Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Электронная сумка для полетов с изображением схемы аэропорта Авалон.

Электронный полета мешок ( EFB ) представляет собой устройство управления электронной информации , которая помогает летных экипажей выполнять задачи управления полетом более легко и эффективно с меньшим количеством бумаги [1] предоставление справочных материалов часто встречаются в пилота ручной клади полета, в том числе flight- руководство по эксплуатации экипажа, навигационные карты и т. д. [2] Кроме того, EFB может размещать специализированные программные приложения для автоматизации других функций, обычно выполняемых вручную, например, расчетов взлетных характеристик. [3] EFB получил свое название от традиционной летной сумки пилота., который обычно представляет собой тяжелую (до 40 фунтов / 18 кг или более) сумку для документов, которую пилоты переносят в кабину. [4]

По данным FAA «s Консультативный циркуляр (AC No. 120-76C), электронный Flight Bag является электронная система отображения предназначена в первую очередь для кабины / Flightdeck или кабины использования. [5] Для больших и газотурбинных самолетов FAR 91.503 требует наличия на самолете навигационных карт. [6] Если единственный источник информации навигационных карт для оператора содержится на EFB, оператор должен продемонстрировать, что EFB будет продолжать работать в течение всего декомпрессионного события, а затем, независимо от высоты. Единственный способ реализовать эту возможность - использовать твердотельный накопитель или стандартный диск с вращающейся массой в герметичном корпусе.

История [ править ]

Самые ранние предшественники EFB пришли от отдельных пилотов в начале 1990-х годов, которые использовали свои личные ноутбуки и обычное программное обеспечение (например, электронные таблицы и приложения для обработки текстов) для выполнения таких функций, как расчеты веса и баланса и заполнение рабочих форм. Одна из первых и самых широких реализаций EFB была реализована в 1991 году, когда компания FedEx развернула свой портативный компьютер в аэропорту для выполнения расчетов летно-технических характеристик самолета (это был коммерческий стандартный компьютер, который считался портативным). Кроме того, в середине 1990-х FedEx также начала устанавливать терминалы доступа для пилотов на своих самолетах. Эти более поздние устройства были обычными ноутбуками, которые использовали сертифицированную док-станцию ​​в самолетах (для подключения к интерфейсам питания и передачи данных).

Первый настоящий EFB, разработанный специально для замены всей сумки для экипировки пилота, был запатентован Анжелой Массон как сумка для электронных комплектов (EKB) в 1999 году. [7] В 2005 году был выпущен первый коммерческий EFB STC класса 2 (STC No. ST03165AT). был выдан Avionics Support Group, Inc., который касался установки условий для развертывания компьютера navAero t • BagC2 2 EFB и системы сенсорного дисплея. Установка производилась на самолет Miami Air Boeing B737NG . Данные EFB обновлялись с помощью беспроводного наземного терминала (TWLU).

В 2009 году Continental Airlines успешно выполнила первый в мире полет с использованием движущейся карты площади поверхности аэропорта Джеппесен (AMM), показывающей положение «собственного судна» на платформе электронной полетной сумки класса 2. Приложение AMM использует базу данных высокого разрешения для динамического рендеринга карт аэропорта.

По мере того как технологии персональных компьютеров стали более компактными и мощными, EFB стали способны хранить все аэронавигационные карты для всего мира на одном трехфунтовом (1,4 кг) компьютере по сравнению с 80 фунтами (36 кг) бумаги, которые обычно требуются для всего мира. бумажные диаграммы. [8] Однако для крупных коммерческих авиакомпаний основная проблема систем EFB заключается не в оборудовании самолета, а в средствах надежного и эффективного распространения обновлений контента на самолет.

В то время как скорость внедрения технологии Electronic Flight Bag была медленной среди крупных регулярных авиаперевозчиков, корпоративные операторы быстро развертывали EFB с 1999 года из-за снижения нормативной нагрузки и более простого обоснования затрат.

