Инженер Специальные бригады были десантные силы по армии Соединенных Штатов разработали во время Второй мировой войны . Первоначально инженерные бригады-амфибии были преобразованы в инженерные специальные бригады в 1943 году. 1-я, 5-я и 6-я инженерные специальные бригады были приписаны к Европейскому театру военных действий . 1-я инженерная специальная бригада участвовала в высадках на Сицилии и в Италии, а затем присоединилась к 5-й и 6- й инженерной специальной бригаде для вторжения в Нормандию .
Инженерная специальная бригада | |
---|---|
Активный | 1942–1955 |
Страна | Соединенные Штаты |
Верность | Соединенные Штаты Америки |
Ветка | Армия |
Тип | Инженеры-амфибии |
Роль | Амфибийные штурмы, береговые операции |
Размер | Бригада |
Помолвки | Битва за Нормандию |
2-я, 3-я и 4-я инженерные специальные бригады были назначены в юго-западную часть Тихого океана и участвовали в кампаниях на архипелаге Бисмарка , Новой Гвинее , Лейте , Лусоне , Южных Филиппинах и кампании Борнео . 1-я инженерная специальная бригада сражалась на обоих театрах военных действий, участвуя в кампании на Окинаве ближе к концу войны. 2-я инженерная специальная бригада оставалась активной после войны и участвовала в Корейской войне, прежде чем была дезактивирована в 1955 году.
Концепция
В начале прямого участия Америки во Второй мировой войне стало очевидно, что Соединенным Штатам потребуется крупный стратегический и тактический десантный боевой потенциал. В 1941 году десантные силы были разделены на два корпуса : один в Атлантике, а другой в Тихом океане. Оба были объединены армия США и Корпус морской пехоты США команды, находящейся в ведении ВМС Соединенных Штатов . Десантный корпус Атлантического флота состоял из 1-й пехотной дивизии и 1-й дивизии морской пехоты , а десантный корпус Тихоокеанского флота состоял из 3-й пехотной дивизии и 2-й дивизии морской пехоты . [1]
В апреле 1942 года Соединенные Штаты и Великобритания согласовали планы экстренного вторжения в Северо-Западную Европу в конце северного лета 1942 года ( операция «Кувалда» ), которое будет проводиться в случае появления признаков того, что Советский Союз находится на грани краха. , или что немцы уходят из Западной Европы, возможно, из-за внутреннего переворота или краха. За этим последует полномасштабное пересечение Ла-Манша в середине 1943 года ( операция «Раундап» ). Они были предусмотрены как береговые операции. Политика ВМС США в то время принимать только добровольцев означала, что им не хватало людских ресурсов, а тот персонал, который у них был, в основном был выделен военным кораблям и десантным кораблям, необходимым для операций «корабль-берег». Это означало, что десантные корабли для Sledgehammer должны были эксплуатироваться британской и американской армией. [2] [3]
Центр подготовки амфибий
Затем Объединенный штаб рассмотрел вопрос об обучении боевым действиям в морских амфибиях. Как в Европе, так и на Тихом океане предполагались очень крупномасштабные операции, которые должна была провести армия. Поручить морским пехотинцам выполнять все десантные операции было непрактично, поскольку существовали ограничения на их размер, а совместные десантные операции армейско-морской пехоты были связаны с проблемами координации ввиду их разной организации, доктрины и процедур. Поэтому планировщики Объединенного штаба считали, что армия должна проводить морские тренировки. Это означало, что армия должна была создать собственное учебное заведение для десантников. [4]
Объединенный штаб рассчитывал подготовить к 1 февраля 1943 года двенадцать армейских дивизий (одиннадцать пехотных и одну бронетанковую). Еще две пехотные и одна бронетанковая дивизии пройдут подготовку за рубежом. В это число не вошли 1-я, 3-я и 9-я пехотные дивизии , которые уже проходили обучение, 3-я на Западном побережье и 1-я и 9-я пехотные дивизии на Восточном побережье. Кроме того, армия подготовит достаточное количество лодочных экипажей для перемещения восьми дивизий. Они также должны были быть доступны к 1 февраля 1943 года. Объединенный штаб намеревался создать три учебно-десантных центра. [4] План состоял в том, чтобы обучить четыре подразделения в Кэмп-Эдвардс, Массачусетс , шесть в Кэмп-Каррабелле, Флорида и два в Форт-Льюисе, Вашингтон . Планировалось, что обучение в лагере Эдвардс будет проводиться в период с июля по ноябрь 1942 года. Сухопутным войскам армии было поручено разработать доктрину ведения войны в морских амфибиях и провести обучение подразделений. [4]
