Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о британском военно-морском офицере времен Второй мировой войны. Чтобы узнать о других людях с таким же именем, см. Дональд Макинтайр (значения) .

Дональд Джордж Фредерик Уивилл Макинтайр
Битва за Атлантику 1939-1945 гг. A16868.jpg
Командующий Дональд Макинтайр
Родившийся( 1904-01-26 )26 января 1904 г.,
Дехра Дун, Уттаракханд, Индия.
Умер23 мая 1981 г. (1981-05-23)(77 лет)
Эшфорд, Кент
Верность Великобритания
Сервис / филиал Королевский флот
Годы службы1926–1955
КлассифицироватьКапитан
Команды проведеныHMS Blackcap
5th Escort Group
HMS  Bickerton
Escort Group B2
HMS  Walker
HMS  Hesperus
HMS  Venomous
HMS  Defender
HMS  Kingfisher
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыОтличной службы заказа и два бара
Отличной службы Крест
Упоминается в депешах
Легиона Заслуги (Соединенные Штаты Америки)

Дональд Джордж Фредерик Уивилл Макинтайр DSO & Two Bars , DSC (26 января 1904 - 23 мая 1981) был офицером Королевского флота во время Второй мировой войны и успешным командиром конвоя. После войны он был автором множества книг по британской военно-морской истории.

Ранняя карьера [ править ]

Макинтайр присоединился к военно-морскому флоту в 1926 году, проработав первый год на эсминце Средиземноморского флота, а затем перешел в Военно-воздушную армию флота (FAA) для обучения в качестве пилота. Он прослужил семь лет в FAA, сначала в HMS  Furious , затем в HMS  Hermes на Китайской станции , затем в HMS  Courageous с флотом Home . В 1935 году в результате несчастного случая он стал непригодным к полетам, и он вернулся на надводные суда.

Ему было поручено командовать противолодочным патрульным кораблем HMS  Kingfisher и прикрепить к HMS Osprey - противолодочной школе в Портленде .

В 1937 году он принял команду своего первого эсминца , Защитнику и вновь размещены на Дальнем Востоке, [1] , видя действия во время кризиса Сямэнь в 1938 г. В 1939 г. он вернулся в Англию , чтобы принять командование эсминца HMS  ядовитой , присоединение к флотилии Ла-Манша, когда разразилась война.

Начало [ править ]

В 1939 году, вскоре после объявления войны, Макинтайр и Веномус несли дежурство в проливе Ла-Манш с флотилией эсминцев под командованием HMS  Malcolm (капитан Т. Холси), сопровождая военные корабли из Великобритании во Францию .

В январе 1940 года он принял командование Hearty , который был заказан и переименован в Hesperus (чтобы избежать путаницы с другим эсминцем, HMS  Hardy ). Hesperus был очень похож на другие эсминцы класса H, но был модифицирован с такими особенностями, как незнакомая маркировка на прицеле и отсутствие прицела директора; являясь одним из шести судов, изначально построенных для бразильского флота. [2] Его первая операция с ней была связана с HMS  Havant (командир Burnell-Nugent), которая должна была помочь в оккупации Фарерских островов .

В апреле 1940 года он вместе с Гесперусом участвовал в норвежской кампании , участвуя в боевых действиях в Нарвике и Мо . Геспер пострадал от бомбы в результате двух попаданий в последнем месте; после чего она была пристыкована к Данди для ремонта. [3] Macintyre и Hesperus были переведены в Атлантику , работая вместе с HMS  Hurricane ; два корабля провели большую часть зимы в борьбе с суровой погодой, [4] до того, как Макинтайр был переведен, чтобы принять командование в качестве SOE (старшего офицера сопровождения) Уокера , передавая Гесперуперешел к командиру А. А. Тейту в марте 1941 года. Уокер был головным кораблем, а Макинтайр был старшим офицером 5-й эскортной группы в Северной Атлантике .

