Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с электронного дросселя )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Корпус дроссельной заслонки со встроенным моторным приводом

Электронное управление дроссельной заслонкой ( ETC ) - это автомобильная технология, которая электронным образом «соединяет» педаль акселератора с дроссельной заслонкой , заменяя механическую связь. [1] Типичная система ETC состоит из трех основных компонентов: (i) модуля педали акселератора (в идеале с двумя или более независимыми датчиками), (ii) дроссельной заслонки, которая может открываться и закрываться с помощью электродвигателя (иногда называемого как электрический или электронный корпус дроссельной заслонки (ETB)), и (iii) силовой агрегат или модуль управления двигателем (PCM или ECM). [2] ECM - это тип электронного блока управления (ECU), который представляет собой встроенную систему.в котором используется программное обеспечение для определения необходимого положения дроссельной заслонки путем расчетов на основе данных, измеренных другими датчиками, включая датчики положения педали акселератора, датчик скорости двигателя, датчик скорости автомобиля и переключатели круиз-контроля. Затем электродвигатель используется для открытия дроссельной заслонки на желаемый угол с помощью алгоритма управления с обратной связью в контроллере ЭСУД.

Преимущества электронного управления дроссельной заслонкой в ​​значительной степени не замечаются большинством водителей, потому что цель состоит в том, чтобы сделать характеристики силовой передачи автомобиля согласованными независимо от преобладающих условий, таких как температура двигателя, высота над уровнем моря и нагрузка на аксессуары. Электронное управление дроссельной заслонкой также работает «за кулисами», чтобы значительно повысить легкость, с которой водитель может переключать передачи, и справляться с резкими изменениями крутящего момента, связанными с быстрыми ускорениями и замедлениями.

Электронный дроссель управление облегчает интеграцию функций , такие как круиз - контроль , контроль тяги , контроль устойчивости и precrash систем и другие, требующие крутящий момент управления, так как дроссельная заслонка может перемещаться независимо от положения педали акселератора водителя. ETC дает некоторые преимущества в таких областях, как управление соотношением воздух-топливо, выбросы выхлопных газов и снижение расхода топлива, а также работает совместно с другими технологиями, такими как прямой впрыск бензина .

Критика самых ранних реализаций ETC заключалась в том, что они «отменяли» решения драйверов. [ необходима цитата ] В настоящее время подавляющее большинство водителей не имеют представления о масштабах вмешательства. Большая часть инженерных работ, связанных с технологиями электропроводки, включая ETC, связана с устранением отказов и отказов. Многие системы ETC имеют резервные датчики положения педали и дроссельной заслонки, а также резервирование контроллера, даже такое сложное, как независимые микропроцессоры с независимо написанным программным обеспечением [ необходима цитата ] в модуле управления, расчеты которого сравниваются для проверки возможных ошибок и неисправностей.

Режимы отказа [ править ]

Механической связи между педалью акселератора и дроссельной заслонкой с электронным управлением дроссельной заслонкой нет. Вместо этого положение дроссельной заслонки (то есть количество воздуха в двигателе) полностью контролируется программным обеспечением ETC через электродвигатель. Но простое открытие или закрытие дроссельной заслонки путем отправки нового сигнала на электродвигатель является условием разомкнутого контура и приводит к неточному управлению. Таким образом, в большинстве, если не во всех текущих системах ETC используются системы обратной связи с обратной связью, такие как ПИД-регулирование , посредством чего ЭБУ сообщает дроссельной заслонке, чтобы она открывалась или закрывалась на определенную величину. Датчики положения дроссельной заслонки постоянно считываются, а затем программное обеспечение вносит соответствующие корректировки для достижения желаемой мощности двигателя.

Существует два основных типа датчиков положения дроссельной заслонки (TPS): потенциометр или бесконтактный датчик Холла (магнитное устройство). потенциометрявляется удовлетворительным способом для некритических приложений, таких как регулировка громкости на радио, но поскольку он имеет контакт стеклоочистителя, трущийся о элемент сопротивления, грязь и износ между дворником и резистором могут вызвать ошибочные показания. Более надежным решением является магнитная муфта, которая не имеет физического контакта, поэтому никогда не будет выходить из строя из-за износа. Это коварный сбой, поскольку он может не проявлять никаких симптомов, пока не произойдет полный сбой. У всех автомобилей с TPS есть так называемый «безвыходный режим». Когда автомобиль переходит в безвыходный режим, это происходит потому, что ускоритель, управляющий компьютер двигателя и дроссельная заслонка не разговаривают друг с другом понятным для них способом. Компьютер управления двигателем отключает сигнал на электродвигатель положения дроссельной заслонки, и набор пружин в дроссельной заслонке устанавливает его на быстрый холостой ход,достаточно быстро, чтобы включить передачу, но не настолько быстро, чтобы вождение было опасным.

Некоторые подозревали, что программные или электронные сбои в ETC ответственны за предполагаемые инциденты непреднамеренного ускорения . В серии расследований, проведенных Национальным управлением безопасности дорожного движения США (NHTSA), не удалось разобраться во всех зарегистрированных инцидентах непреднамеренного ускорения в автомобилях Toyota и Lexus 2002 года и более поздних моделей. В отчете от февраля 2011 года, опубликованном группой из НАСА (которая изучила исходный код и электронику модели Camry 2005 года по запросу NHTSA), не исключены программные сбои в качестве потенциальной причины. [3] В октябре 2013 года первое жюри, которое заслушало доказательства об исходном коде Toyota (от свидетеля-эксперта Майкла Барра (инженера-программиста)) признал Toyota виновной в гибели пассажира в результате непреднамеренного столкновения с ускорением в сентябре 2007 года в Оклахоме. [4]


Ссылки [ править ]

  1. ^ «Электронные системы управления дроссельной заслонкой Delphi для 2000 модельного года; характеристики драйверов, безопасность системы и преимущества OEM. ETC для массового рынка» (PDF) . Маккей Д., Николс, Г. и Schreurs, В . Технический документ SAE 2000-01-0556. 2000. Архивировано из оригинального (PDF) 29 августа 2017 года . Проверено 1 декабря 2018 .
  2. ^ Гаррик, Р.Д., Чувствительность контактного электронного датчика управления дроссельной заслонкой к изменению системы управления, Технический документ Общества автомобильных инженеров (SAE), 2006-01-0763, апрель 2006. http://delphi.com/pdf/techpapers/2006- 01-0763.pdf Архивировано 19 октября 2013 г., Wayback Machine
  3. ^ Исследование NHTSA-NASA непреднамеренного ускорения в автомобилях Toyota , Национальная администрация безопасности дорожного движения, 15 апреля 2011 г., заархивировано из оригинала 20 марта 2011 г. , извлечено 25 ноября 2013 г.
  4. ^ Хирш, Джерри; Бенсингер, Кен (25 октября 2013 г.). «Тойота урегулировала иск об ускорении производства после вынесения приговора на сумму 3 миллиона долларов» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 24 ноября 2013 года .