Армия активизировала свой учебный центр десантников в лагере Эдвардс 22 мая 1942 года, которым командовал полковник Фрэнк А. Китинг , начальник штаба 2-й пехотной дивизии . Он стал активным на 15 июня 1942 года [5] сорок пятой стрелковой дивизии прошли обучение в лагере Эдвардс с 15 июля по 20 августа 1942 г. Обучение заключил с основными земноводных маневрах с 17 по 19 августа, в ходе которой подразделение провело берег-to береговая операция, выгрузка с острова Уошберн, штат Массачусетс , и пересечение пролива Виньярд, чтобы приземлиться на винограднике Марты , примерно в 6 милях (9,7 км) от него. За ней последовала 36-я пехотная дивизия , прибывшая 22 августа и завершившая обучение 3 октября. В последние три дня были повторены учения берег-берег, проведенные 45-м полком. [6]
Учебный центр морских десантов переехал в лагерь Каррабель в октябре 1942 года. Первым формированием, прошедшим обучение там, была 38-я пехотная дивизия , которая начала там свои боевые действия в морских амфибиях 23 ноября 1942 года. Последний морской маневр с берега был проведен 17 декабря. до 19 декабря, но сотрудники Центра подготовки морских амфибий не сочли результативность удовлетворительной, и она была повторена 28–30 декабря. Лагерь Каррабель был переименован в Лагерь Гордона Джонстона 13 января 1943 года. 28 января 1943 года 28-я пехотная дивизия начала тренировки и провела свои высадочные учения с 7 по 9 марта. Это был последний дивизион, который проходил обучение в Учебном центре десантников, хотя три отдельных батальона: 81-й химический батальон, 61-й медицинский батальон и 462-й дивизион зенитной артиллерии и автоматического оружия прошли там подготовку в мае 1943 года [7].
С 10 марта 1943 года начальник штаба армии США генерал Джордж Маршалл , и главнокомандующий, США флота , адмирал Эрнест Кинг , заключили соглашение , что амфибии обучение отныне будет ответственность военно - морского флота. Сухопутные войска Сухопутных войск были освобождены от ответственности за Центр подготовки десантников и закрылись 10 июня. [8]
Инженер Амфибии Команды
Наряду с обучением боевых частей боевым действиям в морских амфибиях, армия также должна была обучать личный состав работе и обслуживанию десантных средств. [9] Для эксплуатации необходимого десантного катера, по оценкам, потребовалось 48 000 человек, организованных в 18 лодочных полков и семь батальонов обслуживания лодок. [9] В каждом лодочном полку было по три батальона, в каждой по три лодочные роты. [10] С британцами было согласовано, что лодочные подразделения, отправляющиеся в Великобританию, получат начальную подготовку в США, а окончательную подготовку - в Великобритании. Следствием этого стало то, что инженеры-амфибии приняли наплечную нашивку British Combined Operations , но с заменой синего цвета на золотой. Военное ведомство также санкционировало ношение карманы патча , показывающее алый конек на белом фоне, этот будучи цвет в армии Соединенных Штатов корпуса инженеров . [11]
Командование инженеров-амфибий было создано 10 июня 1942 года в Кэмп-Эдвардс , штат Массачусетс, под командованием полковника Даниэля Ноуса с подполковником Артуром Трюдо в качестве начальника штаба. Ноус подчинялся бригадному генералу Кларенсу Стердеванту , [9] помощнику начальника инженеров по обучению. [12] Дополнительные учебные заведения были созданы на Кейп-Коде . Пляж к югу от Баззардс-Бэй был выбран для береговых сооружений, а остров Уошберн был арендован в качестве тренировочной площадки. Около 1,6 миллиона долларов было потрачено на дноуглубительные работы и строительство дорог, лагерей, пирсов и инженерных сетей. [13]
