Elbe Flugzeugwerke GmbH (буквально: авиационный завод Эльбы , обычно сокращенно EFW ) - производитель аэрокосмической продукции, базирующийся в Дрездене , Германия .
Тип | GmbH |
---|---|
Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
Основан | 1955 (1990) |
Штаб-квартира | Дрезден , Германия |
Ключевые люди | Андреас Сперл |
Продукты | Переоборудование самолета |
Доход | 225,2 млн € |
Количество работников | 1,143 |
Родитель | Airbus и ST Aerospace |
Веб-сайт | elbeflugzeugwerke.com |
Он был основан в 1955 году как VEB Flugzeugwerke Dresden (VEB). Ранние проекты включали в себя лицензионное производство на Илы-14 авиалайнеров и развитие исконно развитый четырехмоторный реактивный лайнер, на Baade 152 , который был прекращен на этапе летных испытаний после потери первого прототипа. В период с 1961 по 1990 год основная деятельность ВЭБа была сосредоточена на обслуживании и ремонте истребителей и вертолетов советской конструкции для ВВС Варшавского договора , а также гражданских авиалайнеров восточногерманской авиакомпании Interflug .
Компания претерпела радикальную реструктуризацию после воссоединения Германии в 1990 году, быстро присоединившись к Deutsche Airbus . EFW в настоящее время является совместным предприятие между многонациональной аэрокосмической компанией Airbus (45%) и Сингапур -А ST Aerospace (55% [1] ) С концом холодной войны , компания в основном сосредоточена на обслуживание авиалайнеров и преобразовании пассажирские авиалайнеры в конфигурации специализированных грузовых и воздушных заправщиков. EFW также является поставщиком Airbus, производящего листы из волокнистого композитного материала для внутренней отделки самолетов.
История
Предпосылки и ранние годы
После окончания Второй мировой войны в Европе Германия была разделена на Западную Германию и Восточную Германию . На Востоке Советский Союз стал политически доминирующим в регионе; Советские власти стремились получить все возможные материалы, связанные с аэрокосмической деятельностью, в Восточной Германии, инженеры и ученые, связанные с такими проектами, были депортированы в Советский Союз. [2] В октябре 1946 года было объявлено, что все восточногерманские аэрокосмические проекты будут переданы Советскому Союзу, а материалы, которые нельзя было передать, были умышленно уничтожены. После образования Германской Демократической Республики в 1949 году многим депортированным немецким ученым было разрешено вернуться в Восточную Германию и снова заняться своей профессией. [3]
В 1955 году компания была основана под названием VEB Flugzeugwerke Dresden и основала свою базу в немецком городе Дрезден. Возрождение аэрокосмической промышленности Восточной Германии происходило более быстрыми темпами, чем в соседней Западной Германии. [4] ВЭБ не был первой попыткой создать новые авиационные объекты в Восточной Германии; однако после народного восстания в 1953 году официальные лица решили публично отказаться от амбиций военной авиации в пользу гражданской авиации. [2]
Первоначально ВЭБ занимался производством авиалайнеров Ил-14 , которые строились по лицензии . Кроме того, ВЭБ приступил к разработке четырехмоторного реактивного лайнера собственной разработки, известного как Baade 152 , который должен был стать первым пассажирским самолетом Германской Демократической Республики (ГДР). Компания намеревалась разработать 152 как коммерческое предприятие; для производства этого типа в Дрездене должна была быть создана сборочная линия, способная производить до 18 самолетов в год. Как и предполагалось, 152 изначально разрабатывался как 57-местный авиалайнер, планировалось использовать альтернативные схемы размещения, такие как конфигурация с высокой вместимостью 72 пассажира или более просторная конфигурация с 42 пассажирами. [5] В какой-то момент в этой программе было задействовано до 8000 сотрудников, а также еще 25000 рабочих мест во многих других компаниях, участвующих в цепочке поставок ; они были объединены в объединенный Volkseigener Betrieb в 1958 г. [6]
Всего было построено три 152 летных прототипа, два из которых находятся в эксплуатации. [5] Однако летные испытания 152-го обернулись трагедией и разочарованием. 30 апреля 1958 года во время одного из таких полетов разбился второй прототип, в результате чего разработка авиалайнера была отложена. Причины крушения так и не были полностью исследованы, а результаты ограниченного расследования были обнародованы только в 1990 году. [7] Утрата была объяснена как серьезная неудача программы 152 и впоследствии сыграла роль в ее прекращении. . [8]
