Авиационная станция Ирексон

Авиационная станция Ирексон База ВВС Шемя Армейский аэродром Шемя
Цветной косой аэрофотоснимок острова Шемя, на юго-восточном углу острова виден Eareckson AS.
ИАТА : SYA ИКАО : PASY ВМО : 70414
Резюме
Тип аэропорта	Военно-воздушная база
Оператор	ВВС США
Место расположения	Шемя , Аляска
Построен	1943 г.
Высота  над уровнем моря	98 футов / 30 м
Координаты	52 ° 42′44 ″ N 174 ° 06′49 ″ E / 52,71222 ° с.ш. 174,11361 ° в. / 52.71222; 174,11361 Координаты: 52 ° 42′44 ″ N 174 ° 06′49 ″ E  / 52,71222 ° с.ш. 174,11361 ° в. / 52.71222; 174,11361
карта
SYA Расположение аэропорта на Аляске
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность футов м 28 октября 10 004 3049 Асфальт / рифленый

Остров Шемя, октябрь 1944 г.

Первая посадка на ВВС Шемя, 24 июня 1943 г.

Аэродром Eareckson ( IATA : SYA , ИКАО : ПАСИТЕ ), ранее База ВВС Шемии , является ВВС США военного аэродрома , расположенный на острове Шемя , в аляскинских Алеутских островах .

1 июля 1994 года аэропорт был закрыт как действующая база ВВС. Тем не менее, он по-прежнему принадлежит ВВС США и управляется 611-й эскадрильей поддержки ВВС США на авиабазе Эльмендорф для дозаправки. Он также служит аэропортом для переброски гражданских самолетов. Ранее на базе размещались радары AN / FPS-17 и AN / FPS-80, а с 1977 года - более мощная РЛС с фазированной решеткой AN / FPS-108 COBRA DANE .

Обзор [ править ]

Авиационная станция Ирексон расположена на западной оконечности Алеутских островов Аляски, недалеко от более крупного острова Атту , и находится примерно в 1500 милях к юго-западу от Анкориджа . Аэропорт расположен на южной стороне острова размером 2 на 4 мили и находится на высоте 98 футов над средним уровнем моря.

Остров Шемя был ареной двух сильных землетрясений. 1965 Rat остров землетрясение , измерение 8,7 по шкале моментной магнитуды, произошло 3 февраля. За ним последовали сильные подземные толчки и цунами, но повреждения ограничились трещинами на рулежных дорожках. +1975 возле острова землетрясения , измерения 7,6 (поверхностной волны величины), произошло 1 февраля. Взлетно-посадочные полосы и ангары сильно повреждены, на короткое время нарушена связь.

Eareckson Air Station имеет одну взлетно-посадочную полосу :

• Взлетно-посадочная полоса 10/28: 10 004 на 150 футов (3049 м × 46 м), покрытие: асфальт / рифленая, 28 оборудована системой ILS .
• На острове есть много заброшенных рулежных дорожек, защитных ограждений от самолетов и две другие взлетно-посадочные полосы на западной стороне острова. Все эти объекты времен Второй мировой войны заброшены и не работают.

Также на острове есть NDB , TACAN и VOR .

Уильям О. Ирексон [ править ]

6 апреля 1993 года база ВВС Шемья была переименована в авиабазу Ирексон. Церемония переименования состоялась 19 мая 1993 года. Одиннадцатая ассоциация ВВС инициировала переименование базы в честь своего военного командующего полковника Уильяма О. Ирексона (1900–1966). С 1941 по 1943 год Ирексон лично руководил всеми сложными миссиями против японцев, которые находились на двух других Алеутских островах, Киске и Атту . Ирексон также помог спланировать успешный захват Атту. Во время кампаний бомбардировок он ввел процедуры пропуска бомб на малых высотах и управления воздушным движением задолго до того, как они стали обычной практикой на других театрах военных действий.

