Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. Earl Talbot (East Indiaman) .

'Азенкур' (1796 г.) RMG J3352.png
План графа Талбота (1796 г.), который Королевский флот приобрел на акции и спустил на воду как HMS  Agincourt  (1796 г.) . Earl Talbot 1797 был того же размера , как и его предшественник , и почти наверняка использовали те же самые планы
История
Флаг Британской Ост-Индской компании (1707 г.) .svgВеликобритания
Имя:Эрл Талбот
Тезка:Эрл Талбот
Владелец:Уильям Моффатт [1]
Строитель:Перри, Блэкволл
Положил:1796 г.
Запущено:12 января 1797 г. [1]
Судьба:Затонувший октябрь 1800 г.
Общие характеристики [2]
Тонны нагрузки:1200 (номинальный), [3] или 1428, [4] или 1428 10 / 94 , [1] или 1478 [4] ( ая )
Длина:
  • 176 футов 10 дюймов (53,9 м) (в целом)
  • 145 футов 6 1 ⁄ 2  дюйма  (44,4 м) (киль)
Луч:43 футов 3 дюйма (13,2 м)
Глубина захвата:17 футов 6 дюймов (5,3 м)
Движение:Плыть
Дополнение:
Вооружение:
  • 1797: 30 12-фунтовых орудий [4]
  • 1799: 36 × 6 и 12 и 18-фунтовые орудия [4]

Earl Talbot был спущен на воду в 1797 году как житель Ост-Индии Британской Ост-Индской компании (EIC). Она совершила одно полное путешествие в Мадрас и Китай между 1797 и 1798 годами. Она была потеряна в октябре 1800 года во время своего второго рейса на EIC.

Она пришла на замену более раннему судну, заказанному EIC с верфи Blackwall, мистер Перри; который был реквизирован Адмиралтейством в 1796 г. [5] и спущен на воду 23 июля 1796 г. как HMS Agincourt . [6]

EIC Voyage # 1 (1797-1798): капитан Иеремия Докинз получил каперское письмо 28 января 1797 года (он был капитаном предшественника Эрла Талбота , который был продан в 1793 году за разрушение). Он отплыл из Портсмута на 18 марта, направление в Мадрас и Китай. Граф Талбот прибыл в Мадрас 18 марта. [2] Докинз умер 10 июля. Его заменой стал его первый помощник Джон Дейл. [7] [8]

Британское правительство ненадолго наняло ее для использования в качестве транспорта для нападения на Манилу. Мирный договор с Испанией предотвратил нападение, и правительство освободило ее после того, как она провела в ожидании 59 дней (за что заплатила 1598 фунтов стерлингов в качестве демереджа ).

Смотрите также: Транспортные суда для отмененного британского нападения на Манилу (1797)

Граф Талбот достиг Пенанга 5 сентября, Малакки 15 октября и прибыл на якорную стоянку Вампу 19 декабря. [2] Направляясь домой, граф Талбот пересек Второй Бар 1 марта 1798 года, достиг Святой Елены 5 августа и прибыл в Даунс 18 октября. [2]

Путешествие EIC № 2 (потеря 1800): капитан Джон Гамильтон Демпстер получил каперское письмо 11 декабря 1799 года. [4] Он отплыл из Портсмута 7 января 1800 года в Бомбей и Китай. [2] Она покинула Бомбей 17 августа. [9] 2 октября она и несколько других индейцев были замечены на островах Анамбас . [10]

Позднее в том же месяце граф Талбот во время шторма нанес удар по реке Перат в Южно-Китайском море примерно в 300 милях к юго-востоку от Гонконга. [Примечание 1] Она затонула с потерей всех пассажиров и членов экипажа, которых было около 150 человек. [9] Хоутон плыла из Китая в Бомбей, когда увидела обломки корабля. Хоутон сообщил о потере в Бомбее. EIC послал HCS  Intrepid и Comet из Бомбея , чтобы найти причину графа Talbot ' потери с и подобрать возможные выжившие. [1] Однако оба бесследно исчезли и предположительно затонули в море.[11] EIC оценил потерянный груз Эрла Талбота в 2603 фунта стерлингов. [3]

Примечания, цитаты и ссылки [ править ]

Ноты

  1. ↑ Один источник указывает дату 22 октября. [2]

Цитаты

  1. ^ Б с д Хэкмен (2001) , стр. 102-3.
  2. ^ a b c d e f Британская библиотека: Эрл Талбот (2).
  3. ^ a b Палата общин (1830 г.) , стр. 976.
  4. ^ a b c d e f g Letter of Marque, p.60 - по состоянию на 25 июля 2017 г.
  5. ^ Лавери (2003) , стр. 186.
  6. Перейти ↑ Hackman (2001) .
  7. ^ Харди (1811) , стр. 183.
  8. ^ Hood (2003), p.226.
  9. ^ a b Грокотт (1997) , стр. 101.
  10. ^ Список Ллойда №4142.
  11. ↑ Low (1877) , стр. 210.

использованная литература

  • Лавери, Брайан (2003). Линейный корабль - Том 1: Развитие боевого флота 1650–1850 гг. Conway Maritime Press . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-252-8.
  • Грокотт, Теренс (1997). Кораблекрушения революционной и наполеоновской эпох . Лондон: Чатем. ISBN 1861760302.
  • Хакман, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании . Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN 0-905617-96-7.
  • Харди, Горацио Чарльз (1811). Реестр судов, служивших на службе достопочтенного Объединенной Ост-Индской компании с 1760 по 1810 год: с приложением, содержащим множество подробностей и полезную информацию, интересную для тех, кто занимается торговлей в Ост-Индии . Блэк, Парри и Кингсбери.
  • Харди, Чарльз (1820). Реестр судов, занятых на службе у достопочтенного Объединенной Ост-Индской компании с 1760 по 1819 год, с приложением: содержащий различные подробности и полезную информацию, интересную для тех, кто имеет отношение к торговле Ост-Индии . (Блэк, Кингсбери, Парбери и Аллен.
  • Худ, Джин (2003) Отмеченные несчастьем: эпическая история кораблекрушения, человеческих усилий и спасения в эпоху парусов . (Лондон: Conway Maritime). ISBN 9780851779416 
  • Палата общин, Парламент, Великобритания (1830 г.). Отчеты Специального комитета Палаты общин, назначенного для расследования текущего состояния дел Ост-Индской компании, вместе с протоколами доказательств, приложением документов и общим указателем . 2 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Лоу, Чарльз Рэтбоун (1877). История индийского флота: (1613-1863) . Р. Бентли и сын.

Внешние ссылки [ править ]