Одиннадцатая авиация

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Май 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Одиннадцатая авиация
Щит одиннадцатой авиации
Активный	9 августа 1990 г. - настоящее время (в качестве одиннадцатых ВВС) 18 декабря 1945 г. - 9 августа 1990 г. (в качестве авиационного командования Аляски) 18 сентября 1942 г. - 18 декабря 1945 г. (в качестве одиннадцатых ВВС) 5 февраля 1942 г. - 18 сентября 1942 г. (в составе 11 ВВС) 28 декабря 1941 г. - 5 февраля 1942 г. (в составе ВВС Аляски) (79 лет, 1 месяц) [1]
Страна	Соединенные Штаты Америки
Ответвляться	ВВС США (18 сентября 1947 г. - настоящее время) Армия США ( ВВС США , 28 декабря 1941 г. - 18 сентября 1947 г.)
Тип	Номерной ВВС
Роль	Обеспечение боеготовыми военно-воздушными силами Тихоокеанского командования США и командования на Аляске , а также выполнение функций воздушного компонента для командования Аляски и региона NORAD на Аляске [2]
Часть	Тихоокеанские ВВС Северное командование США [3] Аляскинское командование Аляскинский регион НОРАД
Штаб-квартира	База ВВС Эльмендорф , Объединенная база Элмендорф – Ричардсон , Аляска, США [4]
Помолвки	Вторая мировая война - Азиатско-Тихоокеанский театр [5] Алеутские острова
Украшения	Премия за безупречную организацию ВВС Премия за выдающееся подразделение ВВС
Командиры
Текущий командир	Генерал-лейтенант Дэвид А. Крумм [7]
Старший рядовой лидер	Главный старший сержант Дэвид Р. Вулф [6]

ВВС Одиннадцатый ( 11 AF ) представляет собой пронумерованные ВВС из ВВС США Тихоокеанского военно - воздушных сил (PACAF). Штаб-квартира находится на совместной базе Элмендорф-Ричардсон , Аляска. ^{[примечание 1]}

11 AF планирует, проводит, контролирует и координирует воздушные операции в соответствии с задачами, поставленными командующим Тихоокеанских ВВС , и является поставщиком сил для командования Аляски, Североамериканского командования воздушно-космической обороны Аляски и других объединенных командующих. Командующий Одиннадцатыми воздушными силами также выполняет функции командующего Аляскинского командования и командующего Североамериканским районом командования воздушно-космической обороны Аляски . Миссия NORAD выполняется в основном через Региональный центр поддержки PACAF (PRSC), 611-й Центр воздушных и космических операций и подразделения Национальной гвардии ВВС Аляски.(АК АНГ). Вместе они осуществляют воздушное наблюдение и силы командования и управления, которые обеспечивают тактическое предупреждение и оценку нападения при защите Аляски.

Создан 28 декабря 1941 года как ВВС Аляски на Эльмендорф-Филд , территория Аляски . Первоначально он был частью ВВС армии США . Он обеспечивал противовоздушную оборону Аляски во время Второй мировой войны и участвовал в кампании Алеутских островов . В конце 1945 года оно было переименовано в Воздушное командование Аляски и стало отвечать за противовоздушную оборону Аляски. С распадом Советского Союза он был передан под контроль PACAF в 1990 году и понижен до статуса номерных ВВС .

История [ править ]

Военные самолеты начали летать на Аляске в 1920 году, когда эскадрилья Black Wolf , или The Alaska Flying Expedition , совершила рейс из Нью-Йорка в Ном . Капитан Сент-Клер Стритт командовал 7 людьми на 4 DH-4, когда они взлетали с Митчел Филд 17 июля 1920 года. У каждого самолета был нарисован черный профиль головы Волка по бокам. Организатор поездки Билли Митчеллхотел открыть воздушное сообщение с Аляской и Азией. Маршрут туда и обратно длиной 9349 миль включал перелет на запад в Северную Дакоту, затем на север через Саскачеван, Альберту, Британскую Колумбию, Юкон и далее в Фэрбенкс 19 августа и, наконец, в Ном 23 августа. Они начали свой обратный рейс 31-го числа, приземлившись на Митчел-Филд 20 октября 1920 года после 112 часов налета. ^[8]

В 1924 году армия совершила кругосветный полет на «Мировом крейсере» Дугласа также через Аляску. Однако первые военные самолеты постоянного базирования начали отправляться на Аляску во второй половине 1940 года после начала Второй мировой войны в Европе и начала нарастать напряженность в отношениях с Японией. Для координации действий авиации 29 мая 1941 года Командование обороны Аляски создало Воздушно-полевые силы - Командование обороны Аляски .

Истоки [ править ]

В начале 1940 года вопрос противовоздушной обороны территории Аляски оказался в центре внимания, когда президент Рузвельт в своем послании Конгрессу указал на просьбу выделить средства на укрепление островов Гуам и Уэйк.и другие стратегические точки в Тихом океане, где нужны были аэродромы на Аляске. Первоначальный запрос на выделение 12 000 000 долларов на строительство оборонительных сооружений на Аляске был сокращен до 600 000 долларов, но все же был достаточным для начала строительства авиабазы ​​в Анкоридже, Аляска. Так было начато строительство Элмендорф-Филд, основной базы четвертого эшелона для всех будущих операций Одиннадцатых ВВС. Строительство аэродрома началось 8 июня, когда 25 человек, нанятых на месте, начали расчистку кустов, армия намеревалась сделать его постоянным аэродромом.

Первые «войска» передового эшелона ВВС Аляски, прибывшие на Аляску, включали шестилетний Martin B-10 12 августа 1940 года. 12 декабря армия обозначила базу Форт Ричардсон и летное поле Элмендорф Филд . Пост был назван в честь бригадного генерала Уайлдса П. Ричардсона, бывшего главы Дорожной комиссии Аляски; Аэродром и летные сооружения были названы Элмендорф-Филд в честь капитана Хью М. Элмендорфа, погибшего в 1933 году во время летных испытаний экспериментального истребителя около Райт-Филд , штат Огайо.

Первым подразделением авиакорпуса, которое было направлено на Аляску, была 18-я эскадрилья преследования , переброшенная в Эльмендорф с армейского аэродрома Гамильтон , штат Калифорния, 21 февраля 1941 года с Curtiss P-40 Warhawks . Вскоре после этого группа 23-й авиабазы ​​была назначена для поддержки базы. Тридцать шестой Бомбардировка эскадрилья прибыла менее чем через месяц от Лоури Филд , штат Колорадо, оснащенный Douglas B-18 Боло средних бомбардировщиков.

