Дурсль и Midland железнодорожный узел был сформирован компанией , чтобы построить железнодорожную ветку , чтобы соединить город Dursley в Глостершире , Англия, близлежащий основной линии между Бристоль и Глостер, в Coaley . Линия была открыта в 1856 году, но сразу же стала убыточной, и вскоре компании пришлось продать свою линию Мидлендской железной дороге .
Линия продолжала использоваться как небольшая сельская ветка, и расположенная вдоль нее промышленность поддерживала ее в течение многих лет. Однако пассажирское сообщение было прекращено в 1962 году, а в 1970 году линия была полностью закрыта.
Предложения и открытия [ править ]
В конце восемнадцатого века были открыты Страудуотер Навигация и канал Темза и Северн , которые обеспечивали эффективный и дешевый транспорт в города, которым он служил. В основном этот район занимался производством шерстяных тканей, здесь были также ковровые фабрики, а каналы давали близлежащему городу Страуд значительное конкурентное преимущество; соответственно, Дурслей приходил в упадок, так как он не был связан с транспортным средством. Бристоль и Глостер Железнодорожный открыл свою линию на 6 июля 1844. Это оказалось дать Дурсли возможности догнать, но ближайшая станция находилась в Frocester, и B&GR отказался предоставить более близкую станцию. Даже тогда железнодорожная ветка находилась в нескольких милях от города, и говорили, что транспортировка от Дурсля до железной дороги будет стоить столько же, сколько и дальнейшая транспортировка по железной дороге. [1] [2]
В 1852 году в Дурсле было проведено собрание, на котором была выражена значительная поддержка железнодорожной ветки, но на его организацию потребовалось некоторое время. В мае 1855 г. были сформулированы определенные предложения, и Джон Торнхилл Харрисон был нанят для проведения обзора линии. К этому времени Бристольско-Глостерская железная дорога была преобразована с широкой колеи на узкую (стандартную), и поэтому линия Дурсли также должна была быть стандартной колеи. [1]
Предложения пошли на сессии парламента 1855 года , и без сильной оппозиции получил королевскую санкцию 25 мая 1855 года : [примечание 1] Дурсль и Midland железнодорожный узел был включен , чтобы построить линию 2 мили длиной 47 цепи от Дурслей к перекрестку с Железная дорога Мидленд, преемница Бристольско-Глостерской железной дороги; Ориентировочная стоимость строительства линии составляла 12 000 фунтов стерлингов. [1] [3] [4]
Мидлендская железная дорога оказала поддержку, так как линия должна была стать фидерной, и подписала 4000 фунтов стерлингов. Вскоре Томас и Дэвис подписали контракт на строительство.
Строительство не заняло много времени, и 25 августа 1856 года линия была открыта для движения товаров, а 18 сентября 1856 года вскоре последовало открытие пассажирской. Была одна промежуточная станция в Каме, а узловая станция на главной линии получила название Dursley Junction. во-первых. [1] [2] [5] [3]
Ранее эта линия была доступна для бесплатного использования пассажирами в связи с музыкальным фестивалем в Глостере; Фестиваль проходил с 9 по 12 сентября 1856 года, хотя неясно, была ли поездка доступна во все даты фестиваля. [6]
Железная дорога Мидленда разместила в газетах объявления об открытии:
«Мидлендская железная дорога: открытие ветки Дурслей. Общественность проинформирована о том, что указанная выше линия железной дороги была открыта для пассажирских перевозок между Дурслей и Дурслей-Джанкшен в среду, 17 сентября ...
В прилагаемом расписании показано пять поездов в каждую сторону, четыре из которых относятся к категории «1 и 2 класса», а отправка поездов в 5,5 вечера из Дурсля и обратно в 5:25 - «1 2 & govt». [7]
В работе [ править ]
Мидлендская железная дорога взяла на себя обслуживание постоянного пути по истечении периода обслуживания строительного подрядчика 1 августа 1857 года.
Линия также обслуживалась Мидлендской железной дорогой, но с самого начала была убыточной, особенно из-за необходимости выплачивать большие проценты по долговым обязательствам. Через год у компании был долг на 1000 фунтов стерлингов. [3] Опасаясь трудностей с предотвращением банкротства, компания организовала работу на самой линии с сентября 1857 года, используя локомотив строительного подрядчика 0-4-0T. Они купили его за 434 фунта стерлингов 10 шиллингов и наняли два четырехколесных автобуса Midland Railway, но обнаружили, что это вряд ли дало экономию на расходах. Еще в сентябре 1857 г. было предложено, чтобы компания продала свою линию Мидлендской железной дороге, как единственный выход из финансовых затруднений.
