Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен из Эдинбурга на линию Батгейт )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Линия Эдинбург – Батгейт
Обзор
ВладелецСеть железных дорог
LocaleЭдинбург,
Шотландия
Услуга
СистемаНациональная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Bathgate Line
Легенда
North Clyde Line
Bathgate
(1986)
Bathgate
(2010)
Ливингстон Норт
Uphall
Эдинбургский парк Эдинбургский трамвай
Haymarket Эдинбургский трамвай
Эдинбург Уэверли Эдинбургский трамвай

Линия Эдинбург-Батгейт - это железнодорожная линия в Восточно-Центральной Шотландии . Он также известен как филиал Батгейт и первоначально находился в ведении Эдинбургской и Батгейтской железной дороги . За исключением короткого участка на исходной конечной остановке Bathgate, основная линия все еще используется, с частым пассажирским поездом, которым управляет Abellio ScotRail .

Расширение на Эйрдри и Глазго [ править ]

Основная статья: железнодорожное сообщение Эйрдри – Батгейт

В 2005 году исполнительная власть Шотландии объявила, что в соответствии с планами по модернизации недостроенной части автомагистрали A8 до стандарта автомагистрали, необходимо улучшить также сообщение общественного транспорта между Глазго и Эдинбургом .

Закрытый участок Батгейт и Коатбридж железной дороги между станцией Драмгеллох 1989 года и Батгейтом был перестроен и электрифицирован, соединившись с линией Норт-Клайд в Драмгеллохе . Это открыло важную четвертую железнодорожную ветку между Глазго и Эдинбургом, что дало многим городам в Западном Лотиане лучшее сообщение с пригородом Большого Глазго .

С 12 декабря 2010 года линия Эдинбург - Батгейт была включена в линию North Clyde Line с услугами из Хеленсбурга Сентрал и Милнгэви через Airdrie . [1] Все работы по расширению были завершены к 8 марта 2011 года. [2]

История [ править ]

Железная дорога Эдинбурга и Батгейта была открыта от перекрестка около Рато до Батгейта в 1849 году. Компания-владелец немедленно сдала в аренду эту линию железной дороге Эдинбурга и Глазго . Со следующего года в этом районе начали добывать сланцевое масло , и линия стала очень успешной из-за этого движения. Другие железные дороги соединились в Батгейте, и линия позже стала частью сквозного маршрута из Эдинбурга в Глазго через Эйрдри.. В 1956 году пассажирское сообщение было прекращено, но оно было восстановлено из Эдинбурга в Батгейт в 1986 году. В 2010 году был открыт и электрифицирован сквозной маршрут в Эйрдри и Глазго, и в настоящее время линия продолжает интенсивно использоваться пассажирами.

Авторизация и открытие [ править ]

Системная карта железной дороги Эдинбург и Батгейт

Железная дорога Эдинбурга и Батгейта (E&BR) была санкционирована Актом парламента от 3 августа 1846 года. Основная линия протяженностью 11 миль (17 км) должна была вести к Батгейту, тогда важному промышленному городу, от перекрестка возле Рато на Эдинбурге и Железнодорожная магистраль Глазго . [примечание 1] [ необходима страница ] Кроме того, должны были быть ответвления к Мидкалдеру, карьерам Бинни, от Барака до Уитберна и петля от Уитберна до Батгейта, хотя на самом деле только одна из них была построена E&BR. Уставный капитал составлял 250 000 фунтов стерлингов. [3] [ необходима страница ] [4] [ необходима страница ] [5] [ требуется страница ]Два последующих закона, 1847 и 1848 гг., Допускали отклонения. [6]

Инженером работы был Томас Грейнджер . [7]

Единственная ветка, построенная E&BR, была до Апхолла, а оттуда железная дорога по добыче полезных ископаемых шла к карьеру Бинни, недалеко от Экклесмачана. Основная линия на Батгейт была открыта 12 ноября 1849 года. Компания была одобрена E&GR, и E&BR сдала свою линию в аренду E&GR на 999 лет с даты открытия. Арендная плата составила 4% от капитальных затрат на линию плюс часть выручки. [примечание 2] [примечание 3] [6]

В качестве подставной компании E&BR Company существовала до объединения железных дорог в 1923 году (см. Ниже). [8] [ необходима страница ]

Первыми станциями от Bathgate Junction (около Ratho) были Broxburn, Houston и Bathgate. [9] [ необходима страница ]

События в Bathgate [ править ]

