Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Для текущей системы легкорельсового транспорта в Дублине см. Luas .
Последний трамвай DUTC, курсирующий в Дублине, нуждался в защите полиции от охотников за сувенирами во время его последней поездки в Депо Черной горы.
Трамваи проезжают памятник Парнеллу, 1913 год.
Трамваи как основной вид транспорта Дублина - начало 1920-х годов, с подробным описанием всех трамвайных маршрутов, тарифов и зон, времени остановок и междугородних линий, в нескольких километрах от города, а также очень немногих автобусных маршрутов и «тяжелая» железнодорожная система

Дублинские трамваи были системой трамваев в Дублине , Ирландия, которая начала прокладку линий в 1871 году и начала свою работу в 1872 году после испытаний в середине 1860-х годов. [1] Созданная рядом компаний, большая часть системы в конечном итоге использовалась в Дублинской объединенной трамвайной компании (DUTC), в которой много лет доминировал Уильям Мартин Мерфи . Большинство услуг осуществлялось в центре города и вблизи пригородов, при этом обслуживалась большая часть крупных пригородов (а многие из оставшихся обслуживались по магистральной железной дороге). Кроме того, было две службы дальнего радиуса действия, одна из которых добралась до «экскурсионного» пункта назначения водопада Пулапоука , а две - в отношении Хоута .

На своем пике, с более чем 60 милями (97 км) активной линии, система активно использовалась, была прибыльной и передовой в технологиях и пассажирских удобствах, с почти полной электрификацией, завершенной с 1901 года. Интенсивное использование продолжалось с конца 19 века до 1920-е гг. Трамвайная система также была центральной во время локаута в Дублине , который вызвал серьезные бедствия в городе.

Элементы системы вышли из строя с середины 1920-х годов, их частично обогнал автобус. [2] Падение трамваев ускорилось в 1940-х годах, и последние трамваи ходили 9 июля 1949 года в Дублине [3] и в 1959 году на Хоут-Хед, недалеко от Дублина. [4]

История [ править ]

Предпосылки и законодательство [ править ]

Концепция трамвая появилась в Ирландии в первые годы развития железных дорог, и первые связанные проекты касались попыток связать крупные городские железнодорожные станции с легкорельсовым транспортом . Законодательство по этой теме послужило образцом для первого из ирландских законов о трамваях (которые несколько отличались от законов Англии и Уэльса или Шотландии), Закона о трамваях (Ирландия) 1860 года (ок. 152) . Одной из особенностей этого закона в том , что каждое учреждении операции трамвайных необходимые согласования , включая те из Тайного совета ирландского , и Акт о имперском парламенте , обременительных и дорогостоящих положения. Это и другие положения, которые считались непрактичными, привели к изменениюЗакон о трамваях (Ирландия) 1861 г. (ок. 102) .

Следующим соответствующим законодательством был Специальный закон, Закон о Дублинских трамвайных компаниях 1871 года, учредивший первую компанию, которая фактически предоставляла услуги, и связанный с ним закон 1872 года с аналогичным названием, завершающий первоначальные маршруты и другие правила. Параллельно основное законодательство было изменено Законом о поправках к трамваям (Ирландия) 1871 года (ок. 114) . В 1876 г. был принят Закон о трамваях (ок. 65) и Закон о трамваях (Ирландия) 1881 г. (ок. 17) , предусматривавшие создание трамвайных предприятий посредством упрощенных процедур. Между тем, Закон о помощи при бедствиях 1880 года разрешил местным властям оказывать поддержку трамвайным предприятиям (ранее существовали некоторые положения, касающиеся такой поддержки только для железных дорог).

С 1889 года новое внимание стало уделяться законодательству по этой теме, начиная с Закона о легких железных дорогах 1889 года, также известного как «Закон Бальфура», который был направлен на поощрение использования трамвайных или легкорельсовых систем в более бедных районах и увеличил потенциал для Правительство поддерживает такие проекты. При больших гарантиях со стороны местных властей было разработано больше систем легкорельсового транспорта, при этом разветвленная сеть Дублина была лишь частью общей протяженности 581 мили (935 км) к 1906 году.

