Всемирный форум для согласования правил в области транспортных средств является рабочей партией ( WP.29 ) [1] по устойчивому транспорту отдела Экономической комиссии ООН для Европы (ЕЭК ООН). В его обязанности входит управление многосторонними соглашениями, подписанными в 1958, 1997 и 1998 годах, в отношении технических предписаний для строительства, утверждения колесных транспортных средств, а также их периодического технического осмотра, а также работа в рамках этих трех соглашений по разработке и внесению поправок в ООН. Правила, Глобальные технические правила ООН и Правила ООН, вид регулирования транспортных средств .
Сокращение | WP.29 |
---|---|
Формирование | 1952 г. |
Тип | Рабочая группа |
Правовой статус | Активный |
Глава | Антонио Эрарио (2021 -) |
Головная организация | Комитет по внутреннему транспорту ЕЭК ООН |
Веб-сайт | Транспорт ЕЭК ООН - WP29 |
WP.29 был создан в июне 1952 года как " Рабочая группа экспертов по техническим требованиям к транспортным средствам ", а его нынешнее название было принято в 2000 году.
С самого начала WP.29 имел более широкий европейский охват. С 2000 года глобальный масштаб этого форума получил признание благодаря активному участию стран на всех континентах.
Форум работает над правилами, касающимися безопасности транспортных средств , защиты окружающей среды , энергоэффективности и защиты от угона .
Эта работа влияет на конструкцию автомобилей де-факто и облегчает международную торговлю.
Соглашение 1958 года
В основе работы Форума лежит «Соглашение 1958 года», получившее официальное название «Соглашение о принятии единых технических предписаний для колесных транспортных средств, оборудования и частей, которые могут быть установлены и / или использованы на колесных транспортных средствах, а также условий для взаимных признание официальных утверждений, предоставленных на основании этих предписаний »(E / ECE / TRANS / 505 / Rev.2, поправка от 16 октября 1995 г.). Это формирует правовую основу, в которой страны-участницы (договаривающиеся стороны) согласовывают общий набор технических предписаний и протоколов для утверждения типа транспортных средств и компонентов. Раньше они назывались «Правилами ЕЭК ООН» или, менее формально, «Правилами ЕЭК» применительно к Европейской экономической комиссии. Однако, поскольку многие неевропейские страны в настоящее время являются договаривающимися сторонами Соглашения 1958 года, правила официально называются «Правилами ООН». [2] [3] В соответствии с принципом взаимного признания, установленным в Соглашении, утверждения типа каждой Договаривающейся стороны признаются всеми другими Договаривающимися сторонами.
Страны-участницы
Первыми участниками Соглашения 1958 года стали Италия (28 марта), Нидерланды (30 марта), Германия (19 июня), Франция (26 июня), Венгрия (30 июня), Швеция и Бельгия. Первоначально соглашение разрешало участие только странам - членам ЕЭК , но в 1995 году соглашение было пересмотрено, чтобы разрешить участие стран, не являющихся членами ЕЭК. В настоящее время участниками являются Европейский Союз и его страны-члены, а также не входящие в ЕС члены ЕЭК ООН, такие как Норвегия, Россия, Украина, Хорватия, Сербия, Беларусь, Казахстан, Турция, Азербайджан и Тунис, и даже отдаленные территории, такие как Южная Африка, Австралия, Новая Зеландия, Япония, Южная Корея, Таиланд и Малайзия.
