Дональд Стоукс, барон Стоукс

Дональд Грешэм Стоукс, барон Стоукс TD (22 марта 1914 - 21 июля 2008) был английским промышленником. Он был главой British Leyland Motor Corporation Ltd (BL) с 1968 по 1975 год.

Жизнь и карьера [ править ]

Стоукс родился в Плимуте и получил образование в школе Бланделла в Тивертоне, Девон . В 1930 году он начал в инженерном ученичество с Leyland Motors , которые включали дальнейшее образование в Harris технологического институте в Престоне . Во время Второй мировой войны Стоукс служил в Королевской службе инженеров-электриков и механиков , дослужившись до звания подполковника . В начале лета 1939 года он женился на Лоре Элизабет Кортни Лэмб. ^{[1] [2]}За исключением перерыва на военную службу между 1939 и 1945 годами, Стоукс оставался с Лейландом на протяжении всей своей карьеры, хотя он также служил в территориальной армии . В 1968 году он был назначен председателем и управляющим директором British Leyland, и в то время эта непростая должность пользовалась большой популярностью.

В 1977 году Майкл Эдвардс был назначен исполнительным директором British Leyland, но Стоукс оставался в совете директоров до 1979 года.

Стоукс был награжден рыцарством в 1965 г. День рождения Почести , ^[3] , имеющим честь присвоенный Королевым 11 ноября. ^[4] Он был назначен Лайф Пэром, получив титул Барона Стоукса из Лейланда в Пфальцском графстве Ланкастер 9 января 1969 года ^[5] и сидел в качестве Кроссбенчера в Палате лордов . К моменту смерти он стал вторым по старшинству участником.

13 июня 1972 года Стокс был назначен командиром ордена Леопольда II в знак признания его заслуг перед бельгийской экономикой. Церемония прошла в Сенеффе (между Брюсселем и Монсом ), где открывалось новое расширение завода в Бритиш Лейланд . ^[6]

Лорд Стоукс умер 21 июля 2008 года в возрасте 94 лет. ^[7]

Британский Лейланд при Стоуксе [ править ]

Стоукс был главным продавцом и успешно руководил Leyland Motor Corporation в период до 1968 года. За это время он добился огромных успехов в развитии экспортных продаж и создании зарубежных дочерних компаний. Это сделало его капитаном промышленности, особенно в глазах премьер-министра Гарольда Вильсона. Уилсон призвал ^[8] его объединить Leyland с BMC, однако он так и не смог понять масштаб и политику British Leyland , которая теперь объединила BMC , Rover , Jaguar и связанные марки коммерческих автомобилей с почти 40 заводами и более 100 бизнес-подразделениями. . ^[9]

Его попытки привлечь руководителей высшего звена из конкурентов были лишь частично успешными, и упорная борьба (например, отказ Triumph принять двигатель Rover V8 для кабриолета Stag и дискриминация в отношении MGв выделении инвестиционного финансирования в пользу Triumph), в то время как неотъемлемая убыточность BMC подорвала конкурентные позиции нового бизнеса. Между тем, новая политика Leyland Motor Corporation в отношении двигателей в конце 1960-х годов потерпела неудачу: к 1973 году отказались от AEC V8 и газовой турбины Rover, а двигатели с фиксированной головкой серии Leyland 500 были ограничены маломощными, в основном, автобусными приложениями, а в 1979 году были сняты ; жажда газовой турбины и ненадежность V8 (который был поспешно выпущен на рынок как недоработанный агрегат) и себестоимость продаж серии 500 позволили Scania и Volvo выйти на рынок Великобритании.

Как до, так и во время его руководства британская автомобильная промышленность страдала от низкой прибыльности, которая шла рука об руку с хроническим недостатком инвестиций в производственные технологии и оборудование. В 1975 году, ближе к концу правления Стокса у руля компании, журналист сравнил опубликованное количество сотрудников и опубликованное количество автомобилей, произведенных различными автопроизводителями. Toyota произвела 36 автомобилей на одного сотрудника, а Honda произвела почти 23 автомобиля: BLMC произвела чуть больше четырех автомобилей на одного сотрудника в 1975 году по сравнению с более чем 7 у Fordзаводы Великобритании. Такие факторы, как переменная степень зависимости от поставляемых узлов, делали сравнение несовершенным, но сохраняющееся отсутствие рентабельности в результате продолжающейся неспособности разумно инвестировать в современные производственные процессы было слишком реальным. ^[10] Это было частью предыстории ужасных производственных отношений BL в 1970-е годы. Среди характерных новинок BL были модели Morris Marina и Austin Allegro, вдохновленные более продуманными и харизматичными продуктами конкурентов Ford Cortina и Citroën GS .

Оружие [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки и источники [ править ]

• Некролог в The Times
• Некролог в The Guardian
• Парламентские биографии Великобритании