Донат Адуйович Макийонек | |
---|---|
Родившийся | г. Дамбовка, Российская империя | 19 мая 1890
Умер | 18 июня 1941 г. [1] Аушвиц-Биркенау , оккупированная немцами Польша | (51 год)
Верность | Российская империя |
Служба/ филиал | пехота; Императорская Российская Воздушная Служба ; Польские ВВС |
Классифицировать | капитан |
Единица измерения | Русские: 97-й пехотный Лифляндский полк, 3- й корпусной авиационный отряд (отряд корпусной авиации), 7 -й авиационный отряд истребителей (истребительный авиаотряд), |
Команды проведены | 1-й польский авиационный отряд, 3-я польская эскадрилья |
Награды | Российская Империя: Орден Святого Георгия 4-й степени, Георгиевский крест (награды 1-й, 2-й, 3-й и 4-й степеней), орден Святого Владимира (награда 4-й степени), орден Святого Станислава (Императорский Дом Романовых) (2-я и Награды 3-й степени), Орден Святой Анны (награды 3-й и 4-й степени), польский : Virtuti Militari пятой степени, Крест Доблести , Орден Креста Независимости , Medaille de la Victoire , сербские награды: Орден Орла Бьялего |
Другая работа | Помогал основать польскую военную авиацию; участвовал в польско-советской войне |
Поручик Донат Адуйович Макийонек (19 мая 1890 г. - 18 июня 1941 г. [1] ) был летным асом времен Первой мировой войнысчету которого восемь воздушных побед. Он был единственным асом польского этнического происхождения , сражавшимся против Центральных держав . [2] В более позднем возрасте он помог основать польскую военную авиацию сразу после Первой мировой войны и участвовал в польско-советской войне 1919–1921 годов.
Донат Макийонек родился в крестьянской семье в селе Дамбовка Осведской волости Витебской губернии Российской империи 19 мая 1890 года. [3] Он был поляком по национальности и вырос в католической вере. [4] Учился в профессионально-техническом училище в Витебске. Окончил его в 1906 году в возрасте 16 лет. 7 ноября 1911 года был призван на военную службу в 97-й пехотный Лифляндский полк. [3] В то время, когда он присоединился к Императорской Российской Воздушной Службе , планировалось значительно расшириться в следующем году. [4]
В декабре 1911 года Макийонек запросил назначение на службу в авиацию. 4 апреля 1912 г. [4] переведен в 3-й корпусной авиационный отряд 4-й авиационной роты. [3] 10 июня 1912 г. направлен в Севастопольское военное летное училище для обучения на моториста; впоследствии он служил в школе в этом качестве. [3] IRAS в то время не могла найти достаточно офицеров для обучения пилотов; следовательно, они открыли обучение рядовым . Макийонек подал заявку и был принят на обучение пилотов и тренировался на моноплане Nieuport IV . Окончил обучение 7 марта 1914 г. [4]получил номер бревета 239. [3] Затем он трижды подряд был повышен в должности - 17 мая 1914 г. до Эфрейтора ; с 1 июня 1914 г. - Младшему унтер-офицеру ; а 27 июня 1914 г. - Старшему унтер-офицеру (старшему сержанту). [4]
Через три дня после начала боевых действий 3-й Корпусной Авиационный Отряд в составе Макийонека был введен в боевые действия в Восточной Пруссии . В начале войны он летал на двухместном «Ньюпор IV» на разведывательные миссии. 21 августа 1914 года Макийонек доставил по воздуху жизненно важные приказы из вышестоящего штаба генералу Гусейн-хану Нахчыванскому из гвардейского кавалерийского корпуса; За этот подвиг пилот получил Георгиевский крест четвертой степени. [3] В следующем месяце, в сентябре 1914 г., Макийонек прошел переподготовку для Morane-Saulnier Ls .которым проходило перевооружение 3-го КАО, так как имеющиеся у него катера были сильно изношены. Он завершил обучение 19 ноября и вернулся в свою часть. 3-й КАО закончил 1914 г., вернувшись в действующий статус по состоянию на 23 декабря, хотя и совершил несколько рейсов из-за зимних погодных условий. [4]
Такие миссии, которые выполнялись в начале 1915 года, подвергались опасности зенитного огня. 27 апреля 1915 года Макийонек выполнял разведывательный полет на самолете Morane-Saulnier G с серийным номером MS107, когда в его двигатель попала пуля. После того, как двигатель остановился, он едва протянул планер над линиями врага в безопасное место с русскими войсками возле Ниды. Он вытащил своего воздушного наблюдателя из перевернутого самолета и ползком толкнул их обоих в ближайшую траншею, пока вражеская артиллерия обрушивалась на обломки. Этот подвиг принес отважному молодому летчику Георгиевский крест третьей степени, врученный 28 апреля 1915 года .
