Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Элмер Амброуз Сперри старший
Элмер Эмброуз Сперри.jpg
Родившийся( 1860-10-12 )12 октября 1860 г.
Цинциннатус, Нью-Йорк
Умер16 июня 1930 г. (1930-06-16)(69 лет)
Бруклин, Нью-Йорк
НациональностьСоединенные Штаты
ОбразованиеКорнелл Университет
Известенгироскопические компасы
Супруг (а)Зула Августа Гудман (1860–1929) (м. 1887–1929)
ДетиХелен М. Сперри (1889– октябрь 1977)
Эдвард Гудман Сперри (1890–1945) [1]
Лоуренс Берст Сперри (1892–1923)
Элмер Амброуз Сперри младший (1894–1968) [2]
Родители)Стивен Декейтер Сперри (1825–1889)
Мэри Берст (1839–1860)
НаградыМедаль Джона Фрица (1927)
Медаль Эллиота Крессона (1929)
Подпись
Подпись Элмера Амброуза Сперри-старшегоpng

Элмер Сперри - старший (12 октября 1860 - 16 июня 1930) американский изобретатель и предприниматель , самым известным для строительства, 2 года после того, как Герман Anschutz-Kaempfe , в гирокомпас и как основатель Сперри гироскоп компании . [3] Он был известен как «отец современных навигационных технологий». [4]

Компасы и стабилизаторы Сперри были приняты на вооружение ВМС США и использовались в обеих мировых войнах. Он также тесно сотрудничал с японскими компаниями и правительством Японии и после своей смерти был удостоен чести изданного в Японии сборника воспоминаний. [5]

Ранняя жизнь [ править ]

Сперри родился в Цинциннате, штат Нью-Йорк , 12 октября 1860 года в семье Стивена Декейтера Сперри и Мэри Берст. Его мать умерла на следующий день от осложнений после его рождения. [6]

Он имел английское происхождение . Его семья жила на северо-востоке Соединенных Штатов с 1600-х годов, а его самым ранним американским предком был английский колонист по имени Ричард Сперри . [3]

Сперри провел три года в Государственной педагогической школе в Кортленде, штат Нью-Йорк , затем год в Корнельском университете в 1878 и 1879 годах, где он заинтересовался динамо-машинами . [6] Он переехал в Чикаго, штат Иллинойс , в начале 1880 года и вскоре после этого основал Sperry Electric Company . [3] Он женился на Зуле Августе Гудман (1860-1929) в Чикаго, штат Иллинойс, 28 июня 1887 года.

Карьера [ править ]

Ранние изобретения [ править ]

В 1887 году Сперри создал систему для подачи электричества в угольные шахты, нагревая медные провода для предотвращения коррозии. [6] Эта система позволила ему разместить самодельное горное оборудование глубоко под землей, чтобы значительно увеличить добычу угля. В 1888 году была основана компания Sperry Electric Machinery Mining. [6]

В 1890 году Сперри основал компанию Sperry Electric Railway Company . [6] Здесь он использовал идеи электропоездов, проданных его горнодобывающей компанией, для создания электрических тележек в больших холмистых городах Огайо и Пенсильвании. [6] Работая с этой компанией, Сперри разработал электромобиль , что привело к патентованию Сперри идеи, которая позже будет использована при разработке портативных свинцово-кислотных аккумуляторов . [6] В 1896 году он приехал на своей машине в Париж, что сделало ее первой машиной американского производства в Париже. [7] В 1894 году General Electric купила железнодорожную компанию и связанные с ней патенты. [6]

В 1900 году Сперри основал электрохимическую лабораторию в Вашингтоне, округ Колумбия , где он и его помощник Клифтон П. Таунсенд разработали процесс производства чистой каустической соды и открыли процесс восстановления олова из металлолома.

