 Самолет, участвовавший в авиакатастрофе, изображенный в 1987 году, тогда эксплуатировавшийся United Airlines. | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 16 февраля 2000 г. |
| Резюме | Правая ручка руля высоты отсоединена во время взлета из-за неправильного технического обслуживания, что привело к потере управления по тангажу |
| Сайт | Аэропорт Сакраменто Матер , Ранчо Кордова, Калифорния 38 ° 33′40 ″ N 121 ° 15′4 ″ з.д. / 38,56111 ° с.ш.121,25111 ° з. Координаты : 38 ° 33′40 ″ N 121 ° 15′4 ″ з.д. / 38,56111 ° с.ш.121,25111 ° з. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Макдоннелл Дуглас DC-8-71F |
| Оператор | Emery Worldwide |
| Регистрация | N8079U |
| Начало полета | Международный аэропорт Рино-Тахо , Рино , Невада |
| Остановка в пути | Аэропорт Сакраменто Матер , Ранчо Кордова, Калифорния |
| Назначения | Джеймс М. Кокс Международный аэропорт Дейтона, Дейтон, Огайо |
| Жильцы | 3 |
| Экипаж | 3 |
| Смертельные случаи | 3 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 17 Emery Worldwide был регулярным внутренним грузовым рейсом из Рино в Дейтон с промежуточной остановкой на Ранчо Кордова . 16 февраля 2000 года DC-8 врезался в автомобильный склад вскоре после взлета из аэропорта Сакраменто-Мазер , в результате чего погибли все три члена экипажа на борту. Экипаж сообщил о проблемах с управлением и безуспешно пытался вернуться в аэропорт Мазер. [1]
Самолет и экипаж [ править ]
В аварию попал самолет Douglas DC-8-71 постройки 1968 года , регистрационный N8079U. Эксплуатируется авиакомпаниями United Airlines (1968–1990) и Líneas Aéreas Paraguayas (1990–1994), позже перед продажей переоборудован для перевозки грузов. В марте 1994 года N8079U эксплуатировался Emery Worldwide и налетал примерно 84 447 часов за 33 395 летных циклов. В июле 1983 года двигатели Pratt & Whitney JT3D были заменены двигателями CFM International CFM56, чтобы модернизировать самолет с 60-й серии до 70-й. [2]
Летный экипаж состоял из капитана Кевина Стейблса (43 года), налетавшего 13 329 часов и 2 128 часов в типе; Первый офицер Джордж Лэнд (35 лет), налетавший 4511 часов и 2080 летных часов; и бортинженер Рассел Хикс (38 лет), налетавший 9 775 часов и 675 летных часов. [1] : 8–9
Несчастный случай [ править ]
Рейс был регулярным внутренним грузовым рейсом из международного аэропорта Рино-Тахо ( RNO ) в международный аэропорт Джеймса М. Кокса в Дейтоне ( ДЕНЬ ) с промежуточной остановкой в аэропорту Сакраменто Мазер в Ранчо Кордова , Калифорния . Рейс выполняла Emery Worldwide - тогда крупная грузовая авиакомпания США - на самолете McDonnell Douglas DC-8-71F с 3 членами экипажа на борту. [1]
Выполнив контрольный список для руления, члены экипажа инициировали контрольный список перед взлетом примерно в 19:47 по местному времени. Затем они сообщили участникам движения в аэропорту, который еще не открыл диспетчерскую вышку, что они собираются начать взлет с взлетно-посадочной полосы 22L. Позже члены экипажа были допущены к взлету. Во время разбега на взлете экипаж применял постоянное опускание носа. [1]
Когда самолет достиг скорости V1, капитан приказал «повернуть». Затем угол наклона увеличился с 0,2 до 5,3 градуса. Согласно данным с контрольной колонки, экипаж в то время все еще подавал движение вперед к контрольной колонке (ввод носом вниз), но каким-то образом нос был приподнят вверх. Данные с самолета показали, что экипаж увеличил усилие на штанге управления, с 14,5 до 17,4 градусов. Самолет достиг V2 и начал взлет. [1]
Сразу после того, как самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы, самолет вошел в левый поворот, и первый офицер быстро заявил, что рейс 17 хотел бы вернуться в Сакраменто. Обороты двигателя начали уменьшаться, и встряхиватель палки включился впервые. Капитан объявил чрезвычайную ситуацию на рейсе 17, полагая, что произошла смена груза . Самолет начал хаотично двигаться, а отклонение руля высоты и угол крена стали уменьшаться и увеличиваться. Самолет начал снижаться. [1]
