Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Иволга» (ЭГ2Т) на Московских центральных диаметрах
Зелено-оранжевый электрифицированный поезд
ER9 электричка в Муроме

Elektrichka ( русская : электричка , Украинская : електричка, elektrychka ) является советским и восточным блоком пригородной (региональным) в основном пригородным электропоездом пассажирского поезда . Электрички широко распространены в России , Украине и других странах бывшего Варшавского договора, представляя собой социально важный вид транспорта. В 2007 году только по сети РЖД [1] ежедневно курсировало 4085 пригородных поездов (в каждом направлении) , [1] большинство из которых - электрические. ПервыйЭлектричка прошла 6 июля 1926 года по линии Баку - Сабунчи в Советском Азербайджане . [2] Также городская (внутригородская) городская электричка и аэроэкспрессы есть в нескольких городах России, Украины и Беларуси.

Имя [ редактировать ]

«Электричка» изначально была разговорной аббревиатурой от « электропоезда» ( русский : электропо́езд , электропоезд), официального названия электропоезда на соответствующих языках. Однако постепенно он становится частью официальных названий товарных знаков . К примеру, новое внутригородское движение поездов в Киеве официально называется «электричка» по- украински . Популярная поисковая система « Яндекс» официально использует русскую «электричку» в своих фирменных сервисах онлайн- расписания . [3] [4]

Обратите внимание, что после краха коммунизма термин «Электричка» не используется среди нерусскоязычного населения в некоторых странах, где носителей славянского языка не составляет большинство. В Эстонии на эстонском языке появились инструкции (и блоги) о том, как путешествовать по России и выжить в русскоязычном мире со списком полезных слов и фраз [5]

Подвижной состав [ править ]

Интерьер старого ЭВС, с деревянными сиденьями

Все электрички - это электропоезда с воздушным питанием , обычно состоящие из 4–14 вагонов с кабиной машиниста на обоих концах. Поезд из 10 вагонов вмещает 1200 пассажиров. [ необходима цитата ] Советские поезда производились на Рижском вагоностроительном заводе в Латвийской ССР и имели обозначение модели «ER» ( электропоезд рижский ; кириллица : ЭР , электропоезд рижский ). Завод был единственным производителем с 1950-х годов до распада Советского Союза. Наиболее распространенными моделями электричек являются ЭР-2 (русский язык: ЭР-2).) и ЭР-9 (русский язык: ЭР-9 ) (с использованием тяги постоянного и переменного тока соответственно); более поздние модели, используемые в основном, являются их вариантами и преемниками.

В составе поездов ЭР-2 и ЭР-9 четное количество вагонов; из каждой смежной пары один из них оснащен двигателями, а другой - пневматическим оборудованием. В вагонах с кабиной установлено пневматическое оборудование, а легковые автомобили легко узнать по пантографам на крышах. Не в каждой машине есть туалеты; в некоторых поездах их всего по два на поезд, возле кабины машиниста. В каждом вагоне четыре автоматические двери, по две с каждой стороны. Когда поезд останавливается, одновременно открываются двери со стороны платформы. Двери могут быть оборудованы лестницами для обеспечения низких площадок станций. Двери уже, чем в поездах метро . Электричка - это простенький транспорт с простыми скамейками (каждая по три человека) у окон.

С распадом Советского Союза некоторые страны-преемники начали производство новых моделей электричек с ограниченным успехом. Из-за недостаточного финансирования в 1990-х годах железные дороги продолжают использовать поезда советской постройки, предпочитая реконструкцию замене. Следовательно, большинство используемых электричек похожи по внешнему виду, различаются только окраской ; Стандарт советской эпохи был темно-зеленым, с красными полосами спереди и желтой полосой по бокам поезда. Некоторые новые модели имеют более широкие двери.

Неэлектрические региональные поезда [ править ]

Dizelnyi Поезд (русский: дизельный поезд , «дизель - поезд», в просторечии, Dizel России: дизель или motovoz , русский: мотовоз ) является советского типа пригородный поезд оперативно похож на электричка . Это дизель- поезд, вмещающий до шести вагонов. Многие маршруты обслуживались «классическими» поездами из одного легкового вагона или несколькими легковыми вагонами с магистральным дизельным двигателем , магистральным электрическим.или даже маневровый тепловоз. Однако такие поезда менее распространены, поскольку большая часть путей на советских железных дорогах электрифицирована и (/ или, если она уже электрифицирована ранее) адаптирована (построены новые платформы) для электричек , электричество в регионе дешевое, а электричество Многоблочный режим намного более эффективен для пригородных перевозок из-за более быстрого ускорения, чем при использовании дизельных двигателей. Неэлектрички также имеют значительно меньшее социально-экономическое значение из-за гораздо более низкой средней скорости. Разностные углубляется в качестве дизельных локомотивов-буксируемых пригородных поездов постепенно заменены на более эффективные железнодорожные вагоны ( relsovyi Автобус (русский: рельсовый автобус, «рельсовые автобусы»), способные перевезти гораздо меньше пассажиров.