SOE (старший офицер эскорт) [ править ]

Три командира подводных лодок [ править ]

Первым действием Макинтайра в качестве SOE был конвой HX 112 в рамках крупного сражения, в результате которого были уничтожены две подводные лодки , U-100 и U-99, которыми командовали Иоахим Шепке и Отто Кречмер , и пять кораблей были потеряны. U-100 была уничтожена Ваноком , в то время как Макинтайр в Уокере потопила U-99 , хотя ее капитан и большая часть ее команды были спасены. Кречмер со своим биноклем был среди выживших после гибели его лодки, которых подобрал Уокер.. Макинтайр «освободил» бинокль и использовал его на протяжении всей войны. С потерей U-47 и ее шкипера Гюнтера Прин в начале этого месяца, устранение трех ведущих асов подводных лодок означало конец «Счастливого времени» , периода господства подводных лодок; до конца года конвои будут иметь преимущество.

Переместить [ редактировать ]

В результате внимания люфтваффе , во время которого машина Макинтайра была «списана», было решено перебросить корабли сопровождения из Ливерпуля в относительную безопасность Дерри в Северной Ирландии . Во время своего первого рейса по реке Фойл в порт Макинтайр был в ужасе, обнаружив, что пилот, которого он отправился в короткое путешествие, не использовал обычные методы навигации, предпочитая вместо этого управлять «белой коровой матери Мерфи» или Бык Пэдди Монагана ». [5]

Брак и Исландия [ править ]

Макинтайр и EG 5 продолжали свое сопровождение до конца года, служа на маршрутах Северной Атлантики и Гибралтара до зимы 1941 года, когда и Макинтайр, и группа были истощены; EG 5 была расформирована. После переоборудования, которое включало установку радара, Уокер был направлен на флот метрополии в Хвалфьорде в Исландии в качестве эскорта на крупные корабли. Именно в этот период Макинтайр женился на Монике Стрикленд 11 ноября 1941 года в Бромптон Оратори [6] в Южном Кенсингтоне, Лондон.

В феврале 1942 года Макинтайр был отправлен на военно-морскую базу США в Арджентия , недалеко от Плаценции на Ньюфаундленде , в качестве британского офицера связи. Только после своего прибытия он обнаружил, что Плаценция была местом первой встречи Рузвельта и Черчилля, результатом которой стала Атлантическая хартия . [7] Он столкнулся с примером американского «умения» в том, что касается строительства базы. Однажды ночью, возвращаясь в свою квартиру после («сухого») обеда, он был удивлен, обнаружив, что дорога из его комнаты в столовую исчезла, так как она перестала быть полезной. [8]

Находясь в Исландии, ремонтное судно ВМС США Prairie было сильно повреждено пожаром, начавшимся на деревянном причале, к которому оно было пришвартовано. Главной заботой Макинтайра были два британских корвета, пришвартованных недалеко от Прерии, и их палубное вооружение глубинными бомбами. Пожар был потушен, а Прерия заменена. [9]

Назад в море [ править ]

Hesperus повторно посетил [ править ]

В июне Макинтайр вернулся к операциям с эсминцами, снова приняв на себя командование « Гесперу» и возглавив группу сопровождения B2 , часть реорганизованных сил сопровождения Срединного океана (MOEF). Остаток 1942 года группа B-2 несла дежурство по сопровождению в Северной Атлантике.

В октябре 1942 г. при сопровождении конвоя ONS 138 были совершены безуспешные атаки на две подводные лодки . Лодки входили в группу, по крайней мере, из четырех человек. У-620 была первой глубинной бомбардировкой, но безрезультатно. Другой, U-301 , уклонился от атаки группы сопровождения, нырнув на большую глубину. Корабли группы провели два дня, удерживая подводные лодки под водой (где они были менее эффективны), позволяя конвою уйти. [10]

Канадцы [ править ]

Макинтайр часто расстраивался из-за неопытности и отсутствия подготовки в Королевском канадском флоте (RCN). Гигантское расширение этой услуги могло бы объяснить ситуацию. Однажды, все еще командуя Уокером , сопровождающий канадский военный корабль не смог связаться, когда разрядился аккумулятор на его сигнальной лампе и не было запасных. С другой стороны, канадский корабль, который должен был встретить Макинтайра в Арджентии, прибыл с надписью «We Want Leave» на его надстройке. Что еще более серьезно, было обнаружено, что глубинные бомбы заржавели в своих корпусах, были заправлены и вооружены. [11]