По состоянию на 2016 год[Обновить], участниками Соглашения 1958 года со своим кодом страны ООН были: [4]
Кодекс ООН | Страна | Дата вступления в силу | Заметки |
---|---|---|---|
1 | Германия | 28 января 1965 г. | |
2 | Франция | 20 июня 1959 г. | |
3 | Италия | 26 апреля 1963 г. | |
4 | Нидерланды | 29 августа 1960 г. | |
5 | Швеция | 20 июня 1959 г. | |
6 | Бельгия | 5 сентября 1959 г. | |
7 | Венгрия | 2 июля 1960 г. | |
8 | Республика Чехия | 1 января 1993 г. | (ранее Чехословакия ) |
9 | Испания | 10 октября 1961 г. | |
10 | Сербия | 12 марта 2001 г. | (бывшая Югославия ) |
11 | Великобритания | 16 марта 1963 г. | |
12 | Австрия | 11 мая 1971 года | |
13 | Люксембург | 12 декабря 1971 г. | |
14 | Швейцария | 28 августа 1973 г. | |
15 | DDR | (срок действия истек в 1999 г.) | |
16 | Норвегия | 4 апреля 1975 г. | |
17 | Финляндия | 17 сентября 1976 г. | |
18 | Дания | 20 декабря 1976 г. | |
19 | Румыния | 21 февраля 1977 г. | |
20 | Польша | 13 марта 1979 г. | |
21 год | Португалия | 28 марта 1980 г. | |
22 | Российская Федерация | 17 февраля 1987 г. | |
23 | Греция | 5 декабря 1992 г. | |
24 | Ирландия | 24 марта 1998 г. | |
25 | Хорватия | 8 октября 1991 г. | |
26 год | Словения | 25 июня 1991 г. | |
27 | Словакия | 1 января 1993 г. | |
28 год | Беларусь | 2 июля 1995 г. | |
29 | Эстония | 1 мая 1995 г. | |
31 год | Босния и Герцеговина | 6 марта 1992 г. | |
32 | Латвия | 18 января 1999 г. | |
34 | Болгария | 21 января 2000 г. | |
35 год | Казахстан | 8 января 2011 г. | |
36 | Литва | 29 марта 2002 г. | |
37 | Турция | 27 февраля 1996 г. | |
39 | Азербайджан | 14 июня 2002 г. | |
40 | Северная Македония | 17 ноября 1991 г. | |
42 | Европейский Союз | 24 марта 1998 г. | |
43 год | Япония | 24 ноября 1998 г. | |
45 | Австралия | 25 апреля 2000 г. | |
46 | Украина | 30 июня 2000 г. | |
47 | Южная Африка | 17 июня 2001 г. | |
48 | Новая Зеландия | 26 января 2002 г. | |
49 | Кипр | 1 мая 2004 г. | |
50 | Мальта | 1 мая 2004 г. | |
51 | Южная Корея | 31 декабря 2004 г. | |
52 | Малайзия | 4 апреля 2006 г. | |
53 | Таиланд | 1 мая 2006 г. | |
54 | Албания | 5 ноября 2011 г. | |
56 | Черногория | 3 июня 2006 г. | |
57 | Сан-Марино | 26 января 2016 г. | |
58 | Тунис | 1 января 2008 г. | |
60 | Грузия | 25 мая 2015 | |
62 | Египет | 3 февраля 2013 г. |
Большинство стран, даже если они официально не участвуют в соглашении 1958 года, признают Правила ООН и либо отражают содержание Правил ООН в своих национальных требованиях, либо разрешают импорт, регистрацию и использование транспортных средств, утвержденных ООН, либо и то, и другое. Соединенные Штаты и Канада (кроме Правил освещения) являются два существенным исключением; Правила ООН, как правило, не признаются, а транспортные средства и оборудование, соответствующие требованиям ООН, не разрешены к ввозу, продаже или использованию в этих двух регионах, если только они не прошли проверку на соответствие региональным законам о безопасности автомобилей или для ограниченного использования вне транспортных средств ( например, автосалоны). [5]
Утверждение типа
Соглашение 1958 года основывается на принципах утверждения типа и взаимного признания . Любая страна, присоединившаяся к Соглашению 1958 года, имеет право тестировать и утверждать дизайн любого производителя регулируемого продукта, независимо от страны, в которой этот компонент был произведен. Каждый индивидуальный дизайн от каждого отдельного производителя считается одним индивидуальным типом. После того, как любая присоединяющаяся страна предоставляет одобрение типа, каждая другая присоединяющаяся страна обязана соблюдать это одобрение типа и рассматривать это транспортное средство или элемент автомобильного оборудования как законные для импорта, продажи и использования. Элементы, официально утвержденные по типу в соответствии с Правилами ООН, помечены буквой E и числом в круге. Число указывает, какая страна одобрила данный элемент, а другие окружающие буквы и цифры указывают точную версию правила и номер официального утверждения, соответственно.