История [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

28 мая 1943 года небольшой отряд аляскинских разведчиков начал разведку Шемьи, небольшого, плоского, необитаемого острова в 35 милях к востоку от Атту . На следующий день инженеры армии США сошли на берег, чтобы начать строительство взлетно-посадочной полосы, подходящей для бомбардировщиков B-29 Superfortress . Были поставлены палатки, проложена рудиментарная электрическая система, радио и несколько неровных улиц. Была построена взлетно-посадочная полоса длиной 10 000 футов, а также две поперечные взлетно-посадочные полосы длиной 5 000 футов. ^[1]

404-я бомбардировочная эскадрилья управляла тяжелыми бомбардировщиками B-24 Liberator вместе с одним Beechcraft AT-7, который использовался для обучения штурманов. Триста сорок четвёртая истребительная эскадрилья пролетела как Р-40 Warhawks и Р-38 молний . Кроме того, для обучения пилотов использовался североамериканский AT-6. Один RB-34, UC-64A и множество TB-26 летали 15-й эскадрильей Tow Target, дислоцированной на Шеме. Военно-морской флот выделил одну эскадрилью PB4Y-2, которые представляли собой однокорпусные версии двухкорпусного B-24. Многие административные и грузовые самолеты, такие как C-47 "Gooney Bird", прилетали и вылетали из Шеми во время войны. В районе к северу от главной взлетно-посадочной полосы были размещены позиции самолетов-разгонщиков.

После успешного завершения Алеутской кампании в августе 1943 года 11-я воздушная армия подошла на расстояние поражения японских Курильских островов , самый северный из которых находился в 750 милях к юго-юго-западу от Шеми. Японцы создали значительный оборонительный комплекс на самых северных островах, большинство из которых располагалось на Парамусиро , самом большом острове в цепи. Он поддерживал три аэродрома и плацдарм Касивабра японской императорской армии. Кроме того, это был штаб Пятого флота Императорского флота Японии, расположенный на Катаоке . ^[1]

Задача 11-й воздушной армии заключалась в использовании новых аэродромов на Шеме и Атту и проведении наступательных операций против сил противника на Курилах. В начале июля 1943 года был отдан приказ о первой бомбардировке Японских островов после апрельского рейда Дулиттла 1942 года . Экипажи и самолеты должны были быть предоставлены 21-й, 36-й и 77-й бомбардировочными эскадрильями. Первоначально у 11-й воздушной армии было мало разведданных о Курильских островах. IX бомбардировочная командакоординировалась с персоналом ВМС, который смог предоставить различные документы, карты и другие документы об островах. Это включало захваченные японские документы от Атту. На основе этой информации командование составило точную оценку японских военных объектов на цепи островов. ^[1]

10 июля 1943 года восемь B-25 Mitchell из 77-й бомбардировочной эскадрильи покинули Адак AAF и заправились топливом в AAF Alexai Point на Attu. На самолет также были загружены фугасные бомбы. Шесть бомбардировщиков B-24 Liberator из 21-й бомбардировочной эскадрильи на Шеме должны были присоединиться к ним, но они были направлены на атаку японских транспортных судов, замеченных экипажем PBY ВМС. B-25 достигли Парамуширо, которую они нашли полностью затянутой облаками. Используя вычисления времени / расстояния, они сбросили свои 500-фунтовые бомбы через облака на то, что, как они считали, были японскими объектами, затем направились обратно в Алекси-Пойнт и приземлились после девяти с половиной часов полета в 1000 миль. В то время это был самый продолжительный полет B-25 Mitchell за всю войну. Между тем B-24 Liberators атаковали транспорты, но не смогли попасть. Один «Либератор» был поражен зенитным огнем с кораблей и сумел совершить посадку колесами на Шеме. ^[1]