Ноус и Трюдо рассмотрели, как лодки будут действовать в бою, и отметили важность хорошо обученных береговых групп для загрузки и разгрузки лодок и создания складов снабжения на дальнем берегу. Поскольку боевые инженеры не были специально подготовлены для выполнения этой задачи и в любом случае будут заняты устранением препятствий и укреплений, они считали, что необходима постоянная организация. Они разработали структуру инженерного берегового полка, который сочетал бы в себе функции береговой группы ВМФ и береговой группы морской пехоты. Береговый полк размером примерно в половину лодочного полка будет состоять из трех батальонов, каждый из которых имеет прибрежную роту и две дальние береговые роты. Каждый береговой полк будет сгруппирован с лодочным полком, батальоном технического обслуживания лодок и вспомогательными подразделениями, чтобы сформировать инженерную бригаду-амфибию, способную перемещать целую пехотную дивизию. Предложенная организация была одобрена, и даны полномочия на формирование восьми инженерных бригад-амфибий. [14]
В штатном расписании и оснащении инженерно-десантной бригады числилось 349 офицеров, 20 прапорщиков и 6814 рядовых. Армия искала в своих кадровых записях мужчин с соответствующим морским опытом. [10] Были приняты меры для обучения корабельных плотников и морских механиков в Grey Marine Motor Company в Мичигане, Higgins Industries в Луизиане, Evinrude Outboard Motors и Manitowoc Shipbuilding Company в Висконсине. Всего на этих предприятиях обучено 3368 человек. Еще 1481 человек прошли обучение в Военно-артиллерийской школе в Абердине, штат Мэриленд , на оперативной базе ВМС в Толедо, штат Огайо , и в армейской моторной школе в Форт-Холаберд , штат Мэриленд. Большинство из них, около 33 627 человек, прошли обучение в школах инженерного командования амфибий. [15] Инструкторы были получены от британской армии , королевского флота и береговой охраны США , корпуса морской пехоты и береговой и геодезической службы . [16] Из 37 651 военнослужащего, назначенного в период с 10 июня 1942 г. по 31 декабря 1943 г., 20 244 пришли из центров для замены, 11 898 - из центров приема и 5 509 - из других частей; из 2899 офицеров 634 пришли из других подразделений, 825 - из Офицерского резерва, 965 - из школ кандидата в офицеры, а 475 - из гражданской жизни. [17]
Инженерное командование амфибий подсчитало, что для этого потребовалось 1000 десантных катеров длиной 36 футов (11 м) и 225 зажигалок длиной 50 футов (15 м), но вскоре было обнаружено, что это превышало имеющееся количество. Военно-морской флот согласился вывести из производства более 300 36-футовых судов в июне и июле. [13] Первоначально инженерное командование амфибий использовало любые доступные десантные средства: 36-футовый десантный корабль, личный состав (LCP); десантный катер, аппарель (LCR); десантный корабль, личный состав (аппарель) (LCP (R)); и десантные средства, транспортное средство (LCV); [18] и небольшое количество 50-футовых механизированных десантных кораблей (LCM). Некоторые из них были бензиновыми, некоторые - дизельными. Позже 36-футовые лодки были заменены десантными кораблями, транспортными средствами, личным составом (LCVP), которые объединили свои атрибуты. [19]
Нехватка десантных средств означала, что их хватало только для одного лодочного батальона одновременно. Практика распределения лодок по одному батальону, в то время как это был единственный способ обучения всех батальонов, раздражала Центр подготовки десантников, поскольку это означало, что его наземные подразделения всегда тренировались с неопытными экипажами лодок. [20] Были проведены испытания недавно разработанного DUKW , и было решено, что каждая бригада должна быть оснащена тремя из них. [21] Важное организационное изменение в результате опыта с обучением произошло 5 сентября, когда Ноче решил сгруппировать лодочных и береговых инженеров в три лодочных и береговых полка, каждый с одной лодкой и одним береговым батальоном. Каждая лодка и береговой полк могли работать с одним из трех пехотных полков пехотной дивизии. [21]