Капитан повторил объявление о чрезвычайной ситуации, когда обороты двигателя начали увеличиваться. В то время самолет снижался с креном крутизны 11 градусов. Затем экипаж добавил мощности, и самолет снова начал набирать высоту. По мере того как самолет продолжал набирать высоту, угол крена начал увеличиваться влево. Затем капитан связался с Mather Tower, заявив, что рейс 17 «имеет серьезную проблему». [1] [3]
Затем самолет продолжил полет в северо-западном направлении. Экипаж пытался стабилизировать самолет, поскольку он начал раскачиваться влево и вправо. Система предупреждения о близости земли (GPWS) , а затем начал звук. В 19:51 левое крыло самолета задело бетонную и стальную опорную колонну за свес, примыкающий к двухэтажному зданию, расположенному рядом с юго-восточной окраиной аварийно-спасательного двора. Затем DC-8 врезался в складской склад, поразив сотни автомобилей, прежде чем топливные баки разорвались и взорвались. Все три члена экипажа на борту погибли. [4] [1]
Расследование [ править ]
Расследование, проведенное Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), показало, что во время вращения самолета штанга управления правым рычагом управления лифтом отсоединилась, что привело к потере управления по тангажу. NTSB также обнаружил, что неправильная процедура технического обслуживания, которая была реализована Emery Worldwide , привела к неправильной нагрузке крутящим моментом на болты, которые должны были соединить тягу управления. [1] NTSB опубликовал свой окончательный отчет в 2003 году, через три года после аварии. В сообщении говорилось, что крушение рейса 17 было вызвано отсоединением правой вкладки управления лифтом. Отсоединение было вызвано неправильной фиксацией и проверкой крепежного болта. [5]
Затем NTSB добавил: «Вопросы безопасности, обсуждаемые в этом отчете, включают установку и использование индикатора положения лифта DC-8, соответствие рабочих карточек технического обслуживания DC-8 (требуемые элементы проверки) и дизайн вкладки управления лифтом DC-8. Рекомендации по безопасности: адресовано Федеральному управлению гражданской авиации ». [5]
NTSB выпустил пятнадцать рекомендаций. Одна из рекомендаций заключалась в том, чтобы оценить каждый DC-8 на территории США, чтобы предотвратить дальнейшие аварии, которые могут быть вызваны отсоединением правого язычка руля высоты. Федеральное управление гражданской авиации впоследствии обнаружили более 100 нарушений технического обслуживания в авиакомпании, в том числе и той , которая вызвала другую аварию 26 апреля 2001 года Emery Worldwide позже заземлен весь свой флот постоянно на 13 августа 2001 года [1]
Расшифровка стенограммы CVR [ править ]
Нецензурные выражения обозначаются знаком «#», а «...» обозначают паузу. Некоторые части (например, части, где говорящий не идентифицирован) были опущены. [6]
| Время (PST) | Источник | Содержание |
|---|---|---|
| 19:48:44 | Капитан | Скорость полета жива. |
| 19:48:44 | Первый офицер | Здесь живы. |
| 19:48:50 | Капитан | Восемьдесят узлов. |
| 19:49:53 | Первый офицер | ... Лифт проверяет. |
| 19:49:02 | Капитан | V один. |
| 19:49:06 | Капитан | Повернуть. |
| 19:49:09 | Капитан | ... Следи за хвостом. |
| 19:49:13 | Капитан | V два. |
| 19:49:14 | Капитан | Положительный рейтинг. |
| 19:49:16 | Первый офицер | Я понял. |
| 19:49:17 | Капитан | Ты понял? |
| 19:49:17 | Первый офицер | Ага. |
| 19:49:18 | Капитан | Все в порядке. |
| 19:49:19 | Первый офицер | Мы возвращаемся. |
| 19:49:20 | Бортинженер | Что за #? |
| 19:49:20 | Первый офицер | Компьютерная графика выходит за рамки ограничений. |
| 19:49:25 | Бортинженер | #. Вы хотите вернуть питание? |
| 19:49:30 | Первый офицер | Ой #. |
| 19:49:30 | Капитан | Продвигать. |
| 19:49:36 | Капитан УВД | Эмери семнадцать аварийных. |