Когда была предложена линия, Батгейт был признанным центром традиционных отраслей промышленности, но ситуация изменилась, когда Джеймс Янг , промышленный химик, разработал промышленный процесс производства парафина из торбанита , типа горючего сланца. Он получил патент на этот процесс в октябре 1850 года, и торбанит был обнаружен в поместье Торбанхилл, примерно на полпути между Батгейтом и Уитберном. Янг стал партнером Эдварда Уильяма Бинни и Эдварда Мелдрама, и Bathgate Works начала работу в феврале 1851 года. Это был первый коммерческий нефтяной завод в мире. [10] [ необходима страница ] [11] [ необходима страница ]Когда торбанит был исчерпан, сланцевые породы начали эксплуатироваться в Батгейте и в других местах местности, и, хотя в них было низкое содержание нефти, они, тем не менее, были коммерчески желательны. Железная дорога Эдинбурга и Глазго построила ветку от линии E&BR до Блэкхолла, соединив нефтеперерабатывающий завод Янга; линия открылась в 1850 году и расходилась от E&BR сразу к востоку от станции Bathgate.

В Monkland железные дороги тоже хотели достичь области , и они расширили свою линию в восточном направлении от Blackstone Junction (на бывшом Slamannan железной дороге ) и от Армадейла, оба пути достижения Bathgate в 1855 году, и соединяющий город с Airdrie и Coatbridge через канатную работал Участок Баллокни железной дороги Монклендских железных дорог. К 1859 г. участки, обработанные канатом, были обойдены «новой линией», но только в 1871 г. была доступна прямая линия NBR между Коатбриджем и Глазго .

От линии E&BR до ближайших точек добычи были построены многочисленные ответвления по добыче полезных ископаемых. [12] [ необходима страница ]

Северная Британская железная дорога [ править ]

1 августа 1865 года Эдинбург и Глазго были поглощены Северной Британской железной дорогой; E&GR накануне поглотила Monkland Railways. [10] [ необходима страница ] [12] [ необходима страница ]

В 1866 году компания E&BR выступала против законопроектов NBR о прямом доступе к определенным месторождениям полезных ископаемых, что снизило бы зависимость NBR от E&BR. Правление NBR разработало схему прямой покупки компании E&BR и согласовало условия 5% на капитал на семь лет с последующим повышением до 5,5%, а также приняло все долговые обязательства E&BR. Однако собрание акционеров отвергло эту схему. На полугодовом собрании E&BR 10 августа 1866 г. председатель E&BR выразил сожаление по поводу потери договоренности, обвинив фракции внутри NBR. [12] [ необходима страница ]

В 1869 году NBR построил ответвление к кирпичным заводам Pumpherston Oil Works и Camps (из Хьюстона), а в 1875 году - к Seafield Oil Works (от West Calder Branch Junction). [9] [ необходима страница ]

В 1897 году NBR открыл перемычку в Батгейте, позволяющую проехать с севера (Блэкстоун) на восток (в сторону Эдинбурга). [12] [ необходима страница ]

Пассажирские услуги [ править ]

В 1895 г. на линии ежедневно ходили семь пассажирских поездов, еще два - по субботам; некоторые из них были полускоростными и пролегали от Эдинбурга до Глазго. [13] [ необходима страница ]

Частная железная дорога Бангур [ править ]

В июне 1904 года первые пациенты были госпитализированы в деревенскую больницу Бангур., психиатрическая больница недалеко от Дехмонта. Дорожная сеть в районе была неудовлетворительной, и большие помещения потребовали бы значительного объема универсальных товаров, а также угля. Частная железнодорожная ветка была открыта для публики 19 июня 1905 года от линии E&BR, санкционированной Законом об Эдинбурге и окружном совете по безумству от 30 июля 1900 года. (Линия могла использоваться до официальной даты открытия в связи со строительством железной дороги. Больница работала на Северной Британской железной дороге, и в Дечмонте была промежуточная станция, доступная для широкой публики, и многие сотрудники жили в Дехмонте и использовали железную дорогу для проезда в больницу. Станция Бангур считалась частной, а билеты на нее и обратно имели пометку «Бангур (частный)».

Условия работы NBR требовали, чтобы больница гарантировала доход в размере 1500 фунтов стерлингов в год для NBR. Было подсчитано, что фактический доход составлял 300 фунтов стерлингов в год, так что субсидия составила 1200 фунтов стерлингов. [12] [ необходима страница ]

Больница широко использовалась во время Первой мировой войны для лечения раненых солдат, соответственно была улучшена дорожная сеть. После войны потребность в железной дороге уменьшилась, и она была закрыта 1 августа 1921 года, хотя пассажирские перевозки, вероятно, прекратились 4 мая 1921 года. [8] [ нужна страница ] [14] [ нужна страница ] [15] [ нужна страница ] ]

ХХ век [ править ]

Линия Эдинбург и Батгейт в 1906 году

В первые десятилетия двадцатого века сланцевая промышленность была на пике, и многочисленные минеральные линии были связаны с линией Bathgate, обслуживающей сланцевые карьеры и нефтяные заводы, где нефть добывалась из минерала.