Основной проблемой было обучение персонала и подготовка оборудования к работе в холодном климате Аляски. Механические вещи показали необычное поведение при 40 градусах ниже нуля. Нефть стала почти твердой, металл и резина - хрупкими и легко ломались. В то же время пилоты, прошедшие обучение в Техасе, должны были научиться летать в стране, где внезапные туманы могли закрывать аэропорты менее чем за 10 минут, а высокоскоростные «волки» могли оторвать крылья от боевых самолетов.

Первые месяцы работы нового командования были потрачены на разведку рубежа оборонительных баз. Ступица этого оборонительного «колеса» должна была находиться на Эльмендорф-Филд недалеко от Анкориджа. Тем временем планы по созданию баз продвигались медленно. Некоторые запланированные поля необходимо было построить летом, потому что из-за суровых зимних морозов на Аляске строительство было невозможно, но оборудование для строительства полей к северу от Нома и вокруг Анкориджа не доставили, и строительство было отложено до следующего лета. Строительство было завершено, однако, на двух важных прибрежных областях на юго - востоке Аляски, Аннет армии Аэродром на острове Аннетт и Yakutat армии Аэродром в Якутате, и открыт первый прямой всепогодный авиамаршрут на Аляску из Сиэтла .

В октябре 1941 года произошла чрезвычайно удачная авария, которая, возможно, изменила весь ход Второй мировой войны на Аляске. Оборудование для строительства аэродрома CAA-DLA (Управление гражданской авиации - Защита земель) в МакГрате на материке прибыло слишком поздно, чтобы начать строительство поля, поскольку земля уже замерзла, и генерал Бакнер запросил и получил разрешение на переброску оборудования и людей в Колд-Бэй на Аляскинском полуострове и мыс Оттер на острове Умнак , чтобы построить два аэродрома для защиты военно- морской базы в Датч-Харбор. Чтобы скрыть свое предназначение, оба поля были организованы как якобы коммерческие предприятия, занимающиеся рыболовством и консервированием. Два имени на обложке были: «Blair Packing Company» и «Saxton & Company», чье своеобразное консервное оборудование состояло из бульдозеров, экскаваторов и аналогичного строительного оборудования. Главной холдинговой компанией этих предприятий была «Консолидейтед пакинг компани» Анкориджа, известная в военных кругах как Командование обороны Аляски. Безопасность была полной. Японская разведка так и не узнала о существовании этих аэродромов, и японские тактические решения были основаны на предположении, что их атаке на Датч-Харбор не будет противостоять авиация наземного базирования.

Всю зиму 1941–1942 годов люди работали на строительстве этих двух авиабаз, и к весне были построены две взлетно-посадочные полосы высотой 5000 футов, одна в Колд-Бэй ( армейский аэродром Форт-Рэндалл ), а другая - в Оттер-Пойнт на Умнаке. ( Аэродром Форт-Гленн ). Еще одним важным фактором при строительстве месторождения Умнак было использование перфорированных стальных матов . Никакая другая среда не могла быть использована для строительства этой взлетно-посадочной полосы за необходимое время, поскольку в Умнаке нет природного строительного материала. Циновка была уложена поверх градуированной выемки в тундре и послужила образцом для строительства будущих алеутских взлетно-посадочных полос.

С административной точки зрения 11-я воздушная армия тоже родилась той зимой 1941–1942 годов. Первоначально он был задуман как Военно-воздушные силы, командование обороны Аляски , а 15 января 1942 года оно превратилось в единое целое как ВВС Аляски , а 5 февраля было переименовано в Одиннадцатые воздушные силы. В мае 1942 года полевой штаб был создан на армейском аэродроме Форт-Морроу , Порт-Хайден, Аляска , а самолеты 73-й бомбардировочной эскадрильи были развернуты на армейском аэродроме Форт-Рэндалл, Колд-Бэй и 21-й бомбардировочной эскадрильи на армейском аэродроме Форт-Гленн, Умнак.

Лэдд-Филд возле Фэрбенкса стал второй крупной авиабазой на Аляске. Он был назван в честь майора Артура К. Лэдда, погибшего в авиакатастрофе около Дейла, Южная Каролина, 13 декабря 1935 года. В отличие от Элмендорфа, Лэдд-Филд перешел под юрисдикцию Командования переправы , которое было частью программы ленд-лиза . По ленд-лизу Соединенные Штаты передали Советскому Союзу почти 8000 самолетов через Лэдд-Филд во время Второй мировой войны. Самолет был доставлен в Лэдд с аэродрома Грейт-Фолс , штат Монтана, американскими гражданскими экипажами; Затем советские экипажи направили самолеты на запад через Ном ( Маркс-Филд ) в Сибирь.. Пилоты, покинувшие Грейт-Фолс, летели по маршруту небольших аэродромов, который стал известен как Северо-западный промежуточный маршрут . Один из этих аэродромов, армейский аэродром Биг Дельта , к юго-востоку от Фэрбенкса, стал Форт-Грили.

Алеутская кампания 1942 г. [ править ]

В середине 1942 года Императорский флот Японии разработал план нападения на Аляску в сочетании с атакой на остров Мидуэй в центральной части Тихого океана. Атаки японского Северного флота на Датч-Харбор и остров Адак привели к кампании на Алеутских островах . Но поскольку военно-морская разведка США нарушила шифровальный код японского военно-морского флота, адмирал Нимиц, главнокомандующий Тихоокеанскими районами на Гавайях, узнал о японских планах к 21 мая 1942 года. По состоянию на 1 июня 1942 года военная сила Соединенных Штатов на Аляске оставалась неизменной. в 45 000 человек. В тот день XI командование перехватчиков, активированное ранее, в марте, было переименовано в истребительное командование XI.. Однако оперативная численность 11-й воздушной армии была небольшой. Он состоял из 10 тяжелых бомбардировщиков B-17 Flying Fortress и 34 средних бомбардировщиков B-18 Bolo на аэродроме Эльмендорф и 95 истребителей P-40 Warhawk, разделенных между AAF Fort Randall в Холодной бухте и AAF Fort Glenn на Умнаке.