Вторая атака B-24 Liberators была нанесена 18 июля с мыса Алексай и Шемя. Они обнаружили, что погода над северными Курилами ясная, видимость не ограничена. Военно-морская база Каткоа; Атаке подверглись плацдарм армии Кашивабра и близлежащий аэродром. Однако попаданий по мишеням не наблюдалось. Японская оборона была застигнута врасплох: только пять самолетов Mitsubishi A6M "Zero" и несколько поплавковых самолетов-перехватчиков Nakajima A6M2-N "Rufe" были посланы, которые не смогли перехватить отступающие B-24. Пройдя через Атту и Шемю для дозаправки, B-24 вернулись на ВВС Адак. Самое главное, что над целями были сделаны аэрофотоснимки, которые были предоставлены аналитикам разведки. ^[1]Третья атака 11 августа застала японскую оборону подготовленной для американских бомбардировщиков. B-24 из 404-й бомбардировочной эскадрильи и B-24 из 21-й бомбардировочной эскадрильи были встречены интенсивным зенитным огнем, когда они прибыли над военно-морской базой Катаока и плацдармом армии Кашивабра. На этот раз по обеим целям было зафиксировано множество попаданий бомб, и было сделано много аэрофотоснимков. Для перехвата американцев было выпущено около 40 зеро, и в 35-минутном воздушном бою артиллеристы B-24 заявили, что были сбиты четыре зеро, из которых один вероятный и четыре возможных. Японцам удалось сбить один B-24. Другой B-24 переадресован на советской территории и совершил аварийную посадку на аэродроме в Петропавловске наКамчатка . Один летчик погиб в авиакатастрофе, а оставшиеся в живых были, по крайней мере официально, интернированы в Советском Союзе. ^[1] В то время Советы официально по стратегическим причинам занимали нейтралитет в войне между Японской империей и западными союзниками; Чтобы сохранить этот нейтралитет, международное право требовало от советских властей интернирования любого персонала западных союзников, вынужденного искать убежища в СССР в результате операций против Японии. В действительности же американские летчики, совершившие вынужденную посадку на Камчатке, были тайно возвращены в Соединенные Штаты через лагеря в Казахской ССР и Иране (который в то время находился под британской и советской оккупацией). ^[1]Американские самолеты в основном оставались в СССР. В течение следующих нескольких лет десятки американских самолетов с механическими неисправностями и / или повреждениями из-за японской обороны были переброшены на советские базы на Камчатке - обычно в Петропавловск-Камчатский. К концу 1944 года несколько сотен американских авиаторов были интернированы в Советском Союзе. Некоторые из интернированных жаловались на лечение в СССР - в том числе размещение которых, к американцам, напоминающей лагерей для военнопленных , ^{[ править ]} и их допрос советскими официальными лицами. ^{[ необходима цитата ]}

Аэрофотоснимки, сделанные во время налета 11 августа 1943 года, показали, что японцы наращивают силы в этом районе, перебрасывая самолеты предположительно с авиабаз на Хоккайдо . Однако японская система раннего предупреждения оказалась неэффективной, поскольку самолеты-перехватчики были запущены после того, как B-24 атаковали их цели. Спустя месяц, в течение которого подразделения одиннадцатой авиации на Шеме и Атту сосредоточились на атаке на Киску и вынудить японцев уйти с острова, 11 сентября 1943 года была выполнена следующая миссия против Курил. Это была самая катастрофическая миссия, которую выполнил Одиннадцатый военно-воздушный флот и последний раз совершил полеты в 1943 году. Семь B-24 из 404-й бомбардировочной эскадрильи и двенадцать B-25 из 77-й бомбардировочной эскадрильи.взлетел с Alexi Point AAF и взял курс на Курилы. B-24 атаковали плацдарм армии Кашивабра и, когда они повернули к дому, были атакованы многочисленными японскими перехватчиками. Трое «Освободителей» получили серьезные повреждения и направились в Петропавловск, где совершили аварийную посадку. B-25 совершили налет на кораблях между островами Парамушир и Шумшу . Выйдя из бомбежки, они также подверглись нападению многочисленных японских перехватчиков. После часа продолжающихся атак перехватчиков один B-25 был сбит, а пять других получили серьезные повреждения и вынуждены были приземлиться в Петропавловске. Одиннадцатая авиация потеряла более половины своих бомбардировщиков. Прошло полгода, прежде чем IX бомбардировочное командование нанесло еще один удар по Курилам.^[1]

После катастрофического нападения внимание 11-й воздушной армии было перенесено на оборонительную позицию в случае ответных атак японцев. Также командование было реорганизовано в свете новой миссии и сокращения сил на Алеутских островах после завершения кампании на Алеутских островах . IX Стратегическое командование было активировано как временная организация с деактивацией IX Истребительного и IX Бомбардировочного командования; оставшийся персонал закреплен за временным командованием. Двадцать восьмой бомбардировочной группы и четыреста четвёртом Бомбардировка эскадрильи были назначены Шемя; семьдесят седьмой истребительной эскадрильеназначен Алекси Пойнт. Задача заключалась в проведении дневных и ночных бомбовых и фоторазведочных атак на Курилы, а также в поисках японских судов, в том числе рыболовецких судов в северной части Тихого океана. Военно - морской флот флот Air Wing Четыре на военно - морской станции Air Атту и IX стратегического командования будет назначен ВМС Северной Тихоокеанского командования оперативного управления. Семьдесят седьмой Бомбардировка Squadron с B-25 Mitchells принял основную ответственность за поиски японского судоходства, так как Митчеллы были очень подходит для атак низкого уровня. Однако в течение нескольких недель IX Стратегическое командование было расформировано, и все подразделения Одиннадцатой воздушной армии перешли под непосредственный контроль штаба Одиннадцатой воздушной армии, теперь находящегося вDavis AAF на Адаке. ^[1]