28 февраля 1961 года правительство Восточной Германии издало приказ о роспуске своей национальной авиационной промышленности; на это решение, как сообщается, сильно повлиял Советский Союз, который тогда продвигал свой собственный авиалайнер аналогичного размера - Туполев Ту-124 ; Несмотря на предыдущие обещания, он больше не хотел покупать Baade 152 или оказывать дальнейшую поддержку в его разработке. Аналогичное сокращение программ, связанных с автономной авиацией, было проведено во всем Восточном блоке в этот период. [9] В соответствии с указанием ГДР о прекращении работ по всем программам собственной авиации ВЭБ претерпел серьезную реструктуризацию, став центром обслуживания как боевых самолетов МиГ, так и вертолетов Миля различных военно-воздушных сил Варшавского договора . После доставки Восточногерманских авиакомпаний INTERFLUG «s Airbus A310 авиалайнеров в 1989 год ВЭБ осуществил техническое обслуживание и ремонт работы на флот. [6]
Действия после холодной войны
После воссоединения Германии в 1990 году ВЭБ быстро получил большую поддержку со стороны Deutsche Airbus , базирующейся в Гамбурге . 27 апреля 1990 года DASA и Airbus основали компанию Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW) . После слияния DASA, Aérospatiale-Matra и Construcciones Aeronáuticas с образованием EADS в 2000 году новое предприятие стало единственным владельцем EFW. [6]
С 1993 года EFW является поставщиком элементов отделки, армированных волокном, которые широко используются в авиалайнерах Airbus. Сообщается, что он может производить до 200 000 сэндвич-компонентов в год. [10] В 1996 году компания начала переоборудование пассажирских самолетов в грузовые. На раннем этапе он переоборудовал авиалайнеры Airbus A300 и Airbus A310 , и на завершение этого процесса уходит около четырех месяцев, включая более высокие проверки обслуживания самолетов . [11] [12] [13] EFW также осуществила переоборудование самолетов- заправщиков Airbus A310 MRTT и Airbus A330 MRTT . [14] [15] На каком-то этапе фирме было поручено поставить первые четыре прототипа самолета- заправщика Northrop Grumman KC-45 (без военного оборудования-заправщика). [16]
В какой-то момент EFW была совладельцем совместного предприятия Airbus Freighter Conversion GmbH , которое также базировалось в Дрездене. Право собственности было разделено между Airbus, российской государственной Объединенной авиастроительной корпорацией и Иркутом ; она была создана в 2007 году для создания второй производственной линии по переработке грузовых судов, которая должна была базироваться в Луховицах , Россия. EFW владела крупнейшей долей в 32%, Airbus - 18%, а российские акционеры владели четвертой долей. [17] Однако в течение 2011 года эта программа была прекращена по финансовым причинам без переоборудования каких-либо самолетов. [ необходима цитата ]
В 2010-х годах руководство EFE решило, что большая часть доходов компании должна поступать от деятельности по ТОиР. [18] В 2015 году EFW была утверждена в качестве поставщика полного обслуживания для Airbus A380 , таким образом, став одной из немногих компаний, способных предлагать авиакомпаниям пакеты капитального ремонта, обслуживания и структурных улучшений; клиентами были Lufthansa и Emirates . [19] [20]
В связи с падением спроса на переоборудование грузовых самолетов A300-600, EFW решила перенести работу на переоборудование авиалайнеров A330-200 и A330-300 в грузовые. [21] 1 декабря 2017 года стартовый заказчик DHL Express получил первый переоборудованный грузовой самолет Airbus A330. [22] В феврале 2018 года было объявлено, что EFW также запустила программу конверсии грузовых самолетов в Airbus A321 . [23]
В феврале 2013 года ST Aerospace приобрела первоначальные 35% акций EFW. В феврале 2016 года ST Aerospace объявила, что завершила покупку еще 20%, что дало фирме общую долю в 55%, в результате чего EFW стала дочерней компанией ST Aero. [1]
Рекомендации
Цитаты
- ^ a b «ST Aero покупает Дрезденский ремонтно-восстановительный комплекс» . Aviationweek.com . 17 февраля 2016 . Проверено 18 января 2018 .