Формирование [ править ]

Первые дублинские трамваи были запряжены лошадьми. В первые годы было несколько операторов, в том числе (с сокращениями, по которым они часто назывались):

  • Компания Dublin Tramways Company (DTC), которая приобрела права компании City of Dublin Tramways Co. и омнибусов Rathmines, начала прокладку линий в 1871 году, начав движение в Теренуре 1 февраля 1872 года; в частности, в преддверии запуска и в течение некоторого времени после этого существовали согласованные возражения [5] против размещения рельсов на дороге или на дороге из-за опасений по поводу несчастных случаев с повозками (аналогичный процесс произошел позже, когда были предложены паровые трамваи) , и некоторые из этих возражений были продолжены во время [6] и после построения
  • Трамвайная компания North Dublin Street Tramways Company (NDST), образованная в 1875 году, с линией от Столба Нельсона до Драмкондры, начинающейся в 1877 году [7]
  • Дублинская центральная трамвайная компания (DCT), образованная в 1878 году, имела право строить линию от Колледжа Грин до Ратфарнхема с ответвлениями на Ранелаг , Ратгар , Ратминс и Клонскиг , [8] и с линией, начинающейся 22 июня 1879 года, от Столба Нельсона до Теренур через Крест Гарольда [7]

К 1880 году, когда многие из основных районов Дублина обслуживались тремя вышеупомянутыми трамвайными компаниями, Уильям Мартин Мерфи , один из учредителей Dublin Central Tramways Company, основал Dublin United Tramways Company (DUTC) в январе 1881 года, став самим собой. и его тесть в качестве председателя, и организовал слияние трех компаний, объединив 32 «маршрутных мили» под контролем DUTC. [4] [8]

  • Трамвайная компания южных округов Дублина (DSDTC), образованная в 1878 г.
  • Blackrock and Kingstown Tramway (BKT), образованный в 1883 году [4]

В 1878 году DSDTC была приобретена Imperial Tramways Company , которая в 1893 году получила парламентский акт, разрешающий им покупать BKT и использовать электрическую и механическую энергию. [9] В середине 1896 года совместная деятельность этих двух компаний, включая недавно приобретенные юридические полномочия на использование электроэнергии, была продана британской компании Thomson-Houston Company, которая почти сразу же продала ее DUTC [10].

Электрификация и пиковая работа [ править ]

Реклама DUTC, c. 1900 г.

Обсуждения электрификации начались в конце 1890-х годов, но против этого, в частности, выступила Дублинская корпорация . Американская группа экспертов также выступила против воздушной линии в густонаселенных районах [11]

Дублин United Tramways Company , с приобретением Дублинского Южной Трамваи, которые были ранее в том же году началась первая электрическая трамвайная линия в Ирландии, отменил давнюю политику в пользу конка, и, преобразованный в Дублин Объединенные Трамваи Company (1896) Ltd., приступила к быстрой электрификации. В рамках сделки с Dublin Corporation DUTC согласился платить им 500 фунтов стерлингов за милю маршрута в течение 40 лет и минимум 10 000 фунтов стерлингов в год, когда система будет полностью электрифицирована. [11] Также включенный в сделку, DUTC согласился не взимать более 1 пенни с Столпа до любой границы города, расположенной на расстоянии менее 1,5 миль (2,4 км). [11]

К январю 1901 года вся городская система [12], которая покрывала от 60 миль (97 км) до 66 миль (106 км), [13] была электрифицирована [14], в то время как в системе было 280 трамваев, включая специальный трамвай Директора , который был использован Уильямом Мартином Мерфи среди других для проверки системы. [15] В 1911 году в системе было 330 трамваев [16]

На пике своего развития система была известна как технически инновационной, и был описан в 1904 году , как «один из самых впечатляющих в мире» , [1] так , что представители других городов со всего мира приходили осматривать его и его электрическую работу . [15]

Блокировка [ править ]

В 1913 году дублинская трамвайная система сыграла центральную роль в локауте в Дублине, когда члены DUTC ушли с работы из-за отказа тогдашнего председателя DUTC (и ведущего акционера) Уильяма Мартина Мерфи разрешить некоторым [17] рабочим присоединиться к Irish Transport and General Профсоюз рабочих [18]

Отклонение и закрытие [ править ]

DUTC открыл свой первый автобусный маршрут в 1925 году, постепенно заменяя трамваи до закрытия их последнего маршрута, № 8 до Далки, 10 июля 1949 года. По словам тогдашнего министра юстиции Шона Мак Эоина, «группа из 60 охранников , в том числе 2 суперинтенданта, 1 инспектор, 8 сержантов и 3 мотоциклиста дежурили по маршруту ». не смогли защитить последний трамвай от повреждений охотниками за сувенирами [19]. Примечательно, что «Королевская комиссия по транспорту 1930 года» активно выступала против трамваев и их замены автобусами. [4]

После Закона о транспорте 1944 года контроль над DUTC был передан недавно сформированной Córas Iompair Éireann (CIÉ). [20] В то время у DUTC оставалось 113 трамваев [21]