Когда стали известны первые подозрения о возможном нападении Японии на Алеутские острова, 11-м военно-воздушным силам было приказано отправить разведывательные самолеты, чтобы определить местонахождение японского флота, который, как сообщается, направлялся к Датч-Харбор, и атаковать его бомбардировщиками, сосредоточив внимание на потоплении двух авианосцев Хосогая. . После того, как вражеские самолеты будут удалены, оперативная группа 8 ВМФ поразит вражеский флот и уничтожит его. Днем 2 июня военно-морской патрульный самолет заметил приближающийся японский флот, сообщив, что он находится в 800 милях к юго-западу от Датч-Харбора. Одиннадцатая авиация была приведена в полную боевую готовность. Вскоре после этого установилась плохая погода, и в тот день флот больше не наблюдалось.

Атака на голландскую гавань [ править ]

Первая воздушная бомбардировка американского континента во время Второй мировой войны произошла 3 и 4 июня 1942 года, когда японцы совершили два налета на голландскую гавань в городе Уналаска на Аляске . В то время как первый причинил незначительный ущерб, второй разрушил резервуары для хранения нефти базы, часть больницы и повредил выброшенное на берег судно-казарму. Хотя американские летчики наконец обнаружили японские авианосцы, попытки уничтожить их оказались безуспешными. Когда снова установилась плохая погода, все контакты с вражеским флотом были потеряны.

Всего в ходе японского налета погибло 43 американца, 33 из которых были солдатами. Еще 64 американца были ранены. Одиннадцать самолетов США были сбиты, а японцы потеряли десять самолетов. Во время двухдневного боя 8-я военно-морская оперативная группа оставалась южнее острова Кадьяк, не принимая участия в боевых действиях. 5 июня он получил сообщение о вражеских военных кораблях в Беринговом море, направляющихся на юг к острову Уналаска, которое было истолковано как десант, намеревающийся захватить Датч-Харбор. В то время как оперативная группа 8 вошла в Берингово море, флот Хосогая двинулся на юг, чтобы присоединиться к Ямамото, который только что потерял четыре своих больших авианосца в битве за Мидуэй .

Возможная атака в Номе [ править ]

К середине июня Объединенный комитет начальников штабов предположил, что нападение на Алеутские острова и оккупация его самых западных островов может быть частью сдерживающего действия, призванного прикрыть наступление японских войск на север в приморские провинции Сибири и на полуостров Камчатка. . В результате их озабоченности по поводу возможного нападения Японии на Советский Союз, которое может также включать оккупацию острова Св. Лаврентия в Беринговом море и близлежащего Нома и прилегающих к нему аэродромов на материковой части Аляски.

В поддержку возможности вторжения на материковую часть Аляски были сообщения о японском флоте, действующем в Беринговом море. Три отдельных наблюдения поместили вражеский флот где-то между островами Прибылов и Св. Лаврентия, что свидетельствует о неизбежности вражеского налета или прямого вторжения на материковую часть Аляски с вероятной целью Нома . В результате в течение 36 часов 11-я воздушная армия с использованием реквизированных гражданских самолетов доставила в Ном почти 2300 военнослужащих вместе с артиллерийскими и зенитными орудиями и несколькими тоннами другого оборудования и материалов. Consolidated B-24 Liberator бомбардировщики 404 - м бомбардировочной эскадрильи были отправлены воздушного транспорта командования Marks армии Аэродром с миссией найти и атаковать японский флот.

Лишь в конце июля, когда разведка США с некоторой долей уверенности сообщила об уходе флота Хосогая из Берингова моря, угроза вторжения на материковую часть Аляски уменьшилась, что позволило передислоцировать многие войска, спешно собранные в Номе.

Ответ Соединенных Штатов [ править ]

30 августа 1942 года, перед лицом воющего шторма, войска американской армии сошли на берег на острове Адак , примерно в 250 милях к востоку от Киски. Адак предоставляет хорошую стоянку для флота, защищенную гавань и, как выяснилось позже, превосходное место для быстрого строительства аэродрома. 807-й армейский инженерный авиационный батальон приступил к работе по сооружению дамбы и осушению приливной равнины между районами Кулук-Бей и Свипер-Коув для создания аэродрома. Всего через десять дней инженеры построили взлетно-посадочную полосу, и 10 сентября первый самолет B-18 приземлился на армейском аэродроме Лонгвью.". Три дня спустя на острове было 15 B-24, B-17, 15 P-38 и 16 P-39. 12 сентября была совершена первая воздушная атака из Адака в составе 12 B-24, 14 P -38 и 14 P-39, был запущен под командованием майора Джона С. Чено из 343-й истребительной группы . Атака была начата по японским позициям на Киске. Аэродром на Адаке был переименован в армейский аэродром Дэвиса в честь полковника. Эверетт С. Дэвис, первый командующий 11-й воздушной армией, погиб в авиакатастрофе 28 ноября 1942 года.

Всю зиму 1942–1943 годов одиннадцатый военно-воздушный флот бомбил Киску и Атту, когда это было возможно, хотя летчикам сильно мешал почти постоянный туман, накрывавший остров. В то же время базы к востоку от Адака были укреплены и застроены. В октябре полевой штаб 11-го военно-воздушных сил был закрыт в Кадьяке и переведен в ВВС Дэвиса.

11 января 1943 года войска американской армии сошли на берег на незанятом острове Амчитка , всего в 75 статутных милях от Киски, а месяц спустя, 16 февраля, первые самолеты, P-38 и P-40, приземлились на Амчитке. Аэродром , быстровозводимая взлетно-посадочная полоса. Первый полет против Киски был осуществлен 18 февраля.

К марту как средние, так и тяжелые бомбардировщики могли совершать короткие перелеты от Амчитки до Киски, и в хорошие дни, достаточно редко, экипажи совершали по четыре, а иногда и шесть самолето-вылетов в день. Говорили, что японцам не нужна была система предупреждения о воздушном движении на Киске, потому что они могли слышать, как бомбардировщики Одиннадцатой авиации разогреваются на Амчитке, и знали по звуку двигателей, когда начинались налеты.

В течение всего этого периода ударная мощь 11-й воздушной армии включала всего три эскадрильи средних бомбардировщиков, три эскадрильи тяжелых и четыре эскадрильи истребителей. Дополнительная эскадрилья P-39 Airacobras некоторое время действовала на Алеутском театре военных действий , но их легкие шасси не подходили для использования на неровных полях, и они были возвращены в Штаты.