Работа с гироскопами [ править ]

Стабилизирующий гироскоп Сперри установлен на авианосце USS Henderson

Пережив морскую болезнь во время атлантического плавания в 1898 году, Сперри начал работать над установкой на корабль большого гироскопа, чтобы уменьшить влияние волн на корабль. [6] [8] Его корабль, стабилизированный гироскопом, отличался от других кораблей того времени тем, что в систему был встроен датчик, который обнаруживал первые признаки волны, которую система должна была бы устранить. [8] В 1911 году Сперри работал с ВМС США над внедрением своего гироскопического стабилизатора, который значительно снизил крен корабля, в корабли ВМФ. [8] Несмотря на свою эффективность, гиростабилизатор Сперри никогда не продавался широко из-за высокой стоимости, как при установке, так и при обслуживании. [6]

Сперри нашел другое применение своим гироскопам в 1908 году. [6] Магнитные компасы на стальных линкорах в то время имели проблемы с поддержанием магнитного севера из-за вариаций магнитного поля, которое они испытывали. [6] Работая с Ганнибалом К. Фордом, Сперри начал работу над гирокомпасом, который заменит магнитный компас. [6] В 1910 году он основал компанию Sperry Gyroscope Company в Бруклине, штат Нью-Йорк, на основе этого нововведения. [6] Его первый навигационный гироскоп был испытан в том же году в USS  Delaware  (BB-28).. После успешных испытаний гирокомпас Сперри вскоре стал устанавливаться на военно-морские корабли США, Великобритании, Франции, Италии и России. [6] Во время Первой мировой войны важность гирокомпаса возросла, поскольку компас был адаптирован для управления рулевым управлением корабля для автоматического удержания постоянной линии. [6]

Улучшения самолета [ править ]

Гирокомпас для самолета, построенный Сперри

В 1913 году, работая со своим сыном Лоуренсом Берстом Сперри , Сперри создал гироскоп, который мог управлять лифтами и элеронами самолета через серию сервоприводов . [6] Сперри успешно применил свою технологию гиростаблизаторов, которая раньше считалась применимой только на больших кораблях из-за их большого веса в самолетах. [6] В июне 1914 года Сперри и его сын выиграли конкурс Аэроклуба Франции на создание более безопасного самолета, демонстрируя стабилизатор, когда его сын совершал полет без рук мимо судей. [6] В том же году он был награжден медалью Института Франклина . [3]Эта система гиростабилизации, которая никогда не применялась в массовом масштабе, заложила основу для системы автопилота его сына . [6]

В 1916 году Сперри присоединился к Питеру Хьюитту для разработки автоматического самолета Hewitt-Sperry , одного из первых успешных предшественников БПЛА .

В 1917 году Сперри решил проблему магнитных компасов, указывающих противоположное положение при повороте самолета, изобретя гироскопический указатель поворота. [6] Этот индикатор поворота был позже изменен в то, что теперь известно как индикатор поворота и скольжения . [6] С помощью направленного гироскопа и гироскопа, добавленных позже, Сперри создал ядро летных инструментов, которые стали стандартным оборудованием для всех самолетов. [6]

Во время обеих мировых войн компания Сперри получала прибыль от военного спроса на гироскопы. Во время Первой мировой войны он работал над созданием «летающей бомбы», а 6 марта 1918 года он управлял воздушной торпедой более полумили с помощью радиоуправления. [9] Его технология впоследствии использовалась в торпедах, кораблях, самолетах и ​​космических кораблях. Сперри перешел к связанным устройствам, таким как бомбовые прицелы , средства управления огнем, радар и автоматический взлет и посадка. [10]

Улучшения морской башни [ править ]

Элмер Амброуз Сперри демонстрирует работу прожектора

Сотрудничая с ВМС США, Сперри разработал систему для управления всей батареей линкора из внутренней комнаты корабля. [6] Эта система управления использовала его гироскопическое оборудование для корректировки положения отдельного орудия в зависимости от изменения курса корабля, позволяя всей батарее сосредоточиться на одной точке. [6] Эта система управления была установлена ​​на всех линкорах ВМС США во время Первой мировой войны. [6]

Сперри был одним из основателей Консультационного совета военно-морского флота США в 1915 г. [11]

Начиная с 1914 года, Сперри начал работать с ВМС США над разработкой осветительных приборов повышенной мощности для использования с военно-морскими турелями. [6] В результате этого партнерства Сперри и его команда создали новый вид дуговых ламп, которые нагревали газ до накала, создавая источник света в пять раз ярче, чем другие источники непрерывного света того времени. [6] В 1918 году он произвел дуговую лампу высокой интенсивности, которая использовалась как прожектор как в армии, так и в флоте.

