Ducati Berliner 1260 Apollo 1964 года был прототипом мотоцикла с двигателем V4 объемом 1257 куб. См (76,7 куб. Дюймов), мощностью 100 л.с. (75 кВт) и способностью развивать скорость более 120 миль в час (190 км / ч). Он так и не был запущен в производство, но оказал влияние на последующие производственные Ducatis. И Ducati, и их дистрибьютор в США, Berliner Motor Corporation , испытывали снижение продаж существующих одноцилиндровых моделей небольшого объема и стремились создать мотоцикл, который мог бы составить конкуренцию Harley-Davidson . Berliner Motor стремилась получить модель, которая могла бы выиграть выгодные контракты на поставку мотоциклов для полиции, и которую можно было бы также продавать как гражданский туристический байк. [2] [3] [4]
Производитель | Ducati |
---|---|
Производство | 1964 г. (2 шт.) |
Двигатель | 1257 куб. См (76,7 куб. Дюймов) с воздушным охлаждением OHV 90 ° v-four [1] |
Колесная база | 1554,48 мм (61,200 дюйма) |
Габаритные размеры | W : Двигатель 450 мм (18 дюймов ) Руль 750 мм (30 дюймов) |
Высота сиденья | 749,3 мм (29,50 дюйма) |
Масса | 270 кг (600 фунтов) ( сухой ) |
Концепция
В 1959 году компания Berliner Motor Corporation обратилась к Ducati с предложением создать конкурента Harley-Davidson для продажи в полицейские управления США. Автор Грег Филд, основываясь на интервью с Майком Берлинером, утверждает, что Berliner зашла так далеко, что отправила два Harley-Davidson в Италию в качестве примеров (один был для Moto Guzzi ), и что Ducati, а не какая-либо японская компания, была первым Harley -Имитатор Дэвидсона. [5]
Братья Берлинер были в восторге. Правительственного управления Ducati не было. Только когда Берлинер согласился взять на себя часть затрат на разработку в 1961 году, проект был реализован. Они решили назвать его « Аполлон» в честь серии полетов на Луну того времени. [6]
Ducati должна была изготовить два прототипа и два дополнительных двигателя в качестве запасных. Сегодня выжил только один.
Механика
Фабио Тальони должен был разработать мотоцикл, который соответствовал спецификациям полиции США и был больше, чем любая текущая модель Harley-Davidson. Тальони остановился на двухклапанном двигателе V4 объемом 1257 куб. См, 90 °, с воздушным охлаждением, с коленчатым валом с углом поворота 180 градусов и большими концами роликовых подшипников . Этот коленчатый вал помещался в картер с мокрым картером с горизонтальным разъемом и центральной опорой главного подшипника. Диаметр канала ствола составлял 84,5 мм, ход поршня 56 мм. Приведение в действие клапана осуществлялось толкателями и коромыслами .
Двигатель был напряженным элементом сверхмощной открытой рамы опоры с передней нижней трубой центральной коробчатой секции между передними цилиндрами. Были установлены стартер и генератор размером с небольшой автомобиль . У него была пятиступенчатая коробка передач, тогда как у большинства мотоциклов их было четыре. Ceriani разработал пакет подвески , но сегодняшние гонщики были бы встревожены неадекватными передними и задними тормозами с одной ведущей колодкой 8,675 дюйма (220,3 мм) . Тормозной путь был огромным, и его нужно было учитывать. Он имел колесную базу 61,2 дюйма (1550 мм) и весил 596 фунтов (270 кг) в сухом виде. [7] Тальони отклонил предложение берлинцев о приводе вала и выбрал цепную главную передачу. Спецификация полиции предусматривала 16-дюймовые шины, так что выбор был невелик.
Представление
Первоначально он выдавал 100 л.с. (75 кВт) при 7000 об / мин и мог превышать 120 миль в час (190 км / ч). Харлей того времени производил 55 л.с. Первый гонщик-испытатель Франко Фарн вернулся из своей первой поездки и сказал, что он «управляется как грузовик». Фарн обычно ездил на небольших гоночных машинах. [8] Вскоре стало очевидно, что даже специально изготовленные шины не соответствовали мощности двигателя. На автостраде на скорости развалилась шина , и гонщик-испытатель оценил свою выживаемость как «чудо». Двигатель был настроен на мощность 80 л.с. (60 кВт). Шины продолжали разрушаться. Двигатель был понижен до 65 л.с. (48 кВт), и срок службы шин стал приемлемым. Это был конец 1963 года. Для сравнения, в 1958 году Moto Guzzi использовали 20-дюймовую заднюю шину на Grand Prix 500 cc V8 , и они быстро изнашивались с 78 л.с. (58 кВт).
В марте 1964 года на торжественной церемонии был передан окрашенный в золото прототип.
Снижение мощности означало, что Apollo теперь может быть лучше британских и близнецов BMW , что ограничило ожидаемый рынок для полицейских сил. Берлинер печатал рекламу, демонстрировал прототип начальнику полиции и искренне готовился к продаже Apollo.