В 1859 г. по филиалу было четыре обратных рейса с понедельника по субботу. [8]
Этот вопрос не был сразу рассмотрен, но на собрании 23 октября 1860 года сделка была согласована; Железная дорога Мидленда предложила 10 500 фунтов стерлингов. Это было принято в принципе, хотя Компания была должна Мидленду значительные суммы денег, так что чистая предлагаемая оплата из Мидленда на самом деле составляла 4100 фунтов стерлингов. Эта договоренность была принята на специальном общем собрании акционеров D&MJR 21 мая 1861 года. Для этого требовалось разрешение парламента, которое было получено в Законе об общих полномочиях железной дороги Мидленда от 28 июня 1861 года. В цену покупки были внесены некоторые корректировки, которые теперь выросла до 10 750 фунтов стерлингов. Строительство линии стоило 15 765 фунтов стерлингов. [1]
Ветвь продолжала использоваться как второстепенная ветка железной дороги Мидленд. Существовали семь пассажирских поездов поездки в один конец понедельника по субботу в 1922 году [9] В том же году Midland Railway была составной частью нового London Midland и шотландские железной дороги после закона о железных дорогах 1921 года .
Очень ограниченный грузопоток, исходящий от линии, был усилен развитием на станции Дурсли предприятий RA Lister and Company , производителей сельскохозяйственной техники, а затем и двигателей внутреннего сгорания. [1] В Каме находился газовый завод, которым с 1835 года управляла компания Dursley Gas Company, который закрылся в 1948 году. Кроме того, существовал частный участок дороги к большой фабрике Cam Woolen Mill (закрылся в 1959 году) и ближе к главной линии Daniels Mill ( закрыта в 1964 году) и Workman's Mill (закрыта в 1959 году). [5]
Развитие дорожных перевозок для пассажиров и грузов привело к неизбежному упадку железнодорожных веток в 1930-х годах, и после национализации железных дорог в 1948 году потери пассажирского бизнеса считались недопустимыми; пассажирское сообщение было прекращено 10 сентября 1962 года. Линия была переведена в Западный регион Британских железных дорог (из лондонского района Мидленд) в 1957 году, что привело к резкой модернизации тяги, поскольку послевоенные танки заняли свое место. мощность двигателя железной дороги Мидленда девятнадцатого века. Товарные поезда продолжали курсировать, в основном в связи с бизнесом Листера, но филиал был полностью закрыт 13 июля 1970 года [1] [2], служба общественных товаров была прекращена в Дурсле 28 июня 1968 года [5].[3]
Когда ветка закрылась для пассажиров в 1962 году, узловая станция на главной линии, Coaley, в то время оставалась открытой, но в 1965 году она тоже закрылась.
Некоторое время на главной линии вообще не было местного пассажирского сообщения, но в 1990-х годах некоторые станции были возрождены, и 29 мая на небольшом расстоянии к северу от бывшего Коули была открыта новая станция, железнодорожная станция Кэмерон-Дурслей. 1994. Он все еще используется. [5] [2]
Топография [ править ]
Железная дорога Дурслей и Мидленд Джанкшн | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Дурсль; открыт 17 сентября 1856 г .; [примечание 2] закрыто 10 сентября 1962 года;
- Кулачок; открыт 17 сентября 1856 г .; закрыт 10 сентября 1962 г .;
- Дурслей-Джанкшн; открыт 17 сентября 1856 г .; переименован в Coaley Junction в 1870 году; переименован в Coaley в 1888 году; закрыт 4 января 1965 года. [10] [6]
Заметки [ править ]
- ^ По Смиту и Картеру; Мэггс говорит 9 мая 1855 года.
- ^ Квик называет датой открытия Дурслей-Джанкшен 17 декабря 1856 г., но это, несомненно, ошибка.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g Питер Смит, Дурслейский филиал , Oakwood Press, 1981, ISBN 0853612706
- ^ a b c d Рекс Кристиансен, Региональная история железных дорог Великобритании: том 13: Темза и Северн , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1981, ISBN 0 7153 8004 4
- ^ a b c d Колин Дж. Мэггс, Gloucestershire Railways , Halsgrove Publishers, Веллингтон, 2010, ISBN 978 1 84114 913 4
- ^ EF Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959
- ^ a b c d Вик Митчелл и Кейт Смит, Глостер - Бристоль: Мидлендские магистрали , Мидлтон Пресс, Мидхерст, 2004, ISBN 1 904474 35 7
- ^ a b M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
- ↑ Реклама в Bristol Mercury, 20 сентября 1856 г.
- ^ Общие Железнодорожное Брэдшоу и пароходное Руководство , седьмые мес. (Июль) 1859 г.
- ^ Июля 1922 Railway Руководство Брэдшоу , факсимильное переиздание, Guild издательство по договоренности с Дэвидом и Чарльзом Ltd, 1985
- ^ Колин Г. Мэггс, Бристоль и Глостерская железная дорога и Эйвон и Глостерширская железная дорога , The Oakwood Press, Headington, второе издание 1992, ISBN 0 85361 435 0