Тактически 11-я воздушная армия действовала под юрисдикцией военно-морского флота, поскольку Аляска все еще находилась в ситуации «вторжения против флота». Авиационная группа, обозначенная как оперативная группа «X», находилась под командованием генерала Батлера и включала ударную авиагруппу (одиннадцатую воздушную группу) и воздушно-поисковую группу (четвертое воздушное крыло ВМФ). Общее командование было возложено на вице-адмирала Томаса Кинкайд, командующего Северо-Тихоокеанскими силами, сокращенно КомНорПакФор или КомНорПак.

Возвращение Атту и Киски [ править ]

1 апреля план обойти Киску и захватить Атту был представлен Объединенному комитету начальников штабов, был одобрен, и 11 мая американские войска сошли на берег Атту. В коротком и ожесточенном сражении японский гарнизон был уничтожен, и 29 мая остров был объявлен безопасным. Первый самолет, госпитальный C-47, приземлился на недавно завершенную взлетно-посадочную полосу армейского аэродрома Алексай-Пойнт , Атту, 7 июня. Операция против Атту также включала оккупацию островов Семичи , архипелага из трех крошечных участков земли примерно в 35 милях к востоку от Атту. Самая плоская из них, Шемя , должна была стать местом расположения самой важной американской авиабазы ​​для будущих операций. Всего четыре мили в длину и всего две мили в ширину, армейский аэродром Шемя.стал в буквальном смысле стационарным авианосцем. Эти острова были взяты без сопротивления 29 мая.

Поскольку Киска была отрезана от оккупации Атту, японцы планировали эвакуировать Алеутские острова. Пятый японский флот, базирующийся в Парамуширу , совершил многочисленные боевые вылеты , но, наконец, 28 июля под покровом густого тумана эсминцы смогли войти в гавань Киска и вывести все оккупационные войска. Когда 15 августа американские войска сошли на берег, остров опустел, положив конец Алеутской кампании.

В ходе одиннадцатой операции ВВС на Киску и Атту было сброшено шесть миллионов фунтов бомб. Японцам не позволили построить аэродром и ввести подкрепление. Истребители гидросамолетов «Руф» были сбиты с толку, как только они подошли к месту боя. Истребители и бомбардировщики ВВС сыграли важную роль в вытеснении японцев с Алеутских островов. В качестве примера повсеместных проблем на Аляске можно сказать, что только 35 самолетов были потеряны в бою по сравнению со 150 несчастными случаями при эксплуатации. Это был самый высокий процент потерь в боях и несчастных случаев среди американских военных на всех театрах военных действий во Второй мировой войне. Погода была главным виновником. Одиннадцатая авиация насчитывала около 60 японских самолетов, один эсминец, одну подводную лодку и семь транспортных кораблей, уничтоженных воздушными операциями.

После завершения Алеутской кампании одиннадцатым воздушным силам в период с 20 августа по 1 сентября были переданы следующие подразделения в другие районы боевых действий: 21-я бомбардировочная эскадрилья (тяжелая), 36-я бомбардировочная эскадрилья (тяжелая), 73-я бомбардировочная эскадрилья (средняя), 406- я бомбардировочная эскадрилья. Эскадрилья (средняя) и 407-я бомбардировочная эскадрилья (пикирующие бомбардировщики).

Операции против Японии [ править ]

Более чем за месяц до беспрепятственной высадки на Киске одиннадцатый военно-воздушный флот начал новый этап операций против японцев. 10 июля 1943 года шесть самолетов B-25 Mitchell 11-й авиации совершили длительный перелет к острову Парамуширу на Курилах и совершили первую прямую атаку на японские домашние острова после знаменитого налета Дулиттла в апреле 1942 года. Из AAF Alexai Point на Attu, восемь Mitchell из 77-й бомбардировочной эскадрильи. (28-й БП) в основном ударил по базам Парамуширо. Все благополучно вернулись.

Неделю спустя тяжелые бомбардировщики B-24 Liberator из Атту бомбили Курилы и сделали снимки японских объектов - первые снимки оборонительных сооружений на севере Японии. Следующий Курильский рейд, проведенный 11 августа, был диверсионным рейдом перед высадкой на Киску. В ходе этой миссии первый самолет был потерян над Курилами, и лейтенант Джеймс К. Поттенджер и его экипаж совершили вынужденную посадку в России .

Эти операции привели к совместной миссии 11 сентября 1943 года, когда одиннадцатая авиация направила восемь B-24 Liberator и 12 B-25 . Однако японцы были настороже и усилили оборону. 74 члена экипажа трех Б-24 и семи Б-25 не вернулись. Двадцать два человека погибли, один попал в плен и 51 был интернирован на Камчатке , Россия. Было доказано, что Курильские острова можно атаковать, но необходимо было разработать новые методы, поскольку в результате налета Одиннадцатая авиация потеряла более половины своей наступательной ударной мощи. Больше боевых вылетов в 1943 г. не выполняли.

После оккупации Киски произошло несколько изменений. Одиннадцатая воздушная армия стала частью оперативной группы «Y», все еще находящейся под юрисдикцией ВМФ. Вице-адмирал Фрэнк Джек Флетчер был назначен КомНорПаком, а генерал-майор Дэвенпорт Джонсон сменил генерала Батлера с поста командующего Одиннадцатыми воздушными силами. Одним из первых действий генерала Джонсона было создание Одиннадцатой летной школы по приборам ВВС и продвижение интенсивной программы обучения навигации и полетам по приборам, а также ускоренное развитие радио- и навигационных средств на Алеутских островах. Из-за огромного прогресса, достигнутого благодаря интенсивному обучению работе с приборами и усилению средств навигационного и радиооборудования, самолеты, которые раньше приземлялись по погодным условиям, теперь выполняли регулярные рейсы.Командование авианосцана Алеутских островах регулярно выполнялись полеты авиатранспортного командования.

В ноябре 1943 года на Атту был построен второй аэродром, армейский аэродром Каско Коув, для проведения дальних бомбардировок. 5 февраля 1944 года одиннадцатая авиация совершила еще одну бомбардировку северных Курил, нанеся удар шестью B-24 из 404-й бомбардировочной эскадры. (28-й BG) и 16 P-38 из 54-го истребительного авиационного отряда. (343d FG). В марте 1944 года одиннадцатый бомбардировщик ВВС над Курилами выполнял боевые разведывательные задачи при дневном свете. Немного, но достаточно, чтобы убедить японцев в том, что на Алеутских островах есть авиация и что Курилам постоянно угрожает воздушная атака. В решающий период, когда другие силы Соединенных Штатов продвигались в южной части Тихого океана, японцы были вынуждены держать столь необходимые самолеты на Курилах и островах.Хоккайдо как защита от возможного нападения с севера.

