Eden Valley Железная дорога

Eden Valley Железная дорога

Железнодорожная печать долины Эден
Обзор
Сроки работы	21 мая 1858–1862 гг.
Преемник	Стоктон и Дарлингтонская железная дорога (1862) Северо-Восточная железная дорога (1863) Лондон и Северо-Восточная железная дорога (1923) Британская железная дорога (1948)

v т е Eden Valley Железная дорога
Легенда
Железная дорога Ланкастера и Карлайла в Penrith Eden Valley Junction Клифтон Мур Ссылка на L&CR закрыто 1874 Клифтон и Лоутер (L&CR) Железная дорога Ланкастера и Карлайла в Тебай Wetheriggs Pottery сайдинг Cliburn Виадук Skygarth над рекой Эдем Temple Sowerby Киркби Тор Линия Сетл – Карлайл в Карлайл Appleby развязки Appleby East Appleby West Линия Сетл – Карлайл в Kirkby Stephen West Виадук Coupland Beck Текущий предел пассажирские перевозки Sandford Halt (предложил) Warcop Flitholme Масгрейв Виадук Масгрейв над рекой Эдем Скандальный мост Бека Waitby Crossing Так. Дарем и Ланкс Юнион Рлай в Тебай Киркби Стивен Ист Так. Дарем и Ланкс Юнион Рлай в замок Барнарда

Eden Valley Railway (EVR) была железная дорога в Камбрии , Англия. Он пролегал между Клифтон-Джанкшен возле Пенрита и Киркби-Стивеном через Эпплби-ин-Уэстморленд .

Пассажирское движение прекратилось в 1962 году, и линия была сокращена до пути между соединением на станции Appleby с линией Settle-Carlisle и Kirkby Stephen, которая обслуживала карьер. К 1976 году все, что осталось, это 6 миль (10 км) пути между Эпплби в Уэстморленде и Флитхольмом . Он нечасто использовался британской армией в зоне подготовки боевых копов до 1989 года.

В 1995 году было сформировано Железнодорожное общество долины Иден с целью восстановления работы и восстановления линии. Д- Наследство услуги возобновились в 2006 году между Warcop и Сэндфорд, с расширением ¹ / ₂ мили (0,8 км) вскрывается в 2013 году, давая ток бегущей строки почти 2 ¹ / ₊₄  миль (3,6 км).

История [ править ]

Фон [ править ]

До строительства железной дороги в долине Иден, в 1840-х годах, было предложено несколько схем, которые должны были вести в долину Иден; один был Йорк и Carlisle железнодорожный узел , ^[1] при поддержке Великого Севера Англии железной дороги , которая бы бежать от Northallerton в Барнард замок затем через Pennines в Kirkby Стефана , после чего две ветви бы была сформирована для соединения с Железная дорога Ланкастера и Карлайла ; один в Тебай, а другой в Клифтон . ^[2] Другой подобной схемой был Союз Нортумберленда и Ланкашира.который должен был пройти от Гейтсхеда возле Ньюкасл-апон-Тайн до Барнард-Касла, а затем по линии Йорк и Карлайл через Пеннинские горы через Киркби-Стивен до Тебея. ^[1] Кроме того, железная дорога Союза Йоркшира и Глазго должна была пройти на запад от Тирска через Венслидейл до Хоуза , затем на север через долину Маллерстанг до Киркби-Стивена, а затем через долину Иден в Клифтон через Эпплби-ин-Вестморленд . ^{[1] [2]} И Йоркшир и Глазго Юнион, и часть Йорк-энд-Карлайл-Джанкшн в Тебей были уполномочены актами парламента в 1845 г. ^[3]но конец пузыря железных дорог 1840-х годов означал, что они не были построены.

Только в конце 1850-х годов снова была предложена линия через долину Иден. Во-первых, была предложена новая транс-Пеннинская железнодорожная ветка, возродившая прежние схемы; Южной Дарем и Ланкашир союз железных дорог (SD & ЛУР) был бежать из Стоктон и Дарлингтон железной дороги ^{[примечание 1]} к Kirkby Стефана , а затем Тибей. Вторая линия, железная дорога долины Иден, будет ответвляться от первой в Киркби-Стивен, а затем идти в Клифтон через верхнюю часть долины Иден. Основным назначением этих линий были перевозки грузов, а не пассажиров; привозить железную руду более высокого качества из Камберленда и Ланкаширадо доменных печей Северо-Востока, а также угля и кокса из шахт Дарема на северо-западе Англии. ^[4] Маршрут был короче альтернативной железной дороги Ланкастер-Карлайл . ^[5]

Акт парламента, санкционирующий Союз железных дорог Южного Дарема и Ланкашира, был принят 13 июля 1857 г. ^[6], а закон о железной дороге долины Иден был принят вскоре после этого, 21 мая 1858 г.

