Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эмма Хейворд у подножия Мэйн-стрит, Сиэтл, около 1885 г. Подпись на корабле = Эмма Хейворд у подножия Мэйн-стрит, Сиэтл, штат Вашингтон, около 1885 года.
История
Имя:Эмма Хейворд
Владелец:Орегон Steam Nav. Co .; Орегонская железная дорога и Nav. Co .; Union Pacific Railway ; Shaver Trans. Co .; Капитан Джеймс Гуд.
Маршрут:Реки Колумбия и Уилламетт ; Пьюджет-Саунд
Строитель:Джон Дж. Холланд
Завершенный:1871, Портленд, Орегон.
В сервисе:1871 г.
Идентификация:Регистрационный номер парохода в США № 8763
Судьба:Переоборудован в безмоторную плавучую мастерскую, 1900 г .; разобран и переоборудован в баржу, 1905 г.
Общие характеристики
Класс и тип:речной пассажирский / грузовой
Тоннаж:613,16 брутто; 456,07 регистровых тонн
Длина:177 футов (53,9 м) по корпусу.
Луч:29 футов 9 дюймов (9,1 м) по корпусу.
Глубина:7,5 футов 0 дюймов (2,29 м)
Установленная мощность:двойные паровые машины, установленные горизонтально, каждая с диаметром цилиндра 17 дюймов (431,8 мм) и ходом 7 футов (2,13 м).
Движение:штурвал

Эмма Хейворд, обычно называемая Хейворд , была пароходом, который служил на Тихоокеанском Северо-Западе. [1] Это судно когда-то было одним из лучших и самых быстрых пароходов на реке Колумбия и Пьюджет-Саунд . По мере того как новые суда поступали в строй, Эмме Хейворд отводили второстепенные роли, а к 1891 году она была преобразована в буксирный катер на реке Колумбия.

В 1900 году оборудование было разобрано с лодки, которая использовалась как плавучая мастерская и склад до 1905 года, а затем была продана для переоборудования в баржу. Эмма Хейворд принимала участие в самых разных морских работах, включая переброску войск в Сиэтл, когда в этом городе было объявлено военное положение для борьбы с антикитайскими беспорядками .

Размеры [ править ]

Высота Эммы Хейворд составляла 177 футов (53,9 м) по корпусу (без учета кормовой части палубы для установки кормового колеса), с балкой (шириной), снова измеренной по корпусу, без учета защиты (широкие защитные балки). из тяжелой древесины вдоль верхнего края корпуса), 29 футов 9 дюймов (9,1 м) и глубиной трюма 7,5 футов 0 дюймов (2,29 м). [2]

Строительство [ править ]

В 1871 году Эмма Хейворд была построена в Портленде, штат Орегон , Джоном Дж. Холландом (1843–1893) для компании Oregon Steam Navigation Company для работы в нижнем течении реки Колумбия от Портленда и Каскадов до Астории . [1] В отчетах того времени это судно иногда упоминается как « A. Hayward» . [3] [4] Холланд был опытным строителем пароходов, он построил многие из самых больших и самых известных пароходов. [5]

До этого времени OSN несколько пренебрегала маршрутом Astoria в пользу более прибыльных операций вверх по течению до Каскадов. [6]

Согласно одному из источников, не относящихся к современности, оборудование было установлено инженером Дэвидом Пардун (1830-1890). [1] Согласно современному источнику, оборудование было «поставлено» Джоном Гейтсом, главным инженером компании Oregon Steam Navigation Company. [3]

Сдвоенные горизонтальные паровые машины для Хейворда пришли от разобранного парохода Webfoot . [1] Каждый двигатель имел диаметр цилиндра 17 дюймов (431,8 мм) и ход поршня 7 футов (2,13 м). [1] В январе 1878 года на заводе Willamette Iron Works были построены новые котлы для Hayward и другого кормового колеса, New Tenino . [7] Каждый котел будет иметь длину 30 футов и содержать 150 труб, каждая 2,5 дюйма в диаметре. [7]

Говорят, что Хейворд «затмевает» все остальные лодки по размеру. [3] Судно было описано как имеющее «хорошие каюты и удобные гостиные». [6]

Запустить [ редактировать ]

Хейворд был спущен на воду 31 мая 1871 года. [1] Позднее лодка была отбуксирована вверх по реке к доку OSN, где во второй половине дня 31 июля 1871 года был установлен котел. [3] Затем Хейворда отвезли обратно вниз по реке на верфь OSN (названную «кладбищем» из-за скопления там старых пароходов) для завершения. [3] Хейворд совершил пробную поездку 28 сентября того же года. [1]

Начальное обслуживание на Колумбии [ править ]

Объявление, опубликованное 8 мая 1872 года, посвящено экскурсии Улучшенного ордена красных людей на остров Сови .

