Митрополит Пароходство было за 75 лет одним из главных транспортных связей между Нью - Йорке и Бостоне, штат Массачусетс . Он был тесно связан с семьей Уитни до тех пор, пока не был приобретен Чарльзом У. Морсом в 1906 году. Даже после слияния с Eastern Steamship Lines , он сохранялся как отдельная служба, Metropolitan Line , до 1941 года.
Столичная пароходная компания
Ранняя история
Metropolitan Steamship Company была основана деловыми кругами Бостона вскоре после окончания Гражданской войны в США в 1866 году для управления пароходами на «внешнем маршруте» между Бостоном и Нью-Йорком вокруг Кейп-Код . Компания была организована в феврале 1866 года Питером Батлером, Джеймсом Б. Тафтом, Томасом Клайдом, бригадным генералом Джеймсом Сколли Уитни и старшим сыном Уитни Генри Мелвиллом Уитни . Одна из целей инвесторов состояла в том, чтобы разместить в принадлежащих им платных служебных судах, которые в настоящее время простаивают. [1] [2] Джеймс С. Уитни, который в 1860–1861 годах работал сборщиком таможни в порту Бостона, был избран президентом; Генри М. Уитни был назначен агентом в Бостоне. [3] Другие члены семьи в конечном итоге проявили финансовый интерес к компании, в том числе младший сын Уитни , Уильям Коллинз Уитни , и его зятья Генри Ф. Димок и Чарльз Т. Барни .
Служба была открыта в 1866 году капитаном Джорджем Л. Нортоном с парохода Ashland , деревянного гребного винта массой 843 брутто-тонны, построенного в 1853 году в Филадельфии и принадлежавшего Томасу Клайду. Вскоре за « Эшлендом» последовали « Джерси Блю» , « Сити оф Бат» , « Мэри Сэнфорд» , « Сальвор» , « Релиф» , « Майами» , « Монтичелло» и « Фэрбенкс» . Самым старым из них был Jersey Blue , 368-тонный 133-футовый деревянный пропеллер, построенный в 1850 году в Ньюарке, штат Нью-Джерси . Все были гребными винтами, кроме Miami , бокового колеса, построенного в 1861–1862 гг. Филадельфийской военно-морской верфью в качестве канонерской лодки USS Miami и проданного для коммерческого использования в 1865 г. [4] Нью-йоркские офисы компании сначала располагались у подножия Кэтрин-стрит. , Ист-Ривер, но вскоре перебрались на Пирс 10, Северная Ривер, где оставались почти полвека. [5]
В декабре 1866 года деревянные гребные винты Nereus , Glaucus и Neptune были приобретены у обанкротившейся Торгово-промышленной пароходной компании. Построенные в 1864 году, каждое было судном водоизмещением 1800 тонн, длиной 228 футов и шириной 40 футов. Их корпуса пришлось укрепить, так как они были построены для более защищенных вод пролива Лонг-Айленд , а не для открытого моря за Пойнт-Джудит. Паровые машины простого расширения давали скорость 13 узлов. [6]
Железные пароходы
Первый гребной винт с железным корпусом, General Whitney , был построен в 1873 году компанией Harlan & Hollingsworth в Уилмингтоне, штат Делавэр . Судно водоизмещением 1848 тонн, длиной 227 футов и шириной 40 футов, приводилось в движение двухцилиндровыми составными двигателями. [7] Все пароходы компании были спроектированы Германом Винтером , главным инженером линии с 1872 по 1891 год.