Холм Хоут Трамвая был переведен в CIE в 1958 году и закрыт 31 мая 1959. Это был последний трамвай, чтобы работать в Ирландии до Луас системы трамвая открылась в 2004 году [22]

Причины отклонения [ править ]

В упадке трамвайной системы Дублина сложился ряд факторов. Появление автобусов и крупномасштабная конкуренция означали, что автобусы часто ходили по тем же маршрутам, что и трамваи, и прыгали вперед, чтобы «схватить» клиентов, в то время как автобусы могли перемещаться в расширяющиеся внутренние районы Дублина быстрее и с меньшими затратами, чем трамваи. [2] и вера в то, что трамваи были устаревшими и устаревшими технологиями [4] - все это привело к сокращению использования трамваев . [2] Между тем, поглощение DUTC многих автобусных операторов оставило DUTC с большим количеством автобусов, которые использовались и расширились до районов Дублина без трамвайного сообщения, и автобусы в конечном итоге стали основным бизнесом DUTC.Бытовало мнение, что автобусы обходятся дешевле, чем трамваи [23]и что система была в плохом состоянии. [24] [25]

После закрытия [ править ]

После закрытия система все еще обсуждалась в Dáil, по крайней мере, до 1960 года, когда был поднят вопрос об удалении старых трамвайных путей. [26]

Линии и компании [ править ]

Первоначальное законодательство, касающееся трамвая, определяло предлагаемые маршруты по номерам с подробным описанием маршрута, но эти номера не использовались широко.

Дублинская объединенная трамвайная компания [ править ]

Карта центрально-восточного Дублина с центром трамвайной системы, красными радиальными линиями и некоторыми конечными остановками, начало 20 века

В 1910 году существовало семнадцать маршрутов Dublin United Tramways Company (DUTC), каждый из которых обозначался отдельным символом (с 1903 года) и назван в честь конечных станций. Номера маршрутов заменили символы с 1918 года, увеличившись с 1 в Ringsend до 30 для Dollymount (и 31 для Howth, совместно с другой компанией) на кругообороте вокруг города. Как исходные маршруты, так и их номера легли в основу некоторых более поздних автобусных маршрутов и номеров.

