 | |
| Промышленность | Перевозки |
|---|---|
| Основан | 1901 г. |
| Основатель | Чарльз В. Морс |
| Несуществующий | 1955 г. |
Eastern Steamship Lines - американский судоходный концерн, действовавший с 1901 по 1955 год [1], созданный в результате последовательных слияний финансиста и спекулянта с Уолл-стрит Чарльзом Вайманом Морсом . [2] [3] [4] Линия шла вдоль восточного побережья США и Канады, действуя из Бостона и Нью-Йорка .
Образование Восточного пароходства [ править ]
Основан Чарльзом Вайманом Морсом в 1901 г. [ править ]
Отец С.В. Морса играл важную роль в буксировочном бизнесе на реке Кеннебек в штате Мэн. Чарльз уже участвовал в судоходном бизнесе, когда учился в Боуден-колледже , и к его выпуску в 1877 году он накопил значительный капитал. После колледжа он вместе со своим отцом и двоюродным братом Гарри Ф. Морсом занялся бизнесом, основав CW Morse & Company и занимаясь обширным бизнесом по доставке льда и пиломатериалов. [5]
После получения прибыли от создания и продажи крупных холдингов, известных как «Ice Trust», Морс вернулся в сферу судоходства в 1901 году, когда он основал Восточную пароходную компанию, объединив Бостонскую и Бангорскую пароходную компанию , основанную в 1834 году; компания Portland Steam Packet , организованная в 1843 году; и Международная пароходная компания , основанная в 1859 г. [6]
Объединение дополнительных пароходных линий 1902-1914 [ править ]
В 1902 году Морс приобрел контроль над обеими ночными пароходными линиями на реке Гудзон - Народной линией, основанной в 1835 году, и Гражданской линией, созданной в 1872 году, - и организовал Hudson Navigation Company для их эксплуатации. Все вместе они были известны как Ночная линия реки Гудзон . People's Line назвал свой новый 411-футовый пароход CW Morse в его честь в 1904 году. [7] (Дядя Морса Джеймс Томас Морс, брат его отца, был тезкой гавани Рокленд- Бар, штат Мэн , пароход JT Morse , также построенный в 1904 г. [8] )
Морс приобрел контроль над Metropolitan Steamship Company от интересов Whitney в 1906 году. Он организовал Consolidated Steamship Company в январе 1907 года как холдинговую компанию для Eastern Steamship Company, Metropolitan Steamship Company, Clyde Steamship Company и Mallory Steamship Company . Несмотря на первоначальное объявление о такой продаже, Морс потерпел неудачу в попытке купить пароходы Long Island Sound компании New York, New Haven и Hartford Railroad . [9] Он, однако, контроль приобретает в Нью - Йорке и на Кубе почта Пароходство и Нью - Йорк и Порто - Рико пароходство в 1907 году.
Он использовал этот успех в выдающейся роли в сфере высоких финансов в Нью-Йорке. [4] Неудачная спекуляция в 1907 году привела к краху банковских интересов, которые Морс приобрел, управляя своими пароходными линиями в течение различных периодов в феврале 1908 года. [10] [11] [12] Обвинен окружным прокурором США Генри Л. Стимсон Морс был признан виновным в нарушении федеральных банковских законов. В ноябре 1908 года он был приговорен к 15 годам заключения в федеральной тюрьме Атланты, но оставался на свободе после подачи апелляции. [13]
Восточная пароходная корпорация [ править ]
8 октября 1909 года активы Metropolitan Steamship Company были проданы в результате продажи права выкупа Джону У. Маккиннону из Чикаго. [ необходима цитата ] Три дня спустя компания была повторно зарегистрирована в штате Мэн, президентом стал Морс. [14] Столичная пароходная компания и Мэнская пароходная компания были объединены с Восточной пароходной компанией в 1911 году и образовали Восточную пароходную корпорацию. [15] В 1912 году Восточная пароходная корпорация купила пароходы « Ярмут» , « Принц Артур» и « Принц Джордж» из Канадской Тихоокеанской железной дороги . [16]Суда работали под дочерней компанией Boston & Yarmouth Steamship Company, также известной как Yarmouth Line. В 1914 году Восточная пароходная корпорация перешла в режим конкурсного управления, а когда возникла в 1917 году, она была реорганизована в Восточные пароходные линии.