Хотя военно-морской флот по-прежнему был готов разрешить армии использовать десантные корабли, он оставил за собой право управлять океанскими десантными кораблями. Спор возник по поводу того, к какой категории относится более крупный 105-футовый (32 м) десантный корабль, танк (LCT). LCT был оснащен тем же судовым дизельным двигателем Gray , что и LCVP и LCM, поэтому для его эксплуатации или обслуживания не требовалось специальной подготовки. 21 мая 1942 года инженерное командование амфибий было проинформировано о том, что военно-морской флот согласился с тем, что армия может использовать LCT, но затем британцы решили, что LCT все-таки является десантным кораблем, и 29 июня военно-морской флот объявил, что будет эксплуатировать LCT. LCT. Это стало ударом для командования инженеров-амфибий, так как это означало, что они зависели от ВМС в транспортировке своих более крупных единиц оборудования, таких как бульдозер D8 . [22]
Военно-морской флот также объявил, что в кратчайшие сроки возьмет на себя эксплуатацию всех десантных кораблей. Причиной этого было то, что «Кувалда» была оставлена в пользу вторжения во французскую Северо-Западную Африку ( операция «Факел» ), операции « корабль-берег», а планы операции вторжения через Ла-Манш в 1943 году были сокращены 1 июля с двенадцати. до восьми дивизий. Количество инженерных десантных бригад сокращено с восьми до пяти; 17 августа их число сократилось до трех. [23] Учитывая дополнительное время, ВМФ теперь полагал, что он может обучить все экипажи лодок, но поглощение инженерных бригад-амфибий в составе ВМФ было предотвращено тем фактом, что они содержали призывников, которых ВМФ все еще отказывался принимать. [24]
Неуверенность в завтрашнем дне обострилась по мере того, как год шёл, поскольку лагерь Эдвардс был непригоден для работы на лодках зимой. Учебный центр амфибий переехал в лагерь Каррабель , Флорида, в октябре, взяв с собой 2-ю инженерную бригаду- амфибию , но оставил 3-ю инженерную бригаду-амфибию в лагере Эдвардс. До этого момента все планы вращались вокруг операций в Европе, поскольку война против Германии имела приоритет, хотя при планировании морской подготовки двенадцати дивизий военное министерство также предусматривало операции в Тихом океане. После победы США в битве за Мидуэй в июне 1942 года были выдвинуты планы наступательных операций в Тихом океане, особенно на Соломоновых островах. [25]
Десантные операции в юго-западной части Тихого океана (ЮЗП) зависели от наличия десантных средств. Военно-морской флот намеревался отправлять на театр военных действий только 60 в месяц, так как их нужно было отправлять на кораблях, направляющихся в Австралию, поскольку они были слишком большими, чтобы поместиться в трюмах кораблей. Трюдо предложил отправлять их как компоненты. Таким образом, в трюме корабля можно было нести сотни. Их мог собрать в Австралии 411-й базовый цеховой батальон. Решение отправить 2-ю инженерную бригаду-амфибию в Австралию освободило жилье в Кэмп-Каррабелле для 3-й инженерной бригады-амфибии, хотя это означало, что еще один цикл обучения будет проведен с неопытными экипажами лодок. 27 ноября генерал Дуглас Макартур запросил еще две бригады. Он также рекомендовал изменить их название с «амфибия» на «особенное». [26]
Добровольный набор в флот мужчин в возрасте от 18 до 37 лет закончился 5 декабря 1942 года; отныне мужчин этой возрастной группы можно было получить только через призыв. [27] Это открыло путь для поглощения экипажей армейских лодок во флоте. 8 марта 1943 года военное и военно-морское ведомства договорились, что десантные корабли должны эксплуатироваться военно-морским флотом, но исключили три инженерные специальные бригады, выделенные для SWPA. 4-я инженерная специальная бригада завершила обучение в лагере Эдвардс в августе 1943 года, а затем перебралась в лагерь Гордон Джонстон , где провела совместные тренировки с 4-й пехотной дивизией . После того, как в декабре 1943 года он отправился в Австралию, инженерное командование амфибий дало инструкции заменяющим экипажам, прежде чем было распущено в апреле 1944 года [28].