Трагедия и триумф [ править ]

Осенью 1942 года вокруг Исландии наблюдались почти непрерывные штормы. Именно в такую ​​погоду члена экипажа выбросило за борт. Условия были слишком плохими, чтобы спустить лодку, но офицер перебрался через борт. Несмотря на то, что он поднял человека на полпути к корпусу корабля, его сила иссякла, и моряк выскользнул из его рук, и больше его никто не видел. [12]

Среди потока официальных сигналов, отправленных, когда группа сопровождения еще была в море, Макинтайр получил личное сообщение, информирующее его о том, что он стал отцом в День Гая Фокса (5 ноября). Он избил своего старшего лейтенанта «короткой головой». [13]

U-357 [ править ]

Во время следующего конвоя, направлявшегося домой в конце декабря, Макинтайр санкционировал погрузку большого количества рождественских индеек в носовой части Гесперуса , о чем он сожалел.

26 декабря, сопровождая колонну HX 219 , Гесперус и Ванесса вступили в бой с U-357 . Столкновение длилось весь день, оба корабля безуспешно стреляли глубинными бомбами. В какой-то момент Макинтайр увидел перископ всего в 50 ярдах от своего корабля. Тем не менее, контакт был утерян, а затем найден снова. С наступлением темноты Гесперус получил сообщение от Ванессы о том, что подводная лодка всплыла и она намеревалась протаранить ее. Но после отчаянного маневрирования обоих судов Ванессе удалось нанести лишь скользящий удар по немцу.

В дело вмешался Гесперус . И эсминец, и подводная лодка использовали все уловки, описанные в книге, в попытке перехитрить друг друга. Гесперус держал свои два сигнальных прожектора на боевой рубке подводной лодки, что, вероятно, отвлекло немецкого капитана на фатальную ошибку, то есть на пересечение носа британских эсминцев. Геспер протаранил подводную лодку, разрезав ее почти пополам, оставив лишь растекающуюся лужу нефти и горстку выживших.

Празднование было несколько сдержанным, когда было обнаружено, что у Геспера были значительные повреждения луков, а ее лишний груз превратился в мокрый беспорядок. Требовался ремонт в сухом доке в Ливерпуле продолжительностью три месяца. [14]

U-191 [ править ]

Гесперус вернулся в море в апреле 1943 года с новым оружием ( Ежик ) и новыми офицерами, поэтому потребовался период обучения. Однако времени было очень мало. Конвой, идущий на север, ONS 4 , нуждался в эскорте; эта задача выпала на долю группы B2, которая теперь состояла из двух эсминцев, Hesperus и Whitehall и пяти корветов.

23 апреля Гесперус обнаружил подводную лодку на поверхности менее чем в 10 милях. При закрытии «немца» (который потерпел крушение) было решено использовать Hedgehog. После приказа открыть огонь последовало неловкое молчание, так как английские булавки не были сняты; Вскоре это было реализовано, и вместо них был выпущен ряд глубинных бомб, в том числе один, который весил значительно больше (одна тонна), чем стандартное оружие. Затем через ASDIC (сонар) послышались незнакомые звуки , и Hedgehog был опробован еще раз, на этот раз с большим успехом. U-191 была потоплена всеми руками. [15]

Опасное путешествие, но война продолжается [ править ]

Лед [ править ]

29 апреля на пути к Ньюфаундленду конвой обнаружил, что преодолевает айсберги с помощью радара и прожекторов Hesperus . Чудом корабли не пострадали. [16]

Порядок в гавани [ править ]

Геспер выбрала в качестве своей базы два порта: Аргентию и Ливерпуль. Сент-Джонс также иногда использовался. Макинтайр всегда ценил возможность принять горячую ванну и возможность спать на койке, которая оставалась неподвижной после безопасного выхода в гавань.