Операции против Северной Японии стали новой задачей 11-й воздушной армии, и она успешно выполнялась. За исключением июля 1944 года, когда погода была особенно плохой, каждый месяц 1944 года наблюдался неуклонный рост операций против Курил. Отчет за каждый месяц показывал, что самолеты не достигли своих целей, и погода снова защищала японцев. Также часто бомбовые нагрузки B-24 Liberator сбрасывались через подземелье с помощью недавно установленного оборудования для радиолокационной бомбардировки, в отличие от рассчитанных на время пробежек по территории основного лагеря Киска с использованием вулкана Киска в качестве начальной точки, когда цель Был закрыт. Рекордный месяц, июнь 1945 года, для Одиннадцатой воздушной армии показал рекордное количество сброшенных тонн бомб.

Средние бомбардировщики B-25 Mitchell тоже сыграли свою роль в операциях против Курил. Они находились в состоянии боевой готовности после неудачного рейда 11 сентября, но в мае два самолета, участвовавшие в испытаниях на потребление бензина к западу от Атту, обнаружили и потопили два вооруженных японских траулера. С этого времени Митчеллы, когда позволяла погода, совершали зачистки против судов, а осенью бомбили наземные цели на Курилах.

Операции командования воздушного транспорта [ править ]

Хотя 11-я воздушная армия участвовала в боевых действиях во время Алеутской кампании, командование также поддерживало транспортировку самолетов по ленд-лизу через Аляску в Советский Союз командованием воздушного транспорта, начиная с сентября 1942 г. Самолеты по ленд-лизу доставлялись из авиации Грейт-Фолс. База , Монтана - Лэдд Филд, 7-я перегонная группа (позднее Аляскинское крыло), УВД. Изготовленные в Соединенных Штатах самолеты были переданы пилотам красных ВВС на Лэдд-Филд, а оттуда советские пилоты будут летать на армейский аэродром Маркс, недалеко от Нома, в качестве последней остановки для дозаправки и технического обслуживания на пути в Улькаль , Сибирь.. Из Сибири самолеты летели на запад через Советский Союз (Уэлькаль-Красноярск) в районы боевых действий в России для использования против нацистских войск. Одиннадцатый самолет ВВС также был переправлен по СЗМ, причем самолет направлялся в Эльмендорф со станции Уайтхорс RCAF . По маршруту доставлено более 8000 самолетов. В основном это были Bell Airacobras и Kingcobras, а также A-20, B-25 и C-47. Персонал УВД базировался в Эдмонтоне, а также на других канадских базах.

Менее известной частью миссии по переправке самолетов для пилотов УВД был поиск и спасение пилотов и экипажей Командования переправы, которые были вынуждены спуститься в глухую пустыню. ATC Alaska Wing был оснащен рядом одномоторных легких транспортных средств C-64 "Norseman", которые в зависимости от сезона оснащались понтонами, лыжами и колесами. С-64 использовались для снабжения станций канадского трубопровода, а также для поисково-спасательных работ.

ATC также разработал два транспортных маршрута на Аляску во время войны для поддержки Одиннадцатой воздушной армии. Первый был от Маккорд Филд , недалеко от Сиэтла, штат Вашингтон, на север вдоль побережья Британской Колумбии до острова Аннет, затем до Якутата и до авиабазы ​​Эльмендорф. Второй был разработан для поддержки Алеутской кампании и был построен по мере продвижения американских войск на запад вдоль цепи островов. Он начался в Анкоридже и прошел через аэродром Наннек, затем в Пойнт-Хайден, Колд-Бэй и вдоль Алеутских островов до островов Шемья и Атту в 1944 году. По этим транспортным маршрутам перевозился персонал, а также дорогостоящее оборудование и припасы, которые не могли быть отправлены нормальные грузовые морские перевозки. В конечном итоге это распространилось на Хоккайдо, Япония.после окончания войны этот маршрут стал частью Великого кольцевого маршрута из Японии в США. За большую часть перевозок по маршрутам отвечала авиакомпания, при этом Northwest Airlines и Western Airlines управляли маршрутами по контракту.

Сокращение и изменение назначения, 1944–1945 [ править ]

В 1944 году также произошло резкое сокращение личного состава 11-й воздушной армии. Форт Гленн AAF и Форт Рэндалл AAF были преобразованы в статус автозаправочных станций для маршрутов воздушного транспорта Алеутских островов и укомплектованы небольшими вспомогательными подразделениями; Место приземления на острове Аннет и поле приземления на Якутат назначены в качестве подбаз для месторождения Эльмендорф. XI Bomber Command и XI Fighter Command распущен на общий порядок 9, штаб - квартиру, одиннадцатый ВВС, 25 февраля 1944.

Эти действия были предприняты в связи с тем, что в Одиннадцатом ВВС осталось всего две эскадрильи бомбардировщиков и необходимость сокращения личного состава. Двадцать восьмой бомбардировочной группы по Шемя и 343d истребительной группы в Alexai Пойнт AAF, Атту, принял на себя обязанности обеих команд. Четыреста четвёрта Бомбардировки эскадрилья была ответственной за проведение ночных разведвылетов над Курилами и летящим ежедневные погода разведывательных полетов. Семьдесят седьмой Бомбардировка Squadronбыл готов к отражению морского вторжения, а истребительные эскадрильи обеспечивали противовоздушную оборону. Поставка авиационного корпуса и техническое обслуживание четвертого эшелона осуществлялись на аэродроме Аляски в Эльмендорфе, а обычная документация, обычно выполняемая служебным командованием, была возложена на штаб одиннадцатого военно-воздушных сил.

Одиннадцатые воздушные силы, отправленные с 24 августа по 4 сентября 1945 года, два B-24 Liberator из 28-го BG совершили разведывательные облеты над Северными Курильскими островами, чтобы сфотографировать советскую оккупацию в этом районе. Советские истребители перехватили и отбросили предвкушение предстоящей холодной войны .