1-я инженерная специальная бригада
1-я инженерная бригада-амфибия была активирована в Кэмп-Эдвардс 15 июня 1942 года. [29] Около 2269 человек были переведены из существующих подразделений, 37-й инженерный боевой полк составлял ядро лодочного полка, а 87-й инженерный тяжелый батальон Понтон - береговой полк. [29] Бригадный генерал Генри К. Вулф был назначен командующим генералом 7 июля 1942 года. [30] Бригада тренировалась до 15 июля, когда она была назначена в Командование морской подготовки. [29]
Бригада была выведена из Учебного центра амфибий раньше и отправлена в Англию для участия в операции «Кувалда», вылетев из нью-йоркского порта высадки 5 августа и прибывшей туда 17 августа. [31] Элементы бригады участвовали в операции «Факел». 531-й береговой полк и 286-я сигнальная рота действовали в качестве береговой группы для 1-й пехотной дивизии, в то время как 2-й батальон 591-го инженерного катерного полка был реорганизован в береговый батальон и действовал в поддержку боевого командования B 1-й бронетанковой дивизии . [32] Штаб бригады покинул Глазго 24 ноября и высадился в Северной Африке 6 декабря. [31] 22 февраля Вулф стал главным инженером Службы снабжения, а полковник Р.Л. Браун из 531-го инженерного берегового полка исполнял обязанности командира. [33]
Вулф вернулся в бригаду 22 марта 1943 года, но 25 мая он стал S-3 в штабе союзных войск и был заменен полковником Юджином М. Каффи . [33] 10 мая 1943 года бригада была преобразована в 1-ю инженерную бригаду особого назначения. [34] 591-й лодочный полк был выделен, как и 561-я лодочная рота, которая оставалась в Англии, работая на десантных кораблях ВМС, но 36-й и 540-й инженерные боевые полки были прикреплены к вторжению союзников на Сицилию 10 июля (операция «Хаски»). , [33] доведя численность бригады до более чем 20 000 человек. [35] Затем бригада участвовала во вторжении союзников в Италию в Салерно ( операция «Лавина» ) 9 сентября. [36]
В ноябре 1943 года штаб 1-й инженерной специальной бригады вместе с 531-м береговым полком, 261-м медицинским батальоном, 286-й сигнальной ротой, 262-м батальоном грузовиков-амфибий и 3497-й ротой по обслуживанию автомобилей среднего калибра вернулся в Англию для участия во вторжении в Нормандию. ( Операция «Оверлорд» ). [36] Это ядро из 3 346 человек было увеличено до 15 000 человек для "Оверлорда". [37] Во время учений «Тигр» , репетиции операции в Нормандии 28 апреля, немецкие электронные лодки атаковали колонну десантных кораблей, танков (LST) XI десантных сил с войсками бригады. Два LST были потоплены, бригада потеряла 413 человек убитыми и 16 ранеными. [35] За учениями наблюдал генерал-лейтенант Омар Н. Брэдли , который, не зная о потоплении LST, обвинил Каффи в плохой работе бригады и временно заменил его для высадки в Нормандии бригадным генералом Джеймсом Э. , Wharton . [38]
Бригада участвовала в D-Day посадки на Юта - Бич , и работает как Юта Бич командования до 23 октября 1944 года, а затем в Юте районе Нормандии шарнирной секции до 7 декабря 1944 г. [31] Под командованием полковника Benjamin B Тэлли , штаб бригады вернулся в Англию и 23 декабря отправился в Соединенные Штаты. Он прибыл в Форт-Дикс, штат Нью-Джерси , 30 декабря. После четырехнедельного отпуска его снова собрали в Форт-Льюисе, штат Вашингтон. Часть штаба бригады отправилась по воздуху в Лейте, чтобы присоединиться к XXIV корпусу для вторжения на Окинаву , а остальные отправились прямо на Окинаву на военном корабле « Ахернар» . [39] Бригада отвечала за разгрузку на Окинаве с 9 апреля по 31 мая. Затем он готовился к вторжению в Японию . Этого не произошло из-за окончания войны, и бригада высадилась в Корее 12 сентября 1945 года. Ее последним командиром был полковник Роберт Дж. Каспер, который принял командование 1 ноября 1945 года. [40] Бригада была дезактивирована в Корее. 18 февраля 1946 года. [31]