Спецификация Berliner
Это из рекламного буклета, распространяемого Berliner Motor Corporation [9], который также включал черно-белый вид спереди на три четверти золотого мотоцикла. Цена продажи 1500 долларов США составит 10248 долларов США в долларах 2008 года.
Технические характеристики D / BV / 4 - эксклюзивный проект DUCATI - BERLINER
- СПОРТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ - 4-цилиндровый 1260 куб.см, Диаметр цилиндра x ход поршня 84,5 x 56 мм
- Карбюраторы 4 (SS 1 32 мм) - Степень сжатия 10: 1 - Прибл. 100 л.с. при 7000 об / мин
- (Дополнительно) Карбюраторы 2 (SS 1 24 мм) - Степень сжатия 8: 1 - Прибл. 80 л.с. при 6000 об / мин
- Коробка передач встроена в агрегат с двигателем
- Электростартер и кик-стартер
- Пять (5) скоростей, положительное переключение
- Емкость масляного поддона 3,5 литра
- Электрическая система 12 В, аккумулятор 32 А
- Генератор 200 Вт, Стартер: 0,50 кВт
- Колесная база 1550 мм
- Сменные и быстро снимаемые переднее и заднее колесо
- Передняя шина: Ребристая 5,00 х 16 дюймов Задняя шина: блочный протектор 5,00 х 16 дюймов
- Большие передние и задние тормоза с полной втулкой
- Задняя звездочка с резиновыми амортизаторами
- "Roll on" центральная подставка и боковая подставка
- Комфортное двойное сиденье с прочным хромированным поручнем.
- Ширина; Двигатель 450 мм Руль 750 мм Дорожный просвет 170 мм
- Цепь 5/8 x 3/8 дуплекс первичной цепи,
- Вес ок. 240 кг
Первая производственная серия будет произведена в начале 1965 года для европейского и других зарубежных рынков. Отгрузки
в США запланированы на вторую половину 1965 года. Цена в США составит примерно 1500 долларов.
- Berliner Motor Corporation
Конец проекта
Apollo появился на мотоциклетной выставке Earls Court в Лондоне в ноябре 1964 года. [10] Британский журнал Motor Cycle подтвердил, что массивный четырехцилиндровый двигатель Apollo объемом 1260 куб. услышал между двумя посетителями: « Интересно, смогу ли я поместить эту партию в раму Norton Featherbed ? ». [11]
Итальянское правительство решило, что ограниченный рынок не оправдывает затрат на производственную оснастку, и отозвало финансирование проекта. Это было серьезным ударом по бизнес-планам Берлина.
Раньше это мог быть супербайк, но технология шин еще не была готова. В результате были разработаны и другие мотоциклы: мотоциклы GP объемом 500 куб. См 1970 года и производственные 90-градусные V-твины объемом 750 куб.
Второй прототип, черно-серебристая спортивная версия с четырьмя карбюраторами Dell'Orto SS 1, уцелел и с 2002 по 2003 год выставлялся в заводском музее Ducati в Болонье благодаря любезности его владельца Хироаки Ивашита, но сейчас находится в его здании. музей в Юфуине на острове Кюсю. [8] Его единственное публичное появление за последние десятилетия было на Фестивале скорости в Гудвуде в 2002 году . Судьба первого покрашенного золотом прототипа неизвестна. [6]
Продолжение
Стремление братьев Берлинеров к предложению в составе полицейского флота и рынка больших туристических круизеров не закончилось с появлением Apollo. Когда проект Apollo заканчивался, Джо Берлинер впервые увидел Moto Guzzi V7 , прототип, который будет участвовать в конкурсе, который начнется в 1966 году Министерством внутренних дел Италии для выбора замены устаревшим военным. и полицейский флот. [12] Berliner Motor Corporation и Moto Guzzi добились успеха, продавая производственные варианты V7, Ambassador и Eldorado, полиции Лос-Анджелеса , CHP и другим агентствам, а также гражданским туристическим гонщикам. [13]
Рекомендации
- ^ Официальный сайт Ducati. История, Аполлон Проверено 14 сентября 2014 г.
- ^ Falloon, Ян (2006), Ducati история: Racing и производства моделей с 1945 по сегодняшний день (4 - е изд.), Haynes, стр. 42, ISBN 978-1-84425-322-7,
По наущению Джо Berliner, Ducati было поручено построить полицейский мотоцикл , который мог бы конкурировать с Harley-Davidson.
- ^ Cathcart, Алан (май-июнь 2009), «удивительно 1,260cc Ducati в V4 Аполлоне» , мотоциклы Classics ,
Мало мотоциклов когда - либо построенных пользуются , как мифической репутацией как Ducati Apollo, неудачной итальянской попытка крейсера Harley-стиля для американского рынок. [...] Джо Берлинер был убежден в потенциале полицейского рынка США, особенно с учетом того, что антимонопольное законодательство США требует, чтобы полицейские управления рассматривали мотоциклы, отличные от Harley-Davidson. Официальные спецификации полицейского управления в США все более стандартизировались, отдавая предпочтение Харлеям большой вместимости. [...] братья оговорили только то, что у мотоцикла двигатель больше, чем что-либо в ассортименте Harley.