Американские планировщики вкратце обдумывали вторжение в северную Японию с Алеутских островов осенью 1943 года, но отвергли эту идею как слишком рискованную и непрактичную. Они рассматривали возможность использования Boeing B-29 Superfortress на базах Амчитка и Шемя , но отвергли и эту идею. Американские военные поддержали интерес к этим планам, когда они приказали расширить базы на западных Алеутских островах, а на Шеме началось крупное строительство для возможного вторжения в Японию по северному маршруту в 1945 году.

Настоящая природа Алеутских островов. Значение одиннадцатых ВВС для Америки было известно, но не подтверждалось до 3 сентября 1945 года. В тот день самолет C-54, пилотируемый майором Дж. Э. Каином, подал план полета на аэродроме Ацуги, недалеко от Токио. , Хонсю, Япония. Двенадцать часов спустя он приземлился в Адаке, заправился топливом и вылетел в Сиэтл. Он приземлился в Вашингтоне после 31 часа полета, когда накануне были сняты первые кадры японской капитуляции.

Алеутские острова, расположенные на маршруте Большого круга из Северной Америки на Восток, возможно, не оправдали их надежд стать «Северным шоссе к Победе», но они были созданы как маршрут воздушного транспорта, жизненно важный в первые годы холодной войны. до того, как были развиты дальние воздушные перевозки.

С окончанием войны многие из небольших авиабаз на Алеутских островах закрылись навсегда, и послевоенное внимание было обращено на обучение. 1 ноября командование воздушного транспорта передало Лэдда Филда Одиннадцатым ВВС. 15 декабря 1945 года армия реорганизовала свою организацию на Аляске. Одиннадцатые воздушные силы, находившиеся в ведении Западного командования обороны , со штаб-квартирой в Президио Сан-Франциско с момента своего создания в 1941 году, были переданы в ведение Военно -воздушных сил Соединенных Штатов .

При ВВС США он был переименован в воздушное командование Аляски 18 декабря 1945 года без каких-либо изменений в местонахождении штаб-квартиры. Воздушное командование Аляски было создано в том же эшелоне Главного командования, что и другие зарубежные боевые командования, ВВС США в Европе , ВВС Дальнего Востока и Воздушное командование Карибского моря , с миссией ПВО на территории Аляски.

Одиннадцатая воздушная армия в Пенсильвании, 1946–1948 [ править ]

Через шесть месяцев после того, как Одиннадцатая воздушная армия была переименована в Аляску, 13 мая 1946 года была создана еще одна штаб-квартира, также названная Одиннадцатой воздушной армией, и активирована в Олмстед Филд , штат Пенсильвания, 13 июня 1946 года. Эта новая организация была передана в Командование ПВО .

Генерал-майор Томас Дж. Хэнли-младший принял командование, и 19 июня 1946 года в Олмстед прибыл ряд военнослужащих. Штаб-квартира была переведена в Гаррисберг, штат Пенсильвания, 9 августа 1946 года, были назначены базовые подразделения и начата подготовка для резерва и национальной армии. Подразделения охраны в Индиане, Огайо и Пенсильвании. ^[9] Обучение продолжалось до тех пор, пока подразделение не было дезактивировано 1 июля 1948 года. ^[10] Эта организация должна была быть задействована 1 июля 1962 года на базе ВВС Трэвис при Военно-воздушной транспортной службе , но это действие было отменено за три дня до того, как она стала эффективный. Это подразделение не имеет отношения к нынешним Одиннадцатым ВВС.

После холодной войны [ править ]

Тихоокеанские ВВС [ править ]

С активизацией Аляскинского командования в 1989 году следующим логическим шагом стало подчинение его воздушного компонента (AAC) Тихоокеанским военно-воздушным силам . Реорганизовав AAC в номерные ВВС , ВВС смогли сократить свои административные потребности в кадрах в период массового сокращения численности ВВС. 9 августа 1990 года воздушное командование Аляски было вновь переименовано в 11-й военно-воздушный флот и переименовано в номерные военно-воздушные силы (NAF) Тихоокеанских ВВС США . Новая организация была отнесена к линии прежних Одиннадцатых ВВС, служивших на Аляске.

Начало 1990-х было периодом смены миссии и модернизации войск. 11-я воздушная армия была реорганизована в пронумерованные воздушные силы в 1992–1993 годах, а ее штаб сократился до 100 единиц. Изменились и его основные агрегаты. На авиабазе Эльмендорф 21-е крыло тактических истребителей было дезактивировано и заменено 3-м крылом, переведенным с авиабазы ​​Кларк в декабре 1991 года из-за разрушения базы Кларк извержением вулкана Пинатубо . Была добавлена 90-я истребительная эскадрилья, оснащенная F-15E Strike Eagle, а также 517-я авиационная эскадрилья (C-130H и C-12F) и 962-я воздушно-десантная эскадрилья (E-3B).

Были также значительные изменения на авиабазе Эйелсон , когда 1 сентября 1992 года Стратегическое авиационное командование дезактивировало 6-е стратегическое разведывательное крыло, выделенное туда в 1967 году. 343-е составное крыло стало базовым подразделением. Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II назначен на 18 -ю истребительную эскадрилью были заменены General Dynamics F-16 Fighting Falcons в 1992 году и OA-10A эскадрилья была активирована. База Eielson AFB стала домом для серии Exercise Cope Thunder , а комплекс полигонов Аляски был значительно расширен и улучшен, чтобы соответствовать не только Cope Thunder, но и другим требованиям совместной подготовки.

Наконец, в соответствии с указаниями начальника штаба ВВС сохранить самые прославленные подразделения, 343-е крыло , ветеран Алеутской кампании, было дезактивировано в августе 1993 года. На его месте было задействовано 354-е истребительное авиационное крыло .

Другие изменения в этот период включали модернизацию 11-й тактической группы управления воздушным движением до 11-го авиакрыла (11 ACW) в Eareckson AS в январе 1992 года. Во время еще одной реорганизации крыло было дезактивировано 1 июля 1994 года с закрытием станции. Его заменили три более мелкие группы, непосредственно подчиненные Одиннадцатым воздушным силам; 611-я группа воздушных операций, 611-я группа материально-технического обеспечения и 611-я группа авиационной поддержки .