Типовая сервисная организация [ править ]

Электрички на дачных площадках в Киеве .

Экипаж электрички состоит из водителя и помощника водителя. Поскольку расстояния между станциями, как правило , длинные, elektrichkas также останавливается на специально построенных остановках , известных как «платформ» (русский: платформа ). Иногда эти остановки представляют собой не что иное, как простую платформу, короче длины поезда и расположенную на изолированных участках. На некоторых платформах не хватает постоянного персонала или освещения. В некоторых районах электрички останавливаются на сезонных остановках без конструкции (в лесных районах они в просторечии известны как «грибные остановки», потому что они широко используются грибниками ).

Электрички хранятся в специальных депо (русский: моторваго́нное депо , моторвагонное депо , украинский : моторваго́нне депо , моторвагонне депо ), где ремонтируются поезда и работают бригады. Однако ни электрички, ни их экипажи не возвращаются в депо каждый день; вместо этого они назначаются конечным станциям маршрутов.

Региональные данные [ править ]

Россия [ править ]

Электрички для РЖД производятся в Демихово Московской области , Торжке Тверской области и Верхней Пышме Свердловской области. Поезда соединяют почти все города, в которых есть железная дорога, с окраинами и окрестностями. Большая часть сельской местности, через которую они проезжают, живописна. Электричка - незаменимый вид транспорта в России. [6]

Новая электричка ЭП2Д на Рижском вокзале

Украина [ править ]

ЭПЛ2Т-010 ( Луганск - Донецк ) электрычка на станции Луганск

Украина, обладая густой сетью электрифицированных железных дорог , поддерживает и развивает свою систему электрички, официально известную на украинском языке как «электропоизд». По состоянию на май 2010 года нет ни одного региона страны, не охваченного услугами электроснабжения, за исключением Ивано-Франковской и Черновицкой областей (в которых нет электрифицированных железных дорог и используются дизельные поезда). Типичный маршрут « Электричка» составляет около 100 км (62 мили) в длину и имеет остановки каждые 5–10 км (3–6 миль) (время в пути примерно 3½ часа в одну сторону). Можно путешествовать по стране, меняя электрички два-три раза. Билеты могут быть недорогими, хотя такое путешествие неудобно. [7] Большинство поездов собирают деньги при отсутствии билета. [ необходимая цитата ] Можно путешествовать бесплатно нелегально, когда на остановке один выходит из машины, где взимается плата за проезд, и идет к машине, где плата за проезд уже собрана, минуя сборщика.

Многие украинские электрички превращаются в услуги междугороднего сообщения. Есть новые прямые линии, такие как маршрут Киев - Ровно , протяженность которого составляет около 300 км (186 миль). Это что-то среднее между электричкой и традиционным поездом со спальными вагонами . Такие новые поезда обладают повышенным уровнем комфорта, с меньшим количеством остановок. Самые протяженные маршруты для этих комфортабельных электричек : Запорожье - Харьков , Днепр - Симферополь , Одесса - Хмельницкий , Одесса - Винница , Одесса - Кропивницкий., Киев - Луцк , Киев - Хмельницкий и Киев - Шостка , Львов - Ровно и Львов - Мукачево .

Украинские железные дороги способны производить свои собственные elektrychkas , но такие усилия ограничены убыточностями [ править ] службу. Единственный успех - это модернизация рижских поездов, проведенная местными компаниями. Однако сообщается, что линия электрички в районе Дебальцево обслуживается поездами украинского производства. [ необходима цитата ] Украинские электрички сейчас производят в Луганске , на Лугансктепловозе . Новые электрычкиесть услуги премиум-класса, такие как бар и детские автомобили, но они доступны только на основных маршрутах. Крупнейший elektrychka депо в Украине, обслуживая Киев] и прилегающие области , находится в Фастове .

В Киеве с 2011 года обычные электрички обслуживают новую городскую железнодорожную службу - Киевскую городскую электричку . Финансово проект существенно отличается от традиционных электричек .

Латвия [ править ]

См. Также: Латвийские железные дороги

Основная электрическая железная дорога в Латвии сосредоточена в столице Риге. Первые электрифицированные поезда соединили Ригу со станцией Дубулты на морском курорте Юрмала в 1950 году. К 1970 году электрификация распространилась на запад, в сторону Тукумса . Железная дорога используется в основном пассажирами пригородных поездов, также она имеет ответвления на Елгаву , Скулте и Айзкраукле. Некоторые части Латвии за пределами Рижского района обслуживаются дизельными поездами. После восстановления независимости латвийское правительство сняло советские печати, которые были на многих старых зеленых поездах.