Весной 1944 года погода улучшилась, и B-24 и PV-1 выполнили больше миссий над Курилами. Большинство полетов были фоторазведочными или случайными бомбардировками, чтобы держать японцев врасплох, и выполнялись ночью с использованием фотовспышек для ночной фотосъемки. В начале апреля из Петерсон-Филд , штат Колорадо, прибыла 2-я эскадрилья фотографических карт с четырьмя F-7 Liberators , настроенными для фоторазведки и картографии. В течение следующих пяти месяцев было сделано более 3000 фотографий Курил и созданы очень подробные и точные карты островов. ^[1]

К августу B-24 одиннадцатых ВВС совершали успешные и точные атаки на японские военные объекты, а B-25 успешно вытесняли японскую рыбалку и большую часть судоходства из северной части Тихого океана. В октябре, пытаясь лишить японцев продовольствия, B-25 получили приказ выполнять вылеты против консервных заводов и других предприятий пищевой промышленности на Курилах. ^[1]

Дополнительные сокращения самолетов и персонала произошли в 1945 году, и почти все авиабазы, кроме Алекси-Пойнт, Шемья и Дэвис на Алеутских островах, были переведены в статус обслуживающего персонала. Погода затрудняла выполнение миссий зимой, хотя новые B-24J были получены 404-й эскадрильей бомбардировщиков, а P-38L Lightning большей дальности - 54-й истребительной эскадрильей. Наряду с вылетом против Куриэля, P-38 выполняли задачу сбивать японские воздушные шары с бомбами.которые запускались из Японии по маршруту большого круга у Алеутских островов. Воздушные шары были разработаны для того, чтобы нести зажигательные бомбы над Соединенными Штатами и разжигать пожары на северо-западе Тихого океана. Хотя они парили на высоте более 38000 футов, некоторые из них были сбиты, а один приземлился на Амчатке, где сотрудники разведки обнаружили его для проверки. ^[1]

Ограниченные ресурсы, выделенные 11-м воздушным силам, означали, что над Курилами можно было выполнить лишь ограниченное количество миссий. 404-я бомбардировочная эскадрилья, состоящая из дюжины B-24 к маю 1945 года, выполнила задания над Парамуширо и потеряла два самолета. 77-я бомбардировочная эскадрилья совершила вылет B-25 над радиолокационной станцией на мысе Минами и потеряла два самолета; оба экипажа захвачены японцами. Два других полета B-24 над Курилами прошли без потерь. Летом 1945 года на Курилы было совершено еще несколько вылетов, в результате чего командование потеряло восемь B-25. В июне 404-й потерял свой последний B-24. Миссии продолжались до июля, последний боевой вылет состоялся 13 августа, через несколько дней после атомных бомбардировок Японии. ^[1]

В августе, после того как Советский Союз объявил войну Японской империи, B-24 были отправлены на разведку и сбор разведданных для наблюдения за действиями России на Курилах. Фотосъемка началась 4 августа и продолжалась до 4 сентября, когда B-24 столкнулись с некоторыми российскими истребителями и без происшествий повернули обратно. Хотя они были союзниками, советский посыл был ясен: Курилы теперь находятся в руках России и закрыты для американской авиации. ^[1]

Известие о капитуляции японцев было встречено с энтузиазмом; Самая большая тема была «Когда мы пойдем домой?» Шемя был быстро переведен в резервный статус в результате демобилизации, и к концу 1945 года база была практически заброшена. ^[1]

Послевоенная эпоха [ править ]