После смерти Джеймса Уитни 24 октября 1878 года Генри Уитни был избран его преемником на посту президента пароходства. Кроме того, он сохранил офис агента в Бостоне. [8]
В 1884 году компанией William Cramp & Sons в Филадельфии был построен железный пропеллер HF Dimock с 2625 тоннами, названный в честь нью-йоркского агента этой линии. Аналогичный 2625-тонный 274-футовый железный пропеллер Herman Winter был построен компанией Cramps в 1887 году. Оба имели двухцилиндровые составные двигатели. После постройки 2706-тонного 288-футового HM Whitney , оснащенного двигателями тройного расширения на верфи Cramp в 1890 году, линия имела четыре современных железных гребных винта - General Whitney , HF Dimock , Herman Winter и HM Whitney , а также старые деревянные гребные винты Glaucus и Neptune ( Nereus был утерян во время плавания на барже). [9]
В 20 век
На своем обычном маршруте из Нью-Йорка в Бостон пароход HF Dimock 24 июля 1892 года столкнулся с яхтой Уильяма К. Вандербильта « Альва» в Рип-Рип- Слау, узком канале Виньярд-Саунд, и затопил « Альву» . Капитан Генри Моррисон с Альвы подал иск против HF Dimock , но и Окружной суд США по Массачусетсу, и Верховный суд США вынесли решение против него. [10]
HM Уитни был вовлечен в серьезной аварии в то время как еще в гавани 28 сентября 1892. В то время как связанные из Бостона в Нью - Йорк, в 7 часов вечера HM Уитня была сбита и затонула в Бостоне гавани трансатлантических пароходных Османской Уоррена линии , направлявшийся из Ливерпуля в Бостон. Никто не погиб, [11] и HM Whitney был снят с мели и отремонтирован для дальнейшей эксплуатации.
В 1893 году фирма Flint & Company приобрела пароход El Cid компании Morgan Line и оборудовала его вспомогательным крейсером под названием Nichtheroy (проданный ВМС США и переименованный в USS Buffalo (1892) ) для службы в бразильской гражданской войне 1893 года. –94. В какой-то момент сообщалось, что Flint & Company хотела купить HF Dimock или Herman Winter у Metropolitan, но из этого ничего не вышло. [12] [13]
« Главкус» и « Нептун» были выведены из эксплуатации в 1893 году и оставлены в Бруклине, штат Нью-Йорк , где они оставались до июля 1906 года, когда их наконец отбуксировали в Бостон для разрушения. [14]
В 1898 году General Whitney был зафрахтован компанией Morgan Line для обслуживания между Новым Орлеаном и Нью-Йорком. Неся медные слитки и бочковую патоку, она обнаружила течь и затонула у берегов Сент-Огастина, Флорида , 23 апреля 1899 года. Спасательные шлюпки были спущены на воду, но когда они вышли на берег в прибое, одна опрокинулась, утонув капитана Хоутрона и 16 человек.
Когда Joy Steamship Company в 1899 году открыла свою службу Нью-Йорк - Провиденс, Род-Айленд , компания также ввела только грузовые перевозки между Нью-Йорком и Бостоном. Joy Line была приобретена железнодорожными компаниями Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда в 1906 году, что привело к прекращению грузовых перевозок в Бостон. [15]
23 января 1900 года « Герман Винтер» направлялся из Нью-Йорка в Бостон, когда он столкнулся с грузовым судном « Арденду» на линии Мансона у Робинсона Хоул, Виньярд Саунд. « Арденду» затонул с потерей двух членов экипажа, но « Герман Винтер» доставил 29 выживших в Vineyard Haven. [16]
В 1900 году на замену пропавшему генералу Уитни был построен 2707-тонный 278-футовый пароход « Джеймс С. Уитни» . Этот современный стальной винт, построенный компанией Harlan & Hollingsworth в Уилмингтоне, был оснащен двигателями тройного расширения.
Годовой пассажирский сезон на линии длился с мая по ноябрь. В 1903 году пароходы линии отправлялись из Индийской пристани в Бостоне в Нью-Йорк ежедневно в 16:00 [17] . Вечернее плавание в обратном направлении от Нью-Йорка шло с пирса 14 на Северной реке.
Чарльз В. Морс получает контроль
Первоначально зафрахтованная в Массачусетсе, Metropolitan Steamship Company была повторно зарегистрирована в мае 1905 года в штате Мэн. [18] В 1906 году Уитни и его партнеры продали контрольный пакет акций компании Чарльзу В. Морсу из Восточной пароходной компании . Позже Уитни сказал, что это была худшая ошибка, которую он когда-либо делал. [19] Морс организовал Consolidated Steamship Company в январе 1907 года как холдинговую компанию для Metropolitan, а также Eastern Steamship Company, Clyde Steamship Company и Mallory Steamship Company . Несмотря на первоначальное объявление о такой продаже, Морс потерпел неудачу в своей попытке приобрести флот Лонг-Айленд-Саунд в Нью-Йорке, Нью-Хейвене и Хартфорде. [20] Он, однако, контроль приобретает в Нью - Йорке и на Кубе почта Пароходство и Нью - Йорк и Порто - Рико пароходство в 1907 году.