Поздняя жизнь и смерть [ править ]

В 1923 году сын Сперри Лоуренс погиб в проливе Ла-Манш в результате крушения самолета собственной конструкции. В январе 1929 года Сперри продал свою компанию Sperry Gyroscope компании North American Aviation . В следующем году его жена умерла 31 марта в Гаване, Куба . [3]

Сперри умер в больнице Св. Иоанна в Бруклине, штат Нью-Йорк , 16 июня 1930 года от осложнений, возникших после удаления камней в желчном пузыре шестью неделями ранее. Ему было 69 лет. [3]

Членство [ править ]

Сперри был членом следующих групп: [3]

  • Основатель и член-учредитель Американского института инженеров-электриков [12]
  • Основатель и член-учредитель Американского электрохимического общества.
  • Американская ассоциация развития науки
  • Американское физическое общество
  • Американское общество инженеров-механиков
  • Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров
  • Нью-Йоркское электрическое общество [13]
  • Американский нефтяной институт
  • Эдисон Пионерс
  • Национальная авиационная ассоциация
  • Аэроклуб Америки
  • Клуб инженеров
  • Национальная ассоциация электрического освещения
  • Институт Франклина
  • Японское общество
  • Национальная академия наук [14]
  • Директор Музея мирного искусства

Награды [ править ]

  • Аэроклуб Франции (1914 г.) за стабилизатор самолета [3]
  • Медаль Института Франклина (1914 г., конкретная награда неизвестна) за гироскопический компас [15]
  • Collier Trophy (1914 г.) для гироскопического управления [16] [17]
  • Collier Trophy (1916) за индикатор дрейфа [16]
  • Медаль Холли (1928) [18]
  • Медаль Джона Фрица (1927) [19]
  • Медаль Альберта Гэри (1927) [3]
  • Медаль Эллиота Крессона (1929 г.) за гироскопические навигационные и записывающие приборы [20]
  • Два ордена последнего царя России; две награды Императора Японии, Орден Восходящего Солнца и Орден Священного Сокровища ; и главный приз Панамской выставки. [3]

Компании [ править ]

  • Компания Sperry Electric Mining Machine, (1888)
  • Sperry Electric Railway Company, (1894)
  • Chicago Fuse Wire Company, (1900)
  • Sperry Rail Service (1911) компания по обнаружению железнодорожных дефектов
  • Sperry Gyroscope Company (1910), основанная для производства гирокомпаса , разработанного Сперри , первоначально изобретенного Германом Аншютцем-Кемпфе в 1908 году. Первая модель Сперри была установлена ​​на линкоре USS Delaware в 1911 году.

Наследие [ править ]

