Downs-Томсона парадокс (названный в честь Энтони Даунс и Джон Майкл Томсон), также известный как парадокс Пигу-Knight-Даунс (после того, как Пигу и Фрэнк Найт ), утверждает , что скорость Равновесие автомобильного движения на дорожной сети определяется по средней скорости движения от двери до двери в эквивалентных поездках на общественном транспорте .
Парадокс в том, что улучшение дорожной сети не уменьшит загруженность дорог . Улучшение дорожной сети может усугубить заторы, если улучшения сделают общественный транспорт более неудобным или если это приведет к смещению инвестиций, вызывая сокращение инвестиций в систему общественного транспорта.
Последствие
Общий вывод, если это парадокс, заключается в том, что расширение дорожной сети как средство от заторов неэффективно и часто даже контрпродуктивно. Это известно как позиция Льюиса-Могриджа и подробно описана Мартином Могриджем в тематическом исследовании Лондона в его книге « Путешествие по городам: джем вчера, джем сегодня, джем завтра?». [1]
В статье 1968 года Дитриха Браесса [2] указывалось на существование парадоксального явления в сетях: парадокс Браесса утверждает, что добавление дополнительной пропускной способности сети, когда движущиеся объекты эгоистично выбирают свой маршрут, в некоторых случаях может снизить общую производительность.
Есть интерес к изучению этого явления, поскольку то же самое может происходить в компьютерных сетях, а также в транспортных сетях . Увеличение размера сети характеризуется поведением пользователей, аналогичным поведению путешественников в дорожных сетях, которые действуют независимо и децентрализованно при выборе оптимальных маршрутов между отправлением и пунктом назначения, что является расширением теории индуцированного спроса и согласуется с принципами Даунса. Теория «тройной конвергенции» 1992 г., сформулированная для объяснения сложности устранения пиковых заторов на автомагистралях. В ответ на увеличение пропускной способности возникают три немедленных эффекта: водители, использующие альтернативные маршруты, начинают использовать расширенную автомагистраль; те, кто ранее путешествовал в непиковое время (непосредственно до или после пика), переходят на пик (изменение расписания, как определено ранее), а пользователи общественного транспорта переходят на вождение.
Ограничения по сроку действия
По словам Даунса, связь между средней скоростью в общественном транспорте и частном транспорте применяется только «к регионам, в которых подавляющее большинство поездок в часы пик осуществляется на скоростных транспортных системах с отдельными правами проезда. Примером является центр Лондона , поскольку в В 2001 году около 85 процентов всех пассажиров, прибывших в этот район в утренний пиковый период, пользовались общественным транспортом (включая 77 процентов с раздельным проездом) и только 11 процентов использовали частные автомобили. основные коммутирующие дороги, то время в пути, необходимое для каждой поездки, примерно одинаково в обоих режимах ". [3]
Смотрите также
- Парадокс брасса
- Индуцированный спрос
- Константа Маркетти , следствием которой является то, что уменьшение загруженности дорог может увеличить расстояние, на которое люди готовы ездить, и, таким образом, увеличить транспортную нагрузку.
- Позиция Льюиса – Могриджа
- Парадокс Джевонса , повышение эффективности имеет тенденцию увеличивать (а не уменьшать) скорость потребления этого ресурса.
Рекомендации
Заметки
- ^ Могридж, Мартин (1990). Путешествовать по городам: джем вчера, сегодня джем, завтра джем? . Лондон: Пэлгрейв Макмиллан. ISBN 978-1-349-11798-7.
- ^ Браесс, Дитрих (1968). "Über ein Paradoxon aus der Verkehrsplanung" [О парадоксе планирования движения] (PDF) . Unternehmensforschung (на немецком языке) (12): 258–268. DOI : 10.1007 / BF01918335 . Проверено 22 июня 2020 .
- ^ Даунс, Энтони (2005). По-прежнему застрял в пробке: как справиться с заторами в часы пик . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Брукингского института. п. 133. ISBN. 9780815796558.
Библиография
- Браесс, Дитрих; (1968), Über ein Paradoxon aus der Verkehrsplanung , переведено с немецкого как О парадоксе планирования движения Дитриха Браесса, Анны Нагерни и Тины Ваколбингер (2005), Транспортная наука 39/4, 446–450
- Даунс, Энтони; (1992), Застрял в пробке: как справиться с перегрузкой в часы пик , Институт Брукингса, Вашингтон (округ Колумбия), ISBN 0-8157-1923-X
- Могридж, Мартин Дж. Х .; (1990), Путешествие по городам: джем вчера, джем сегодня, джем завтра? Macmillan Press, Лондон, ISBN 0-333-53204-X
- Томсон, Джон Майкл; (1972), Методы ограничения движения в городских условиях . Рабочий документ 3, ОЭСР, Париж