В 1906–07 годах пароходы « Гарвард» и « Йель» были построены компанией Delaware River Iron Shipbuilding & Engine Works (оператором старой верфи Джона Роуча ) в Честере, штат Пенсильвания , для столичной дочерней компании - Metropolitan Steamship Company из Нью-Джерси. Каждый из 3731-тонных стальных пропеллеров имел длину 407 футов при ширине 61 фут и вмещал 987 ночных пассажиров. Среди первых американских кораблей, оснащенных паровыми турбинами , эти два корабля имели максимальную скорость 24 узла [21] и на момент ввода в эксплуатацию были самыми быстрыми судами под американским флагом на плаву.
Из-за высокой доли заемных средств в его финансировании бизнес-империя Морзе рухнула в панике 1907 года . Столичная пароходная компания вступила в должность в феврале 1908 г. [22]
HM Уитни был исходящий из Нью - Йорка в Бостон с пассажирами и грузами , когда отказ от ее рулевого механизма заставил ее сесть на мель в канале Ад ворота Ист - Ривер во второй половине дня 23 мая 1908. После уплывать на восходящем Во время прилива она бросила якорь в середине пролива, где ее огни были скрыты густым туманом, который весь вечер и ночь лежал над рекой и проливом Лонг-Айленд. К счастью, повреждения были незначительными, и она смогла продолжить движение, когда туман рассеялся. [23]
В течение 1907 года три современных парохода, Massachusetts , Bunker Hill и Old Colony , были построены Cramps в Филадельфии в качестве грузовых судов для компании Maine Steamship Company, дочерней компании в Нью-Хейвене. Каждый из 4029-тонных стальных пропеллеров имел длину 395 футов и ширину 52 фута три дюйма. Массачусетс и Bunker Hill были продвигаемые паровыми турбинами , а Старая колония была поршневые двигатели. Они курсировали между Нью-Йорком, Бостоном и Портлендом по так называемой Бостонской торговой линии, когда Чарльз Сангер Меллен из Нью-Хейвена продал контрольный пакет акций этой троицы Морсу в 1908 году [24].
Тем временем Морзе был обвинен в его роли в разжигании паники 1907 года. В ноябре 1908 года он был приговорен к федеральной тюрьме за нарушение федеральных банковских законов, но оставался на свободе до января 1910 года.
Корпоративная реструктуризация
10 марта 1909 года HF Dimock , следовавший из Нью-Йорка в Бостон, и прибрежный пароход Horatio Hall компании Maine Steamship Company столкнулись в восточной части Виньярд-Саунд вскоре после 8 часов утра, когда плыли на половинной скорости в сильном тумане. Несчастный случай произошел в Pollock Rip Slue, недалеко от того места, где HF Dimock столкнулся с Alva в 1892 году. Капитан Джон А. Томпсон из HF Dimock привел свое судно рядом с Horatio Hall, чтобы пять пассажиров последнего могли быть перевезены.