После войны Шемя, за исключением небольшого станционного хозяйства, была заброшена. Остров был усеян брошенными обломками самолетов армии и флота и ветхими станциями. Брошенные автомобили, складские запасы всех типов, пайки, одежда и все другие орудия войны, включая боеприпасы и бомбы, были просто оставлены на произвол судьбы. Небольшая радиолокационная эскадрилья была назначена на короткое время, затем была выведена, а последняя боевая боевая единица, 66-я истребительная эскадрилья , покинула аэродром 30 мая 1947 года. Некоторое время ВВС рассматривали возможность передачи острова Управлению гражданской авиации, предшественнику Федеральное управление гражданской авиации. Тем не менее, ВВС решили оставить Шемю, потому что его расположение обеспечивало идеальную остановку для дозаправки на маршруте Великого Кольца из Японии в Маккорд Филд , Вашингтон.

Корейская война принесла широкое применение в службе военного воздушного транспорта (циновки) для материально - технического обеспечения Кореи и Японии. Его стратегическое расположение резко сократило воздушный путь на восток. С разработкой Транстихоокеанских авиалайнеров (C-124) Шемя была объявлена ​​избыточной, и 1 июля 1954 года база была остановлена. В 1955 году помещения были переданы Управлению гражданской авиации. Затем они были сданы в аренду компании Northwest Orient Airlines, которая оставались на острове до 1961 года и использовали аэропорт в качестве технической остановки для своих рейсов между США и Азией. Аэродром также использовался в качестве технической остановки авиакомпании Canadian Pacific Airlines в начале 1950-х годов для ее еженедельных рейсов Ванкувер, Британская Колумбия, Токио.^[2]

Авиакомпания [ править ]

В более поздние годы, в течение 1970-х - 1990-х годов, пассажирские и грузовые перевозки на аэродром выполнялись Reeve Aleutian Airways, летающими на турбовинтовых самолетах Lockheed L-188 Electra и реактивных лайнерах Boeing 727-100 с рейсами в Анкоридж и обратно через несколько промежуточных остановок в других местах цепь Алеутских островов. ^[3] Реактивные реактивные двигатели Electra, управляемые Ривом, и реактивные самолеты 727 были сконфигурированы как комбинированные самолеты и были способны перевозить смешанные грузы и пассажиров на своих основных палубах.

Холодная война [ править ]

В 1958 году ВВС возобновили операции на Шеме в поддержку различных операций по сбору стратегической разведки ВВС и армии.

Шемья также продолжал поддерживать Великий кольцевой маршрут для MATS, а затем и для транспортных средств командования ВВС США между Японией и авиабазой Эльмендорф. 5040-я эскадрилья авиабазы ​​была активирована 15 июля 1958 года для обеспечения базовой поддержки. Первоначально станции использовались в качестве метеорологической станции дальнего действия, с WB-50D Superfortress , управляемой с базы 7-й погодной группой MATS, Служба воздушной погоды .

Он также стал местом дозаправки бомбардировщиков B-52 Stratofortress и заправщиков KC-135 Стратегического авиационного командования в рамках операции «Chrome Dome» . SAC будет направлять танкеры в Шемию, где они будут заправлены топливом перед взлетом и дозаправкой слоняющихся по Аляске B-52, которые будут слоняться за пределами Советского Союза, чтобы обеспечить быстрый первый удар или возможность возмездия в случае ядерной войны. Шемя также поддерживал различные разведывательные самолеты SAC Boeing RC-135 "Rivet", летящие вдоль советского побережья Тихого океана, с бортовыми датчиками, которые позволяют экипажу обнаруживать, идентифицировать и определять местоположение сигналов по всему электромагнитному спектру.

Базовая базовая эскадрилья была переименована в 5073-ю эскадрилью авиабаз в октябре 1962 года и повышена до группы 15 октября 1974 года с учетом количества и сложности обслуживаемых ею подразделений. 21 июня 1968 года Шемя был переведен из базы ВВС в базу ВВС.

В 1966 году в ведение базы перешло командование ПВО 9-й авиационной дивизии . ADC организовал 16-ю эскадрилью наблюдения с обнаружением AN / FPS-17 и радаром слежения AN / FPS-80 для наблюдения за испытаниями советских ракет на Камчатке и поддержки системы космического слежения ВВС. Советские рыболовные траулеры были обычным явлением в прибрежных водах острова, наблюдая за действиями эскадры.