ЧислоМаршрутОригинальный операторОткрытЭлектрифицированЗакрыто
1Колонна Нельсона и Рингсенд (Томас-стрит).DUTC18 марта 1901 г.18 марта 1901 г.26 марта 1940 г.
2Столб Нельсона и Сандимаунт (Сандимаунт-роуд) через РингсендDUTC18 марта 1901 г.18 марта 1901 г.26 марта 1940 г.
3Столб Нельсона и Сандимаунт (Strand Rd) через РингсендDUTC18 марта 1901 г.18 марта 1901 г.26 марта 1940 г.
4Столб Нельсона и Sandymount (Strand Rd) через Bath AvenueDTC1 октября 1872 г.14 января 1901 г.31 июля 1932 г.
5Парк Феникс и Пембрук ( Боллсбридж )16 июня 1919 г.16 июня 1919 г.1 ноября 1928 г.
6Столп Нельсона и Черная гораDTC (Haddington Rd.),
DSDT (Blackrock)		16 июля 1879 г.16 мая 1896 г. (от Хаддингтон-роуд),
12 июля 1898 г. (вся строка)		9 июля 1949 г.
7Столб Нельсона и КингстаунDTC (Haddington Rd.),
DSDT (Blackrock),
Kingstown (BKT)		Август 1885 г.16 мая 1896 г. (от Хаддингтон-роуд),
12 июля 1898 г. (вся строка)		9 июля 1949 г.
8Столб Нельсона и ДалкиDTC (Haddington Rd.),
DSDT (Blackrock),
Kingstown (BKT),
Dalkey (DSDT)		19 марта 1879 г. (первоначально 4 фута  / 1219 мм колеи Кингстаун / Далки)16 мая 1896 г. (от Хаддингтон-роуд),
12 июля 1898 г. (вся строка)		9 июля 1949 г. [3]
9Доннибрук и парк Феникс через Меррион-скверDTC (Доннибрук),
NDST (Феникс Парк)		14 марта 1873 г. (Доннибрук),
10 декабря 1876 г. (Феникс-Парк)		22 ноября 1898 г. (Феникс-Парк),
23 января 1899 г. (Доннибрук)		6 июня 1940 г.
10Доннибрук и Феникс-Парк через Стивенс-ГринDUTC14 мая 1906 г.14 мая 1906 г.6 июня 1940 г. (отозван 21 марта 1918 г., вновь введен 1 ноября 1928 г.)
10Финглас-роуд и КлонскеаDUTC16 июня 1919 г.1922 г.
11Уайтхолл и Клонскеа через Лисон-стритDCT ( Ranelagh к Clonskea),
NDST ( Drumcondra ),
DUTC (полный маршрут)		17 марта 1879 (DCT),
1877 (NDST),
1903 (DUTC)		1 декабря 1899 г. (Клонскеа),
9 ноября 1899 г. (Драмкондра),
7 сентября 1903 г. (Уайтхолл)		1939 г.
12Столб Нельсона и парк Палмерстон (Cnr Dartry Rd).DCT (от College Green )3 мая 1879 г.24 октября 1899 г.1 января 1939 г.
13Clontarf Rd. (cnr St. Lawrence's Rd.) и железнодорожная станция Westland RowDUTC17 февраля 1918 г.21 марта 1918 г.
14Столб Нельсона и Дартри-роуд (Cnr Orwell Pk) через верхний РатминсDUTC27 января 1905 г.27 января 1905 г.31 октября 1948 г.
15Столб Нельсона и Теренур через РатминсDTC1 февраля 1872 г. [11]28 августа 1899 г.31 октября 1948 г.
16 и 17Ратфарнхэм и Драмкондра через Крест ГарольдаЦентральная трамвайная компания Дублина [27] (Ратфарнхэм),
NDST (Драмкондра)		22 июня 1879 г. [27]9 ноября 1899 г. [27]1 мая 1939 г. [27]
18Кенилворт-роуд и Лэнсдаун-роуд
Кенилворт-сквер, Каслвуд-авеню, Белгрейв-сквер, Окли- роуд , Ранелах, Лисон-роуд, Аппиан-уэй, Ватерлоо-роуд, Пемброк- роуд, Лансдаун-роуд .		DUTC22 августа 1898 года (конный трамвай от Rathmines до Ballsbridge)12 октября 1899 г.1 декабря 1940 г.
19Риальто и ГласневинNDST (Гласневин), DUTC (Риальто)10 декабря 1876 г. (Гласневин),
20 мая 1905 г. (Риальто)		4 декабря 1899 г.1939 [28]
20Риальто и Гласневин через Харкорт-Стрит.NDST (Гласневин),
DUTC (Риальто)		10 декабря 1876 г. (Гласневин),
20 мая 1905 г. (Риальто)		4 декабря 1899 г.1939 [28]
21 годЖелезнодорожная станция Inchicore и Westland RowNDSTИюль 1878 г.4 сентября 1899 г.4 февраля 1940 г.
22Железнодорожная станция Kingsbridge и железнодорожная станция Харкорт Сент (угол Hatch Street) через южные набережных и железнодорожной станции Westland RowDTC3 июня 1872 г.16 января 1900 г.4 февраля 1940 г.
23Парковые ворота (вход в парк Феникс) и БаллибоуDUTC1 октября 1900 г.1 октября 1900 г.16 апреля 1938 г.
24Мост О'Коннелл и ворота парка через северные набережныеDTC16 апреля 1874 г.18 октября 1899 г.16 апреля 1938 г.
25Холостяцкая прогулка и ЛуканDUTC14 мая 1928 г.14 мая 1928 г.12 апреля 1940 г.
26 годХолостяцкая прогулка и ЧапелизодDUTC27 мая 1928 г.27 мая 1928 г.12 апреля 1940 г.
27Колледж Грин и Драмкондра через Кейпел-стритNDST1877 г.5 января 1900 г.21 марта 1918 г., в 1922 г. ненадолго восстановлен под № 27
28, 29, 30Колонна Нельсона и ДоллимаунтDTC1873 г.20 марта 1898 г.1939 [2]
31 годСтолб Нельсона и ХоутDTC (Dollymount), C & HoHT (Howth)26 июля 1900 г. (Хоут)29 марта 1941 г.

Операции, не относящиеся к DUTC [ править ]

В Дублине в начале 20-го века было шесть других трамвайных компаний, две идущие подряд линии на Лукан и Лейкслип , а еще две - в направлении Блессингтона и Пулафука . Остальные две линии, относящиеся к Хоуту, одна из них обходила Хоут-Хед, а другая соединяла систему DUTC с деревней и гаванью Хоут. Линии Lucan и Leixlip были поглощены DUTC в 1927 году, а прибрежное сообщение с Howth было частично DUTC в течение многих лет.

