в 1954 году, однако только в 1960 году первая подводная лодка HNLMS  Dolfijn была сдана в эксплуатацию. [9] Во время строительства класса Dolfijn правительство Нидерландов обратилось к Соединенным Штатам с вопросом, могут ли они одолжить еще две подводные лодки, поскольку строительство новых подводных лодок заняло больше времени, чем ожидалось, и замена нескольких старых голландских подводных лодок не могла больше ждать . [10] Предполагалось, что старые подводные лодки Королевского флота Нидерландов будут выведены из эксплуатации в 1954 году, а в конце 1940-х годов их характеристики уже сильно ухудшались. [11] Соединенные Штаты дали свое согласие и предоставили USS Icefish иHawkbill из Balao класса , которые были переименованы и введены в эксплуатацию HNLMS Морж и Zeeleeuw во время их пребывания с Королевским ВМС Нидерландов. Эти две подводные лодки имели так называемую конструкцию GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power) и были большим обновлением по сравнению со старыми подводными лодками голландского военно-морского флота. [12] Примерно в то же время правительство Нидерландов также решило приостановить строительство двух последних подводных лодок класса « Долфейн» , поскольку оно хотело исследовать и сосредоточиться на подводных лодках, основанных на ядерной силовой установке. [7] Они решили это после того, как увидели характеристики атомных подводных лодок Соединенных Штатов и планыСоветский Союз , Великобритания и Франция строят атомные подводные лодки. Это означало, что в 1961 году на действительной службе находились только две из четырех запланированных подводных лодок класса Dolfijn: HNLMS Dolfijn и в декабре 1961 года сданная в эксплуатацию HNLMS  Zeehond . После того, как правительство Нидерландов сочло невозможным использование ядерных двигателей для двух приостановленных подводных лодок класса Dolfijn , было решено построить их с дизель-электрической силовой установкой, и они были введены в эксплуатацию соответственно в ноябре 1965 года и феврале 1966 года под названиями HNLMS  Potvis и HNLMS  Tonijn. . [13]Поскольку эти две подводные лодки были построены позже двух предыдущих, некоторые стали называть их подводными лодками класса Potvis, а не подводными лодками класса Dolfijn .

Дизайн [ править ]

Планы секций подводных лодок класса " Долфийн"

Четыре дизель-электрические подводные лодки класса Dolfijn и класса Potvis образуют так называемые трехцилиндровые лодки ; Эти четыре лодки практически идентичны, и четыре лодки считаются одним и тем же классом, состоящим из двух партий. Название основано на их необычной конструкции: вместо одного или двух прочных корпусов подводные лодки класса Dolfijn состоят из трех отдельных прочных корпусов (цилиндров), расположенных в форме треугольника и заключенных во внешний стальной кожух, который разделяет внутреннюю часть подводной лодки на две части. три части. [14] У этой конструкции были как достоинства, так и недостатки. Основные преимущества заключаются в том, что они, помимо прочего, позволяют подводным лодкам погружаться глубже и иметь лучшую остойчивость, чем другие лодки. [9]Однако недостатком является то, что это означает, что у подводной лодки больше оборудования и, следовательно, больше экипажа для обслуживания и управления этими механизмами. [13] Верхняя часть корпуса предназначалась для жилой и рабочей части экипажа, а два нижних корпуса предназначались для двигателей, аккумуляторов и складских помещений. Это позволило подводной лодке погружаться намного глубже, чем другие подводные лодки конца 1950-х годов, с испытательной глубиной 200 метров (660 футов). [10] Дизайнером был Макс Ф. Ганнинг, которому пришла в голову эта идея, когда он придумал способ обеспечить Мальту надлежащим образом снабженческим оборудованием во время Второй мировой войны . [6] [14]

Королевский флот Нидерландов рассматривал возможность использования ядерной силовой установки для второй партии подводных лодок класса Dolfijn (так называемый класс Potvis ) и поэтому отложил их строительство в конце 1950-х годов, чтобы изучить возможность строительства атомных подводных лодок, но в конце концов было решено не использовать ядерную силовую установку для подводных лодок класса Potvis . Это означало, что обе подводные лодки класса Potvis были построены с дизель-электрической силовой установкой, как и ее более ранние родственные корабли. [7]

Zeehond был преобразован в испытательный корабль на верфи Rotterdamsche Droogdok Maatschappij в Роттердаме в 1990 году и до 1994 года использовался в качестве демонстратора технологии для дизельной воздушно-независимой двигательной установки замкнутого цикла [15].