Одиннадцатый ВВС также осуществил Устрашающую просадку форвардного операционные база в аэропорте Галена , King Salmon аэропорте и станции Force Eareckson Air (Шемия Island), в два-летний период времени, 1993-1995, отражающая экономию средств , полученной от конца холодной войны. Станции остаются в режиме ожидания, их объекты обслуживаются гражданскими подрядчиками.

Задача Одиннадцатых ВВС перешла от статической защиты Аляски от угрозы бомбардировщиков к развертыванию своих сил по всему миру. Переход от Главного командования к Военно-воздушным силам с объективными номерами был одной из самых радикальных реорганизаций, предпринятых где-либо в ВВС.

Персонал ВВС на Аляске также был полностью интегрирован в циклы развертывания Воздушно-космических экспедиционных сил, поддерживая операции в рамках Глобальной войны с терроризмом . В 2001–2002 гг. 18-я истребительная эскадрилья дислоцировалась в Эль- Джабере, штат Алабама , Кувейт, чтобы принять участие в операциях «Южный дозор» , «Несокрушимая свобода» и «Анаконда»; в 2004 году 355-я истребительная эскадрилья была развернута в Баграм, Афганистан, в рамках войны в Афганистане .

Министр обороны опубликовал предлагаемые рекомендации по перестройке и закрытию базы на 2005 год, и авиабаза Эйлсон была в списке. Первоначальные рекомендации призывали к тому, чтобы Эйлсон был доведен до теплого состояния ... почти до точки закрытия. Однако окончательное решение было принято позже в том же году, и оно потребовало ухода всех A-10. Вскоре после этого 18 FS узнали, что в течение следующих нескольких лет они будут переоборудованы в F-16 Aggressors. В 2007 году у Эйлсона вылетели три последних самолета А-10.

Аляскинский регион NORAD [ править ]

см. список радаров AN / FPS-117 в 611-й воздушной группе поддержки .

см. систему предупреждения о севере для бывших участков линии DEW на Аляске

Обязанности по аэрокосмическому предупреждению и аэрокосмическому контролю в Северной Америке возложены на NORAD в рамках двустороннего соглашения NORAD. Аляскинский NORAD область (ANR) является одним из трех регионов NORAD , ответственных за выполнение предупредительных аэрокосмического и управления аэрокосмических миссий. ANR проводит эти миссии 24 часа в сутки, семь дней в неделю.

Одиннадцатый военно-воздушный флот - компонент ВВС США в ANR. Во взаимодействии с командованием ВВС Канады и 11-я ВС, и канадские вооруженные силы предоставляют действующие силы 611-му центру воздушно-космических операций. Сто семьдесят шестое управления авиаотрядом , блок Alaska Air National Guard, обеспечивает комплектование для сектора ПВО Аляскинского поддерживать непрерывное наблюдение за воздушное пространство Аляскинского с Аляскинским Radar System длинного и радарами ближнего радиуса действия .

Появление угрозы стратегических крылатых ракет в очередной раз привело к наращиванию средств противовоздушной обороны. Региональный центр управления воздушным движением NORAD на Аляске (AK RAOC), управляемый персоналом США и Канады, начал функционировать в 1983 году на авиабазе Эльмендорф. Он получает и анализирует данные радара наблюдения с объектов в радиолокационной системе Аляски (ARS), чтобы определить дальность, направление и скорость, а также то, являются ли объекты дружественными или враждебными.

RAOC на Аляске использует самые современные системы противовоздушной обороны и передовые компьютерные технологии, чтобы значительно расширить возможности наблюдения и идентификации, а также лучше защитить воздушные трассы страны от вторжений и атак. Он полностью интегрирован с системой раннего предупреждения и контроля Boeing E-3 Sentry Airborne.(AEW & C) система. Фиксированная система управления боем (BCS-F) объединяет данные от бортовых, наземных и морских элементов и датчиков гражданского воздушного движения в единую картину противовоздушной обороны и суверенитета. Это позволяет командирам контролировать воздушное пространство над, за пределами и внутри границ США и Канады, обеспечивая основной компонент обороны страны. Он также включает недавно разработанную систему ситуационной осведомленности, которая дает ANR беспрецедентные инструменты и технологии для оказания помощи государственным и местным органам реагирования в борьбе со стихийными бедствиями.

ARS состоит из минимально обслуживаемых радиолокационных станций AN / FPS-117, которые были созданы в период с 1984 по 1985 год на бывших пунктах пилотируемого наблюдения и перехвата наземного управления Воздушным командованием Аляски, впервые задействованных в 1950-х годах. Затем последовали элементы североамериканской программы модернизации противовоздушной обороны 1985 года. Гибкие и постепенные концепции оповещения были введены в 1990-е годы.

ANR обеспечивает постоянную возможность обнаруживать, проверять и предупреждать о любых угрозах со стороны самолетов и / или крылатых ракет в районе ее операций, которые могут угрожать безопасности Северной Америки. Поддерживая наблюдение за воздушным пространством северо-запада Канады и США, ANR может определять, что происходит в воздушном пространстве Северной Америки и рядом с ним, 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Аэрокосмический контроль требует наличия возможностей для перехвата, слежки, сопровождения, отклонения, направления посадки и, при необходимости, применения силы с использованием перехватчиков и других средств, вплоть до уничтожения находящихся в воздухе объектов.

Происхождение [ править ]

• Создан как ВВС, Командование обороны Аляски , 17 октября 1941 г.

Общий приказ 51: Штаб, Командование обороны Аляски

• Создана как ВВС Аляски * 28 декабря 1941 г.

Письмо военного ведомства: Активация подразделения авиационного корпуса, AG 320.2

Активирован 15 января 1942 г.

Общий приказ 3, штаб-квартира командования обороны Аляски

Переименован в 11-й ВВС 5 февраля 1942 г.

Переименован в одиннадцатый военно-воздушный флот 18 сентября 1942 г.

Переименован в Аляскинское воздушное командование 18 декабря 1945 г.

Принято статус главного командования 18 декабря 1945 г.

Переименован в одиннадцатый военно-воздушные силы 9 августа 1990 г.

Штаб Тихоокеанских ВВС специального приказа GA-44, 1 августа 1990 г.

Перешел в подчинение Тихоокеанских ВВС , 9 августа 1990 г.

• Под властью от западного командования обороны , то командование обороны Alaska заменило аэродромные силы, Аляскинское командование обороны с ВВС, Аляскинское Командованием обороны, 17 октября 1941 года ни аэродромных силами , ни ВВС, Аляскинское Командование обороны, были законные учреждения военного ведомства и должны быть отнесены к той же категории, что и временные единицы, хотя термин «временные» никогда не использовался в связи с ними.