Клонтарф и Хоут Трамвайная дорога [ править ]

Чтобы узнать о трамвае на холме Хоут, см. § Хилл оф Хоут трамвай и Хилл оф Хоут трамвай .

Clontarf и холм Howth трамвайный (C & HoHT), включены в Закон о частной локальной, рассмотрев как прибрежное маршрут и один через Raheny , имел одну линию, от Доллимаунт к Хоут Харбор, который был открыт 26 июля 1900 года она работала в качестве расширение линий DUTC и совместная работа с DUTC, обеспечивающая маршрут от Столба Нельсона до Хоута. Он оставался юридически независимым до закрытия и был ликвидирован 1 июля 1941 года [29], но был оперативно интегрирован с DUTC, по крайней мере, со второго десятилетия века.

Паровой трамвай Дублина и Блессингтона [ править ]

Дублин и Блессингтон Паровая Трэмвей (DBST), (1888-1932), которая проходила с Тереньюр до Блессингтон , при длине 15,5 миль (24,9 км) и с общим временем в пути 1 час и 25 минут. [30] [31] Несмотря на то, что DBST был связан с системой DUTC в Теренуре, сквозное движение было запрещено, поскольку Дублинская корпорация запретила движение паровых трамваев в городе.

На самом деле эта линия была одной из первых, предложенных в Ирландии, как Дублинский трамвай и трамвай Балтингласс , но затраты на организацию работы в соответствии с ранним законодательством были сочтены непомерно высокими, и это произошло только после того, как ее учредители получили Закон о Дублинском трамвае 1881 года (c 17 года того же года) эта работа действительно началась.

Совет округов Дублина и Уиклоу гарантировал эту линию, однако Килдэр , несмотря на использование со стороны Харристауна (а также Килкуллен и Баллимор Юстас ), отказался участвовать. Он перешел в ведение инспектора округа Дублин в 1916 году, после того как в 1914 году закончились годы прибыльной деятельности, а затем под управлением комитета управления. Возможное включение этой линии в новую организацию Great Southern Railways обсуждалось в Dáil в 1924 году, но правительство успешно выступило против этой идеи. DBST был закрыт на основании Закона о паровых трамваях Дублина и Блессингтона (оставление) 1932 года., после многих лет обременения налогоплательщиков, особенно в гораздо более малонаселенном Уиклоу .

Паровой трамвай Blessington и Poulaphouca

Блессингтон и Пулафук Паровой Трамваи (1895-1927), было 4,5 мили (7,2 км) расширение DBST от Блессингтона до Пулафука , [31] построен и управляется отдельной компанией.

Паровозик Дублина и Лукана [ править ]

Паровой трамвай Лукан, гр. 1892 г.

Дублин и Лукан Паровая Трамваи (DLST), утвержденный Приказ в Совете в соответствии с Законом Tramways, который начался в 1880 году, открыты, главным образом в резервации придорожной, чтобы Chapelizod в июне 1881 года, Palmerstown в ноябре 1881 года, и Лукана в 1883 году . [32]

В 1900 году в соответствии с новым Указом в Совете DLST была электрифицирована и увеличена с 3 футов ( 914 мм ) узкой колеи до 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ) и переименована в Dublin and Lucan Electric Railway Company (D & LER).

Юридически это была железная дорога, но во время Первой мировой войны она была захвачена и поддержана правительством в соответствии с Законом о защите королевства (DORA). Однако это закончилось в 1921 году, и столкнувшись с растущей конкуренцией со стороны Tower Bus Co., финансовое положение D&LER ухудшилось.

В 1925 году, после того, как они не смогли объединиться в GSR в соответствии с Законом о железных дорогах 1924 года , линия была закрыта и ликвидирована. После обсуждений и при поддержке двух актов Ирландского свободного государства , D&LER был куплен DUTC. Линии были восстановлены до 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) Дублина [33] только до Лукана, новая линия была оборудована в Чапелизоде, и она вновь открылась как маршрут DUTC в 1928 году.