16 июня 1915 г. Макийонек и его наблюдатель заметили наступательные сооружения противника в районе Сандомира ; строился мост через реку Сан для переноса атаки на российскую территорию. [3] Своевременное сообщение об этом в российский штаб принесло ему Георгиевский крест второй степени и повышение до подпрапорщика 19-го числа. [4] Смелые выступления Макийонека продолжались летом 1915 года; 4 октября 1915 года за смелость он получил заслуженное звание прапорщика . [3]
В том же октябре 3-я КАО была выведена из боя и отправлена на отдых в Одессу . За исключением тренировочных полетов, подразделение простояло почти месяц. Они отправились в бой 12 декабря 1915 года, и теперь их часть находится в составе 7-й Российской Императорской Армии. К концу года они вернулись в строй. [3]
13 января 1916 года Донат Макийонек был признан достаточно опытным, чтобы Императорским приказом назначить его военным летчиком. Некоторое время спустя он подал заявку на обучение на истребителях. [3] После принятия он тренировался на Nieuport 11 в Одессе. Окончил 12 августа 1916 года и был зачислен в офицерские чины подпоручиком . В декабре 1916 года он был направлен в 7 -й авиационный отряд истребителей, который базировался под Тарнополем и которым командовал Иван Орлов .. Макийонек провел несколько ожесточенных боев в феврале 1917 года, но безуспешно. Он понял, что опытный ведомый повысит его шансы. У него завязались рабочие отношения и тесная дружба с Василием Янченко . [4]
Впервые он победил 7 марта 1917 года, разделив победу с Янченко. Пять недель спустя, 13 апреля, Макийонек разделил пару триумфов с Янченко и Юрием Гильшером . 16 апреля и 29 июня он одержал чистые сольные победы. 4 июля 1917 г. в бою погиб его командир Иван Орлов; Гилшер принял на себя командование. И 6-го, и 11-го Макийонек и Янченко снова разделили победы. [3] [4]
20 июля Макийонек, Гильшер и Янченко совершили вечерний вылет на перехват восьми вражеских истребителей. Макийонека в пути подстерег вражеский истребитель, и он вступил с ним в бой. Гильшер и Янченко вступили в однобокий бой с 16 самолетами противника. Юри Гилшер погиб в бою, когда его самолет развалился в воздухе. [4] После смерти своего командира Макийонек занял вакантное командное место. [3]
Есть две версии того, что произошло дальше. Согласно одному источнику, Макийонек был тяжело ранен, одержав свою восьмую победу 5 августа 1917 года. Он был эвакуирован по медицинским показаниям и попал в госпиталь в Севастополе. Во время выздоровления его повысили до Поручика 27 сентября 1917 года. 8 ноября 1917 года он вернулся на передовую и обнаружил, что русские войска практически бездействуют. [4] Более поздний источник сообщает, что он совершил свой последний полет 19 августа 1917 года. В этом отчете он сделал ставку на два боевых требования, которые остались неутвержденными. Затем, 24-го, он заболел и был снят с должности. Затем его отправили в тыл для «изучения техники стрельбы из пулемета» в Евпаторию .в Крыму. Сначала Макийонек попал в больницу Красного Креста в Севастополе. Находясь там, 27 сентября 1917 года он был произведен в Stabskapitän . Затем он посетил курсы пулеметов, которые окончил в ноябре. Его направили в Петроград для работы в Авиационно-воздуховодном ведомстве, но его работа была остановлена из-за революции . В этой версии он затем вернулся в 7-й АОИ. [3]