ВВС командование специальных операций приобрело первоначальный запас более 3000 IPAD -ЭПЛ , которые во всем мире на вооружение в июле 2012 года в аналогичном приобретении, команда Air Mobility инициировала контракт до 18 000 IPad -На ЭПЛ. ВВС командование специальных операций внутри разработало безопасный способ передачи (НГ) ежемесячно Информация о рейсе Публикация (FLIP) набора данных Национальной геопространственной разведки Агентства по всем своим пользователям по всему миру. Оба главных командования (MAJCOM) предпринимали независимые усилия по обеспечению непрерывной оперативной деятельности своих экипажей.

После испытания iPad в качестве EFB в 2011 году, Delta Air Lines объявила в августе 2013 года, что заменит политику, разрешающую пилотам использовать личные планшеты в качестве EFB. [9] [10] Delta планировала предоставить новые сертифицированные EFB всем своим пилотам к маю 2014 г. [11] после утверждения FAA в феврале. [12] [13] [14] Ранний риск поломки iPad, который использовался в качестве EFB, был устранен за счет прочной конструкции корпуса. [15]

Особенности дизайна [ править ]

Изначально EFB были разделены на несколько классов оборудования и типов программного обеспечения. Однако более поздние EFB были просто классифицированы как «переносные» (PED) или «установленные». Переносимость может рассматриваться как объединение предыдущих различий для классов 1 и 2, в то время как «установленная» эквивалентна классу 3. Эти упрощения сделаны для уменьшения путаницы и согласования с уже выпущенными инструкциями EASA и ИКАО.

Устаревшие классы оборудования EFB:

  • Класс 1 - стандартное коммерческое оборудование (COTS), такое как ноутбуки или портативные электронные устройства. Эти устройства используются в качестве незакрепленного оборудования и обычно убираются во время критических этапов полета. EFB класса 1 считается портативным электронным устройством (PED). Устройства EFB класса 1, такие как iPad в кокпите , могут использоваться для отображения приложений типа B на критических этапах полета при условии, что они «защищены и доступны для просмотра».
  • Класс 2 - также портативные электронные устройства и варьируется от модифицированного оборудования COTS до специализированных устройств. Установка, питание (мощность судна в качестве основного) или возможность передачи данных EFB обычно требует применения сертификата STC , сертификата типа или сертификата измененного типа. (Ссылка: Приказ FAA 8900.1)
  • Класс 3 - считается «установленным оборудованием» и подчиняется требованиям летной годности, и, в отличие от PED, они должны находиться под контролем конструкции. Аппаратное обеспечение подчиняется ограниченному количеству требований RTCA DO-160 E (для несущественного оборудования - типовая безопасность при столкновении и испытания на кондуктивные и излучаемые выбросы). EFB класса 3 обычно устанавливаются в соответствии с сертификатом STC или другим сертификатом летной годности.

EFB может размещать широкий спектр приложений, изначально разделенных на три категории программного обеспечения. [16]

  • Введите
    • Статические приложения, такие как просмотрщик документов ( форматы PDF , HTML , XML );
    • Руководства по эксплуатации летных экипажей и другие печатные документы, такие как NOTAM аэропорта ;
  • Тип B
    • Статические или динамические электронные «диаграммы», включающие (хотя и не требующие) панорамирование, масштабирование и прокрутку; (AC120-76 (), Приложение B)
  • Тип C
    • Например: Аэропорт Moving функциональности Карты развернутой под техническим стандартом заказ авторизации и некоторые элементы в зависимом наблюдении Broadcast Автоматической системы

Первоначально приложения типа C рассматривались как отвечающие требованиям летной годности и, как таковые, должны разрабатываться в соответствии с требованиями DO-178 / ED-12 и выполняться на EFB класса 3. Позже, с выпуском AC 120-76D в 2017 году, ссылки на приложения типа C были удалены, и их функции больше не являются функциями EFB. [17]

Правила [ править ]

В то время как операторы FAR Part 91 (те, которые не летают по найму, включая частных и корпоративных операторов) могут использовать свои полномочия Pilot In Command (PIC) для утверждения использования EFB, которые являются PED, оператор с OpSpecs (Part 135, Part 121) должен искать эксплуатационное одобрение через процесс OpSpecs.