30 сентября 1986 года бригада была преобразована в Форт Леонард Вуд, штат Миссури , в 1-ю инженерную бригаду и была передана в командование армии США по обучению и доктрине . [34]
Организация высадки в Нормандии
- Штаб бригады
- 531-й инженерный береговой полк
- 24-й батальон грузовиков-амфибий
- 462-я компания грузовых автомобилей-амфибий
- 478-я грузовая компания-амфибия
- 479-я грузовая компания-амфибия
- 306-й квартирмейстерский батальон
- 556-я квартирмейстерская железнодорожная рота
- 562-я квартирмейстерская железнодорожная рота
- 3939-я квартирмейстерская газовая компания
- 191-й артиллерийский батальон
- 3497-я средняя автомобильная компания по обслуживанию боеприпасов
- 625-я артиллерийская рота боеприпасов
- 161-й артиллерийский взвод
- 577-й квартирмейстерский батальон
- 363-я квартирмейстерская сервисная компания
- 3207-я квартирмейстерская сервисная компания
- 4144-я квартирмейстерская сервисная компания
- 261-й медицинский батальон (десантный)
- 449-я рота военной полиции
- 286-я совместная штурмовая сигнальная рота
- 33-я компания химической дезактивации
Источник: [41]
Кредиты кампании
- Вторая Мировая Война
- Сицилия
- Неаполь-Фоджа
- Нормандия (с наконечником стрелы)
- Северная Франция
- Рюкюс
Источник: [34]
2-я инженерная специальная бригада
2-я инженерная бригада-амфибия была активирована в Кэмп-Эдвардс 20 июня 1942 года [10] вместе с 532-м инженерным береговым полком и 592-м полком инженерных катеров. [42] Полковник Уильям Ф. Хиви , назначенный ее командиром 6 августа 1942 года и получивший звание бригадного генерала 10 сентября, руководил бригадой до конца войны. [43] Он быстро расширился до 6000 человек, но потерял 1500 в сентябре в 540-м береговом полку. [44] 1 октября бригада была реорганизована; 532-й и 592-й стали инженерными амфибийными полками и сформировали 542-й инженерный амфибийный полк. Бригада, за исключением 542-го инженерного амфибийного полка, 15 октября по железной дороге перебралась в лагерь Каррабель. 7 ноября бригада перебралась в Форт-Орд, штат Калифорния , где на следующий день к ней присоединился 542-й инженерный амфибийный полк. В январе и феврале 1943 года бригада вышла из порта Сан-Франциско на несколько судов, направлявшихся в Австралию. [45]
В Австралии бригада базировалась в Кэрнсе , хотя ее штаб располагался вместе со штабом I корпуса в Рокхэмптоне , в 600 милях (970 км) от них. Бригада помогла 411-му базовому цеховому батальону создать завод по производству десантных кораблей, который 7 апреля выпустил свой первый готовый LCVP. В мае части бригады начали переброску в Новую Гвинею. Отряд из десяти LCM 592-го инженерного полка амфибий отправился в Порт-Морсби , откуда перебросил припасы к реке Лакекаму . За ними следуют отряды и 542nd 532 - м, который переехал в Милна залив , Oro Bay и Самарай . [46] 30 июня бригада участвовала в своей первой десантной операции - высадке в заливе Нассау . [47] 4 июля бригада была переименована во 2-ю инженерную бригаду особого назначения, а три ее полка стали инженерно-лодочными и береговыми полками. [45]