Хотя официальные утверждения типа во всех странах эквивалентны по закону, существуют реальные и предполагаемые различия в строгости, с которой правила и протоколы применяются различными национальными органами по утверждению типа. Некоторые страны имеют свои собственные национальные стандарты для предоставления официальных утверждений типа, которые могут быть более строгими, чем того требуют сами правила ООН. Например, в автомобильной промышленности одобрение типа в Германии (E1) рассматривается как мера страховки от подозрений в низком качестве или незаслуженного одобрения типа. [6]
Правила ООН
По состоянию на 2015 год[Обновить]к Соглашению 1958 года прилагается 135 правил ООН; большинство правил касается одного компонента или технологии транспортного средства. Ниже приводится неполный список действующих правил, применимых к легковым автомобилям (к большегрузным автомобилям, мотоциклам и т. Д. Могут применяться другие правила).
Общее освещение
- R3 - Световозвращающие устройства
- R4 - Подсветка задних номерных знаков
- R6 - указатели поворота
- R7 - Передние и задние габаритные огни, стоп-сигналы и габаритные огни
- R19 - Передние противотуманные фары
- R23 - Фонари заднего хода
- R37 - Лампы накаливания (лампы) ( См .: Типы автомобильных ламп )
- R38 - Задние противотуманные фары
- R48 - Установка устройств освещения и световой сигнализации
- R77 - Габаритные огни
- R87 - Дневные ходовые огни
- R91 - Боковые габаритные фонари
- R112 - Ассиметричная фара
- R119 - Фонари поворотов
- R123 - лампы AFS
- R128 - Светодиодные источники света
Фары
- R1 - фары, испускающие асимметричный луч ближнего света и / или луч дальнего света, оборудованные лампами R2 или HS1 (заменены R112, но все еще действительны для существующих разрешений)
- R5 - фары с герметичным светом, излучающие асимметричный луч ближнего света и / или луч дальнего света
- R8 - Фары, оснащенные сменными однониточными вольфрамово-галогенными лампами (заменены на R112, но все еще действительны для существующих разрешений)
- R20 - Фары, испускающие асимметричный луч ближнего и / или дальнего света и оснащенные галогенными лампами накаливания H4 с двойной нитью накала (заменены на R112, но все еще действительны для существующих разрешений)
- R31 - Галогенные фары с герметизированным светом фар, излучающие асимметричный луч ближнего света и / или луч дальнего света.
- R45 - Очистители фар
- R98 - Фары головные с газоразрядными источниками света
- R99 - Газоразрядные источники света для использования в утвержденных газоразрядных ламповых блоках механических транспортных средств ( см .: Типы автомобильных ламп )
- R112 - Фары с асимметричным лучом ближнего и / или дальнего света, оборудованные лампами накаливания
- R113 - Фары, испускающие симметричный луч ближнего и / или дальнего света и оснащенные лампами накаливания
Контрольно-измерительные приборы / средства управления
- R35 - расположение педалей управления
- R39 - оборудование спидометра
- R46 - зеркала заднего вида
- R79 - рулевое оборудование
Ударопрочность
- R11 - дверные защелки и элементы крепления дверей
- R13-H - торможение (легковые автомобили)
- R13 - торможение (грузовики и автобусы)
- R14 - крепления ремня безопасности
- R16 - ремни безопасности и удерживающие системы
- R17 - сиденья, крепления сидений, подголовники
- R27 - предупреждающие треугольники
- R42 - передние и задние защитные устройства ( бамперы и др.)
- R43 - защитные стеклопакеты и их установка на автомобили
- R94 - защита пассажиров при лобовом столкновении
- R95 - защита пассажиров при боковом столкновении
- R116 - защита автомобилей от несанкционированного использования
- R129 - усовершенствованные детские удерживающие системы (ECRS)
Экологическая совместимость
- R10 - электромагнитная совместимость
- R15 - выбросы и расход топлива (заменен на R83, R84 и R101)
- R24 - измерение мощности двигателя, дымовыделение, утверждение типа двигателя
- R51 - уровень шума
- R68 - измерение максимальной скорости
- R83 - выброс загрязняющих веществ в соответствии с требованиями к моторному топливу
- R84 - измерение расхода топлива
- R85 - электроприводы - измерение полезной мощности и максимальной 30-минутной мощности электропоездов.