Эмма Хейворд была впервые на короткое время введена в эксплуатацию на Columbia на пути к Каскадам, заняв место сайдвилера Oneonta . [1] [4] Это было сделано для того, чтобы Онеонта была остановлена ​​для ремонта. [4]

Маршрут от Портленда до Каскадов составлял 86 миль. [8] По состоянию на июль 1872 года, Хейворд был на этом маршруте, курсирующем ежедневно, кроме воскресенья, стоимость проезда для которого составляла 2,50 доллара. [8] Согласно расписанию июля 1872 года, Хейворд вылетел из Портленда в 5:00 утра в Ванкувер, вылетел из Ванкувера в 6:30 утра и прибыл в Каскады в 10:30 утра. [8] Возвращение, Хейворд было запланировано, возможно, оптимистично. , чтобы покинуть Каскады в 10:30, в ту же минуту, когда прибыла лодка, вернуться в Ванкувер к 14:00, а оттуда обратно в Портленд к 3:30 дня. [8]

Позже Хейворд был переведен на рейс Портленд-Астория, где судно прослужило следующие десять лет. [1] В первые годы этого забега Hayward чередовался с «менее элегантным» [6] Dixie Thompson , также построенным в 1871 году. [1]

По состоянию на 12 августа 1873 года Хейвуд бежал вниз по реке в Асторию каждый понедельник, среду и пятницу и возвращался в Портленд на следующий день. [9] В то же время запасная лодка, Дикси Томпсон, отправлялась из Астории в Портленд каждый понедельник, среду и пятницу, возвращаясь в Асторию на следующий день. [9] Конечная остановка в Портленде находилась в доке OSN у подножия Эш-стрит. [8]

Сообщалось также, что в 1873 г. Хейвуд занимался буксировкой брига « Ориент» вверх по Колумбии 27 октября 1873 г. [10] Ориент перевозил железо для Северной Тихоокеанской железной дороги , чтобы завершить ее линию в Такому, штат Вашингтон [10]. ]

Хотя Хейворд считался роскошным пассажирским судном, он также перевозил домашний скот, например, 30 голов мулов 30 апреля 1875 года из Портленда в Каламу, штат Вашингтон . [11]

Во время одной поездки, 17 апреля 1876 года, Хейворд совершил 44 приземления на пути вниз по реке от Портленда до Астории. [12] В более поздние годы на этом маршруте Хейворд использовался как ночной пассажирский катер. [6]

Конкурс от Бена Холладея [ править ]

В начале 1870-х годов компания Oregon Steam Navigation Company, которая около 10 лет владела монополией на речной транспорт в Колумбии, была оспорена Народной транспортной компанией , которую контролировал беспринципный бизнесмен Бен Холладей . [13]

В 1874 году Холладей поставил кормовую колесницу Willamette Chief и недавно построенный Beaver на соревнование с Hayward и другой лодкой OSN, Josie McNear . [13] В результате конкуренции пассажирские тарифы были снижены до 1 доллара, а фрахтовые ставки - до 1 доллара за тонну. [13] Между соперничающими судами произошли многочисленные столкновения. [13] Одно из этих столкновений, между Хейвордом и Бобром , как сообщается, было «серьезным». [1] К 1876 году, однако, OSN превзошла Холладея и приобрела все его лодки. [13]

Скорость [ править ]

Когда построили, « Эмма Хейворд» считалась лучшей лодкой в ​​нижнем течении реки Колумбия. [1] Какое-то время Эмма Хейворд была самым быстрым судном на реке. [14] По состоянию на декабрь 1878 года, лучшее время Хейворда из Портленда в Ванкувер, расстояние 18 миль [8], составляло 65 минут. [15]

Смена владельца [ править ]

В 1879 году Oregon Steam Navigation Company продала большую часть своих активов, включая Hayward и другие суда, Oregon Railway and Navigation Company . [16] OR&N только что завершила строительство железнодорожной линии вдоль реки Колумбия, что затруднило конкуренцию пароходам за бизнес. [1] [16] Официальный договор купли-продажи был оформлен и подан в офис клерка округа Малтнома 31 марта 1880 года. [17] В результате продажи OR&N контролировала все известные пароходы на острове. Река Колумбия, за исключением Lurline , принадлежащей Джейкобу Камму , и нескольких судов меньшего размера, курсирующих из Портленда.[18]