Арджентия была полностью мужской базой; Американские офицеры приезжали со своих «сухих» кораблей. Офицеры Hesperus часто развлекали их пением (на немецком языке) «Zumba Za». Однажды в Ливерпуле штурман очень серьезно сказал гражданским лицам, занятым зарезервированными профессиями, которые приехали сюда ради своего дьюти-фри джина, что им был устроен проезд во время следующего рейса конвоя. Предложение не было принято.

Макинтайр обычно мог уйти к жене и ребенку, когда его корабль находился в Ливерпуле между конвоями. [17]

SC 129 [ править ]

Группа B2 покинула Аргентию с медленным конвоем SC 129 5 мая 1943 года. Шесть дней спустя два корабля конвоя были торпедированы днем U-402 , что стало первым (за девять месяцев) затоплением конвоя, в котором участвовал Макинтайр. Понятно, что он был очень недоволен (см. Третий параграф «Успехи» ниже), но месть пришлось отложить до той ночи, когда Гесперус повредил U-223, которой только что удалось вернуться на Сен-Назер. [18]

U-186 [ править ]

Макинтайр покинул U-223, думая, что она тонет, на другой корабль; На обратном пути к колонне ASDIC на Гесперусе обнаружил еще одного контакта, которым оказался U-186 . После нескольких атак глубинными бомбами чувствовалось сотрясение подводного взрыва, было видно, как нефть и обломки достигли поверхности. [19]

Подтверждено, что во время сопровождения SC 129 подводных лодок больше не было потоплено, хотя было несколько наблюдений, радиолокационных контактов и контактов с ASDIC. Макинтайр в Hesperus столкнулся с дилеммой; на его собственном корабле не хватало глубинных бомб, у другого эсминца эскортной группы, Уайтхолла , не было топлива. Другие корабли в группе (корветы) не смогли поймать подводную лодку на поверхности, но к 16 мая конвой покинул опасную зону. [20]

Новая группа [ править ]

В апреле 1944 года Макинтайр покинул Гесперус (очень неохотно), чтобы принять на себя командование Бикертоном , кораблем американской постройки. Он также возглавил 5-ю группу сопровождения, которая затем формировалась в Белфасте . После периода отработки группа приступила к работе 21 апреля, поддерживая сопровождение конвоя ONS 233 . Оказавшись недостаточно используемым, группа была повторно развернута, проведя неудачный поиск одной подводной лодки, прежде чем присоединиться к авианосцу сопровождения Vindex и 9-й группе сопровождения 26-го числа. [21]

U-765 [ править ]

Ранним утром 5 мая, после продолжительной охоты, половину группы (другую половину держали с Виндексом ) отправили в район, где, как известно, находилась подводная лодка, несущая метеосводку. Благодаря использованию радиопеленгатора и самолетов Vindex зона поиска была сокращена. Обнаружив свою цель, Макинтайр решил использовать метод атаки «ползком», впервые предложенный капитаном «Джонни» Уокером . Это включало использование второго корабля (в данном случае фрегата HMS Bligh ) для фактической атаки, в то время как первый корабль ( Бикертон ) контролировал такие вещи, как отслеживание ASDIC.

Серия взрывов глубинных бомб была вознаграждена видом сильно поврежденной подводной лодки, прорвавшейся над поверхностью. Bickerton переехал управлять переворотом-де-Грас , но она была избита ему в Swordfish из Videx , который упал еще две глубинные бомбы на незадачливого немецкого судна. Горстка выживших попала в плен. [22]

После допроса заключенных выяснилось, что U-765 должна была быть освобождена (позже выяснилось, что U-736 ). Было решено повторить атаку, но она не увенчалась успехом. [23]

День Д [ править ]

До и после дня «Д» (6 июня 1944 г.) Макинтайр, Бикертон и 5-я группа сопровождения были частью вклада РН во вторжение во Францию, патрулируя относительно мелководье Западных подходов . 15-го числа группа расследовала обнаружение подводной лодки с трубкой . Корабль HMS Morne , хорошо известный Макинтайру, пострадал от акустической торпеды. После нескольких часов поисков подводной лодки не было видно. [24] Объект охоты вполне мог избежать возмездия среди множества обломков, усеивающих дно Ла-Манша. [25]