- R100 - одобрение аккумуляторных электромобилей с учетом особых требований к конструкции , функциональной безопасности и выбросам водорода . [7]
- R101 - измерение выбросов углекислого газа и расхода топлива
- R117 - уровень звука, издаваемого шинами при качении
Шины и диски
- R30 - Шины для легковых автомобилей и их прицепов
- R54 - Шины для коммерческих автомобилей и их прицепов
- R64 - Запасное устройство для временного использования, спущенные шины, система противоскольжения и контроль давления в шинах
- R75 - Шины для мотоциклов / мопедов
- R88 - Световозвращающие шины для двухколесных транспортных средств
- R106 - Шины для сельскохозяйственных машин
- R108 - Восстановленные шины для легковых автомобилей и их прицепов
- R109 - Восстановленные шины для коммерческих автомобилей и их прицепов
- R124 - Запасные колеса для легковых автомобилей
Автоматизированные / автономные и подключенные транспортные средства
- R155 - кибербезопасность
- R156 - обновления ПО. [8]
- R157 - Автоматизированные системы удержания полосы движения
Тормоз
- R90 - Правила 90 ЕЭК
Северная Америка
Наиболее заметной стороной, не подписавшей Соглашение 1958 года, являются Соединенные Штаты , которые имеют свои собственные федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств и не признают официальные утверждения типа ООН. Однако как Соединенные Штаты, так и Канада являются сторонами Соглашения 1998 года. Транспортные средства и компоненты, соответствующие спецификации ООН, которые также не соответствуют нормам США, не могут быть импортированы в США без значительных модификаций. В Канаде действуют собственные канадские стандарты безопасности автотранспортных средств , в целом аналогичные FMVSS США, но Канада также принимает фары и бамперы, соответствующие требованиям ООН. Грядущее Всеобъемлющее экономическое и торговое соглашение между Канадой и Европейским союзом может привести к тому, что Канада признает больше правил ООН в качестве приемлемой альтернативы канадским правилам. [9] Канада в настоящее время применяет 14 из 17 основных стандартов ЕЭК в качестве допустимых альтернатив [ необходима цитата ] - исключения на этом этапе относятся к элементам управления и дисплеям мотоциклов, зеркалам мотоциклов и электронному контролю устойчивости для легковых автомобилей. [ необходима цитата ] Эти три оставшиеся группы будут допущены в Канаду к моменту ратификации торговой сделки. [ необходима цитата ]
Самостоятельная сертификация
В отличие от системы официальных утверждений типа ООН, правила безопасности автомобилей США и Канады основываются на принципе самосертификации, когда производитель или импортер транспортного средства или элемента автомобильного оборудования удостоверяет - т. Е. Утверждает и обещает - что транспортное средство или оборудование соответствует всем применимым федеральным или канадским стандартам безопасности автотранспортных средств, бамперам и стандартам защиты от кражи. [10] Перед импортом, продажей или использованием транспортного средства или оборудования не требуется никакой предварительной проверки со стороны правительственного агентства или уполномоченного испытательного органа. Если появляется причина полагать, что сертификация была ложной или ненадлежащей, т. Е. Что транспортное средство или оборудование на самом деле не соответствует требованиям, то власти могут провести испытания и, если обнаружено несоответствие, потребовать отзыва и / или других корректирующих и / или штрафных санкций. меры. Производителям транспортных средств и оборудования разрешается обжаловать такие штрафы, но это трудное направление. [11] Выявленные несоответствия, которые, возможно, не влияют на безопасность дорожного движения, могут быть запрошены с просьбой пропустить требования об отзыве (средства правовой защиты и уведомление) для уже произведенных транспортных средств. [12]
Нормативные различия
Исторически одним из наиболее заметных различий между правилами ООН и США была конструкция и характеристики фар . Citroën DS показано здесь иллюстрирует значительные различия в фарах во время 1940-1983 времен , когда США правило требуется запечатанном пучок фар, которые были запрещены во многих европейских странах. Подобный подход был очевиден с обязательными боковыми габаритными огнями в США. [13] [14]
Соглашение 1998 г.