2-я инженерная специальная бригада тренировалась в Кэрнсе с 9-й австралийской дивизией в июне и июле 1943 года. 532-й инженерный катерно-береговый полк затем перебрался в Новую Гвинею и 4 сентября высадил часть 9-й дивизии на Красном пляже недалеко от Лаэ . 22 сентября он высадил подразделения 9-й дивизии на пляже Скарлет возле Финшхафена . [48] [49] 11 октября четыре японские баржи попытались высадиться на Скарлет-Бич. Они потерпели поражение от бойцов 532-го инженерного лодочно-берегового полка, в том числе рядового Джуниора Ван Ноя , посмертно награжденного Почетной медалью . [50]
В течение следующих нескольких месяцев подразделения 2-й инженерной специальной бригады участвовали в высадках в Араве , Лонг-Айленде , Саидоре , Сио , Лос-Негросе , Таласеа , Голландии , Вакде и Биаке . 20 октября 1944 года он участвовал в десантном штурме Лейте на Филиппинах. В течение следующих месяцев он участвовал в серии десантных операций по освобождению Филиппин . [51] Девять из подразделений 2-й инженерной специальной бригады были награждены Президентскими грамотами . [52]
2-я инженерная специальная бригада вернулась в Сан-Франциско 16 декабря 1945 года и вернулась в Форт-Орд. [31] Позже она перебралась в Форт-Уорден , Вашингтон, где она находилась, когда в июне 1950 года разразилась война в Корее . Бригада перебралась в Иокогаму , Япония, и участвовала в высадке в Инчхоне в сентябре 1950 года. Суйонга и Ульсана . 26 июня 1952 года бригада была переименована во 2-ю десантную бригаду поддержки. В декабре 1953 года она перебралась в лагерь МакГилл в Японии, где была дезактивирована 24 июня 1955 года [53].
Бригада была повторно активирована в Форт-Белвуар, штат Вирджиния , 13 ноября 1956 года и дезактивирована в Форт-Стори, штат Вирджиния , 25 августа 1965 года. 16 сентября 2011 года она была преобразована в 2-ю инженерную бригаду на объединенной базе Элмендорф-Ричардсон , Аляска. [53] [54] Хотя это уже не бригада амфибий, она носила эмблему времен Второй мировой войны в виде морских коньков, пока не была деактивирована 15 мая 2015 года. [55]
Организация Второй мировой войны
- Штаб бригады
- 532-й инженерный катер и береговый полк
- 542-й инженерный катер и береговый полк
- 592-й инженерный катер и береговый полк
- 562-й инженерный батальон по обслуживанию лодок
- 1458-я инженерно-ремонтная рота
- 1459-я инженерно-техническая рота
- 1460-я инженерно-ремонтная рота
- 1570-я Инженерная компания цеха тяжелого оборудования
- 1762-й взвод инженерных запчастей
- 262-й медицинский батальон
- 162-я рота по обслуживанию боеприпасов
- 189-я квартирмейстерская газовая компания
- 287-я сигнальная рота
- 695-я грузовая рота
- 3498-я рота по обслуживанию средних боеприпасов
- 5204-й транспортный корпус десантно-грузовая рота
- Медицинский отряд 2-й инженерной специальной бригады
- Вспомогательная батарея (временная) 2-я инженерная специальная бригада
- 416-й армейский оркестр служебных войск
Источник: [56]
Кредиты кампании
- Вторая Мировая Война
- Новая Гвинея
- Лейте (со стрелой)
- Корейская война
- Оборона ООН
- ООН наступление
- CCF Вмешательство
- Первое контрнаступление ООН
- CCF Весеннее наступление
- Летне-осеннее наступление ООН
Источник: [34]
3-я инженерная специальная бригада