Восточные пароходные линии [ править ]
Корабли в Первой мировой войне [ править ]
Многие представители Восточного пароходного флота служили во время войны. [17] Восточные пароходные линии продали Бостон правительству США для использования в Первой мировой войне. К концу Первой мировой войны Бостон и Ярмут считались старыми и устаревшими, а после войны правительство продало Бостон частным лицам. . [16]
Новый послевоенный флот [ править ]
После войны Восточная пароходная линия воспользовалась ссудой Управления судоходства Соединенных Штатов Америки для кораблей, построенных в США . В 1923 году компания Eastern наняла морского архитектора Теодора Ферриса, чтобы спроектировать новые корабли для маршрута из Нью-Йорка в Бостон. Корабли должны были быть достаточно устойчивыми, чтобы пересекать пролив острова Блок, но достаточно узкими, чтобы проходить через канал Кейп-Код . [18] Два новых корабля, « Бостон» и « Нью-Йорк» , были построены в компании Maryland Steel Company в Спарроуз-Пойнт. [19] Каждое судно было 402 фута в длину, с 345 каютами. Они поступили на вооружение в 1924 году, заменив North Land и Calvin Austin.
В 1924 году Eastern закажет два дополнительных корабля, « Джордж Вашингтон» и « Роберт Ли» , чтобы заменить устаревшие корабли в их подразделении «Старый Доминион» на лето «Новый путь в Норфолк». Корабли были также спроектированы военно-морским архитектором Теодором Феррисом и построены в Newport News Shipbuilding . Они заменили бы Гамильтона и Джефферсона. Корабли были спущены на воду в 1925 году под флагом Old Dominion Line, но позже в том же году были изменены, чтобы плавать под официальным флагом Eastern Steamship Line. [19] Суда должны были быть нанесены на карту зимой 1925-1927 до Клайд Лайн для маршрута Нью-Йорк - Джексонвилл и Майами.
В 1927 году «Восточная пароходная линия» заменила « Принца Джорджа» и « Принца Артура» двумя новыми, специально построенными, родственными кораблями: « Эванджелин» и « Ярмут» . Построенные в William Cramp & Sons , Филадельфия , корабли будут плыть по маршруту Бостон - Ярмут . В 1932 году для линии были построены еще два глубоководных корабля - « Акадия» и « Сент-Джон» . Построенные в Newport News Shipbuilding , Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния , они будут плыть из Нью-Йорка в Норфолк вместе с круизами из этого порта вБермуды или Нассау . [19] Эти два корабля в конечном итоге станут последними кораблями, построенными для Восточного пароходства.
Корабли во Второй мировой войне [ править ]
Восточные пароходные линии служили оператором Управления военного судоходства во время Второй мировой войны. Правительство Соединенных Штатов реквизировало все суда флота для военной службы в Атлантическом и Тихом океане. Многие из кораблей Истерн будут торпедированы и потоплены во время войны, в результате чего несколько кораблей вернутся в строй после окончания конфликта.
