Коммерческие автомобили Renault начала 1930-х годов

Коммерческие автомобили Renault начала 1930-х годов
ОС Renault (модель OSB 1933 г.)
Обзор
Тип	Разные
Производитель	Renault
Производство	1930–1936 гг.
сборка	Булонь-Бийанкур , Франция
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика 5-ступенчатая механика
Хронология
Предшественник	Конец 1920-х годов: коммерческие автомобили Renault
Преемник	Renault ACx и ADx Renault ABx Renault ZP

В начале 1930 - х Renault коммерческие автомобили были ряд модульных шасси производимого Renault , продается под различными конфигурациями, в первую очередь грузовых автомобилей, автобусов и автобусов. Эта линейка была первой от Renault, получившей дизельные двигатели, и отказалась от прежних дизайнерских стилей компании. С 1935 года линейка была постепенно заменена на легкую линейку ACx и ADx , на среднюю линейку ABx и автобусы ZP.

История и обзор [ править ]

Начало диапазона начала 1930-х годов [ править ]

В конце 1930 года Renault прекратила производство своих последних коммерческих автомобилей с капотом (с радиатором за двигателем) , приняв на вооружение более вертикальные решетки и, в некоторых моделях, вертикальные щели с обеих сторон моторного отсека, как у модели. радиатор был перенесен вперед. ^[1] В то же время компания представила свои первые дизельные двигатели для автомобильного транспорта. Эти двигатели были 7-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем и 10,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем , оба с непосредственным впрыском . ^{[2] [3] [4]} Рядная четверка первоначально использовалась на тяжелых грузовиках Renault с 1930 года ^[3], а рядная шестерка была представлена ​​в 1931 году ^[2].Двигатели подвергались всесторонним испытаниям в течение двух лет, и в основе их разработки лежал опыт Renault в области дизельных судовых двигателей , что позволило компании создать собственную технологию дизельных двигателей, а не покупать ее иностранным производителям, как это делали большинство ее французских конкурентов. Производство коммерческого модельного ряда Renault в то время было в значительной степени модульным , ^[4] со многими стандартизированными деталями, ^{[4] [5]} улучшая экономию от масштаба, качество при массовом производстве, а также упрощая замену деталей. ^[4]  Легкие и средние коммерческие автомобили 1931 года в значительной степени были созданы на основе эволюции существующих моделей: RY и KZ (обе с грузоподъемностью менее 1 тонны), OS (грузоподъемность 1,3-1,8 тонны), PR (полезная нагрузка 2 тонны). , SX (полезная нагрузка 2 тонны) и SZ (полезная нагрузка 3 тонны). ^[1]  Верхние диапазоны включали сочетание новых и обновленных, но старых моделей, включая TL (полезная нагрузка 4 тонны), TR (полезная нагрузка 5,5 тонн), TS (полезная нагрузка 7,5 тонн), TI и два тягача (SY и TT. ). ^{[4] [6]} 

Расширение диапазона [ править ]

Некоторые грузовики за 1932 год. По часовой стрелке сверху слева: SZ, TS, TS short и TI.

В 1932 году нижний диапазон состоял из дальнейших модернизированных автомобилей, использующих рядные четыре (все, кроме SX и SZ) и рядные шесть (SX и SZ) бензиновые двигатели. Большая часть верхнего диапазона использовала уже упомянутые дизельные двигатели и два бензиновых: 6-литровый рядный четырехцилиндровый и 9,1-литровый рядный шестицилиндровый. На TI (5,5 тонн полезной нагрузки) и UD (7,5 тонн полезной нагрузки) установлены четыре двигателя, TS (8 тонн полезной нагрузки) только рядные четыре, ^{[7] [8]} и только VT 6x2 (12 тонн полезной нагрузки). рядная шестерка. Модельный ряд был дополнен двумя тягачами: ТТ (грузоподъемность до 15 тонн) с четырьмя двигателями верхнего диапазона; и SY (грузоподъемность до 6 тонн) с двигателем, установленным на SX-SZ. ^[7]

Примерно в 1931–1932 годах компания Renault представила новый рядный четырехцилиндровый двигатель 3,8 под названием C-90, который будет использоваться в автомобилях будущего. Также были представлены недолговечные грузовики с бензиновым двигателем 6 × 4 и шарнирно-сочлененной подвеской: UC (грузоподъемность 7 тонн или тягач до 15 тонн) и UR (полезная нагрузка 4 тонны). ^[9]

Для моделей 1933 года были внесены некоторые изменения по сравнению с моделями 1932 года: новый легкий автомобиль под названием YP (грузоподъемность 0,75 тонны), новое шасси KZ, более ориентированное на коммерческое использование, снятие с производства TS. Renault также представила автомобили с новыми дизельными и бензиновыми двигателями: YF, заменивший SZ, и тягач YG, заменивший SY. ^[10]В 1934 году Renault удалила SX, заменив его ZY (ZYAC, рядный четырехцилиндровый бензин, 2,5 тонны полезной нагрузки) и начала постепенно отказываться от PR, заменив его для большинства применений на новое 2-тонное шасси ZJ, которое подлежал меньшему количеству налогов и ограничений. Версия ZY (ZYDC) получила новый дизельный двигатель, а также обновились бензиновые и дизельные двигатели для всех моделей. TI лишился рядного шестицилиндрового бензинового двигателя, а TT - всех рядных четырехцилиндровых. В модельный ряд добавился тяжелый грузовик ZF на базе VT. ^[11]

Французские военные заказали различные автомобили из коммерческого модельного ряда Renault, включая UD, YF, TI и PR. ^[12]

Конец начала 1930-х годов [ править ]

К 1934 году французское правительство установило различные ограничения на коммерческие автомобили. В результате Renault начал внедрять конструкции с передним управлением , заменяя обычное управление (обычная кабина), которое использовалось в начале 1930-х годов. На Парижском салоне 1934 года компания представила два передних блока управления для 1935 года: ABF (5-тонный грузовой автомобиль), ZP (автобус) ^{[13] [14]} и анонсировала третий, тягач ABG ( тягач). вместимостью до 10 тонн), который был представлен на Брюссельском салоне в том же году. ^[15]  Бензиновые версии TT и VT были удалены из модельного ряда.^[6] В 1935 году Renault также изъяла из коммерческого ассортиментасвои последниебензиновые двигатели с плоской головкой и немного обновила дизельные. Наконец, компания представила новый тренер на базе YF, ^[13] ZI. ^[16]

На Парижском салоне 1935 года Renault представила в основном тот же модельный ряд 1935 года и 1936 года. ^[14] На практике все коммерческие автомобили начала 1930-х годов с грузоподъемностью до 3,5 тонн были сняты с производства в период 1935–1936 годов, их квадратный стиль был заменен более пышными Модельный ряд Renault ACx и ADx . ^[1] Большинство коммерческих автомобилей с нормальным управлением грузоподъемностью более 3,5 тонн также были сняты с производства, за исключением модели UD, которая существовала в модельном ряду до 1937 года. ^[6] Вариант TI (TI 4 AE) производился для военных до 1938 года. . ^[12]

Технические детали [ править ]

Состав 1931 года [ править ]

Линейка коммерческих автомобилей Renault на 1931 год имеет полную общую массу до 8,5 тонн (для грузовиков с жесткой рамой) и 16 тонн (для тягачей с буксируемым грузом). Варианты кузова автобусов могут перевозить от 10 (модель OS) до 40 пассажиров ( модели TI и TI N ). ^[17]

Состав 1932 года [ править ]

Линейка коммерческих автомобилей Renault на 1932 год насчитывает около десятка различных конфигураций шасси ^[8] с полной общей массой до 14 тонн (для грузовиков с жесткой рамой) и 20 тонн (для тягачей с буксируемым грузом). Варианты кузова автобусов могут перевозить от 12 (модель OS) до 45 пассажиров (модель TI). ^[7]

Состав 1933 года [ править ]

Линейка коммерческих автомобилей Renault 1933 года имеет такую ​​же максимальную полную совокупную массу, что и предыдущая серия. Некоторые варианты автобусов получили улучшения шасси и подвески. ^{[10] [примечание 3]}

Состав 1935 года [ править ]

Линейка коммерческих автомобилей Renault на 1935 год включает около двадцати трех различных конфигураций шасси с общей полной массой до 20 тонн. Варианты кузова автобусов могут перевозить от 14 (модель OS) до 36 пассажиров (модель ZP). Шасси различных моделей были модифицированы в соответствии с французским законодательством. ^[18]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]