Спасение Эдит [ править ]

10 марта 1880 года буксир « Эдит» двигался вверх по реке под командованием капитана Арчи Пиза. [19] Эдит буксировала плот, когда лодка загорелась, когда судно почти достигло Сент-Хеленса . [19] Пожар был обнаружен в древесине вокруг котла, и именно эта близость, по-видимому, и вызвала пожар. [19] Древесина была упакована так плотно, что ее нельзя было вынуть и выбросить за борт. [19] Пришлось оторваться от бревенчатого плота и вытащить судно на берег. [19]

Команда Эдит увидела, что « Эмма Хейворд» идет вверх по реке, и подала сигнал кормовому колесу, и более крупное судно с капитаном Бэббиджем за штурвалом пришло на помощь выброшенному на берег буксиру. [19] Команда на Хейворде подключила пожарный шланг к паровым насосам и использовала его для распыления воды на Эдит . [19] Несмотря на это, все же необходимо было проделать две дыры в палубе буксира, чтобы тушить пожар. [19]

Эдит, вероятно, была бы уничтожена, если бы Эмма Хейворд не вмешалась. [19] Ущерб, нанесенный Эдит, оценили в 500 долларов. [19] Бревенчатый плот был доставлен с небольшого парохода из Сент-Хеленса. [19]

Плата за проезд с Флитвудом [ править ]

Реклама пароходов, включая Эмму Хейворд, от Oregon Steam Navigation Company, около 1878 года.

OR&N не завершила строительство железнодорожной линии на восток из Портленда до 1882 года. [20] В период между приобретением OR&N флота OSN в 1880 году и завершением строительства железной дороги в 1882 году речное движение процветало, и прибыль была очень высокой. , даже несмотря на то, что тарифы были намного ниже, чем при OSN [20]. В мае 1881 года речное подразделение OR&N получило валовой доход в размере 178 450 долларов, а чистый доход после вычета всех расходов составил 88 450 долларов. [20] Для сравнения, на 1 июля 1881 года Эмма Хейворд была оценена в 10 000 долларов. [21] За финансовый год, закончившийся 30 июня 1881 года, речное подразделение OR&N перевезло 131 665 пассажиров и 422 082 тонны грузов. [20]

Такой уровень прибыли привлекал конкурентов, из которых наиболее способным был капитан У.Б. Скотт, который со своими товарищами очень успешно действовал на реке Уилламетт . [20] Скотт и его союзники создали конкурента OR&N, используя недавно построенный винтовой Fleetwood на Колумбии ниже Каскадов, и соревнуясь выше Каскадов с Золотой пылью , которую они возили по суше вокруг порогов в Каскады. [20]

OR&N. ответил тактикой, типичной для его предшественницы, Oregon Steam Navigation Company, то есть хищническим снижением ставок . [20] OR&N снизила стоимость проезда от Портленда до Даллеса до 50 центов. [20] Но Флитвуд был намного быстрее, чем лодка OR&N на нижнем течении реки, Дикси Томпсон , что Скотт смог выдержать конкуренцию в течение нескольких недель, но в конце концов большая компания сокрушила его на средней части Колумбии, и Скотт был вынудили продать Gold Dust OR&N. [20]

Это, однако, оставило Скотта с Флитвудом на нижнем течении реки, которая включала в себя теперь быстро развивающийся маршрут в Асторию. [20] Растущий спрос на речной транспорт был вызван быстро развивающейся промышленностью лосося и лесозаготовок. [20] Флитвуд сократил время на маршруте Астории на два часа и заставил OR&N направить против парохода Скотта не одну, а четыре лодки. [20] Эмма Хейворд и Бонита , а также любой груз, который они могли быстро загрузить, следовали за Флитвудом, пытаясь подобрать пассажиров с места приземления, в то время как более медленные Дикси Томпсон и Уилламетт Чиф забирали любой груз, которыйХейворд и Бонита не смогли загрузить. [20] Это было очень дорого для OR&N, которая была вынуждена снизить стоимость проезда на маршруте с 5 до 2 долларов. [20]

Перенести в Пьюджет-Саунд [ править ]

Эмма Хейворд , в центре (рядом с пирсом), пришвартовалась в Сиэтле 6 июня 1891 года. Большой пароход слева - Т.Дж. Поттер .