Горацио зал опустился на краю канала. Большая часть ее команды улетела в спасательные шлюпки и была подобрана HF Dimock , но капитан У. Фрэнк Джуэлл, пилот, первый помощник капитана и два моряка остались в лоцманской рубке, которая оставалась на высоте нескольких футов над водой. (Их подобрали позже.) HF Dimock покинул место происшествия в 11:15 и медленно направился к Орлеанской спасательной станции [25], где она была выброшена на берег. Пассажиры и команда были удалены спасателями под командованием капитана Джеймса Х. Чарльза. [26] Умеренно поврежденный, HF Dimock был позже вытащен с берега и отбуксирован на верфь для ремонта. [27]
8 октября 1909 года активы Метрополитена были проданы в результате продажи права выкупа Джону У. Маккиннону из Чикаго. Компания была повторно зарегистрирована в штате Мэн 11 октября 1909 года: Морс стал президентом, Маккиннон - вице-президентом, Чарльз Эндрюс - секретарем, а Кэмпбелл Кэррингтон - казначеем. [28] [29]
Судно « Джеймс С. Уитни» вылетало из Нью-Йорка в Бостон, когда оно село на мель в канале Врат Ада в 17:40 18 декабря 1909 года. Капитан Дж. В. Кроуэлл счел необходимым уступить дорогу проходившему грузовому судну Фолл-Ривер Лайн, [ 30], и при этом был вынужден сесть на мель из-за отлива. Необходимо было облегчить часть ее груза, прежде чем ее можно будет вытащить буксирами. В то время на борту не было пассажиров. [31]
Рано утром 15 июля 1910 года « Джеймс С. Уитни» снова попал в беду, когда направлялся из Нью-Йорка в Бостон с грузом шерсти, хлопка и масла. Она миновала мыс Джудит в 5:30 утра и примерно через полчаса загорелась. Пытаясь добраться до Виньярд-Хейвен, она побежала на западный конец Мидл-Граунд-Шолс в Виньярд-Саунд в 8 утра. Пароход отступил от мелководья в 11:45 и в сопровождении флотского катера Акушнет благополучно добрался до Виньярд-Хейвена. Огонь, возникший в одной из секций грузового отсека, продолжал тлеть еще пару дней, но в конце концов был потушен. [32]
Днем следующего дня, 16 июля 1910 года, пожар уничтожил 14 и 15 причалов на реке Норт в Нью-Йорке. HF Димки Столичного Пароходства и Altemaha из Brunswick Line смогли покинуть свои причалы с некоторым повреждением, но два матроса из ВЧ Димок запаниковал и был утоплены. « Гарвард» пострадал только от волдырей краски и смог отплыть во время своего вечернего отъезда в Бостон с пирса 9. [33] [34]
Позже, в 1910 году, Гарвард и Йель были сданы в аренду Тихоокеанской навигационной компании за 360 000 долларов в год для обслуживания между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом . После плавания через Магелланов пролив в Калифорнию они вступили в строй в декабре 1910 года. В 1911 году отплыли до Сан-Диего. В 1916 году они были взяты в аренду HF Alexander's Admiral Line для обслуживания на том же маршруте, а в 1918 году прошли военную службу. как военные паромы на Ла-Манше , место, для которого они хорошо подходили. Позже их эксплуатировала пароходная компания Лос-Анджелеса на своем старом калифорнийском прибрежном маршруте . [35]
Метрополитен Лайн
В течение сезона 1911 года « Массачусетс» , « Банкер-Хилл» и « Старая колония» курсировали между Нью-Йорком, Бостоном и Портлендом, штат Мэн , для пароходной компании штата Мэн. В 1911 году Столичная пароходная компания и Мэнская пароходная компания были объединены с Восточной пароходной компанией и образовали Восточную пароходную корпорацию. Массачусетс и Bunker Hill были отправлены во двор Судороги в 1912 году для того пассажирских помещений и превращения в жидкое топливо. Их сестра, Старая Колония , оставалась на угле. [36]
Линия была передана в приемную комиссию в 1914 году, но появилась в 1917 году как Eastern Steamship Lines . Сервис Бостон-Нью - Йорк компании, митрополит линии, начал использовать Cape Cod канала в 1916 году [37] Во время Первой мировой войны Джеймс С. Уитни [38] и HM Уитни были проданы иностранным интересам, по сообщениям , за $ 400 000 каждый, для обслуживания океана. HF Димок и Herman Winter также были проданы в течение этого периода и помещены в торговле бананами между Мобайл, штат Алабама , и Бокас - дель - Торо , Панама . [39] [40]
После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну , « Массачусетс» и « Банкер-Хилл» были приобретены ВМС США в 1917 году и преобразованы в минные заградители под названиями USS Aroostook (CM-3) (позже AK-44) и USS Shawmut (CM- 4) (позже USS Oglala (CM-4) ). [41]
Истерн назначил пароходы Камден , Белфаст и Норт Лэнд к Метрополитен-Лайн с 1918 по 1925 год. [42] В 1924 году пароходы Бостон и Нью-Йорк были построены для обслуживания; [43] к ним в пиковые периоды присоединялась Северная Земля . [44] Плавание на Метрополитен-Лайн всегда было только летом, но Истерн назначил пароходы Джордж Вашингтон и Роберт Э. Ли для маршрута в межсезонье с 1927 по 1932 год. Когда пароходы Saint John и Acadia были построены в 1932 году. , Сент - Джон был назначен на Boston- Сент - Джон, Нью - Брансуик маршрута в летний период , с Acadia на новом маршруте между Нью - Йорком и Ярмут, Новая Шотландия . В межсезонье оба были закреплены за Метрополитен Лайн. [45]
В 1930-е гг. Обслуживание на различных маршрутах Восточной Европы постепенно сокращалось. Пароход « Нью-Йорк» покинул Манхэттен 29 ноября 1941 года в последний рейс по «Метрополитен-Лайн» [46].
