Двойной L-образный двигатель Ducati
Следующим новым двигателем Ducati , появившимся после Ducati Apollo , был V-образный твин 90 °, первоначальные гоночные версии Гран-при имели объем 500 куб. См, а серийные мотоциклы - 750 куб. Был также Ducati 750 Imola Desmo , победивший в Имоле в 1972 году. Эти двигатели имели привод от конического зубчатого вала к верхнему распределительному валу и выпускались с круглыми, квадратными картерами и картерами Mille. В 1980-х годах они уступили место двигателям с распределительным валом с ременным приводом, которые существуют и по сей день с воздушным и жидкостным охлаждением. В Mille использовался кривошип с подшипником скольжения, как и в моделях с ремнем.
Двухцилиндровый двигатель, цилиндры которого расположены в двух рядах, расходящихся от коленчатого вала и образующих угол V, называется V-образным твином. У Ducati V-twin V-образная форма наклонена вперед, поэтому передний цилиндр почти параллелен земле, отсюда и название L-twin. [1] [2]
Инженер Ducati Фабио Тальони однажды сказал, что когда они начали строить двигатели с кривошипно-шатунными подшипниками скольжения и распределительными валами с ременным приводом вместо старых кривошипно-шатунных подшипников с коническим редуктором и распределительным валом , он перешел от создания сложных двигателей к созданию простых. [ нужна ссылка ]
20 марта 1970 года Фабио Тальони сделал первые наброски макета нового V-образного твина Ducati. К апрелю его чертежи были готовы, а к июлю мотор уже работал. К августу 1970 года был готов прототип мотоцикла. Тальони привлек Леопольдо Тартарини, основателя Italjet , для усовершенствования аспектов стиля нового Ducati.
В октябре 1970 года Ducati приняла решение снова участвовать в соревнованиях по мотоциклам. Директор Арнальдо Мильвио и генеральный менеджер Фредмано Спайрани с энтузиазмом относились к гонкам и призвали Фабио Тальони разработать 750 V-twin. В 1971 году было построено пять 500-кубовых двигателей V-twin для участия в чемпионате Италии и Гран-при. Ducati чувствовал, что это продемонстрирует байк широкой аудитории и привлечет внимание общественности. Если они выигрывали, это был бонус.
Еще до этого, в конце 1970 года, и несмотря на противодействие Тальони этой идее, Спайрани хотел, чтобы раму для гоночного автомобиля Ducati изготовил Колин Сили , известный британский специалист по строительству рам того времени. Сили попросили разработать гоночную раму, подобную тем, которые он построил для двигателей G50 Matchless. Они прислали Сили несколько прототипов картеров для работы. Новая рама Seely для Ducati была готова в феврале 1971 года.