Поскольку в 1980-х годах планы по строительству метро для Риги провалились, железная дорога остается самым быстрым способом передвижения по городу и его окрестностям. [ согласно кому? ] Рижский Вагон завод реконструирует эти поезда, и планирует производство новых поездов , которые заменили бы elektrichkas к 2012 году, которая теперь была отодвинута назад, дата неизвестна.

Эстония [ править ]

Основная статья: Элрон (железнодорожный транзит)

Электрическая железная дорога в Эстонии соединяет столицу Таллинн с некоторыми ее окрестностями. Он простирается от центральной станции Таллинна Balti jaam в двух основных направлениях, на восток и запад, общая длина линий составляет 132 километра (82 мили). Линия на восток идет до Аэгвийду . Западная линия идет в город Кейла , где разделяется на две части: одна ветвь идет в сторону портового города Палдиски, а другая - вглубь острова Рийзипере . Ветвь Палдиски разделяется на Клоога , а короткая ветка ведет к бывшему популярному пляжному курорту Клоогаранна .

Первая электрифицированная линия в Эстонии была открыта в 1924 году, соединив Таллинн с бывшим тогда городом Нымме до Пяэскюла . Строительство началось в 1923 году, когда правительство предоставило 34 миллиона эстонских марок . Технология, необходимая для прокладки линии электропередачи, была куплена у немецких и шведских компаний (MAN, Siemens-Schuckert, ASEA).

До начала советской оккупации в 1940 году электрические железные дороги ежегодно перевозили 6 миллионов пассажиров, а подвижной состав насчитывал в общей сложности 20 пассажирских вагонов: четыре электровагона (М1-М4) и 16 прицепов. М1-М4 были «эвакуированы» в Советский Союз в первую неделю Восточного фронта (Вторая мировая война) в 1941 году.

Все остальные электрифицированные линии были созданы в советское время. Это было сделано за счет модернизации стандартных железнодорожных путей на электрические. Электропоезд ER1 эксплуатировался на Эстонских электрических железных дорогах с лета 1975 года до момента написания последнего из них летом 2005 года. С 2013 года поезда Stadler FLIRT используются на электричках Эстонии.[8]

Социальное влияние [ править ]

Старая электричка ЭД4М на станции Москва-Пассажирская Ярославская, Москва

Электрички - важное транспортное средство в постсоветских странах , обеспечивающее дешевое и легкодоступное сообщение между городом и деревней. Железнодорожная сеть хорошо развита, а автобусное сообщение с городами и деревнями может быть редким или ненадежным. Владение автомобилями и грузовиками в сельской местности - редкость, а электрички относительно надежны и безопасны. Они пригодятся дачникам и крестьянам, продающим урожай на городских рынках. В некоторых районах дороги также находятся в плохом состоянии, поэтому железные дороги имеют преимущество в скорости и комфорте.

Поезда также являются популярным средством пригородного и пригородного транспорта для крупных городов региона, таких как Москва , Санкт-Петербург и Киев, которые не подвержены пробкам . Однако скопление транспорта в этих районах приводит к частым задержкам или отмене поездов. По этой причине пассажиры в этих областях , которые могут позволить себе их часто [ править ] предпочитают автобусы или маршрутки до elektrichkas. Кроме того, период с 1 до 5:30 (время варьируется в зависимости от района и расписания) может использоваться для обслуживания путей или для пропуска высокоскоростных поездов без замедления электричками (которые останавливаются на многих станциях, каждые 1–2 км или около того).

Правительства и железнодорожные компании этих стран поддерживают услугу электрички . Хотя цены на билеты повышаются, эксплуатационные расходы субсидируются. Даже имея эту субсидию, многие пассажиры подкупают билетных касс, чтобы не платить полную стоимость проезда. Известно, что фальшивые билетные агенты крадут деньги у пассажиров, а крупный багаж и домашних животных иногда перевозят бесплатно. Какая-то электричкаостановки с низким пассажиропотоком, отсутствие билетных касс. Хотя безбилетный пассажир (если его поймают) должен оплатить полную стоимость проезда, поскольку у него не было возможности получить билет, так как на его настоящей или предполагаемой станции посадки не было билетной кассы, на него не может быть наложен штраф, если он скажет, что сел на поезд на остановке без кассы. Поскольку список остановок без билетной кассы хорошо известен, его иногда используют для уклонения от оплаты проезда .