U-269 [ править ]

Ночью 25 июня, после расследования контакта, который оказался еще одной катастрофой, Бикертон поспешила догнать остальную часть группы, когда она обнаружила эхо, впоследствии идентифицированное как U-269 . Макинтайр спал в своей каюте под мостом и сначала убедился, что цель была подлинной. Все сомнения были отброшены, когда после взгляда на графическую таблицу стало очевидно, что цель переместилась на некоторое расстояние. Бикертон перешел в атаку и выпустил серию глубинных бомб. Подводная лодка была выброшена на поверхность, где она была немедленно поражена орудиями Бикертона . Экипаж покинул корабль - подводная лодка затонула. Все было кончено за 10 минут. [26]

Тонет [ править ]

В июле 1944 года Бикертон был отправлен на север в Скапа-Флоу, чтобы снова присоединиться к флоту метрополии. 18 августа он выступал в качестве части экрана для крейсера Kent и двух авианосцев Nabob и Trumpeter в южной части Северного Ледовитого океана . Набоб был торпедирован без предупреждения; Макинтайр только что отдал приказ всем проверяющим кораблям использовать свои глушители CAT (чтобы увести любые акустические торпеды от кораблей), когда Бикертон также был поражен. Большая часть кормы, в том числе квартала, исчезла. Из-за важности, придаваемой спасению Набобаи близость удерживаемого немцами норвежского побережья было решено потопить « Бикертон» торпедой с эсминца. Macintyre был переведен в Aylmer . [27]

Конец [ править ]

Макинтайр был снят с морской службы. Оглядываясь назад, он признал, что был «готов к этому». [28] Изменение характера противолодочной войны, когда подводные лодки переключились на атаки одиноких волков в прибрежных районах, потребовало иной тактики, и «лучше оставить их более свежим людям». Макинтайр почувствовал, что «пора идти» [29], и вернулся в авиацию, закончив войну в качестве командира военно-морской авиабазы.

Более поздняя карьера [ править ]

Макинтайр покинул флот после войны, сделав успешную карьеру историка и писателя. В 1956 году он опубликовал автобиографию « Убийца подводных лодок» , за которой последовало 15 книг по различным аспектам военно-морской истории.

Успехи [ править ]

Макинтайр был очень успешным убийцей подводных лодок, субрикет он взял за название своей автобиографии. Он был ответственен за уничтожение шести подводных лодок во время Второй мировой войны, что сделало его одним из самых результативных командиров противолодочной обороны .

Он также был не менее успешным командиром эскорта, серьезно относясь к «роковым инструкциям» о том, что «безопасное и своевременное прибытие конвоя» «было нашей главной целью». [30]

За двухлетний период с B-2 Макинтайр командовал эскортом 28 конвоев, в общей сложности 1100 кораблей, потеряв всего два. Подавляющее большинство (99,8%) прибыло благополучно, чем Макинтайр по праву гордился, хотя он был «в ярости» [31] из-за потери двух кораблей при сопровождении SC 129.

Награды [ править ]

Макинтайр также был удостоен высоких наград за свою службу, выиграв Орден « За выдающиеся заслуги» с двумя полосами и Крест за выдающиеся заслуги . [32]

Книги капитана Макинтайра [ править ]