Сноски
- ^ Джон Харрисон Моррисон, История американской паровой навигации , стр. 403. Нью-Йорк: WF Sametz & Co., Inc., 1908.
- ↑ Фрэнсис BC Брэдли, «Некоторые сведения о навигации в паровой среде в Новой Англии», Исторические коллекции Института Эссекса , Vol. XVI, № 3 (июль 1920 г.), стр. 181–182.
- ^ Национальная циклопедия американской биографии , Vol. X, стр. 154–155. Нью-Йорк: Джеймс Т. Уайт и компания, 1909. Перепечатка издания 1900 года.
- ↑ Роберт Гардинер (ред. Реж.), Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли» 1860–1905 , стр. 130. Лондон: Conway Maritime Press, 1979.
- ^ Брэдли, стр. 182.
- ^ Брэдли, стр. 183.
- ^ Моррисон, op. соч.
- ^ Национальная циклопедия американской биографии , op. соч.
- ^ Моррисон, op. соч.
- ^ "Решение Альва-Димока . Сделанные в нем моменты, которые интересны юристам", The New York Times , 5 января 1893 г.
- ^ "Погруженный в Boston Harbor. НМ Уитни сбила Оттоманской", The New York Times , 29 сентября 1892.
- ↑ «Пополнение флота Бразилии. Flint & Co может купить пароход Metropolitan Line», «Нью-Йорк Таймс» , 4 ноября 1893 года.
- ^ Был построен в 1892 году в Ньюпорт - Ньюс, штат Вирджиния , то Nichtheroy (бывший Эль Сид ) был введенэксплуатацию в 1898 годукачестве вспомогательного крейсера USS Буффало ,позже стал учебным кораблем в 1900 году транспорт в 1906 году и разрушитель конкурс (AD-8) в 1918 г. С 1922 г. до продажи в 1927 г. использовался как казарменный корабль. Роберт Гардинер (ред. Реж.), Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли» 1860–1905 гг. , Стр. 168.
- ^ Брэдли, стр. 184.
- ↑ Джордж У. Хилтон, Ночная лодка , стр. 89. Беркли, Калифорния: Howell-North Books, 1968.
- ^ "Пароход Ardendhu затонул. Таранил Германом Винтером в Виньярд-Саунд", The New York Times , 24 января 1900 года.
- ↑ Эдвин М. Бэкон, Бостон. Путеводитель , Раздел V. Бостон: Ginn & Company, 1903.
- ^ В последующем судебном разбирательстве эта корпорация была названа «Столичная пароходная компания штата Мэн № 1». «Сделка с пароходом озадачила Меллена. Он свидетельствует, что не приложил руку к переводу бостонских лодок Морса в Тихий океан», «Нью-Йорк Таймс» , 29 мая 1914 года.
- ^ Bradlee, стр. 184-185.
- ^ "Морс покупает звуковые линии из Нью-Хейвена", The New York Times , 7 февраля 1907 года.
- ^ Брэдли, стр. 185; Хилтон, стр. 236–237.
- ↑ «Спросите у получателей о судоходных линиях Морзе. Держатели облигаций в штате Мэн, Бостон и этот город защищают свои интересы», «Нью-Йорк Таймс» , 31 января 1908 года.
- ↑ «Пароход попадает в ворота ада. HM Whitney ударяет по скале, но уплывает и бросается на якорь в тумане», «Нью-Йорк Таймс» , 24 мая 1908 года.
- ↑ Hilton, стр. 38–39, 99, 111.
- ^ Расположен на юговостоке Cape Cod, станция Орлеан был построен в 1872-73. Ральф Шанкс, Вик Йорк и Лиза Ву Шанкс, Служба спасения жизни США. Герои, спасения и архитектура ранней береговой охраны , стр. 48, 59, 243. Петалума, Калифорния: Costano Books, 1996.