Закон позволил собрать капитал в размере 180 000 фунтов стерлингов. Среди назначенных директоров компании были важные фигуры из Уэстморленда и Камберленда ^{[7], в} том числе Уильям Брум , сэр Ричард Тафтон Исаак Уилсон, а также Генри Пиз . ^[8]

Строительство и маршрут [ править ]

Контракт на строительство линии протяженностью 22 мили (35 км) был заключен с господами Лоутон Бразерс из Ньюкасла, церемония разворота дерьма состоялась 4 августа 1858 года с лордом Брумэном. Большая часть камня для железнодорожных станций была добыта недалеко от Клиберна . ^[7] Строительство линии было несложным: нужно было пересечь только три второстепенные реки и не было туннелей в низинах; максимальный уклон был 1 из 80, в среднем 1 из 150. ^[9] Стоимость строительства составила 204 803 фунтов стерлингов 8 пенсов ^[4] (что эквивалентно 19 251 932 фунтам стерлингов в 2019 году).

От станции Kirkby Stephen East на SD & LUR линия до Камбрии изгибается на северо-запад до перекрестка, на котором железная дорога Eden Valley отделяется от линии Tebay и начинает двигаться примерно на север. Две миль (3 км) после развязки моста через Скандал Бек достигается , который был пересечен железным мостом, ^[7] меньше , чем 1 ¹ / ₄  миля (2 км) дальше на севере реки Иден был пересечен Musgrave виадук ^{[Карта 1]} трех 63-футовых (19 м) железных пролетов решетчатой ​​фермы. ^[10]

Затем была небольшая станция Масгрейв к западу от деревни Грейт-Масгрейв . Линия затем изогнут на северо - запад в направлении Warcop и после 1 ¹ / ₂  мили (2,5 км) достиг станции Warcop . От Warcop линия продолжала на северо - запад вдоль долины севера Эдема Эдема пересечения Коупленд Бека после 3 ¹ / ₂  мили (5,5 км) по виадуку, ^{[Карта 2]} , а затем продолжал Эпплби около 5 ¹ / ₂  мили (9 км) после станции Warcop.

Четыре мили (7 км) , работающая на северо - запад от Эпплби железной дороги достигла станцию КИРКБИ Thore , то чуть более 1 ¹ / ₄  мили (2 км) на северо-запад в храм Sowerby станции к югу от деревни с одноименным названием. Реку Эден пересекли еще раз на виадуке Скайгарт, у которого было четыре решетчатых балки каждая по 98 футов 3 дюйма (29,95 м) ^{[10] [11],} откуда линия шла примерно на запад к железнодорожной станции Клиберна в ¹ ⁄ ₂ мили (1 км). к северу от деревни Клиберн . Затем линия продолжалась на запад и изгибалась на юг по хорде, соединяющей ее с выходящим на север перекрестком возле Клифтона, Камбрия.соединяющий линию с станцией Клифтон и Лоутер на железной дороге Ланкастер и Карлайл.

Линия была построена как однопутная и использовалась Стоктонско-Дарлингтонской железной дорогой с момента ее основания, она открылась для поездов с минеральной водой 8 апреля 1862 года и для пассажиров 9 июня того же года. ^[4]

1862-1923: NER [ править ]

Вскоре после открытия слияние железной дороги в Стоктон и Дарлингтон, а также в Южный Дарем и Ланкаширский союз железной дороги и Фростерли и Стэнхоуп железной дороги было санкционировано Актом парламента от 30 июня 1862 года. ^[12] В следующем году Стоктон и Дарлингтон. объединен в Северо - Восточной железную дорогу , ^[13] и линия Eden Valley тоже стала частью этой крупной системы.