В июле 1973 года компания Raytheon выиграла контракт на строительство системы под названием COBRA DANE на Шеме. Cobra Dane заменил радары AN / FPS-17 и AN / FPS-80 более мощными РЛС с фазированной решеткой AN / FPS-108 . Cobra Dane был объявлен действующим 1 августа 1977 года. Его основная задача - сбор разведывательной информации в поддержку проверки соглашения об ограничении вооружений ОСВ-2 .

Станция также использовалась SAC Cobra Ball и другими связанными проектами, которые отслеживали сигналы, связанные с ракетами, и отслеживали ракеты на этапах разгона и возвращения в атмосферу, чтобы обеспечить разведку для проверки условий договора и распространения баллистических ракет театра военных действий. В качестве самолетов использовались сильно модифицированные C-135 B. ^[4]

В августе 1988 года была запущена по крайней мере одна ракета Овен , относящаяся к программе Queen Match, для испытаний противоракетной обороны . ^[5]

Юрисдикция Шемия AFB был переведен из командования воздушно - космической обороны в стратегического авиационного командования , когда бывший инактивируют 1 октября 1979 г. Он был переведен в военно - воздушных сил Космического командования на 1 мая 1983 года ^{[ править ]} В 1980 - х объектов на Шемя были модернизированы. Многие из старых построек времен Второй мировой войны были заменены современными зданиями и построены новые объекты.

Современная эпоха [ править ]

27 января 1992 года группа 5073-й авиабазы, расположенная на авиабазе Шемя, была переименована в группу 673-й авиабазы ​​(673 ABG), подчиняющуюся Одиннадцатым воздушным силам (11AF) Тихоокеанских ВВС (PACAF). 673d и база были впоследствии переведены из 11-й воздушной армии в 11-е авиакрыло (11 ACW). Радар Cobra Dane был интегрирован в систему противоракетной обороны (BMDS) Министерства обороны США.

Рейсу 583 авиакомпании China Eastern Airlines было разрешено совершить экстренную посадку на авиабазе 6 апреля 1993 года. ^[6] Персонал авиабазы ​​оказал гуманитарную помощь пассажирам и экипажам самолета и перевез раненых в Анкоридж. ^[7]

1 июля 1994 года 11-е авиакрыло было деактивировано, а 673 ABG был переведен обратно в 11-е воздушные силы. Группа 673-й авиабазы ​​оказывала базовую поддержку различным подразделениям-арендаторам, закрепленным за другими командованиями ВВС, например, космическим командованием ВВС и другими агентствами, участвующими в деятельности по сбору разведывательных данных под руководством национального командования.

Авиационная станция также служит перевалочным пунктом для гражданских самолетов, которые попадают в аварийную ситуацию во время полета через Тихий океан.

24 декабря 2018 года рейс 128 авиакомпании Delta Air Lines из Пекина в Сиэтл перешел на аэродром Ирексон после того, как пилоты были предупреждены о «потенциальной проблеме с двигателем». ^[8] Перенаправленный самолет, Boeing 767-300ER, провел около 12 часов на аэродроме Ирексон, прежде чем его переправили обратно в Сиэтл. ^[9] Delta отправила из Сиэтла запасной B767-300ER, чтобы забрать пассажиров, которые приземлились на аэродроме Ирексон в 11 утра по местному времени. ^[10]

Основные команды, которым назначены [ править ]

• Одиннадцатая авиация , 23 мая 1943 г.
• Воздушное командование Аляски , 18 декабря 1945 - 1 июля 1954; 15 июля 1958 года
• Командование воздушной (позже аэрокосмической) обороны , 1 января 1967 г.
• Стратегическое воздушное командование , 1 декабря 1979 г.
• Космическое командование ВВС , 1 мая 1983 г.
• Тихоокеанские ВВС , 27 января 1992 г. - настоящее время

Назначены основные единицы [ править ]

• 5073d ABS 1962–1974

• 5073d ABG 1974–1992

• 6-й SW отряд 1

• 16-я СС 1967–1979

• 673d ABG 1992–1994 гг.

