Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Компания « Восточный архипелаг» была зарегистрирована британской королевской хартией в 1847 году. Она действовала на острове Лабуан у побережья Борнео с момента своего создания до роспуска в 1858 году.

История [ править ]

Генри Wise , бывший офицер Ост - Индская компания морской службы»перевернулся Лондон купец приобрел права на угль Лабуана из Белого Раджи из Саравака , Джеймс Брук , который был в своей очереди , получили права от султана Брунея .

Мудрый добился предоставления королевской хартии для регистрации этой компании в 1847 году:

"... с целью покупки и приобретения, владения, заселения, улучшения, возделывания и посадки, сдачи в аренду, ведения сельского хозяйства, продажи, предоставления, отчуждения, залога, взимания платы или иного обращения с землей, многоквартирными домами и наследственными владениями и получения прибыли от них, и из их продукции на островах Лабуан и прилегающих землях, а также из разработки всех шахт, карьеров и карьеров, а также добычи и добычи всего угля, камней, земли, руд, полезных ископаемых и металлов, а также торговли и незаконного оборота в них и вместе с тем, а также торговли и незаконного оборота с любыми властями или жителями указанного острова и прилегающих земель, а также вывоза с указанного острова или земель, прилегающих к ним, продукции, полученной с территории или с любого из них,и ввоза этих товаров в такие изделия, которые может быть сочтена указанной Компанией необходимыми или целесообразными для достижения всех или любых из вышеупомянутых целей, а также для покупки или найма британских или других судов для всех или любых из вышеупомянутых целей ... " ,[1]

Затем он продал компании права на уголь, но два его первых партнера ушли в отставку, когда через год пришлось подтвердить первоначальный оплаченный капитал.

Операции начались, когда Джеймс Мотли был отправлен в Лабуан в 1849 году. Он должен был взять на себя рудиментарные разработки угля и начать поставки пароходам Королевского флота и Ост-Индской компании, на которые уже был заключен контракт с Британским Адмиралтейством . Компания не предоставила ему достаточных ресурсов для разработки подземных работ одновременно с снабжением военно-морского флота, и ему пришлось обратиться за финансированием к правительству. Губернатор Джеймс Брук постановил, что цена на уголь должна быть временно повышена, но не сообщил об этом флоту, который отказался платить, и даже сделал вычеты за транспортировку на свои корабли, хотя контакт не требовал этого. [2]Компания надеялась поставлять почтовые отправления P&O China, но были жалобы как на качество, так и на количество, которым не помогли трения с властями. Джеймс Брук подал в суд в 1850 году, чтобы отменить чартер: подтверждение выдачи чартера в 1848 году было признано мошенническим в 1852 году, но компания посчитала это формальностью.

Несколько человек были отправлены узнать о работе Мотли до того, как Эдмунд Скотт Барбер прибыл в качестве постоянного директора, чтобы управлять им в 1853 году. Поскольку он казался менее компетентным и гораздо более высокооплачиваемым, Мотли вскоре ушел, без гроша, но Барбер вскоре умер от лихорадки. . [3] За ним последовал Джон Рэдфорд, который умер в 1856 году, [4] компания была ликвидирована в 1858 году.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Парламентские документы [227] (1848)
  2. ^ Парламентские документы [1976] (1855)
  3. ^ Протокол работы института инженеров-строителей . XIV . Институт инженеров-строителей (Великобритания). 1855. С. 126–127.
  4. ^ "Уведомление о смерти Джона Рэдфорда" . База данных FIBIS . Времена. 1857-01-07 . Проверено 5 февраля 2021 .