  • Премия Элмера А. Сперри , поощряющая прогресс в транспортной инженерии, названа в его честь.
  • USS Сперри (AS-12) , А подводная лодка нежная , был назван в честь него
  • Центр Сперри в SUNY Cortland в Кортленде, штат Нью-Йорк, назван в его честь [ ссылка ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Эдвард Г. Сперри, промышленник. Руководитель фирмы по производству продуктов, которую он основал вместе с отцом, изобретателем гироскопа, умер. Разработал стабилизаторы корабля. Занимал несколько руководящих должностей» . Нью-Йорк Таймс . 8 ноября 1945 . Проверено 21 декабря 2012 года . Эдвард Гудман Сперри, вице-президент, казначей и директор Sperry Products, Inc., Хобокен, ...
  2. ^ "Элмер Сперри младший, изобретатель, был 74. Сын основателя компании Gyroscope умер" . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 24 декабря 1968 . Проверено 21 декабря 2012 года . Элмер Амброуз Сперри-младший, пионер в разработке гироскопов и сын основателя компании Sperry Gyroscope Company, умер здесь в субботу в возрасте ... Он родился 9 мая 1894 года в Кливленде, в семье Элмера Сперри-старшего. .и Зула ...
  3. ^ a b c d e f g h i j "Элмер Сперри умирает. Известный изобретатель" . Нью-Йорк Таймс . 17 июня 1930 . Проверено 21 декабря 2012 года . Изобретатель Элмер А. Сперри умер вчера утром в больнице Св. Иоанна в Бруклине от осложнений, которые возникли после того, как он оправился от операции по удалению камней в желчном пузыре шесть недель назад. Ему было семьдесят лет.
  4. ^ "Кто сделал Америку: Элмер Сперри" . PBS.
  5. ^ Durgin, Рассел и Кавагути, Zenichi, "Доктор Сперри Как мы знали Его," (1931, Nichi-Bei Press). Этот сборник воспоминаний знакомых с ним японских инженеров и дипломатов был издан в виде двуязычного текста.
  6. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г аа аб Национальной академии Биографические Мемуары - Vol. XXVIII . Национальная академия прессы. 1954. С. 223–260.
  7. ^ «Элмер Сперри умирает; знаменитый изобретатель» . www.nytimes.com . Проверено 28 октября 2018 года .
  8. ^ a b c Браун, Дэвид Э. (2003). Изобретая современную Америку: от микроволновки до мыши . B MIT Press. ISBN 0262523493. OCLC  746926958 .
  9. ^ Бенсон, Элвин К. (2010). Великие жизни из истории. Изобретатели и изобретения . Пасадена, Калифорния: Салем Пресс. ISBN 9781587655296. OCLC  496519422 .
  10. ^ «Кто сделал Америку? - Новаторы - Элмер Сперри» . www.pbs.org . Проверено 28 октября 2018 года .
  11. ↑ Times, Special to The New York (13 сентября 1915 г.). ДЭНИЕЛС НАЗЫВАЕТ МОРСКИЕ СОВЕТНИКИ; объявляет о составе совета изобретателей, возглавляемого Томасом А. Эдисоном. ЧЛЕН КУПЕР ХЬЮИТТ Хадсон Максим, Генри А. Уайз Вуд, Альфред Крэйвен и Ф. Дж. Спрэг, другие жители Нью-Йорка. ОТМЕТИЛИ ИНЖЕНЕРОВ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ химиков, авиационных экспертов , Изобретатели и органы по взрывчатым веществам также выбраны. ДЭНИЕЛС НАЗЫВАЕТ МОРСКИЕ СОВЕТНИКИ " . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 13 апреля 2019 года . 
  12. ^ «Институт и родственная деятельность» (PDF) . Журнал Американского института инженеров-электриков . XLII : 1369. Декабрь 1923 г.
  13. ^ Общество, Нью-Йорк Электрик (1912). Сделки Нью-Йоркского Электротехнического Общества ...
  14. ^ http://www.nasonline.org , Национальная академия наук -. «Элмер Сперри» . www.nasonline.org . Проверено 28 октября 2018 года .
  15. ^ "Элмер Амброуз Сперри" . Институт Франклина . 11 января 2014 . Проверено 17 марта 2019 года .
  16. ^ a b «Получатели Collier 1911–1919 - NAA: Национальная ассоциация воздухоплавателей» . naa.aero . Проверено 17 марта 2019 года .
  17. ^ "Авиационные награды, присуждаемые на банкете" . Buffalo Evening News . Буффало, Нью-Йорк. 15 января 1915 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  18. ^ «Медаль Холли» . Американское общество инженеров-механиков . Проверено 17 марта 2019 года .
  19. ^ "Прошлые получатели медали Джона Фрица" . Американская ассоциация инженерных обществ . 29 марта 2015 года . Проверено 17 марта 2019 года .
  20. ^ "Элмер А. Сперри" . Институт Франклина . 11 января 2014 . Проверено 17 марта 2019 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Томас П. Хьюз, Элмер Сперри: изобретатель и инженер (Балтимор: издательство Университета Джона Хопкинса, 1971).
  • Фарни, Делмер С. (RAdm ret): История радиоуправляемых самолетов и управляемых ракет
  • Эта статья включает текст из общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей .

Внешние ссылки [ править ]

  • Дело Элмера А. Сперри в Институте Франклина содержит записи, касающиеся его премии Франклина 1914 года за гироскопический компас.
  • Патент США 1279471 на гироскопический компас, поданный в июне 1911 г .; выпущен сентябрь 1918 г.
  • Страница патентного поиска в США, поиск Элмера и Сперри в названии изобретателя, 1790 г. - настоящее время, дает около 160 результатов - некоторые из недавних результатов принадлежат EA Sperry Jr, самые ранние из них не найдены.
  • Элмер Амброуз Сперри в поисках могилы
  • Пособия по поиску документов Элмера Эмброуза Сперри и коллекции фотографий Элмера Сперри доступны в музее и библиотеке Хэгли .