OR&N хотела расширить свои недавно приобретенные пароходные операции до Пьюджет-Саунд . С этой целью в 1882 году, под капитан JE Денни и инженер Pardun, то Hayward вынимали через Columbia Bar в открытый Тихий океан , а затем вокруг Олимпийского полуострова , прибывающих в Сиэтле 24 октября, 1882. [1] Дело было на проливе Саунд, и Хейворд справлялся с «огромным движением», совершая каждый день поездку туда и обратно из Олимпии в Такому , где должно было быть сообщение с поездами Северо-Тихоокеанской железной дороги . [1]

По состоянию на 15 октября 1887 года Эмма Хейворд была включена в расписание из Сиэтла в Олимпию. [22] Согласно новому расписанию, Эмма Хейворд будет курсировать ежедневно, кроме воскресенья, вылетая из Сиэтла в 4:00 утра и прибывая в Такому в 6:15 утра, где будет установлено сообщение с поездом, идущим в Портленд. [22] Затем лодка проследовала в Олимпию и прибыла в этот порт в 11:30. [22] Отправляясь из Олимпии в 13:00, лодка должна была прибыть в Такому в 16:00 и оставаться там до 18:30 до соединиться с поездом, идущим из Портленда. [22] После этого пароход вернется в Сиэтл и прибудет в 20:45 [22]

21 апреля 1889 года « Хейворд» начал регулярные рейсы из Такомы в Ватком. [23]

Когда более новые, быстрые и тонкие суда, такие как City of Kingston и большой сайдвайлер Olympian, начали вводиться в эксплуатацию на проливе Саунд, Hayward был отнесен к второстепенному статусу. [1] Хейворд также работал в заливе Беллингем и курсировал между Сиэтлом и Такомой. [1]

Одним из хозяев « Хейворда» на Пьюджет-Саунд был капитан Теофилус Грин (1848-1910), который командовал несколькими кормовыми пилотами на проливе и обучил многих людей, которые впоследствии сами стали капитанами пароходов. [5] Сам Грин должен был позже погибнуть в пилотской рубке пропеллера Вашониан , упав замертво сразу после того, как дал сигнал по телеграфу машинного отделения остановить двигатели на посадке Чатаукуа на острове Вашон . [5]

Транспортировка войск для подавления антикитайских беспорядков [ править ]

Эмма Хейворд, вероятно, на Пьюджет-Саунд, между 1882 и 1891 годами.

В результате антикитайских беспорядков в Сиэтле в начале 1886 года президент Гровер Кливленд объявил военное положение и приказал генералу Джону Гиббону проследовать в город с 300 военнослужащими для подавления беспорядков. [24] Войска, состоящие из восьми рот 14-го пехотного полка, под командованием подполковника И. Д. Де Русси, были отправлены в Сиэтл на Эмме Хейворд . [24] Они прибыли около 15:00 10 февраля 1886 года. [24] На пристани их встретил отряд ополченцев и сиэтлских стрелков. [24]

Потеря матроса [ править ]

18 июня 1891 года где-то по пути из Ваткома в Такому матрос упал за борт с «Хейворда». [25] Неизвестно, где этот человек исчез с судна, и не установлено, упала ли рука за борт или покончила с собой. [25]

Вернуться в Колумбию [ править ]

Эмма Хейворд с плотом Benson на буксире.

За несколько месяцев до сентября 1891 года Хейворд получил сломанный вал кормового колеса в аварии, когда летел из Ваткома в Сиэтл. [26] В то время лодка принадлежала Union Pacific и эксплуатировалась как часть пароходного подразделения железной дороги. [26] После аварии Хейворд был отбуксирован в Такому, где капитан порта Юнион Пасифик , некий Клэнси, приказал произвести ремонт. [26] Это потребовало снятия кормового колеса с лодки. [26]

Работа была приостановлена ​​после снятия колеса. [26] Новый капитан порта Юнион Пасифик Пьюджет-Саунд, Э. Р. Рэтбоун, решил отправить Хейворда к реке Колумбия. [26] 25 сентября 1891 года «Хейворд» был отбуксирован из Такомы в Сиэтл, где были предприняты немедленные приготовления к буксировке лодки в Колумбию, отправление которой было запланировано на 29 сентября 1891 года. [26]

Согласно сиэтлской газете, причиной перевода было то, что «жители пролива требуют более элегантных и быстрых средств навигации, чем те, которые предоставляются на пароходах класса Hayward». [26]