Независимо от того, какая версия верна, Макийонек затем подал заявление о переводе в Польский корпус на основании приказа Верховного комитета об объединении поляков на русской службе. 18 января 1918 года капитан Макийонек погрузил своего механика в двухместный автомобиль и вылетел в Каменец-Подольский . Он покинул Российскую Императорскую Воздушную Службу после почти 600 боевых вылетов и более 30 воздушных боев. При этом он эксплуатировал 14 типов самолетов. [3]
Макийонек помог основать 1-й польский авиационный отряд и стал его заместителем командира. В 1919 году он был членом комиссии, которая выбрала завод Plage i Laśkiewicz для постройки новых самолетов Ansaldo . К моменту начала польско-советской войны в 1920 году Макийонек командовал 3-й польской эскадрой. Он все еще командовал в 1921 году, после окончания войны. [4] После этого о нем мало что известно. Считается, что он погиб в концентрационном лагере Освенцим во время Второй мировой войны. [3] Отчеты Освенцима сообщают, что Донат Макийонек {KZ # 16301} родился 15 мая 1891 г., по профессии шофер, прибывший в Освенцим 24 мая 1941 г.; дата смерти неизвестна [5]
Подтвержденные победы пронумерованы и перечислены в хронологическом порядке. Неподтвержденные победы обозначаются буквой «u/c».
Нет. | Дата/время | Самолет | враг | Результат | Место расположения | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|
н/к | 28 марта 1916 г. | Morane-Saulnier L серийный номер MS239 | Вражеский самолет | Принудительно вниз | Лешувка [3] | |
1 | 7 марта 1917 г. | Ньюпор 21 серийный номер 2453 | Вражеский самолет | Окрестности Свистельников | Победу разделил с Василием Янченко | |
2 | 13 апреля 1917 года, 09:00. | Ньюпор 21 серийный номер 2453 | Hansa-Brandenburg CI серийный номер 67.04 | Загорелся при ударе о землю | Богородчаны | Победу разделили Юрий Гильшер и Янченко; экипаж противника из австро-венгерской Fliegerkompanie 7 |
3 | 13 апреля 1917 года, 09:00. | Ньюпор 21 серийный номер 2453 | Hansa-Brandenburg CI серийный номер 67.03 | Машина уничтожена при аварийной посадке на своей территории | Богородчаны | Победу разделили Юрий Гильшер и Янченко; экипаж противника из Flik 7 |
4 | 16 апреля 1917 г. | Ньюпор 21 серийный номер 2453 | Вражеский самолет | аварийная посадка | Между Ямрицей и Козерками | |
н/к | 27 апреля 1917 г. | Ньюпор 21 серийный номер 2453 | Вражеский самолет | аварийная посадка | Козерки | |
5 | 29 июня 1917 г. | Ньюпор 21 серийный номер 2453 | Вражеский двухместный самолет | Вынужденная аварийная посадка | Воля Марженьска , современная Польша . | |
6 | 6 июля 1917 г. | Ньюпор 21 серийный номер N1889 | Вражеский самолет | Воздействие едва в пределах линии врага | Окрестности Бережаны | Победу разделили с Янченко |
7 | 11 июля 1917 г. | Ньюпор 17 | Вражеский самолет | Разбился во время сильного курения | Бережаны | Победу разделили с Янченко |
8 | 5 августа 1917 г. | Ньюпор 17 | Вражеский двухместный | Разбился | Бережаны | Победу делили с Янченко [6] [7] |
н/к | 19 августа 1917 г. | Ньюпор 21 серийный номер N2453 | Вражеский самолет | Вынужденная посадка | Окрестности Хабаровки | |
н/к | 19 августа 1917 г. | Ньюпор 21 серийный номер N2453 | Вражеский самолет | Вынужденная посадка на собственном аэродроме | Окрестности Копычинцев [3] |
Награды Российской Империи:
Польские награды:
Сербские награды: