Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Восточный Теннесси и железная дорога Западной Северной Каролины
Обзор
Штаб-квартираДжонсон-Сити, Теннесси
Отчетный знакET и WNC
LocaleСеверная Каролина и Теннесси
Сроки работы1881–1950 (узкоколейные), 1983 (стандартные)
Технический
Ширина колеи3 фута ( 914 мм ); 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Железная дорога Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины ( отчетная марка ET & WNC ), ласково называемая « Tweetsie », как словесное сокращение ее инициалов (ET & WNC), но также в отношении звука ее паровых свистков, была в основном 3 фута ( 914 мм) ) узкоколейная железная дорога, основанная в 1866 году для обслуживания шахт в Крэнберри, Северная Каролина .

Участок узкой колеи 3 фута ( 914 мм ) ET & WNC был заброшен в 1950 году. 11-мильный (17,7 км) 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартная колея сегмент линии отJohnson CityкElizabethton, Теннессидействовала вВосточном Теннесси железной дорогидо 2003 В 2012 годе рельсы и связи были удаленычтобы освободитьдляследа рельса. Этот маршрут был названСледом Твитси.

История [ править ]

Транспортная компания Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины была учреждена Генеральной Ассамблеей штата Теннесси 24 мая 1866 года. Отсутствие финансовой поддержки привело к банкротству предприятия, и железная дорога была заброшена в 1874 году. Cranberry Iron Company приобрела линию между 1876 и 1879 г. и назначил железную дорогу одной из своих дочерних компаний. Первоначальный пробег 14,1 мили (22,7 км) через Аппалачи от Джонсон-Сити до Хэмптона, штат Теннесси, через Элизабеттон был завершен 22 августа 1881 года финансистом из Пенсильвании Арио Парди и техническим опытом Томаса Мэтсона.(отмеченный инженер путей сообщения); 3 июля 1882 года открылась линия, ведущая к Крэнберри . Вскоре горцы окрестили ее «Железной дорогой с сердцем», поскольку железнодорожный персонал часто выполнял поручения для местных жителей (и даже разрешал пассажирам ездить бесплатно во время Великой депрессии ). билеты даже проверялись ударом в форме сердца.

У ET & WNC было пять Baldwin Locomotive Works 4-6-0 Ten Wheelers: № 9 (1911 г.), № 10 (1916 г.), № 11 (1916 г.), № 12 (1917 г.) и № 14 (1919 г.). Все двигатели были выкрашены в черный цвет, но Кларенс Хоббс решил покрасить их в зеленый цвет, чтобы они напоминали двигатели стандартной колеи Южных железных дорог . В разгар Второй мировой войны пассажирские перевозки быстро пришли в упадок, и стало невыгодно управлять полным пассажирским поездом каждый день. ET & WNC использовали автомобиль 15, который был легковым автомобилем, оборудованным как почтовым отделением, так и багажным отделением. За вагоном 15 находились либо один, либо два из трех автопоездов.плоские вагоны. Пассажирская станция ET & WNC находилась рядом с автопарком, а железнодорожный вокзал - еще на милю вниз по линии. Чтобы сэкономить время, бригады забрали вагон 15 перед тем, как забрать контрейлерные платформы.

Бригада поезда позирует перед локомотивом № 4 ET & WNC в Ньюленде, Северная Каролина, около 1914 года. Единица была куплена новой в 1902 году и продана двенадцатью годами позже компании Linville River Railway.

ET & WNC доставили железную руду из шахт Клюквы, чугун из местной кузницы и пиломатериалы из лесов западной Северной Каролины. В 1913 году CIC приобрела Линвилл-Риверскую железную дорогу (LRR, известную как линия «Арбакл»), линия, первоначально построенная в 1890-х годах для перевозки пиломатериалов между Крэнберри и Сагино, Северная Каролина . Затем Линвилл-Ривер железная дорога была продлена до Буна, Северная Каролина , но позже сильно пострадала от наводнения 1940 года. Линия была в конечном итоге заброшена после утверждения Комиссией по торговле между штатами 22 марта 1941 года. Впоследствии большая часть шоссе Северной Каролины 105 был построен по бывшей трассе ЛРР.

ET & WNC была одной из основных железнодорожных линий для перевозки пассажиров и грузов в регионе во время Второй мировой войны , хотя после войны бизнес резко упал. 3 фута ( 914 мм ) узкая колея от Elizabethton вскоре отказались, хотя ET & WNC сохранил услуги между Джонсонами - Сити и районными растениями Elizabethton. Рельсы в Джонсон-Сити и его окрестностях (где располагалось большинство промышленных клиентов компании) были двухколейными, чтобы иметь возможность пересекаться с другими железными дорогами. ET & WNC приобрела три локомотива стандартной колеи : № 204 (бывший AT&N 2-8-0 ), № 205 (бывший RF&P 0-6-0.) и # 206 (бывший Центральный Иллинойс 2-6-0 ). Эти локомотивы использовались для переключения вагонов в районе Джонсон-Сити. Линии узкоколейки ET & WNC Railroad Company официально прекратили работу 16 октября 1950 года, а в следующем году их списание начнется. [1]

Несколько мостов ET и WNC все еще стоят в округе Картер, штат Теннесси . Этот расположен в южной части ущелья реки Доу.
Железнодорожный локомотив № 12 Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины
Национальный регистр исторических мест США
Восточный Теннесси и Западная железная дорога Северной Каролины
Восточный Теннесси и Западная железная дорога Северной Каролины
Ближайший городБлоуинг Рок, Северная Каролина
Координаты36 ° 10′14 ″ с.ш., 81 ° 38′51 ″ з.д. / 36.17056°N 81.64750°W / 36.17056; -81.64750 Координаты: 36 ° 10′14 ″ с.ш., 81 ° 38′51 ″ з.д.  / 36.17056°N 81.64750°W / 36.17056; -81.64750
Областьменее одного акра
Построено1917 г.
АрхитекторBaldwin Locomotive Works
NRHP ссылка  No.92000147 [2]
Добавлено в NRHP12 марта 1992 г.

В 1952 году на продажу были выставлены последние узкоколейные двигатели (№9, №11, №12). # 9 и # 11 предлагалось выставить в Элизабеттоне и Джонсон-Сити, но это предложение было отклонено. № 9 и № 11 были списаны, но № 12 был куплен группой энтузиастов железной дороги и отправлен в Вирджинию . Ковбой из кинофильмов Джин Отри позже купил устройство, намереваясь перевезти его в Калифорнию для использования в своих фильмах. После длительной реставрации локомотив вернулся в Северную Каролину 23 мая 1957 года вместе с несколькими частями оригинального подвижного состава. Тем летом " Твитси Рейлроуд"«стал новейшим туристическим аттракционом и семейным тематическим парком штата. Поезд проходит по живописной петле длиной 3 мили (4,8 км) через горы возле Блоуинг Рок , недалеко от первоначальной конечной станции в Буне. Парк эксплуатирует два паровоза : в дополнение к бывшему ET & WNC № 12, в 1960 году компания приобрела № 190 ( Yukon Queen , локомотив типа 2-8-2 ) в штате Аляска и восстановила его для эксплуатации. Tweetsie также Здесь находится настоящий деревянный вагон , бывший East Broad Top Railroad # 5, который курсирует по особым случаям, например, к ежегодному мероприятию Railroad Heritage Weekend.

ET & WNC продолжили работу на линиях стандартной колеи даже после закрытия узких колеи. В 1952 году железная дорога отправила представителя в развязку Southern Railway в Эшвилле, штат Северная Каролина, чтобы найти новую движущую силу. Представителю сначала предложили Кс-1 2-8-0с № 685 и № 835, но вместо этого он выбрал двигатели № 630 и № 722, потому что они были в лучшем состоянии. Номера 630 и 722 были изменены на 207 и 208 соответственно. Они обслуживали ET & WNC до 8 декабря 1967 года, когда Южная железная дорога обменяла два локомотива ALCo Rs-3 на два локомотива Ks-1 для работы в своей новой паровой программе вместе с Savannah & Atlanta # 750 и Southern Railway 4501.. 630 сейчас находится в железнодорожном музее Теннесси-Вэлли в Чаттануге, штат Теннесси, а 722 сейчас находится на железной дороге Грейт-Смоки-Маунтинс в Брайсон-Сити, Северная Каролина .

Компания Green Bay Packaging из Грин-Бей, штат Висконсин, в конечном итоге приобрела железнодорожную собственность и реорганизовала компанию в East Tennessee Railway (ETRY). С 1996 года эта железная дорога принадлежит компании Genesee and Wyoming, международному оператору коротких железных дорог, входящему в состав группы Rail Link. Линия стандартной ширины колеи продолжала выполнять операции переключения в Джонсон-Сити для грузов, прибывающих через CSX и Norfolk Southern , до 10 октября 2003 года. В 2012 году оставшийся 10-мильный участок ET & WNC между Джонсон-Сити и Элизабеттоном начал удаление как часть рельсов. идти по следуконверсионный проект. Первые семь миль были пройдены в августе 2014 года, а оставшиеся три мили - в августе 2015 года. В 2016 году округ Картер начал усилия по «продлению» этой тропы до горы Роан, обозначив существующие дороги. По большей части это расширение не следует за исходной полосой отвода ET & WNC, но включает еще несколько миль первоначального дорожного полотна вдоль Old Railroad Grade Road. В результате на железной дороге Восточного Теннесси сейчас очень мало железнодорожных путей для обслуживания оставшихся производств вокруг верфи Джонсон-Сити.

Локомотивы [ править ]

Узкоколейные паровозы
Номер / Имя
Расположение колес		СтроительСерийный номерПостроеноНа пенсииЗаметки
1 "Ватауга"2-6-0Baldwin Locomotive Works540312/18801912 г.Куплен новым, продан компании Newell & Byrant Lumber Company в Стони-Крик, штат Вирджиния, в 1912 году.
2 «Клюква»2-6-0Baldwin Locomotive Works57468/18811910 г.Куплены новыми, проданы Hilton Lumber Company под номером 14 в Уилмингтоне, Северная Каролина, в 1910 году.
3 "Унака"2-8-0Baldwin Locomotive Works63779/18821911 г.Куплены новыми, проданы Fosburgh Lumber Company под номером 8 в Фосбурге, Северная Каролина, в 1911 году.
42-8-0Baldwin Locomotive Works2111410/19021940-е годыКупил новый, работал на р. Линвилл. Списан в 1940-е годы.
52-8-0Baldwin Locomotive Works218933/19031940 г.Купил новый, для реки Линвилл как их № 5
62-8-0Baldwin Locomotive Works247349/19041935 г.Куплена новой, утилизированной 1930-х годов.
70-8-0Алко - Брукс399516/19061940 г.Куплен новым. Списанные 1940-е годы
1-й # 84-6-0Baldwin Locomotive Works314798/19071920 г.Продан компании Grey Lumber Company в 1920 году. Позже сдан на слом.
2-й # 84-6-0Baldwin Locomotive Works3732712/19111939 г.Построен как Твин-Маунтин и Потомакская железная дорога № 2. Продан Радипанской железной дороге в 1921 году. Продан ET & WNC в 1926 году. Списан в 1939 году.
94-6-0Baldwin Locomotive Works364404/19111950Куплен новым. На Linville River Railroad в 1919 году. Отправлено обратно в ET & WNC в 1940 году. Списано в 1952 году.
104-6-0Baldwin Locomotive Works427661/19161942 г.Куплен новым. Продан Уайт-Пасс и Юконской железной дороге в 1942 году. Разрушен во время пожара с разворота в Уайтхорсе, Юкон, в 1943 году. Списан в 1946 году.
114-6-0Baldwin Locomotive Works428626/19161950Куплен новым. Последний локомотив, который работал на узкоколейных линиях ET & WNC в октябре 1950 года. Списан в 1952 году.
124-6-0Baldwin Locomotive Works450692/19171949 г.Куплен новым. Продана Центральной железной дороге Шенандоа в Харрисонбурге, штат Вирджиния, в 1952 году. В 1955 году продана компании Tweetsie Railroad, где она действует и по сей день. Названный «Твитси».
144-6-0Baldwin Locomotive Works524069/19191942 г.Куплен новым. Продан Уайт-Пасс и Юконской железной дороге в 1942 году. Разрушен во время пожара с разворота в Уайтхорсе, Юкон, в 1943 году. Списан в 1946 году.
28 год2-6-0Baldwin Locomotive Works396978/19131936 г.Построен как Kentwood & Eastern # 28. Продан Linville River Rail в 1918 году. Списан в 1936 году.
Паровозы стандартной колеи
Номер / Имя
Расположение колес		СтроительСерийный номерПостроеноНа пенсииЗаметки
2042-8-0Лимский локомотивный завод168582/19221955 г.Построен как Алабама, Теннесси и Северная железная дорога № 204. Продан ET & WNC в 1939 г. Списан на слом в 1955 г.
2050-6-0Baldwin Locomotive Works2976812/19061952 г.Построенная как железная дорога Ричмонда, Фредериксбурга и Потомака № 104, позже была изменена нумерация на 13. Продана ET & WNC в 1940 году. Продана Кадисской железной дороге в 1953 году. Позже продана Crabtree Coal Company. Списан в 1956 г.
2062-6-0 Brooks Locomotive Works369312/19001956 г.Построен как Центральная железная дорога Иллинойса № 556. Продан ET & WNC в 1942 году. Списан в 1956 году.
2072-8-0Алко - Ричмонд284462/190408.12.1967Построен как Южная железная дорога №630. Продан ET & WNC в ноябре 1952 года. В декабре 1967 года обменен на Южный на RS-3. Сейчас работает в Железнодорожном музее Теннесси-Вэлли.
2082-8-0Baldwin Locomotive Works247299/190408.12.1967Построен как Южная ж / д № 722. Продан ET & WNC в ноябре 1952 года. В декабре 1967 года обменен на Южный на RS-3. В настоящее время ожидает восстановления на железной дороге Грейт-Смоки-Маунтинс в Брайсон-Сити, Северная Каролина.
8282-8-0Baldwin Locomotive Works168587/18998/1937Построен как Норфолк и Западная железная дорога № 828. Продан ET & WNC в 1927 году. Первый двигатель стандартного калибра, приобретенный ET & WNC. Списан в 1937 году.
Тепловозы
Номер / ИмяклассСтроительСерийный номерПостроеноНа пенсииЗаметки
209РС-3Американская Локомотивная Компания782469/19501983 г.Построен как Центральная железная дорога Джорджии № 108. Проданы в ET & WNC Южным по 207 и 208.
210РС-3Американская Локомотивная Компания782479/19501983 г.Построен как Центральная железная дорога Джорджии № 109. Продан ET & WNC южанами на 207 и 208 штук. Сейчас в Железнодорожном музее долины Теннесси.