- ^ Томпсон, Джон Ф .; Боннелло, Джо (1998), Ducati , MotorBooks / MBI Publishing Company, стр. 46, ISBN 9780760303894,
... 80-сильное устройство объемом 1260 куб. см под названием Apollo. Это был прототип полицейского мотоцикла для берлинцев, которые стремились отвлечь полицейский бизнес от Harley-Davidson.
- ^ Филд, Грег (1998), Moto Guzzi Big Twins , MBI Pub., Стр. 17, ISBN 9780760303634,
... по словам Майка Берлинера: «Что продавалось в то время в Соединенных Штатах: Harley Davidson! Поэтому, чтобы показать им то, что мы хотели, мы отправили два Harley-Davidson в Италию - один в Ducati, а второй в Moto Guzzi ». (Обратите внимание, что ни один из сотрудников Moto Guzzi, проинтервьюированных для этой книги, не вспоминает, что когда-либо получал Harley в то время, но Мишель Бьянки вспоминает, как в 1969 году он получил один из Берлинеров, чтобы подарить своему другу в Италии.) [...] Ducati разработала и построила эту интересную машину Ducati-Berliner Apollo. Оснащенный 1260-кубовым двигателем V-4, Apollo должен был составить конкуренцию большим близнецам Harley-Davidson за полицию и туристических клиентов. Согласно спецификации Berliner, должны были быть предложены две версии: версия с четырьмя карбюраторными двигателями на 100 лошадиных сил (показана) и версия с двумя карбюраторами на 80 лошадиных сил. Были построены только один прототип и один запасной. Обратите внимание на нижнюю трубу квадратного сечения, воздухозаборники под баком, распределители (по одному с каждой стороны) и общую имитацию Harley. Японцы не сделали первого выстрела в той войне; Ducati сделал.
- ^ а б Кэткарт на Apollo , Motorcyclist Magazine , получено 25 сентября 2006 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Краткое изложение истории Apollo , Ducati, заархивировано из оригинала 26 октября 2007 г. , извлечено 21 февраля 2009 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б Наследие - Apollo , Ducati, заархивировано из оригинала 19 мая 2008 г. , извлечено 21 февраля 2009 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Технические характеристики D / B - V / 4 , DucatiMeccanica.com , данные получены 2 января 2007 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Мотоциклетный , 19 ноября 1964. p.853. Эрлс-Корт-Парад. Массивный силовой агрегат Ducati Apollo объемом 1260 куб. Но не для нас - он предназначен для США. Доступно и добавлено 14 сентября 2014 г.
- ^ Мотоциклетный , 19 ноября 1964. p.880. Showsnips. Привлечение много внимания на стенде Ducati является массивный новый 1200 куб.см [такоригинале] четыре-цилиндровый двигатель Apollo. В прошлую субботу один увлеченный типаж сказал своему приятелю: «Интересно, смогу ли я вложить столько же в корпус Norton Featherbed?» Проверено и добавлено 14 сентября 2014 г.
- ^ Фаллон, Ян (1999), История Moto Guzzi: Гоночные и серийные модели с 1921 года по настоящее время , Haynes Publishing, стр. 83, ISBN 978-1-85960-414-4,
Прототип был произведен в течение 1964 и начала тестирования в течение зимы 1964 и 1965. В то же время гражданская версия также была разработана первая модель отображается на Миланской выставке в ноябре 1965 года , где он был звездой шоу. Испытания итальянской полицией и вооруженными силами начались в 1966 году, V7 первоначально проехал только 31000 километров, прежде чем собственные тестеры Гуцци проехали еще 55000 километров. С минимальным износом двигателя V7 выиграл конкурс, опередив предложения от Benelli, Gilera и Laverda.
- ^ Филд, Грег (1998), Moto Guzzi Big Twins , MBI Pub., Стр. 18, ISBN 9780760303634,
Примерно в то же время, что и производства сделки Apollo провалилось, Джо Berliner первый посаженные глаза на интересный новый проект от другого своего итальянского партнера. Во время посещения завода Moto Guzzi Берлинеру показали прототип нового V700, и он сразу понял его возможности. Перед ним был мотоцикл, в котором находился почти идеальный баланс между слишком массивным Харлеем и надежным, но анемичным BMW. Берлинеру должно было показаться, что инженеры Guzzi прочитали его мысли. Считается, что он воскликнул: «Построй это для нас». Сейчас! «В то время как Moto Guzzi, несомненно, рассматривала возможности гражданской версии своего нового военного / полицейского прототипа, это был лишь толчок, который был необходим почти обанкротившейся компании, чтобы сделать гражданский V700 реальностью.
Внешние ссылки
- Ducati Apollo на Ducati.com Heritage.
- Изображения Аполлона на выставке на Фестивале скорости в Гудвуде , Англия, в 2002 году.