• 611-я ASUS 1994-настоящее время

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• 21 июля 1961 года рейс 779 авиакомпании Alaska Airlines разбился в Шеме на рейсе из Анкориджа после того, как диспетчер не включил огни взлетно-посадочной полосы. Все шестеро находившихся на борту самолета погибли в результате крушения. ^[11]
• 13 января 1969 года Boeing RC-135S, серийный 59–1491, выехал за пределы взлетно-посадочной полосы и разбился. Погибших нет, но самолет полностью потерян. ^[12]
• 5 июня 1969 года Boeing RC-135E с серийным номером 62–4137, выполнявший рейс с авиабазы ​​Шемя, упал в Беринговом море .
• 15 марта 1981 года еще один RC-135 потерпел крушение при подходе к авиабазе Шемя в плохую погоду. Шесть человек из двадцати четырех экипажей на борту погибли. ^{[13] [14]}
• 31 июля 1983 года Lockheed C-5A Galaxy 70–0446 был серьезно поврежден, когда приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы, отскочил в воздух и разбился на взлетно-посадочной полосе. Погибших нет, но самолет получил серьезные повреждения. После ремонта его допустили к единовременному переправе на материк для капитального ремонта. ^[15]
• 6 апреля 1993 года рейс 583 авиакомпании China Eastern Airlines , McDonnell Douglas MD-11, совершил аварийную посадку в Шеме после того, как предкрылки были случайно развернуты в воздухе, вызвав сильные колебания. Шестьдесят членов экипажа и пассажиров были госпитализированы, двое в конечном итоге скончались. ^[16]
• 29 июля 2015 года самолет Boeing 777-300ER , выполнявший рейс 884 Cathay Pacific из Гонконга в Лос-Анджелес, совершил аварийную посадку на авиабазе из-за отказа охлаждающего вентилятора в грузовом отсеке, в результате чего в кабине появился дым. Первоначально экипаж готовился к посадке на воду на случай настоящего пожара, но самолет продолжил полет в Ирексон / Шемя, чтобы совершить там аварийную посадку. ^{[17] [18]}
• 24 декабря 2018 года рейс DL 128 компании Delta из Пекина в Сиэтл с 194 пассажирами благополучно приземлился на острове Шемя из-за проблем с двигателем. Переведенный самолет был 767-300ER, регистрационный номер N1612T. ^[19]
• 14 марта 2020 года рейс 717 Polar Air Cargo, следовавший из Лос-Анджелеса в Токио, приземлился на острове Шемя из-за предполагаемого пожара на борту. Рейс, выполнявшийся на самолете 747-400F, первоначально был направлен в Петропавловск-Камчатский, Россия, но из-за плохой погоды в Петропавловске ему пришлось снова вернуться в Шемю.

Демография [ править ]

Авиационная станция Ирексон как база ВВС Шемя появилась в переписи населения США 1960-80 годов. Как Шемя в 1960 году (некорпоративная военная база) и как Шемья (военно-воздушная база) в 1970 году. В 1980 году он был объявлен переписью населения (CDP). Он был распущен как CDP в 1990 году и с тех пор не отчитывался отдельно.

См. Также [ править ]

• Остров Шемя , Аляска
• Аэродромы армии Второй мировой войны на Аляске
• Станция Clear Air Force
• Одиннадцатая авиация
• Аляскинское воздушное командование

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

Дальнейшее чтение [ править ]

• Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4 . 
• Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .
• Справочник по организации воздушно-космической обороны за 1946–1980 годы, составленный Ллойдом Х. Корнеттом и Милдред У. Джонсон, Управление истории, Центр аэрокосмической защиты, база ВВС Петерсон, Колорадо
• Основная запись аэропорта (форма 5010 FAA) , также доступна в виде формы для печати ( PDF )

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с авиационной станцией Ирексон .

• История авиабазы ​​Эльмендорф
• Основная информация о запуске Queen Match
• Авиационная станция Ирексон (GlobalSecurity.org)
• Экологические проблемы на аэродроме Ирексон и история
• История авиабазы ​​Шемя во время Великой Отечественной войны (PDF)
• "Сказка о двух самолетах" Кингдона Р. "Кинга" Хауза, подполковника ВВС США (в отставке)
• Ресурсы для этого аэропорта:
  • Информация об аэропорте FAA SYA
  • AirNav информация аэропорта ПАСИ
  • История аварий ASN для SYA
  • Информация об аэропорте FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
  • NOAA / NWS последние наблюдения за погодой для PASY
  • Аэронавигационная карта SkyVector для SYA
  • Схема аэропорта FAA  ( PDF ) , действует с 28 января 2021 г.