См. Также [ править ]

  • Восточный Теннесси железная дорога
  • Лорел Вилочная железная дорога
  • Твитси железная дорога
  • Южная железная дорога 630
  • Южная железная дорога 722

Исторические обозначения [ править ]

  • Национальный реестр исторических мест № NPS – 92000147 - Восточный Теннесси и Западный Локомотив Северной Каролины № 12

Ссылки [ править ]

  1. ^ "История железной дороги ET & WNC | Лагерь в ущелье Доу-Ривер / отступление в TN Smoky Mtns" . www.doerivergorge.com . Проверено 25 февраля 2018 .
  2. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  • Железная дорога Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины (ET & WNC) - по состоянию на 26 ноября 2005 г.
  • Отчетность транспортной компании Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины, 1868–1970 гг. - по состоянию на 14 ноября 2005 г.
  • Статья Джона Престона Артура в истории Западной Северной Каролины (1914 г.) - доступ 14 ноября 2005 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Феррелл, Мэллори Хоуп (1991). Страна Твитси (1-е изд.). Надгорная пресса. ISBN 978-0932807588.
  • Уэйт, Джон (2003). Blue Ridge Stemwinder: Иллюстрированная история железной дороги Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины и железной дороги реки Линвилл (1-е изд.). Надгорная пресса. ISBN 978-1570722721.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт исторического общества железных дорог ET & WNC
  • Фотографии регионов ET и WNC - современный фотоальбом
  • Slim Rails: железная дорога Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины
  • «Tweetsie Comes Home» статью в вопросе октября 1957 Галстуки , на Южной железной дороги журнала системы.
  • История железной дороги Твитси
  • Cy Crumley ET & WNC Photo Collection (johnsonsdepot.com)