- ^ a b Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 109.
- ^ Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 109-110.
- ^ Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 357-358.
- ^ а б «Восточная Германия и BB.152» . Международный рейс . 75 (2618). 27 марта 1959. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 20 декабря 2019 .
- ^ a b c EADS EFW: Аэронавтика в Дрездене: ноу-хау, накопленное за десятилетия
- ^ «Взлет и падение восточногерманской авиастроительной промышленности» . Журнал Air & Space . Архивировано из оригинального 29 января 2006 года . Проверено 6 июля 2006 года .
- ^ Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 358.
- ^ Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 109, 359-360.
- ^ EADS EFW: Центр передового опыта в области производства компонентов, армированных волокном
- ^ EADS EFW: Эксперты по конверсии грузовых самолетов Airbus
- ^ «Pinnacle заказывает преобразование A300 у DASA» . Международный рейс. 12 февраля 1997 г.
- ^ «Dasa Airbus расширяет возможности по перевалке грузов» . Международный рейс. 20 июня 2000 г.
- ^ EADS EFW: специальные программы (MRT / T)
- ^ «Танкер А310 перешагнул рубеж» . Международный рейс. 3 августа 2004 г.
- ^ Sächsische Zeitung : Dresden profitiert von EADS-Milliardenauftrag (немецкий)
- ^ EADS: Преобразование грузовых самолетов Airbus открывает операционный бизнес
- ^ Губищ, Михаил (31 августа 2012 г.). «АНАЛИЗ: EFW стремится к увеличению количества ТОиР, чтобы сбалансировать конверсию грузовых судов» . Международный рейс.
- ^ Губиш, Михаил (2 октября 2017 г.). «EFW проведет тщательную проверку самолетов A380 Lufthansa» . Международный рейс.
- ^ Губищ, Михаил (21 мая 2013 г.). «Эмирейтс А380 прибывает на EFW для модификации крыла» . Международный рейс.
- ^ Губиш, Михаил (10 октября 2017 г.). «ФОТО: Начало летных испытаний A330P2F» . Международный рейс.
- ^ Губиш, Михаил (1 декабря 2017 г.). «DHL Express получает первый грузовой самолет A330P2F» . Международный рейс.
- ^ Губиш, Михаил (7 февраля 2018 г.). «СИНГАПУР: Vallair подписывает контракт с новым заказчиком A321P2F» . Международный рейс.
Библиография
- Хиршель, Эрнст Генрих; Прем, Хорст; Маделунг, Геро (2012). Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней . Гейдельберг: Springer Berlin Heidelberg. ISBN 978-3-642-18484-0.
- Кирхберг, Питер (2000). Plaste Blech und Planwirtschaft - Die Geschichte des Automobilbaus in der DDR (на немецком языке). Берлин: Nicolaische Verlagsbuchhandlung Beuermann GmbH. ISBN 3-87584-027-5.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с VEB Flugzeugwerke Dresden на Викискладе?
- Официальный веб-сайт
Координаты :51 ° 07′44 ″ с.ш., 13 ° 46′23 ″ в.д. / 51,129 ° с. Ш. 13,773 ° в. / 51,129; 13,773