Государственный департамент Соединенных войны активировал Аляскинский ВВС управлять раскачка ВВС армии на Аляске и заменив ВВС, Аляскинский командование обороны.

Задания [ править ]

• Командование обороны Аляски, 17 октября 1941 г.
• Западное командование обороны , 15 декабря 1941 - 18 декабря 1945
• Тихоокеанские ВВС , 9 августа 1990 г. - настоящее время

Авиабазы [ править ]

Штаб соединения с 15 января 1942 года размещался на аэродроме Эльмендорф; затем армейский аэродром Дэвис, август 1943 - 18 декабря 1945, и, после преобразования в Одиннадцатую воздушную армию, на базе ВВС Эльмендорф с 9 августа 1990 года.

Аэродромы Второй мировой войны [ править ]

Боевые аэродромы [ править ]

Поддержка / Переданные аэродромы [ править ]

Компоненты [ править ]

Во время Второй мировой войны [ править ]

Команды [ править ]

• Командование XI ВВС: 11 августа 1942-25 октября 1944.

Группы [ править ]

Эскадрильи [ править ]

Двадцать первый век [ править ]

• 3-е крыло
  . 3-е крыло размещено на совместной базе Элмендорф-Ричардсон, Анкоридж, Аляска . Его миссия состоит в том, чтобы поддерживать и защищать интересы США в Азиатско-Тихоокеанском регионе и во всем мире, предоставляя подразделения, готовые к проецированию авиации во всем мире, и базу, которая способна удовлетворить требования PACOM к постановке и пропускной способности театра.
• 354-
  й истребительный авиаполк 354- й истребительный авиаполк дислоцируется на базе ВВС Эйлсон , Аляска. Задача крыла - обучать и предоставлять истребители F-16 Fighting Falcon General Dynamics и силы поддержки комбатантам в любое время и в любом месте для поддержки целей национальной безопасности США. В крыле также находитсяШкола выживания в Арктике командования авиационной подготовки и подготовки .
• 36-е крыло
  расположено на базе ВВС Андерсен , Гуам. 36-е крыло выполняет три основные задачи: управление авиабазой Андерсена через подчиненные ему 36-ю миссию поддержки и 36-ю медицинскую группу; Обеспечение проецирования мощности через прикрепленные силы ротационных бомбардировщиков через подчиненные им 36-ю оперативную и 36-ю группы технического обслуживания; и обеспечить быстрое открытие авиабазы ​​и возможность начальной операции авиабазы ​​через свою подчиненную 36-ю группу реагирования на чрезвычайные ситуации.
• 611-й центр воздушно-космических операций,
  расположенный на объединенной базе Элмендорф-Ричардсон, состоит из пяти эскадрилий и двух пронумерованных полетов, которые разрабатывают планы, процедуры и директивы по использованию боевых и вспомогательных сил Аляски, приписанных к 11-м воздушным силам, PACAF и NORAD. .
• 611-я группа поддержки с воздуха 611-я группа поддержки с
  воздуха на объединенной базе Элмендорф-Ричардсон состоит из двух эскадрилий, которые обеспечивают радары наблюдения, арктическую инфраструктуру, включая аэродромы, средства связи и готовые во всем мире воины EAF для обороны страны, решающего проецирования сил и управления аэрокосмическими войсками на Аляске. .
• Представитель полета или командования противоракетной обороны по противоракетной обороне
  Служит координационным центром по всем вопросам, связанным с наземной обороной на средней дистанции на Аляске, в поддержку командования Аляски, региона NORAD на Аляске и 11 AF.
• 11-й логистический полет ВВС / Аляски в регион NORAD (ANR)
  Обеспечивает основную группу логистов для поддержки воздушных операций ВВС и NORAD на театре военных действий, включая укомплектование боевого штаба ANR и создание центров логистической готовности, когда это необходимо.

Национальная гвардия авиации Аляски [ править ]

В случае активации для федеральной службы, 11-я воздушная армия получит два крыла Национальной гвардии Аляски .

• 168-е воздушное заправочное крыло
  168-ое воздушное заправочное крыло дислоцируется на базе ВВС Эйлсон , Аляска, и управляет самолетами-самолетами Boeing KC-135R Stratotanker . 168-я также взяла на себя задачу по противоракетной обороне на станции Clear Air Force со своей 213-й эскадрильей космического предупреждения .
• 176-е крыло
  176-е крыло работает с объединенной базы Элмендорф-Ричардсон. 176-я дивизия - это многогранная организация, состоящая из эскадрильи по воздушным перевозкам, полного пакета парашютно-спасательных операций, а также 176-й авиационной эскадрильи , которая поддерживает регион NORAD на Аляске с помощью непрерывных операций и технического обслуживания.

Список командиров [ править ]

См. Также [ править ]

• Совместная оперативная группа-Аляска
• Аэродромы армии Второй мировой войны на Аляске
• Репортаж из фильма Джона Хьюстона " Алеуты" 1943 года о повседневной жизни военнослужащих на аэродроме Адак.

Ссылки [ править ]

Примечания

Примечания

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

• Хлоя, Джон Хейл, (1984), Top Cover for America. ВВС на Аляске. 1920–1983, Издательство Иллюстрированных Историй, ISBN 0-933126-47-6 
• Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Проверено 17 декабря +2016 .
• Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 . Проверено 17 декабря +2016 .
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947-1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9. Проверено 17 декабря +2016 .

Внешние ссылки [ править ]

• Одиннадцатый информационный бюллетень ВВС
• 11-я воздушная армия, Объединенная база Элмендорф-Ричардсон, Аляска
• Командование Аляски, авиабаза Эльмендорф, Аляска
• 3-е крыло, авиабаза Эльмендорф, Аляска
• 354-й истребительный авиаполк, авиабаза Эйлсон, Аляска
• Информационный бюллетень 353-й учебно-боевой эскадрильи, авиабаза Эйлсон
• 168-е воздушное заправочное крыло, авиабаза Эйлсон, Аляска
• 176-е крыло, Кулис АНГБ, Аляска
• История Второй мировой войны 11-й воздушной армии
• Фотографии 11-й воздушной армии, армейский аэродром Алексай-Пойнт, остров Атту, 1944 г.