Бедные люди часто используют электрички для дальних поездок, ведь на них легко ездить без билетов и соединять большие и маленькие станции. Например, из Москвы в Санкт-Петербург можно бесплатно добраться по пяти электричкам с остановками в Твери, Бологое, Окуловке и Малой Вишере. Этот способ передвижения называется yezda на sobakakh (русская: езда на собаках ) или «собаку езды». Такой способ передвижения иногда используют футбольные фанаты. Электрички имеют высокий уровень преступности на борту. [ необходима цитата ] По состоянию на 2008 год,есть новые комфортабельные поезда (в основном популярные маршруты из Москвы и Санкт-Петербурга); некоторые из них находятся в ведении частных компаний и безопасны, чисты и содержатся в хорошем состоянии. Эти электрички обычно высокоскоростные и имеют несколько остановок; билеты дороже, и такие электрички служат настоящим междугородним поездом; более дешевые поезда часто связывают только города и их пригороды.

В отдаленных регионах России, где нет электрифицированных железных дорог, электрички и дизели иногда заменяют короткими поездами из одного-двух пассажирских вагонов и одной-двух платформ, которые тянут тепловозы, из-за сурового климата, не позволяющего использовать современный подвижной состав. . Они известны как бичевоз (русский язык: бичевоз , поезд-бродяга). [ необходима цитата ]

Культурное значение [ править ]

Как социальный символ в бывшем Советском Союзе электричка является предметом искусства и литературы. Poslednyaya электричка (русский: Последняя электричка , «The Last Elektrichka»), песня с музыкой Давида Тухманова и слова М. Ножкин , был популярен в Советском Союзе; Среди версий были Владимира Макарова , Эдуарда Хиля , Муслима Магомаева и Вадима Мулермана .

Как всегда, мы с тобой были вместе до позднего вечера;

Как всегда, нам этого было мало;
Как всегда, мама позвала тебя домой.
Итак, я направился к вокзалу.

В очередной раз
от меня убежала последняя электричка И шла
я
по рельсам,

По дороге домой.

Рок-группа « Кино» использовала мрачный образ утренней электрички, чтобы изобразить атмосферу страха и апатии в обществе. [ необходима цитата ] Песня с таким же названием была выпущена на их первом альбоме " 45 ".

В тамбуре холодно, но в то же время тепло

В вестибюле воздух полон сигаретного дыма, но в то же время свежий.
Почему я молчу, почему не кричу? Я молчу.

Электричка везет меня туда, куда я не хочу идти.

Сцены в некоторых популярных советских фильмах происходят на борту электричек ; Например, главная героиня фильма « Москва слезам не верит» встречает свой любовный интерес на электричке по дороге домой в Москву с дачи . В основе романа Венедикта Ерофеева « Москва-Петушки» - электрическое путешествие. [9]

См. Также [ править ]

  • 101-й километр
  • История железнодорожного транспорта в России
  • Пригородная железная дорога
  • Ограниченная остановка
  • Список систем пригородных и пригородных поездов
  • Воздушные линии
  • Железнодорожные терминалы
    • Павелецкий вокзал , Москва
    • Рижский вокзал , Москва
    • Варшавский вокзал , Санкт-Петербург
  • Железнодорожная терминология
  • Региональная железная дорога
  • Российские железные дороги
  • S-Bahn - немецкоязычный термин для обозначения аналогичной системы.
  • Музей Московской железной дороги
  • Транспорт в России
  • Транспорт по Украине
  • Укрзализныця

Ссылки [ править ]

  1. ^ Генеральная схема развития московского железнодорожного узла[Генеральный план развития Московского железнодорожного узла]. Архивировано из оригинала на 2009-02-22 . Проверено 25 января 2009 .
  2. ↑ Елена Леонтьева (6 июля 2005 г.). «78 лет назад появилась первая Электричка» . Zdp.ru . Архивировано из оригинального 29 сентября 2007 года . Проверено 25 августа 2007 года .
  3. ^ Киев. Расписание самолётов, поездов и электричек(на русском). Rasp.yandex.ua . Проверено 20 сентября 2012 .
  4. ^ «Яндекс.Поезда - Android-приложения в Google Play» . Market.android.com . Проверено 20 сентября 2012 .
  5. ^ https://www.accelerista.com/matkamajareisima/rongiga-venemaal-abc/
  6. ↑ Moscow Times (29 апреля 1998 г.). «Уильям Брамфилд, Как московская Электричка, идет, так идет Россия» . Проверено 27 сентября 2011 .
  7. ^ Поезд в Украине, электричка Архивированных 2016-03-25 на Вайбак Machine извлекаться 2011-09-27.
  8. ^ http://elron.ee/en/elron/ajalugu/
  9. ^ Московские пассажиры и смысл жизни

Внешние ссылки [ править ]

  • Московские пассажиры и смысл жизни от BBC World News
  • (в России) Фото галерея elektrichkas в постсоветских странах (отсортированных по модели, все модели, углы и ливреи доступны с описаниями)
  • (на русском языке) Путеводитель-любитель для путешественников и любителей электрички в постсоветских странах (включая расписания всех национальных железных дорог, советы путешественникам, раздел истории и т. д.)