Послевоенный флот: Ярмут и Эванджелина [ править ]
После войны только два флота Истерн, Ярмут и Эванджелина, были в состоянии вернуться в строй. Корабли были официально возвращены в Истерн правительством США в феврале 1946 года, и потребовался год, чтобы переоборудовать их для обслуживания пассажиров. « Ярмут» возобновил регулярные рейсы по маршруту Бостон - Ярмут, а « Эванджелина» отправлялась в еженедельные круизы из Нью-Йорка на Бермуды. Состояние корабля даже после ремонта приводит к проблемам с техническим обслуживанием, а также к более высоким затратам на топливо и рабочую силу. Это привело бы к отмене рейсов через несколько месяцев, и « Эванджелина» была остановлена в Нью-Йорке. [19] [20]
Перебазирование флота в Либерию [ править ]
После забастовки моряков в 1950 году американскому торговому флоту потребовались лучшие помещения для экипажа и удобства для всех судов под американским флагом. Компания Eastern Steamship Lines, которая уже испытывала финансовые затруднения, не могла позволить себе необходимые обновления, а также переоборудование некоторых коммерческих пассажирских кают в некоммерческие каюты для экипажей. Eastern Steamship ограничит это требование, став одной из первых линий, переставляющих свои суда под удобный флаг с менее строгим регистром Либерии. [19] Линия по-прежнему могла поддерживать многие из своих маршрутов, но без регистрации в США ей больше не разрешалось бы идти напрямую между американскими портами.
Конец Восточного пароходства 1955 г. [ править ]
В связи с продолжающимися финансовыми проблемами « Ярмут» был продан в 1954 году Фрэнку Лесли Фрейзеру из Майами- пароходной корпорации McCormick за 500 000 долларов. [21] Корабль был переименован в Королеву Нассау. [1] , и плавал в рамках подразделения не связанной с Восточной судоходной корпорации. Evangeline принял в Ярмут Бостон маршрут Ярмут в течение 1954 летнего сезона. [19] Канадское правительство отзовет свою субсидию, после заказа нового парома MV Bluenose , для летнего сезона 1955, который привел бы к концу Восточной пароходстве. ВПоследнее плавание Эванджелин было 19 сентября 1954 года и последним кораблем, вышедшим за линию. [1] Она будет продана Eastern Shipping Corporation и присоединится к своей бывшей сестре для круизов на Багамы и Карибский бассейн. [22] Остальные причалы, принадлежащие Восточной компании, и стоящее на приколе судно Acadia будут проданы, и все операции прекратятся к 1955 году. [23]
Возрождение названия: Восточный пароход и Восточные круизные линии [ править ]
Два последних корабля Восточной пароходной линии, Ярмут (Королева Нассау, позже переименованный в Замок Ярмута) и Эванджелина, в итоге отправились в Восточную судоходную корпорацию, принадлежащую Фрэнку Л. Фрейзеру. В 1958 году « Ярмут» отплыл в Ярмут , Новая Шотландия, на последний летний сезон, получая государственные субсидии. [16] К ним присоединятся SS Bahamas Star в 1959 году и SS Ariadne в ноябре 1960 года. В мае 1961 года владелец Фрэнк Л. Фрейзер передал полный контроль Уильяму Р. Ловетту (из супермаркетов Winn-Dixie). название меняется на Eastern Steamship Corporation. "L" для Ловетта заменит "F" для Фрейзера на воронке. [24]
В 1963 году оригинальные восточные корабли были проданы. Замок Ярает бы в Chadade пароходство, которая сформировала новую дочернюю линию, Ярают Cruise Line, и Эванджелина проданного Caribbean Cruise Line. В конце концов, Эванджелина присоединится к своей сестре в Yarmouth Cruise Lines в 1964 году, после того как Caribbean Cruise Line обанкротилась .
В 1965 году владелец Eastern Ловетт переименовал компанию в Eastern Steamship Line , возродив бывшую компанию только по названию, без официальной корпоративной связи с предыдущей компанией, но с такими же южными круизными маршрутами, что и ее предшественник. В 1968 году линия приобрела еще более крупный Майами у Peninsular & Occidental Steamship Co и переименовала ее в New Bahama Star .
В 1970 году Восточную пароходную линию выкупил Готасс Ларсен, который был одним из владельцев новой круизной компании Royal Caribbean Cruise Line . В 1972 году Adriadne был продан и заменен на более крупный TSS Emerald Seas , который был куплен у Chandris Line как Atlantis . В 1981 году компания была снова переименована в более современную Eastern Cruise Line . В 1986 году Eastern Cruise Line была объединена с Western Cruise Lines и Sundance Cruises, в результате чего образовалась компания Admiral Cruises . [1] Позже эта линия будет закрыта партнерской линией Royal Caribbean Cruise Line.в 1991 году, когда большая часть кораблей была распродана, а первая запланированная новая постройка, Future Seas , была передана Royal Caribbean как Nordic Empress , последнее наследие компании Eastern Steamship Lines .