Хейворда отбуксировали обратно к реке Колумбия на большом океанском паровом буксире « Эскорт» , также известном как « Эскорт № 2» (постройка 1882 г .; 146 тонн). [26] [27] [28] Это был первый раз в истории Северо-Запада, когда кормовое колесо совершило плавание без колеса и без пара. [26] Кормовые гребные лодки, помимо того, что они были легко построены для работы на суше, будут иметь трудности с удержанием кормового колеса в воде, поскольку океанские волны поднимут гребные весла над водой. [26] Буксировка должна была облегчить эти трудности. [26]

Хейворд и эскорт № 2 прибыли в Асторию в сентябре. [1] По возвращении в Колумбию, Хейворд был введен в эксплуатацию в качестве буксира. [1]

Работа буксира [ править ]

Использование в качестве буксира, похоже, не помешало использованию Хейворда в качестве войскового транспорта. [29] 15 сентября 1892 года лодка перевезла пять рот 14-го пехотного полка из Портленда в Ванкувер. [29] Роты возвращались с рудников Coeur d'Alene , где они находились два месяца. [29]

Пшеница, выращиваемая в сельскохозяйственных регионах Тихоокеанского Северо-Запада, была важной статьей экспорта Портленда. Свою роль сыграли буксиры типа Эммы Хейворд . Например, 16 ноября 1894 года Хейворд отбуксировал британское трехмачтовое судно Evesham Abbey , груженное пшеницей, из Портленда вниз по течению в Асторию. [30]

Хейворд долгое время оставался полезным судном. Например, 28 сентября 1898 года Эмма Хейворд привела британский корабль Lord Kinnaird вверх по реке из Астории за 12 часов, взяв буксир в 8:00 утра и прибыв в Портленд в 8:00 вечера [18]. Это не рекорд. время разрыва, но это считалось хорошим для такого старого судна, как Хейворд . [18]

Последние годы [ править ]

Примерно до 1900 года Хейворд находился в долгу перед OR&N. [14] В 1900 году ИЛИ & N продал Hayward к бритвы транспортной компании . [14] Фирма Shaver сняла двигатели и установила их на другое судно, как сообщается, Сара Диксон . [14] Затем фирма Shaver пришвартовала остов у подножия Вашингтон-стрит в Портленде и использовала его как мастерскую и склад. [14]