Задачи [ править ]

В Dolfijn -класса подводные лодки имели несколько задач в случае войны, они были: [16]

  • Атака надводных кораблей, подводных лодок и торговых судов противника.
  • Установка мин
  • Собирать разведданные
  • Подбирайте и отправляйте агентов на вражеской территории
  • Спасайте пилотов самолетов при воздушных атаках на территорию противника.
  • Передовая радиолокационная станция для голландского флота
  • Защита голландских кораблей от подводных лодок

Корабли в классе [ править ]

КорабльСтроительПоложилЗапущенВведен в эксплуатациюСудьба
DolfijnRotterdamsche Droogdok Maatschappij30 декабря 1954 г.20 мая 1959 года16 декабря 1960 г.Распалась 1985
ZeehondRotterdamsche Droogdok Maatschappij30 декабря 1954 г.20 февраля 1960 г.16 марта 1961 г.Испытательное судно 1990 г., слом 1997 г.
Potvis класс
Potvis
Wilton-Fijenoord
17 сентября 1962 г.12 января 1965 г.2 ноября 1965 г.Списан в 1992 г., распался в 1994 г.
Tonijn
Wilton-Fijenoord
26 октября 1962 г.14 июня 1965 года 1965 года24 февраля 1966 г.Списан в 1991 году, хранится в Голландском военно-морском музее в Ден-Хелдере .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Gerretse и Wijn, стр. 9
  2. ^ Де BLES, Бовену и Хомбург, стр. 95
  3. ^ Де BLES, Бовену и Хомбург, с. 101
  4. ^ JG Cox, "Onderzeeboot-bestrijding" в: Militaire Spectator - Wetenschappelijke jaarberichten 118 (1949) стр. 26–29.
  5. ^ KHL Gerretse и JJA Wijn, стр. 34-37
  6. ^ a b "100 jaar onderzeeboten" (PDF) . Koninklijke Marine. 29 июня 2017. С. 31–32 . Проверено 20 декабря 2017 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  7. ↑ a b c van der Hoest, Питер (20 сентября 2006 г.). "Een eeuw onderzeeboten" . www.maritiemnederland.com . Проверено 10 мая 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  8. ^ Gerretse и Wijn, с.39
  9. ^ a b "Bouwnummer RDM-279, Hr. Ms." Dolfijn ", 1960, onderzeeboot" . www.rdm-archief.nl . Проверено 23 июня 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  10. ^ a b Карреманн, Хайме (29 июня 2017 г.). "Driecilinder onderzeeboten" . Marineschepen.nl . Проверено 20 декабря 2017 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  11. ^ JF Drijfhout ван Hooff, "De ontwikkeling ван гет Onderzeebootwapen в 1950 году" в: Militaire Spectator - Wetenschappelijke jaarberichten 119 (1950) р. 26.
  12. ^ Gerretse и Wijn, стр. 43 год
  13. ^ а б "Долфийн / Потвис" . Глобальная безопасность . Проверено 23 декабря 2017 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  14. ^ a b Герретсе и Вейн, стр. 32–33
  15. ^ Bitzinger, R. (2016). Новые критические технологии и безопасность в Азиатско-Тихоокеанском регионе . Springer. п. 99. ISBN 978-1-137-46128-5.
  16. ^ Hr.Ms. Шепен (XXXI), Hr.Ms. Onderzeeboten Dolfijn en Zeehond . Все куры. Май 1961. с. 5.

Библиография [ править ]

  • Боевые корабли всего мира Конвея 1947–1995
  • Технические характеристики и история [1]
  • Иллюстрированная информация о Тонейне [2]
  • Герретсе, КХЛ; Wijn, JJA (1993). Дри-цилиндры duiken dieper: de onderzeeboten van de dolfijn-klasse van de Koninklijke Marine . Амстердам: Ван Серен. ISBN 9068810278.
  • Джалхай, ПК; Wijn, JJA (1997). Ik nader ongezien! De onderzeeboten van de Koninklijke Marine . Амстердам: De Bataafsche Leeuw. ISBN 9067074624.
  • де Блес, Гарри; Бовен, Градди; Хомбург, Леон (2006). Onderzeeboten! . Zaltbommel / Den Helder: Aprilis / Marinemuseum. ISBN 9059941306.

Внешние ссылки [ править ]

  • Статьи о военном обозревателе 1832-2005 гг.
  • Документальный фильм 30 лет HNLMS Zeehond (на голландском языке)