Расширения за пределами Lucan

Лукан и Leixlip Паровые Tramway The Лукан, Лейкслип и Celbridge Паровая Трамваи Компания была создана для сборки линий от Лукан конца к Лейкслип и Celbridge (отходящие только за пределами Лейкслип). Расширение Lucan and Leixlip Steam Tramway (L & LST) было построено и эксплуатировалось между 1890 и 1898 годами. [34] После ликвидации его активы были проданы на аукционе 1 августа 1899 года, в том числе около 6160 ярдов (5630 м) рельсов. , два пассажирских вагона с тележкой, два других пассажирских вагона, два товарных вагона, локомотивный двигатель, гидроцилиндр на реке Лиффи и многое другое [35]

Электрическая железная дорога Лукана и Лейкслипа Более десяти лет спустя новая линия была проложена рядом с первоначальной паропроводом в соответствии с Распоряжением Совета, Постановлением об электрических железных дорогах Лукана и Лейкслипа от 1910 года , совершенно новой компанией. Несмотря на название, это не похоже на полное расстояние до Лейкслипа, а скорее всего на 0,5 мили (0,80 км) до спа-отеля в Доддсборо. Она была открыта как электрическая линия в 1910 году и сдана в аренду (D&LER) в августе 1911 года.

Когда DUTC выкупил неплатежеспособный D&LER, они также приобрели L&LER у его акционеров, и, хотя от него потребовалось переоборудовать и повторно открыть его аналогичным образом, после возражений Совета округа Дублин расширение за пределами Лукана не было возобновлено. [36]

Связь Lucan / Leixlip и городского трамвая

Трамвай и конечная остановка Lucan (слева), трамвай DUTC и конечная остановка (справа), ворота парка Феникс

Хотя изначально не было связи, конечная остановка линии Lucan в Дублине находилась в 12 ярдах от конечной остановки Park Gate линий DUTC, на Conyngham Road, и они были соединены после покупки DUTC.

Hill of Howth Tramway [ править ]

Чтобы узнать о трамвае, ведущем в Хоут, см. § Клонтарф и Хоут Трамвай .

Управляемый Великой Северной железной дорогой (GNR), трамвай на холме Хоут представлял собой единственный маршрут от железнодорожной станции Саттон до железнодорожной станции Хоут через Хоут-Хед через Саммит. Трамвай был открыт в соответствии с Законом о Великой Северной железной дороге (Ирландия) 1897 года (и Законом о трамваях), первый сегмент линии от Саттона до Саммита 17 июля 1901 года, оставшаяся часть до Хоута - 1 августа 1901 года.

Трамваи пивоварни Guinness [ править ]

Пивоварня Guinness Locos No. 2 и 3, «Хмель» и «Солод», постройки 1876 г.

В Guinness трамвайные Пивоварня была система промышленных трамваях , которая действовала на и вокруг места Gate Brewery Сент - Джеймс [37] были использованы два различных датчиков; узкая колея трамвайная и широкая колея. Ни то, ни другое не предназначалось для общественного пользования.

Узкоколейный трамвай

№ 13, Музей Талиллин

Узкоколейный трамвай курсировал на территории пивоварни St. James's Gate и вокруг нее. [37] Система была заложена между 1873 и 1879 годами и имела колею 1 фут 10 дюймов ( 559 мм ). [37] Трамвай имел прямой доступ к Лиффи через специально построенную набережную и использовал спиральный туннель, чтобы преодолеть разницу в высоте на месте пивоварни. Тунаяся стоимость £ 3000 и строительства натянутого 1877-1878 [38]

Узкоколейный локомотив Guinness, № 23, один из последних, построенных У. Спенсом из литейного и инженерного завода на Корк-стрит, Дублин, в 1921 году.

Трамвай широкой колеи

Трамвай широкой колеи соединял пивоварню с товарными дворами Хьюстонского вокзала . Система появилась примерно в 1880 году, имела ширину колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) [39] и была запряжена лошадьми, но их заменили локомотивы узкоколейного трамвая на специальном тягаче . [37] Система широкой колеи закрыта 15 мая 1965 года.

Дублинские трамваи в литературе [ править ]

Дублинские трамваи, маршруты, пути и DUTC несколько раз упоминаются в « Улиссе » Джеймса Джойса [40]

Сегодня [ править ]

По всему городу все еще можно увидеть здания, связанные с системой, такие как Blackrock Depot (позже Mazda Europa Center, теперь под угрозой сноса), Dartry Depot, Clonskeagh Depot, Donnybrook Depot (теперь часть Donnybrook Bus Garage), Dalkey Yard. (некоторые следы все еще находятся на месте), Депо Сэндимаунт, Депо на Мальборо-стрит, на котором все еще есть надпись DUTC [41], или Power House в Рингсенде , [42] и другие напоминания о системе также существуют. Между тем, некоторые трамваи хранятся в Национальном музее Ирландии и Национальном музее транспорта Ирландии (в замке Хоут ) [43] и в Национальном музее трамвая.в Соединенном Королевстве. [44] Современная трамвайная система Луас открылась в 2004 году. В Маленьком музее Дублина выставлено старое трамвайное сиденье . [ необходима цитата ]

Галерея [ править ]

Исторический [ править ]

  • Конный трамвай, ул. Лорд Эдвард.