Список флота [19] [ править ]
| Год постройки | Лет службы на Восточном пароходе | Маршруты | Положение дел | Примечания | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Город Бангор | 1894 г. | 1901-1927 гг. |
| Затонул в Восточном Бостоне, 1933 г. |
| |
| Город Рокленд | 1901 г. | 1901-1923 гг. |
| Ran Aground, полная потеря, слом |
| |
| Кэлвин Остин | 1903 г. | 1903-1931 гг. |
| Слом 1933 |
| |
| Губернатор Кобб | 1906 г. | 1906-1917 гг. |
| Сдан на слом 1947 |
| |
| Camden | 1907 г. | 1907-1936 гг. |
| Утилизация в Китае 1955 г. |
| |
| Белфаст | 1909 г. | 1909-1936 гг. |
| Разбитый 1947 |
| |
| Северная Земля | 1910 г. | 1911-1931 гг. |
| Слом 1933 |
| |
| Bunker Hill | 1907 г. | 1911-1917 гг. |
| Разрушен при испытании атомной бомбы 1947 г. |
| |
| Массачусетс | 1907 г. | 1911-1917 гг. |
| Списан в 1965 г. [25] |
| |
| Ярмут | 1887 г. | 1912-1926 гг. | Дигби - Сент-Джон, Нью-Брансуик | Списан 1920 |
| |
| Принц Артур | 1899 г. | 1912-1927 гг. |
| Слом 1929 |
| |
| Принц джордж | 1899 г. | 1912-1927 гг. |
| Слом 1929 |
| |
| Бостон | 1924 г. | 1924-1941 гг. |
| Торпедирован и затонул 1942 г. |
| |
| Нью-Йорк | 1924 г. | 1924-1941 гг. |
| Торпедирован и затонул 1942 г. |
| |
| Джордж Вашингтон | 1925 г. | 1925-1941 гг. |
| Слом 1955 |
| |
| Роберт Э. Ли | 1925 г. | 1925-1942 гг. |
| Торпедировано и потоплено 1942 г. [27] |
| |
| Evangeline | 1927 г. | 1927-1955 гг. |
| Сгорел и затонул 1965 |
| |
| Ярмут | 1927 г. | 1927-1955 [28] |
| Списан в 1979 г. |
| |
| Акадия | 1932 г. | 1932-1941 гг. |
| Списан в 1953 г. |
| |
| Святой Иоанн | 1932 г. | 1932-1941 гг. |
| Списан в 1958 г. |
|
Другие корабли в составе флота 1901-1941 гг .: [ править ]
- Boothbay
- Брэндон
- Город Августа
- Cumberland
- Делла Коллинз
- Губернатор Дингли
- Гамильтон
- Гарвард
- Герман Винтер
- HF Dimcock
- Его Величество Уитни
- Джеймстаун
- Джеймс С. Уитни
- Джефферсон
Хронология названия компании [ править ]
| название компании | Даты | Сводные / вспомогательные линии |
|---|---|---|
| Восточная пароходная компания | 1901–1909 |
|
| Восточная пароходная корпорация | 1911-1917 гг. |
|
| Восточные пароходные линии | 1917-1955 гг. |
|
| Устаревшие компании | ||
| Восточная судоходная корпорация | 1955-1961 | |
| Восточная пароходная корпорация | 1961-1965 | |
| Восточное пароходство | 1965–1981 | |
| Восточная круизная линия | 1981-1986 |
Примечания [ править ]
- ^ a b c «Продажа лайнера Evangeline Furls House Flag восточного парохода; опускание его белого« E »предвещает конец прибрежного флота, касающегося портов от Норфолка до Ярмута» . timesmachine.nytimes.com . Проверено 4 июня 2020 .