Пользователи и установщики EFB должны знать о последних уточненных инструкциях для инспекторов FAA. Проект руководства, касающийся требований к эксплуатационному разрешению и летной годности / сертификации EFB, поддерживается FAA. [18]

Разъясняя цель Консультативного циркуляра FAA AC 120-76, руководство для инспектора включает следующие требования:

  • PED, используемые в конфигурации EFB, должны соответствовать требованиям к быстрой декомпрессии стандарта RTCA DO-160E. [19]
  • Любая установка, присоединение или передача данных PED, используемых в качестве EFB, к системам воздушного судна, должна выполняться в соответствии с утвержденными данными (такими как Дополнительный сертификат типа, Сертификат типа или Сертификат типа с поправками).

См. Также [ править ]

  • Краткое справочное руководство (QRH)

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Электронная сумка для полета" . Управление гражданской авиации Австралии . 23 июня 2019.
  2. ^ [1] , «Интегрированная система связи и приложений для самолетов», выпущено 27 февраля 2014 г. 
  3. ↑ Мэтт Тербер - (25 января 2019 г.). «Удивительные приложения» . AIN онлайн .
  4. ^ «Введение в электронные полётные сумки EFB» . RocketRoute . 2013-09-06 . Проверено 27 октября 2020 .
  5. ^ Федеральное управление гражданской авиации. «Руководство по сертификации, летной годности и эксплуатационному использованию электронных полетных сумок» (PDF) . Министерство транспорта США .
  6. ^ Руководство пилотов по авионике 2012-2013 . Ассоциация авиационной электроники. 2012 г.
  7. ^ Патенты USPTO № 17 974 775 Masson; Сумка для набора Angela Electronic; и # 27 970 531 Массон; Сумка Angela Electronic
  8. ^ "Электронная сумка для полета" . Мировые новости . Проверено 25 марта 2019 .
  9. Рианна Коул, Шейн (27 сентября 2013 г.). «Delta Airlines распространяет Surface 2 среди пилотов после испытания iPad» . appleinsider.com . AppleInsider.com . Проверено 30 сентября 2013 года .
  10. ^ Gandhe, Shreyas (27 сентября 2013). «Delta Airlines оснастит пилотов планшетами Surface 2» . Neowin . Neowin . Проверено 15 ноября 2014 года .
  11. ^ Борт, Жюли (10 января 2014). «Планшет Microsoft Surface 2 Delta купил 11 000 пилотных компьютеров вместо iPad» . Business Insider Австралия . Allure Media . Проверено 15 ноября 2014 года .
  12. ^ Reising, Дон (11 февраля 2014). «Microsoft Surface 2 готов к взлету в кабине» . CNet . CBS Interactive . Проверено 15 ноября 2014 года .
  13. ↑ Дент, Стив (11 февраля 2014 г.). «FAA очищает поверхность для взлета в кабинах США» . Engadget . AOL Tech . Проверено 15 ноября 2014 года .
  14. ↑ Уокер, Джеймс (11 февраля 2014 г.). «Microsoft Surface 2 одобрен FAA для использования в кабинах авиакомпаний» . Neowin . Neowin . Проверено 15 ноября 2014 года .
  15. ^ Циммерман, Джон (2015-03-23). "Идеальный чехол и крепление для iPad для пилотов?" . Новости iPad Pilot . Проверено 8 февраля 2019 .
  16. ^ [2] , «Интегрированная система связи и приложений для самолетов», выпущено 27 февраля 2014 г. 
  17. ↑ FAA (27 октября 2017 г.). «Разрешение AC 120-76D на использование электронных полетных сумок» (PDF) .
  18. ^ FAA: эксплуатационное разрешение EFB и требования к летной годности / сертификации
  19. ^ «Рекомендации по сертификации, летной годности и эксплуатационному использованию электронных летных сумок», 6 января 2012 г., стр. 12. , FAA: EFB эксплуатационное разрешение и требования к летной годности / сертификации , Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации. Дата обращения 6 ноября 2020.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Doc 10020. Руководство по электронным полетным сумкам (EFB) (PDF) . Монреаль : ИКАО . 2016. ISBN. 978-92-9249-887-0.
  • FAA AC 91-78 (июль 2007 г. - использование EFB класса 1 и 2)
  • Приказ FAA 8900.1
  • FAA (27 октября 2017 г.). «Разрешение AC 120-76D на использование электронных полетных сумок» (PDF) .
  • AMC 20-25 (февраль 2014 г.)