Во время строительства железной дороги в 1861 году был принят парламентский акт, который повысил важность Линии долины Иден. Это был закон, разрешающий строительство железной дороги Кокермут, Кесвик и Пенрит , которая была открыта к 1865 году. Он соединялся с железной дорогой Кокермут и Уоркингтона , и, следовательно, порты и промышленные богатые железом регионы западного побережья Камбрии ( Уоркингтон , Уайтхейвен ) были связаны с линией Ланкастера и Карлайла (управляемой Лондонской и Северо-Западной железной дорогой).) недалеко от Пенрита, недалеко от перекрестка долины Эдем. Это сделало линию долины Иден предпочтительным маршрутом для транспортировки материалов между северо-востоком и северо-западом Англии. ^[10] Разрешение на строительство сообщения, позволяющего поездам с севера идти прямо на линию долины Иден, было получено в 1862 году, а новый участок открылся в 1863 году вместе с новой станцией для Клифтона (переименованной в Клифтон-Мур в 1927 году) на дороге. аккорд. Пассажирские поезда в долине Иден теперь ходили по этому северному пути и имели ходовую часть на линии L&CR , которая теперь шла в Пенрит. После 1874 г. южный хорд был заброшен. ^[14]

В 1870-х годах строилась железная дорога Сетл-энд-Карлайл , которая также проходила через верхнюю часть долины Иден. К западу от станции в Эпплби в Уэстморленде была построена развязка с железной дорогой долины Иден, позволяющая поездам, идущим на север, пересекать линию западного направления долины Иден. Далее на запад линия Сеттла пересекала линию долины Иден. ^[15]

1923-1948: ЛНЕР [ править ]

Между 1923 и 1948 годами линия была частью Лондонской и Северо-Восточной железных дорог .

1948–1989: British Rail [ править ]

В 1948 году железные дороги Великобритании были национализированы, и линия стала частью British Rail . В следующее десятилетие несколько станций закрылись: станция Масгрейв в 1952 году, Киркби Тор в 1953 году, Темпл Сауерби закрыта для пассажиров в 1953 году и станция Клиберн в 1956 году ^[16].

В 1958 году был введен в эксплуатацию двухвагонный дизель-моторный агрегат. ^{[9] [16]} Однако между 1962 и 1963 годами вся линия была закрыта для пассажиров. В то же время железная дорога Стейнмор также полностью закрылась, за исключением короткого участка пути на восток от восточной железнодорожной станции Киркби-Стивен до Виадука Мерригилл для соседнего карьера. С тех пор по этой линии использовались только грузовые поезда. ^[17]

Линия от Клифтона до Эпплби также была закрыта, и с 1963 года к востоку от Эпплби можно было добраться только через соединение с железной дорогой Сеттл и Карлайл в Эпплби. Грузовые поезда по-прежнему ходили из Эпплби в Киркби-Стивен, а затем в карьер Хартли ( 54,469763 ° с.ш., 2,326612 ° з.д. ). В 1974 году эта служба закончилась , и трек был удален в течение приблизительно за исключением 5 ⁺¹ / ₊₂ миль (9 км) между Эпплби и Warcop. Поезда для Учебной зоны боевых копов к северу от деревни боевых копов ходили до 1989 г. ^[17]54 ° 28′11 ″ с.ш., 2 ° 19′36 ″ з.д. /  / 54.469763; -2,326612 

Линия сегодня [ править ]

Участок линии между Эпплби и Варкопом был восстановлен Железнодорожным трестом Иден-Вэлли , первоначально известным как Железнодорожное общество долины Иден . В южном конце маршрута компания Stainmore Railway Company восстановила короткий участок пути возле станции Kirkby Stephen East.

Кроме восстановленных участков, ни один путь не остается на месте. Большая часть гусеничного полотна остается в качестве элемента ландшафта и границ поля. К юго - востоку от Киркби Thore A66 дорога пересекает trackbed близко к где станции Kirkby Thore когда - то стоял, и станция была разрушена , когда дорога была реконструирована в 1974 г. ^[18] Клифтон Moor , ^[19] Клиберн , ^[20] Храм Железнодорожные станции Сауэрби ^[21] и Варкоп ^[22] и Масгрейв ^[23] теперь являются частными резиденциями. Другие особенности, включая сигнальные боксы в Клиберне ^[20]и Warcop ^[22] выжили. Мосты в Масгрейв и Скайгарт сняты. Бывший перекресток к западу от Киркби-Стивен с линией на Тебай теперь является заповедником.

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Региональная история железных дорог Великобритании, Том 4: Северо-Восток, К. Хул, 3-е издание, 1986 г.
• Северо-восточная железная дорога, Сесил Дж. Аллен, 1974 г.
• Северо-Восточная железная дорога; его рост и развитие, Уильям Уивер Томлинсон , 1915 г., онлайн-версия на сайте www.archive.org
• Железная дорога в долине Иден , Алан Дик, 1992, статья, изображения треков, через www.cumbria-railways.co.uk
• Железные дороги Камбрии - Железная дорога долины Иден , описание, изображения и карты, www.cumbria-railways.co.uk

Координаты карты и изображения [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги долины Иден .