Фабио Тальони (10 сентября 1920 - 18 июля 2001) был итальянским инженером.
Родился в Луго-ди-Романья , он был главным дизайнером и техническим директором Ducati с 1954 по 1989 год. Его десмодромный 90 ° V-образный двигатель до сих пор используется во всех современных двигателях мотоциклов Ducati . Среди множества гоночных побед его раннего близнеца-десмо, легендарное возвращение Майка Хейлвуда на остров Мэн в 1978 году, пожалуй, является самым запоминающимся.
После Второй мировой войны Тальони проектировал двигатели для мотоциклов Ceccato и Mondial, прежде чем присоединиться к Ducati в 1954 году. [1] [2] Он начал с разработки четырехтактных синглов Ducati OHC , а в 1963 году разработал прототип V4 Ducati Apollo . Это привело к появлению Ducati 750 Imola Desmo 1972 года и мотоциклов Ducati L-twin 1970-х и 1980-х годов .
Он умер в Болонье в 2001 году.
Заметки
- ^ «Фабио Тальони» , Мужчины , которые вошли в историю , Ducati Motor Holding SpA, 2009, архивируются с оригинала на 2008-02-21 , извлеченной 2009-05-15 ,
Раненный во время войны, он вернулся домой в 1949 году и сразу же начал работать с мотоциклетной компанией Ceccato. В 1950 году его взяли на работу в Mondial, где он проработал до 1954 года.
- ^ «ТЕОРИЯ И ИСТОРИЯ ДЕСМОДРОМНОГО ДВИГАТЕЛЯ DUCATI. Четвертая часть ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ» , Десмодронический двигатель Ducati, Ducati Motor Holding SpA, 2009,
ТАГЛИОНИ Я работал в двух других компаниях до того, как пришел в Ducati. Я разработал 75-й сдвоенный распределительный вал, который затем был адаптирован для Giro d'Italia (сдвоенный распределительный вал был слишком тяжелым). Таким образом, он был превращен в единый распределительный вал и несколько раз использовался на Джиро д'Италия, в Милане - Таранто и многих других гонках под брендом Ceccato. Этот двигатель стал моей визитной карточкой, когда я был представлен графу Борселли по его просьбе. Он искал молодого инженера с определенным опытом. Я сказал ему, что у меня не так много опыта, но я показал ему готовый двигатель и сказал, что это то, что я могу сделать. Он сказал мне: «Меня не интересует двигатель, но вы мне интересны, потому что я работаю с двигателями 125 и выше. Я могу помочь вам продать его, если вы этого хотите, но меня это не интересует ». И он действительно помог мне продать его Чеккато. Он позволил мне поехать в Чеккато для настройки, а затем я проработал в Mondial два года, до 1954 года, когда я присоединился к Ducati. В Mondial я настраивал двигатели для Giro d'Italia, 125 и 175, а затем я начал работу над тем, что тогда было известно как «Bilancerino», 125 с открытыми пружинами и головкой, похожей на ту, что на Ceccato. Затем я произвел двойной распредвал, который был таким же, как и сдвоенный распредвал Ceccato, на Mondial, а затем из-за проблем с персоналом я оставил Mondial и отправился в Ducati, где я до сих пор нахожусь.