  • Конные трамваи на Саквилл-стрит (современная О'Коннелл-стрит), 1896 г.

  • Электротрамваи, улица Дам , 1910 год.

  • Бывший трамвай № 80, переоборудованный в электрический, ул. Саквилл, ок. 1900 г.

  • Расширение Leixlip, 1892 г.

  • Трамвай 16-го маршрута (слева) и трамвай 15-го маршрута (в центре) на перекрестке Теренуре, c. 1900. Линия на переднем плане, соединяющаяся с депо Теренуре D&BST . Он использовался ночью для передачи товаров между двумя системами.

  • Трамваи Hill of Howth Tramway на железнодорожной станции Howth

  • Трамвай на холме Хоут, 1907 год.

  • Конечная станция D & LER, Лукан, 1907 г.

  • Электрические трамваи на Саквилл-стрит в начале 20 века.

Современный день [ править ]

  • Бывший DUTC Power House, Рингсенд

  • Оригинальные навесы для конных трамваев Sandymount 1872 года для одноэтажных трамваев маршрута № 4.

  • Более поздний навес электрического трамвая Sandymount

  • Восстановлен № 253 на временных тележках.

См. Также [ править ]

  • Дублинская объединенная транспортная компания
  • Хилл оф Хоут трамвай
  • Паровой трамвай Дублина и Блессингтона

Внешние источники [ править ]

  • Фотографий Гиннесса нет. 23 локомотива и "конвертерный вагон"

Примечания и ссылки [ править ]