| 19:49:38 | Первый офицер | Аааа #. |
| 19:49:40 | Сакраменто TRACON | Эмери семнадцать Сакраменто вылет с радаром снова говоришь? |
| 19:49:40 | Первый офицер | Вы рулите. Я подталкиваю. |
| 19:49:44 | Капитан УВД | Эмери семнадцать попал в экстренную ситуацию. |
| 19:49:44 | Бортинженер | Мы тонем. Мы идем вниз, ребята. |
| 19:49:46 | УВД | Эмери семнадцать, вперед. |
| 19:49:47 | Первый офицер | Мощность. |
| 19:49:52 | Капитан | Хорошо, хорошо ... хорошо. |
| 19:49:54 | Первый офицер | Толкать. |
| 19:49:54 | Бортинженер | Ладно ... мы идем обратно. |
| 19:49:57 | Бортинженер | Вот и все. |
| 19:49:58 | Капитан | Посадочная дистанция. |
| 19:50:04 | Капитан УВД | Эмери семнадцать крайних задач компьютерной графики. |
| 19:50:06 | Сакраменто TRACON | Эмери семнадцать Роджер. |
| 19:50:11 | Капитан | Раскатывайтесь вправо. |
| 19:50:12 | Первый офицер | Хорошо. |
| 19:50:15 | Первый офицер | Толкать. |
| 19:50:18 | Первый офицер | Ой ... |
| 19:50:26 | Бортинженер | У тебя максимальная обрезка? |
| 19:50:28 | Первый офицер | Мощность. |
| 19:50:28 | Бортинженер | Более? |
| 19:50:29 | Первый офицер | Ага. |
| 19:50:32 | Первый офицер | Нам придется быстро приземлиться. |
| 19:50:36 | Капитан | Налево. |
| 19:50:36 | Первый офицер | Хорошо. |
| 19:50:37 | Первый офицер | Я пытаюсь сделать так, чтобы положение самолета соответствовало лифту. Вот почему я кладу его в банк. |
| 19:50:45 | Капитан | Все в порядке. |
| 19:50:45 | Первый офицер | Хорошо. |
| 19:50:46 | Капитан | Налево. |
| 19:50:46 | Первый офицер | Так что нам придется приземлиться как на повороте. |
| 19:50:47 | Капитан | Принесите это. |
| 19:50:49 | Первый офицер | Бог #. |
| 19:50:54 | Первый офицер | У тебя есть аэропорт? |
| 19:50:56 | Капитан | Принесите это. |
| 19:51:00 | Первый офицер | Мощность. |
| 19:51:07 | Первый офицер | Мощность. |
| 19:51:07 | Первый офицер | Ой #. |
| 19:51:08 | [Звук похож на удар] | |
| 19:51:09 | [Конец записи] | |
Драматизация [ править ]
Крушение самолета Emery Worldwide Flight 17 было показано в первом эпизоде восемнадцатого сезона канадского документального шоу Mayday , также известного как Air Disasters в Соединенных Штатах и как Air Crash Investigation в Европе и остальном мире. Эпизод назывался «Гайки и болты».
См. Также [ править ]
- Fine Air Flight 101
- Континентальный экспресс, рейс 2574
- Рейс 863 Trans International Airlines
- Рейс 261 авиакомпании Alaska Air
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j Отчет об авиационном происшествии: потеря управления тангажем при взлете, Emery Worldwide Airlines, рейс 17, McDonnell Douglas DC-8-71F, N8079U, Ранчо Кордова, Калифорния, 16 февраля 2000 г. (PDF ) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 5 августа 2003 г. NTSB / AAR-03/02.
- ^ "N8079U Emery Worldwide Airlines Дуглас DC-8-60 / 70" . www.planespotters.net . Проверено 28 января 2019 года .
- ^ Корвин, Майлз; Уоррен, Дженнифер. «Грузовой самолет разбился под Сакраменто, погибли 3 человека» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 6 ноября 2017 года .
- ^ "Огненный грузовой реактивный крушение вызывает огромный огонь / Экипаж из 3 человек убит, поскольку DC-8 опасался попадания во двор возле Сакраменто" . SF Gate . Проверено 6 ноября 2017 года .
- ^ a b «Заседание Правления: Emery Worldwide Airlines, Inc., Макдоннелл Дуглас DC-8-71F, N8079U, Ранчо Кордова, Калифорния, 16 февраля 2000 г.» . NTSB . Национальный совет по безопасности на транспорте.
- ^ «Расшифровка CVR» . Национальный совет по безопасности на транспорте. 24 апреля 2001 г. DCA00MA026 . Проверено 20 января 2021 года .
Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документы Национального совета по безопасности на транспорте .
Внешние ссылки [ править ]
- Описание аварии в сети авиационной безопасности
- Расшифровка стенограммы диктофона кабины и сводка аварии