«Соглашение о введении глобальных технических правил для колесных транспортных средств, оборудования и частей, которые могут быть установлены и / или использованы на колесных транспортных средствах» или Соглашение 1998 года, является последующим соглашением. Следуя своей миссии по гармонизации правил в отношении транспортных средств, ЕЭК ООН решила основные проблемы (административные положения для утверждения типа в отличие от самосертификации и взаимного признания официальных утверждений типа), не позволяющие странам, не подписавшим Соглашение 1958 года, в полной мере участвовать в ее деятельности.
Соглашение 1998 г. создано для создания мета-правил, называемых глобальными техническими регламентами, без административных процедур для утверждения типа и, следовательно, без принципа взаимного признания одобрений типа. Соглашение 1998 года предусматривает, что Договаривающиеся стороны путем голосования на основе консенсуса вносят Глобальные технические правила Организации Объединенных Наций (ГТП ООН) в Глобальный реестр ООН. ГТП ООН содержат согласованные на глобальном уровне требования к характеристикам и процедуры испытаний. Каждая ГТП ООН содержит подробные сведения о ее развитии. Текст включает запись технического обоснования, использованных источников исследования, соображений затрат и выгод, а также ссылки на использованные данные. Договаривающиеся стороны используют установленные на национальном уровне процессы нормотворчества при переносе ГТП ООН в свое национальное законодательство. В настоящее время Соглашение 1998 года насчитывает 33 Договаривающиеся стороны и 14 ГТП ООН, внесенных в Глобальный реестр ООН. [15] Производители и поставщики не могут напрямую использовать ГТП ООН, поскольку они предназначены для обслуживания стран и требуют переноса в национальное или региональное законодательство.
2013 Трансатлантическое торговое и инвестиционное партнерство (предлагается)
В рамках переговоров о трансатлантическом торговом и инвестиционном партнерстве (TTIP) изучаются вопросы несовпадающих стандартов в автомобильной регулирующей структуре. Участники переговоров по TTIP стремятся определить способы сужения нормативных различий, потенциально снижая затраты и стимулируя дополнительную торговлю транспортными средствами. [10]
OICA
Международная организация конструкторов автомобилей (OICA) размещает на своем веб-сайте рабочие документы различных групп экспертов Организации Объединенных Наций, включая Всемирный форум по гармонизации правил в отношении транспортных средств. [16]
Смотрите также
- Регулирование транспортных средств
- Безопасность автомобиля
- Согласованные во всем мире процедуры испытаний легковых автомобилей
- Национальная администрация безопасности дорожного движения
- Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств
- Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств 108
- Автомобильное освещение
- Фары
Рекомендации
- ^ «Транспорт - Транспорт - ЕЭК ООН» (PDF) . www.unece.org .
- ^ «WP.29 - Введение - Транспорт - ЕЭК ООН» . www.unece.org .
- ↑ The End of the 'ECE' Era , Driving Vision News , 29 августа 2011 г.
- ^ «Статус Соглашения 1958 года (и прилагаемых к нему правил)» .
- ^ «Автомобили с серого рынка: все, что вам нужно знать, чтобы избежать поломки вашей поездки» . 30 августа 2013 г.
- ^ «Маркетинговый акцент на немецком одобрении типа E1» (PDF) . Проверено 13 ноября 2011 .
- ^ «Текст Соглашения 1958 года - Транспорт - ЕЭК ООН» (PDF) . www.unece.org .
- ^ https://www.interregs.com/articles/spotlight/new-un-ece-regulations-on-cyber-security-and-software-updates-adopted-000220
- ^ «CETA означает большие перемены в автомобильной промышленности Канады» . 18 октября 2013 . Проверено 20 марта 2014 .
- ^ а б https://www.hsdl.org/?view&did=751039
- ^ «Пресс-релизы» .
- ^ «eCFR - Свод федеральных правил» . www.ecfr.gov .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2010-12-29 . Проверено 29 декабря 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Citröen DS 1971 года" . 12 января 2015.
- ^ «Глобальные технические правила (ГТП) ЕЭК ООН» . Проверено 5 февраля 2014 .
- ^ "Документы неэкспертной группы OICA" . Oica.net . Проверено 13 ноября 2011 .
Внешние ссылки
- Правила ООН
- Всемирный форум для согласования правил в области транспортных средств (WP.29) - как это работает, как к нему присоединиться
- Часто задаваемые вопросы о Всемирном форуме по гармонизации правил в отношении транспортных средств