- ^ Друэтт, Джоан (2000). Она Капитаны: Героини и Геллионы Моря . [Саймон и Шустер. п. 304. ISBN 978-0-7432-1437-7. Проверено 17 декабря 2008 года .
- ↑ Роберт Ф. Брунер и Шон Д. Карр, Паника 1907 года. Уроки, извлеченные из идеального шторма на рынке , стр. 39-40. Хобокен, Нью-Джерси: John Wiley & Sons, 2007. ISBN 978-0-470-15263-8
- ^ a b Уолтер Лорд, Хорошие годы. С 1900 г. до Первой мировой войны , стр. 182–183. Нью-Йорк: Харпер и братья, 1960.
- ^ Словарь американской биографии , Vol. XIII, стр. 239–240.
- ^ a b Джордж У. Хилтон, Ночная лодка , стр. 97. Беркли, Калифорния: Howell-North Books, 1968.
- Перейти ↑ Hilton, pp. 120, 132.
- ^ Хилтон, стр. 112.
- ^ "Морс покупает звуковые линии из Нью-Хейвена", The New York Times , 7 февраля 1907 г.
- ↑ «Спросите у получателей о судоходных линиях Морзе. Держатели облигаций в штате Мэн, Бостон и этот город защищают свои интересы», The New York Times , 31 января 1908 года.
- ^ Господи, стр. 183.
- ↑ Хилтон, стр.97, 99.
- ^ Прингл (1939)
- ↑ «Morse Heads New Company. Столичные пароходные линии будут созданы в штате Мэн сегодня», The New York Times , 11 октября 1909 года.
- ^ Хилтон, стр. 99.
- ^ a b c d e «Краеведение» . yarmouthhistory.ca . Проверено 16 января 20 .
- ^ «Принц СС Артур помогает союзникам против немцев» . www.digitalcommonwealth.org . Проверено 16 января 20 .
- ^ «Лесли Джонс: Оператор | Путешественник Boston Herald: 1917 - 1956» . www.lesliejonesphotography.com . Источник 2021-01-17 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Крокетт, Л. Данбо, Дэвид, Эдвин (1997). Восточный пароход . Провиденс, Род-Айленд: Пароходное историческое общество Америки. ISBN 0-913423-11-4.
- ^ Конгресс, США. Отчеты и документы .
- ^ «ЛАЙНЕР ЯРМУТ СООБЩЕН ПРОДАН; Корабль Восточной компании, как утверждается, будет отправлен в круиз из Майами» . timesmachine.nytimes.com . Проверено 4 июня 2020 .
- ^ «Транспортные новости и заметки; лайнер Evangeline, под новым флагом, устанавливает круиз в Индию - корабль поврежден огнем» . timesmachine.nytimes.com . Проверено 4 июня 2020 .
- ^ «Восточная, чтобы продать Norfolk Holdings сегодня - рассматривается подразделение порта Великих озер» . timesmachine.nytimes.com . Проверено 4 июня 2020 .
- ^ «Судно переходит из рук в руки» . timesmachine.nytimes.com . Проверено 6 июня 2020 .
- ^ "Оглала (CM-4)" . public2.nhhcaws.local . Источник 2021-01-17 .
- ^ a b "Бостон (британский паровой пассажирский корабль) - Корабли, пораженные немецкими подводными лодками во время Второй мировой войны - uboat.net" . uboat.net . Проверено 16 января 20 .
- ^ "Роберт Э. Ли (американский паровой пассажирский корабль) - Корабли, пораженные немецкими подводными лодками во время Второй мировой войны - uboat.net" . uboat.net . Источник 2021-01-17 .
- ^ "Указатель фотографий армейского корабля" . www.navsource.org . Проверено 15 января 20 .
- ^ Грейс, Майкл Л. "Восточные пароходные линии от штата Мэн до Флориды" . ПРОШЛОЕ И СЕЙЧАС | Новости, путешествия и социальная история . Проверено 16 января 20 .