  • Убийца подводной лодки (1956) Rigel Publications ISBN  0548440107
  • Человек-разрушитель (1957) с контр-адмиралом А.Ф. Пагсли. Вайденфельд и Николсон ASIN: B0007J4L6S
  • Ютландия (1958) Norton OCLC 4676376 
  • Нарвик (1960) Norton OCLC 394826 
  • Гром орудий: век линкоров (1960) WWNorton OCLC 826016 
  • Боевой адмирал (1961) Evans Bros OCLC 1101338 
  • Битва за Атлантику (1961) Macmillan OCLC 1214473 
  • Адмирал Родни (1963) Нортон
  • Крылья Нептуна: история морской авиации (1964) WWNorton OCLC 1002027 
  • Бои под морем (1965) Evans Bros
  • Битва за Тихий океан (1966) Norton OCLC 24612308 
  • Трафальгар: Великая победа Нельсона (1968) ISBN 0-7188-1394-4 
  • Авианосец: Величественное оружие (1968) Ballantine Books Inc. ISBN 9780345018434 
  • Морская война против Гитлера Скрибнер (1971) ISBN 0-684-12375-4 OCLC 161506   
  • В Каперы (1972) ISBN 0-236-15498-2 
  • Морская сила в Средиземном море (1972) ISBN 0-213-99456-9 
  • Приключение под парусом, 1520–1914 (1974) ISBN 0-236-17641-2 
  • Известные боевые корабли (1975) ISBN 0-600-35486-5 
  • Известные морские сражения (1977) ISBN 0-600-38066-1 
  • Морская война 1939–1945 (История мировых войн) (1977) Phoebus ASIN: B00126QH26

Заметки [ править ]

  1. ↑ U-Boat Killer , капитан Дональд Макинтайр, DSO и два бара, DSC, RN (1976), Seeley, Service & Co. Ltd. , стр. 20. ISBN 0-85422-131-X 
  2. ^ Макинтайр (1976)стр. 23-24
  3. ^ Macintyre (1976) стр. 27
  4. ^ Макинтайр (1976) pp.28-30
  5. ^ Макинтайр (1976) pp.57-58
  6. ^ Macintyre (1976) стр. 62
  7. ^ Macintyre (1976) стр. 70
  8. ^ Макинтайр (1976)стр. 70-71
  9. ^ Macintyre (1976) стр. 74
  10. ^ Макинтайр (1976)стр. 81-85
  11. ^ Макинтайр (1976)стр. 86-89
  12. ^ Macintyre (1976) стр. 90
  13. ^ Macintyre (1976) стр. 91
  14. ^ Макинтайр (1976)стр. 92-96
  15. ^ Макинтайр (1976)стр. 112-113
  16. ^ Macintyre (1976) стр. 116
  17. ^ Макинтайр (1976)стр. 117-124
  18. ^ Макинтайр (1976)стр. 125-132
  19. ^ Макинтайр (1976)стр. 132-133
  20. ^ Макинтайр (1976)стр. 133-138
  21. ^ Макинтайр (1976)стр. 139-142
  22. ^ Макинтайр (1976)стр. 143-147
  23. ^ Макинтайр (1976)стр. 149-151
  24. ^ Макинтайр (1976)стр. 154-156
  25. ^ Макинтайр (1976)стр. 154-158
  26. ^ Макинтайр (1976)стр. 159-160
  27. ^ Макинтайр (1976)стр. 163-168
  28. ^ Макинтайр p171
  29. ^ Макинтайр p171
  30. ^ Macintyre (1976) стр. 137
  31. ^ Macintyre (1976) стр, 126
  32. ↑ Houterman, Hans and Koppes Jeroen. «Офицеры Королевского флота 1939–1945» . Истории и офицеры подразделения Второй мировой войны . Проверено 2 мая 2009 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)

Внешние ссылки [ править ]

  • Дональд Макинтайр в unithistories

Ссылки [ править ]

  • Клэй Блэр: Война подводных лодок Гитлера [Том 2]: Преследуемые 1942–1945 (1998) ISBN 0-304-35261-6 (издание в мягкой обложке в Великобритании, 2000 г.) 
  • Диккенс, Питер: HMS Hesperus (1972). ISBN 0-85383-060-6 
  • Пол Кемп: Разрушенные подводные лодки (1997). ISBN 1-85409-515-3 
  • Макинтайр Дональд: убийца подводной лодки (1956) ISBN (нет)
  • Капитан Дональд Макинтайр, DSO и два бара, DSC, RN: U-Boat Killer (1976). ISBN 0-85422-131-X 
  • Дэвид Уайт: Горький океан (2006). ISBN 0-7553-1088-8