5 июня 1905 года Шейверы продали Hayward без двигателя капитану Джеймсу Гуду, который владел двумя небольшими пропеллерными пароходами, оба постройки 1899 года: America (99 тонн) [31] и Republic (88 тонн). [14] Гуд планировал разобрать Хейворд и превратить его в баржу для перевозки древесных плит в Портленд. [14] Преобразование должно было быть выполнено в Сент-Хеленсе, штат Орегон . [32]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Райт, EW, изд. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена . Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., стр.  115 , 195, 206. LCCN  28001147 .
  2. ^ Министерство финансов США, Бюро морской инспекции (1887 г.). Годовой список торговых судов (за год, закончившийся 30 июня 1886 г.) . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 319. HDL : 2027 / uc1.b3330056 .
  3. ^ a b c d e "The" A. Хейворд " ". Утро Орегонского . Портланд, штат Орегон. 1 августа 1871 г. с. 3.
  4. ^ a b c "Новый пароход компании OSN Co". Утро Орегонского . Портланд, штат Орегон. 23 октября 1871 г. с. 3.
  5. ^ a b c Ньюэлл, Гордон Р., изд. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co., стр. 12, 64, 181, 214, 393. LCCN 66025424 . 
  6. ^ a b c d Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers до Колумбии - век пароходства в стране Орегон . Линкольн NE: Университет Небраски. стр. 122, 158, 160, 268, 328, 385, 396. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161 .
  7. ^ a b «Пятьдесят лет назад». Утро Орегонского . Портланд, штат Орегон. 14 января 1878 г. с. 8.
  8. ^ a b c d e f "Орегонская паровая навигационная компания" . Путеводитель и Справочник железной дороги Орегона . Портленд, Орегон: Леопольд Сэмюэл. 3 : 82. Июль 1872 г.
  9. ^ a b «Обычные пакеты» . Трехнедельный Astorian . Астория, штат Орегон. 12 августа 1873 г. с. 3 столбца 1.
  10. ^ а б «Пришествие железа» . Bozeman Avant Courier . Bozeman, MT. 31 октября 1873 г. с. 4 столбца 2.
  11. ^ "Вчера вечером группа из тридцати голов ..." Новый Северо-Запад . Уважаемый Лодж, MT. 21 мая 1875 г. с. 3 столбца 6.
  12. ^ «Речные записки» . Ванкувер Независимый . Ванкувер, Вашингтон, 22 апреля 1876 г., стр. 4.
  13. ^ a b c d e «Замки в городе Орегон открывают путь к соперничеству пароходов: Бен Холладей, тотальный монарх транспорта, играет роль в разрушении монополии на грузовые и пассажирские перевозки». Воскресенье Орегонский . Портланд, штат Орегон. 17 ноября 1929 г. с. 20 цв. 2.
  14. ^ a b c d e f g "Продана Эмма Хейворд - когда-то самый быстрый пароход на реке будет демонтирован и превращен в баржу" . Орегон Daily Journal . Портленд, штат Орегон . 5 июня 1905 г. с. 5 столбцов 4.
  15. ^ «Время». Утро Орегонского . Портланд, штат Орегон. 16 декабря 1878 г. с. 3.
  16. ^ а б Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада . Колдуэлл, ID: Caxton Printers. стр. 27, 29. ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815 .
  17. ^ «Орегон: Предметы из Портленда» . Союз ежедневных рекордов Сакраменто . Сакраменто, Калифорния . 1 апреля 1880 г. с. 1, цв. 8.
  18. ^ a b c "Хейворд, буксируемый Fast". Утро Орегонского . Портланд, штат Орегон. 30 сентября 1898 г. с. 9 кол. 2.
  19. ^ a b c d e f g h i j k "Пожар на буксире" Эдит ": Своевременное спасение пароходом" Эмма Хейворд "от полного разрушения". Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 11 марта 1880 г. с. 3.
  20. ^ a b c d e f g h i j k l m n "Большой флот пароходов, собранный Виллардом: железнодорожное сообщение с Портлендом завершено только в 1882 году, и речной бизнес достигает огромных размеров". Воскресенье Орегонский . Портланд, штат Орегон. 3 марта 1929 г.
  21. ^ "Речной флот Колумбии" . Daily Astorian . Астория, штат Орегон. 1 июля 1881 г. с. 3 столбца 2.
  22. ^ a b c d e «Лучшее обслуживание пароходов: новое расписание для лодок, которые соединяются с каждым поездом в Такоме». Утро Орегонского . Портланд, штат Орегон. 15 октября 1887 г. с. 8.
  23. ^ "Двадцать пять лет назад" . Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 22 апреля 1914 г. с. 10 кол. 7.
  24. ^ a b c d «9 февраля президент Кливленд издал прокламацию…» Seattle Post-Intelligencer . Сиэтл, Вашингтон. 2 августа 1896 г. с. 5 столбцов 3.
  25. ^ a b «Человек пропал за бортом парохода Эмма Хейворд ...» Вашингтон Стандарт . Олимпия, 19 июня 1891 г., стр. 1 столбец. 8.
  26. ^ a b c d e f g h i j k l "На буксире: пароход Эмма Хейворд пойдет к реке Колумбия: слишком медленно для надежных маршрутов" . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Сиэтл, Вашингтон. 26 сентября 1891 г. с. 5 столбцов 3.
  27. ^ Министерство финансов США, Статистическое бюро (1894 г.). Годовой список торговых судов (за год, закончившийся 30 июня 1893 г.) . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 297. HDL : 2027 / nnc1.cu05600073 .
  28. ^ «В Портленд для ремонта: пароход Эмма Хейворд, чтобы бежать по Колумбии». Утро Орегонского . Портленд, штат Орегон. 26 сентября 1891 г. с. 2.
  29. ^ a b c «Возвращение из лагеря: Роты четырнадцатого года. Возвращение с Кер д'Ален». Утро Орегонского . Портланд, штат Орегон. 16 сентября 1892 г. с. 3.
  30. ^ "Морские заметки". Утро Орегонского . Портланд, штат Орегон. 16 ноября 1894 г. с. 7.
  31. ↑ Департамент казначейства США, Статистическое бюро (1906). Годовой список торговых судов (за год, закончившийся 30 июня 1905 г.) . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. С. 191, 296. hdl : 2027 / uc1.b3330069 .
  32. ^ "Этим вечером старый пароход ..." Oregon Daily Journal . Портленд, штат Орегон. 6 июня 1905 г. с. 5, цв. 4.

См. Также [ править ]

  • Пароходы реки Колумбия
  • Пьюджет-Саунд Москито Флот