  1. ^ a b Такер, Эндрю (2 мая 2003 г.). Хибернианский мегаполис . ISBN 9780719053092. Проверено 10 июля 2008 года .
  2. ^ a b c d "Общественный транспорт в Клонтарфе 1880" . Проверено 29 июля 2008 года . В 1939 г. маршрут 30 трамваев до Доллимаунта был заменен двухэтажными автобусами.
  3. ^ а б «Последний трамвай в Далки» . Проверено 29 июля 2008 года . Речь идет об отправлении трамвая № 8 от Столпа Нельсона в последний путь до конечной остановки на Касл-стрит, Далки.
  4. ^ a b c d e "Услуги городского пассажирского транспорта Дублина" (PDF) . Проверено 30 июля 2008 года .
  5. ^ Дублин, The Irish Times, 30 января 1871 г., стр. 5: «Оппозиция трамваям в Дублине» - начинается «Комитет гражданской оппозиции провел свое заседание ...»
  6. ↑ Дублин, The Irish Times, 14 декабря 1871 г., стр. 5: «До Дублинской трамвайной компании ...»
  7. ^ a b Дублин: Совет округа Южный Дублин, [1] Архивировано 10 июня 2008 г. в Wayback Machine . Проверено 1 августа 2008 г.
  8. ↑ a b Корк, Ирландия, 1998: Биленберг, Энди «Предпринимательство, власть и общественное мнение в Ирландии; Карьера Уильяма Мартина Мерфи», в Хрониконе 2 , вып. 6: 1–35, ISSN 1393-5259
  9. ↑ Дублин, The Irish Times, 5 мая 1893 г., стр. 6, «Дублинский законопроект о южных трамваях»
  10. ↑ Дублин: The Irish Times, 10 августа 1896 г., «Покупка дублинских электрических трамваев» (заявление г-на Джорджа Уайта)
  11. ^ a b c d Джерати, Том; Уайтхед, Тревор (2004). Дублинская пожарная команда . ISBN 9780946841714. Проверено 8 декабря 2008 года .
  12. ^ Дублин и Блессингтон пар Трамваи никогда не были электрифицированы.
  13. ^ Источники расходятся во мнениях относительно точной цифры
  14. ^ "Национальный музей транспорта" .
  15. ^ a b "www.askaboutireland.ie/show_narrative_page.do?page_id=1256" . Архивировано из оригинального 23 ноября 2007 года . Проверено 13 августа 2008 года .
  16. ^ «Городской транспорт» . Архивировано из оригинального 29 апреля 2008 года . Проверено 15 июля 2008 года .
  17. ^ Мерфи разрешил некоторым квалифицированным рабочим вступать в профсоюзы, но имел серьезные возражения против организации «неквалифицированных» рабочих - см. Биленберг выше.
  18. ^ «Дублин, 1913 - забастовка и локаут» . Архивировано из оригинального 16 апреля 2008 года . Проверено 1 августа 2008 года . Забастовка началась. Рабочие трамвая покинули свои машины в знак протеста, когда Уильям Мартин Мерфи запретил сотрудникам своей трамвайной компании быть членами Ирландского профсоюза работников транспорта и разнорабочих.
  19. ^ "Дублин-Далки Последние сцены трамвая" . Источник +31 июля +2008 . По маршруту дежурили отряд из 60 охранников, в том числе 2 суперинтенданта, 1 инспектор, 8 сержантов и 3 мотоциклиста.
  20. ↑ Ирландская статутная книга, 1944 г.
  21. ^ "Córas Iompair Éireann (CIÉ)" . Проверено 13 августа 2008 года . Когда была создана CIÉ, в ней было 618 исправных автобусов и 113 трамваев. Каждый трамвай и 364 автобуса поступили от DUTC, а остальные 254 - от GSR.
  22. ^ "The Hill of Howth Трамвай и трамвай № 9" .
  23. ^ «Закрытие трамвайных маршрутов» . Источник +31 июля +2008 . план по замене электрических трамваев автобусами, хотя первые, по общему признанию, дешевле в эксплуатации
  24. ^ "Дублин-Далки Трамвайная служба" . Источник +31 июля +2008 . Корас Иомпар Эйренн сообщил мне, что, учитывая состояние вагонов, путей, кабелей и воздушных проводов, было бы нецелесообразно эксплуатировать существующий парк трамваев в течение неопределенного периода времени в будущем.
  25. ^ "Дублинские трамвайные линии" . Источник +31 июля +2008 . Г-н Брэди спросил министра местного самоуправления и общественного здравоохранения, знает ли он об опасном состоянии трамвайных линий во многих местах из-за того, что Дублинская объединенная трамвайная компания не поддерживает уровень трамвайных линий на уровне дороги, и может ли он будет использовать свои силы, чтобы исправить это дело.
  26. ^ «Вопросы. Устные ответы. - Удаление трамвайных путей. Г-н MJ О'Хиггинс, г-н MJ O'Higgins» . Проверено 11 августа 2008 года . Г-н М.Дж. О'Хиггинс спросил [720] министра местного самоуправления, когда предлагается убрать трамвайные пути на Палмерстон-роуд и в других районах Дублина.
  27. ^ a b c d "История Ратфарнхема" . Архивировано из оригинального 10 июня 2008 года . Проверено 30 июля 2008 года .
  28. ^ а б "Гласневин" . Архивировано из оригинального 29 февраля 2008 года . Проверено 5 августа 2008 года .
  29. ^ Дублин, Ирландия, 1981, Круглый стол Северного Дублина: Хоут - МакБриерти, Винсент (ведущий автор / редактор) - Глава 7, Транспорт (автор главы Килрой, Джеймс MC)
  30. ^ Дублина и Блессингтон паровой трамвай
  31. ^ а б "История Темплога" . Архивировано из оригинального 22 февраля 2008 года . Проверено 4 августа 2008 года .
  32. ^ "История Лукана" . Архивировано из оригинального 28 марта 2009 года . Проверено 4 августа 2008 года .
  33. ^ Датчик
  34. ^ "Библиотека округа Южный Дублин, Луканский трамвай" . Архивировано из оригинального 23 ноября 2007 года . Проверено 13 августа 2008 года .
  35. ↑ Дублин, The Irish Times: 1 августа 1899 г., «Аукционы», начало «Продажи в этот день. В Высоком суде (Ирландия). Канцелярия ...»
  36. ↑ Дублин, The Irish Times: 19 июня 1929 г., стр. 4, «Дневник ирландца», раздел «Трамвай Лукана»
  37. ^ a b c d "Трамваи пивоварни Guinness" . Проверено +26 Ноября 2 008 .
  38. ^ "Уважаемый сэр" . Проверено 1 декабря 2008 года .
  39. ^ Трамваи пивоварни Guinness
  40. ^ "Улисс Джеймсом Джойсом" . Проверено 8 августа 2008 года .
  41. ^ "Депо DUTC" . Архивировано из оригинального 17 ноября 2007 года . Проверено 11 августа 2008 года .
  42. ^ "Ringsend power house" . Архивировано из оригинального 12 октября 2008 года . Проверено 11 августа 2008 года .
  43. ^ "The Hill of Howth Трамвай и трамвай № 9" . Проверено 12 августа 2008 года .
  44. ^ "Холм Хоут 10" . Архивировано из оригинального 13 июля 2008 года . Проверено 11 августа 2008 года .