Однако доступность более дешевых поставок жидкой нефти с Ближнего Востока и других стран снизила спрос на сланцевую нефть, и к 1918 году промышленность резко упала.

В 1923 году Северно-Британская железная дорога стала составной частью новой Лондонской и Северо-Восточной железных дорог после принятия Закона о железных дорогах 1921 года , а правительство снова реорганизовало железные дороги в 1948 году, когда шотландский регион национальной компании British Railways взял на себя управление.

Батгейт оставался производственной базой, так как бывший завод Albion Motors теперь находился в ведении Leyland Motors , но пассажирское использование линии сильно сократилось, и 8 января 1956 года обслуживание пассажиров было прекращено. [8] [ необходима страница ] Спорадические услуги по доставке товаров продолжались, но эта линия поддерживалась производством автомобилей. Некоторое пассажирское использование линии для сезонных поездов продолжалось до 1960 года. [14] [ нужна страница ]

События середины века [ править ]

Пробки на дорогах в Эдинбурге становились все более трудными в 1970-х и 1980-х годах. Кроме того, Ливингстон Новый Город теперь значительно развился из-за медленного старта [примечание 4], и была подготовлена ​​схема повторного открытия линии E&BR в качестве ответвления от главной линии Эдинбурга и Глазго до Батгейта, следуя первоначальной основной линии E&BR.

Повторное открытие [ править ]

Линия осуществляла только грузовые перевозки в Батгейт и обратно (в основном автомобильные), поскольку пассажирские перевозки по линии прекратились в 1956 году, а 24 марта 1986 года линия была вновь открыта для пассажирских перевозок компанией British Rail . Региональный совет Лотиана предоставил существенное финансирование проекту, цель которого заключалась в том, чтобы облегчить трудности с переездом в Эдинбург и обратно в связи с обострением дорожных заторов в середине 1980-х годов, а также облегчить некоторые трудности, вызванные промышленным спадом в Западном Лотиане . (Поскольку пассажирские перевозки прекратились в 1956 году, оставшаяся сланцевая промышленность вымерла, добыча угля была фактически прекращена в 1984–1986 годах правительством Тэтчер, а завод Bathgate в British Leyland планировалось закрыть.)

Реализация проекта позволила сэкономить средства - в частности, было удалено три мили железных дорог, а между Кауберн-Дж. И Кармондин-Дж. Была проложена единственная линия, обслуживающая железнодорожную станцию ​​Упхолл и Северный вокзал Ливингстона . Пассажирская линия продолжалась до конечной остановки в Батгейте, в то время как только грузовая линия (бывшая линия Даун) проходила между Кармондин Джен и Батгейт.

Линия преуспела в отношении патронажа; использование было намного выше прогнозов, и с годами были введены воскресные поезда, а базовое обслуживание в будние дни увеличилось вдвое с ежечасного до каждых 30 минут в каждую сторону в часы пик.

От линий, вновь открывшихся в 1986 году компанией British Rail до электрификации, пассажирские поезда обслуживались дизельными поездами (сначала в основном класса 101 , затем с 1987 года в основном класса 150, а затем (2008–9) класса 158 или класса 170 ).

После завершения строительства железнодорожной ветки Эйрдри-Батгейт и электрификации маршрута, в результате чего услуга была включена в расписание North Clyde Line , ее обслуживали электрические разгонные блоки класса 334 . Задержка с доставкой и вводом в эксплуатацию класса 380 привела к тому, что дизельные перевозки первоначально работали между Эдинбургом и Батгейтом. В 2011 году было введено получасовое сообщение между Эдинбургом Уэверли и Хеленсбург Централ . [16]

Топография [ править ]