- ↑ Пассажиры и команда Горацио Холла позже подарили Чарльзу и его команде серебряный кувшин. Шанкс, Йорк и Шанкс, стр. 48.
- ^ "Судно затонуло Крушение, Другой Beached. Горацио Hall и HF Димки Collide в тумане Около минтая Rip", The New York Times , 11 марта 1909.
- ↑ «Morse Heads New Company. Столичные пароходные линии будут включены в штат Мэн сегодня», The New York Times , 11 октября 1909 года.
- ^ В последующем судебном процессе эта корпорация была названа «Столичная пароходная компания штата Мэн № 2». «Сделка с пароходом озадачила Меллена. Он свидетельствует, что не приложил руку к переводу бостонских лодок Морса в Тихий океан», «Нью-Йорк Таймс» , 29 мая 1914 года.
- ↑ С 1883 по 1924 год компания Fall River Line эксплуатировала несколько грузовых судов между Нью-Йорком и Фолл-Ривер, штат Массачусетс , среди них город Фолл-Ривер (1883 г.), город Броктон (1886 г.) и город Тонтон (1892 г.). Хилтон, стр. 24, 38–39.
- ↑ «Пароход на скале адских ворот. Капитан говорит, что его выгнали из Ла-Манша, и его накинули приливом», «Нью-Йорк Таймс» , 19 декабря 1909 года.
- ↑ «Судовой груз в огне. Пароход Джеймсу С. Уитни удается достичь виноградника без посторонней помощи», The New York Times , 16 июля 1910 года.
- ^ "Огонь на миллион долларов охватил два пирса. Столичная и Брансуикская линии бездомных после впечатляющего пожара", The New York Times , 17 июля 1910 года.
- ^ Пирс 14 был перестроен. Позже, после того, как Метрополитен был объединен с Восточной пароходной компанией и покинул пирс 14, он стал конечной точкой линии Фолл-Ривер , которая оставалась там до окончания ее операций в 1937 году. Hilton, p. 59.
- ^ Брэдли, стр. 185; Хилтон, стр. 236–245.
- ^ Брэдли, стр. 186; Хилтон, стр. 38–39, 99.
- ^ Хилтон, стр. 99.
- ^ Переименован в "Пинанго Лара" [кубинец ]
- ^ Bradlee, стр. 186-187.
- ↑ Спустя годы « Герман Миллер» , как ни странно, потерялась в одном из своих старых убежищ, Виноградник-Саунд. 7 марта 1944 года, когда она принадлежала Администрации военного судоходства , она потерпела крушение под скалами Гей-Хед в западной части Виноградника Марты .
- ^ Хилтон, стр. 99; Роберт Гардинер (ред. Реж.), Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли» 1906–1921 гг. , Стр. 133. Лондон: Conway Maritime Press, 1985.
- ^ Брэдли, стр. 186; Хилтон, стр. 110.
- Перейти ↑ Hilton, pp. 99, 113.
- ^ Хилтон, стр. 108.
- Перейти ↑ Hilton, pp. 99–100, 112, 117.
- ^ Хилтон, стр. 100.
Рекомендации
- Джон Харрисон Моррисон, История американской паровой навигации , стр. 403. Нью-Йорк: WF Sametz & Co., Inc., 1908.
- Фрэнсис BC Брэдли, "Некоторые сведения о навигации в паровой среде в Новой Англии", Исторические коллекции Института Эссекса, Vol. XVI, № 3 (июль 1920 г.), стр. 181–182.
- Национальная циклопедия американской биографии , Vol. X, стр. 154–155. Нью-Йорк: Джеймс Т. Уайт и компания, 1909. Перепечатка издания 1900 года.
- Роберт Гардинер (ред. Реж.), Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли» 1860–1905 гг. , Стр. 130. Лондон: Conway Maritime Press, 1979.
- Хилтон, стр. 99; Роберт Гардинер (ред. Реж.), Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли» 1906–1921 гг. , Стр. 133. Лондон: Conway Maritime Press, 1985.
- Ральф Шанкс, Вик Йорк и Лиза Ву Шанкс, Служба спасения жизни США. Герои, спасения и архитектура ранней береговой охраны , стр. 48, 59, 243. Петалума, Калифорния: Costano Books, 1996.
- Джордж У. Хилтон, Ночная лодка , стр. 89. Беркли, Калифорния: Howell-North Books, 1968.