  • Bathgate Junction ; расхождение от Эдинбурга до главной линии Глазго; теперь известный как Newbridge Junction;
  • Броксберн; открыт 12 ноября 1849 г .; переименован в Drumshoreland в мае 1870 г .; закрыт 18 июня 1951 г .; до 1849 года на главной линии E&GR находилась станция Broxburn ;
  • Разветвление Pumpherston ; Pumpherston Oil Works 1869–1961 и Кэмпс Кирпичный завод 1869–1959;
  • Хьюстон; открыт 12 ноября 1849 г .; переименован в Uphall 1 августа 1865 г .; закрыт 9 января 1956 года; открыт 24 марта 1986 г .;
  • Бангурский филиал ; расхождение Uphall и Bangour Asylum Railway 1905–1921;
  • Дехмонт; открыт в октябре 1850 г., поезда ходят только по средам; закрыт в декабре 1861 г .; позже была станция Дехмонт на ветке Бангур;
  • Ливингстон; открыт 12 ноября 1849 г .; иногда также пишется Ливингстон; [примечание 5] закрыто 1 ноября 1948 г .; 24 марта 1986 года была открыта новая станция, известная как Ливингстон-Норт, в 0,80 мили (1,29 км) к востоку;
  • Bathgate Junction ; отклонение стыковки с маршрутом Monkland Railways;
  • Bathgate; открыт 12 ноября 1849 г .; переименован в Bathgate Upper 1856; закрыт 9 января 1956 года; открыт 24 марта 1986 г .; закрыта 12 декабря 2010 г., когда открылась новая сквозная станция. [9] [ требуется страница ] [13] [14] [ требуется страница ] [15] [ требуется страница ] [17] [ требуется страница ] [18] [ требуется страница ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Национальное расписание поездов 226; декабрь 2010" (PDF) . Проверено 17 ноября 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 18 марта 2011 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  3. ^ Картер, EF (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Лондон: Касселл.
  4. ^ Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN 1-85260-049-7.
  5. ^ Слотер, Михилл (1849). Железнодорожная разведка . Лондон: WH Смит и сын.
  6. ^ а б Фордайс, Гео. Дингволл, изд. (1863). Шотландский юрист: сообщения о делах, решенных в судах Шотландии . Vol. ХХХ. Эдинбург: Томас Констебл и Ко, стр. 344.
  7. ^ Скемптон, профессор сэр Алек (2002). Биографический словарь инженеров, том 1: 1500–1830 . Лондон: Томас Телфорд Паблишинг. п. 264. ISBN 0-7277-2939-X.
  8. ^ a b c Томас, Джон (1984). Региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, низменности и границы . редакция JS Paterson. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-12-7.
  9. ^ a b c Кобб, Col MH (2003). Железные дороги Великобритании - исторический атлас . Шеппертон: Иэн Аллан Паблишинг Лимитед. ISBN 07110-3003-0.
  10. ^ а б Мартин, Дон (1995). Монкланд и Киркинтиллох и связанные железные дороги . Киркинтиллох: публичные библиотеки Страткельвина. ISBN 0-904966-41-0.
  11. ^ Turnock, Дэвид (1982). Историческая география Шотландии с 1707 года . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN 0-521-24453-6.
  12. ^ а б в г д Росс, Дэвид (2014). Северная британская железная дорога: история . Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-647-4.
  13. ^ a b Общее руководство по паровой навигации и железной дороге Брэдшоу (переиздание). Мидхерст: Миддлтон Пресс. 2011 [декабрь 1895 г.]. ISBN 978-1-908174-11-6.
  14. ^ a b c Стэнсфилд, Гордон (2003). Затерянные железные дороги Лотиана . Катрин: Stenlake Publishing. ISBN 1-84033-2700.
  15. ^ a b Quick, ME (2002). Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология . Историческое общество железных дорог и каналов.
  16. ^ «Мы добавили что-то новое в Центральную Шотландию» . Архивировано из оригинального 11 января 2011 года.
  17. ^ Британские железные дороги Шотландский регион (1960). Секционное приложение к рабочему расписанию и сборникам правил и положений: Раздел 2: Запад . Глазго.
  18. Перейти ↑ Network Rail (2013). Приложение "Маршрут Шотландии" в разрезе .

Заметки [ править ]

  1. ^ Одри говорит о Сламаннанской железной дороге , но это неверно; Сламаннан подошел не ближе Мануэля.
  2. ^ Арендная плата была сложной; E&GR должны были платить E&BR «ежегодную фиксированную арендную плату ... равную четырем процентам. от [стоимости строительства линии, а также] дальнейшей колеблющейся и условной арендной платы или вознаграждения, равного половине все поступления ... после вычета указанной фиксированной арендной платы в размере четырех процентов и суммы, равной 33 процентам, из таких валовых поступлений в отношении расходов на содержание и эксплуатацию [линии] ".
  3. ^ Некоторые источники неясно о статусе компании. Росс говорит (стр. 72), что он был «передан» E&GR на 999 лет, начиная с 31 июля 1852 года, и «перешел в объятия NBR в 1865 году». Фактически, железнодорожная компания Эдинбург и Батгейтсуществовала до 1922 года, но физическая линия была сдана в аренду E&GR, а аренда перешла к NBR, когда она приняла E&GR в 1865 году.
  4. ↑ Ливингстон был определен как новый город в 1962 году, хотя о намерении впервые было заявлено в 1946 году. Рост городской территории в конечном итоге заполнил пространство между бывшей линией E&BR и линией Шоттса до Эдинбурга. Новая станция открылась на последней линии 6 октября 1984 г.
  5. ^ 1895 "Брэдшоу" использует Ливингстон . Сигнальная будка на этом участке была названа Ливингстон в Приложении к разделу 1960 года, выпущенном британской железной дорогой в Шотландии.