Командуя почти всю войну полковником Дэвидом Эйресом Депуэ Огденом , которого 18 сентября 1942 года повысили до бригадного генерала [57], 3-я инженерная бригада-амфибия была активирована в Кэмп-Эдвардсе 6 августа 1942 года в составе 533-го инженерного берегового полка и 593-го инженерного полка. Лодочный полк назначен. [31] 9 ноября они стали инженерными амфибийными полками, и к бригаде был приписан 543-й инженерный амфибийный полк. Бригада перебралась в лагерь Гордон Джонстон по железной дороге в ноябре. [58] В апреле 1943 года он переехал в Форт-Орд, где готовился к переезду в Австралию. Из-за перебоев в доставке и смены приоритетов это заняло шесть месяцев. [59] 25 мая 1943 года бригада была преобразована в 3-ю инженерную специальную бригаду, а полки-амфибии стали инженерными катерами и береговыми полками. [31]
Первым подразделением бригады, достигшим Новой Гвинеи, был 563-й инженерный батальон по обслуживанию лодок, который прибыл в залив Милн 14 октября 1943 года; остальная часть бригады последовала за ней в декабре 1943 г. и январе 1944 г. Бригада стала широко рассредоточенной и никогда не действовала как единое целое, но Огден сохранил контроль с помощью специальной радиосети. [60] Он участвовал в высадках в Таласи, Аитапе , Лингайене , Борнео и Минданао . [61] Бригада вернулась в Соединенные Штаты 20 декабря 1945 года и была дезактивирована через два дня. [31]
Организация Второй мировой войны
- Штаб бригады
- Медицинский отряд
- 533-й инженерно-катерно-береговый полк
- 543-й инженерный лодочно-береговый полк
- 593-й инженерный лодочно-береговый полк
- 563-й инженерный батальон по обслуживанию лодок
- Штаб и отряд штаба
- 1461-я инженерно-техническая рота
- 1462-я инженерно-техническая рота
- 1463-я инженерно-ремонтная рота
- 1571-й инженерный цех тяжелого оборудования
- 1763-й инженерный взвод снабжения запчастями
- 263-й медицинский батальон
- 163-я рота по обслуживанию боеприпасов
- 198-я квартирмейстерская компания по поставке бензина
- 288-я сигнальная рота
- 693-я грузовая компания
- 3499-я рота по обслуживанию средних боеприпасов
- 417-й армейский оркестр служебных войск
Источник: [62]
Кампания почестей
- Вторая Мировая Война
- Новая Гвинея
Источник: [31]
4-я инженерная специальная бригада
1 февраля 1943 года в форте Девенс была задействована 4-я инженерная бригада-амфибия, в которую были включены 534-й, 544-й и 594-й инженерные амфибийные полки. Бригада перебралась в лагерь Эдвардс, где 10 мая была преобразована в 4-ю инженерную специальную бригаду, где три полка стали инженерными лодками и береговыми полками. Бригада перебралась в лагерь Гордон Джонстон в сентябре 1943 года, а затем выступила в Кэмп Стоунман, Калифорния, 21 апреля 1944 года, а затем 28 апреля отправилась из порта отправления Сан-Франциско в Новую Гвинею. [63] Командующим генералом на протяжении всей жизни был полковник Генри Хатчингс-младший , которого 15 января 1944 года повысили до бригадного генерала. [64]
4-я инженерная бригада-амфибия прибыла в Оро-Бэй 18 мая 1944 г. [63], где ее штаб открылся 23 мая. Большая часть остальной бригады прибыла в этот район в течение следующих нескольких недель и участвовала в морских тренировках с 31-й пехотной дивизией . Лодочный батальон 534-го инженерного катерно-берегового полка был отправлен на верфь Булимба в Брисбене , где занимался сборкой десантных катеров. Он участвовал в нападениях на Моротай в Голландской Ост-Индии 15 сентября 1944 года [65] и в заливе Лингайен на острове Лусон на Филиппинах 9 января 1945 года. [66] Он был дезактивирован в Японии 15 апреля 1946 года. [63]
Организация Второй мировой войны
- Штаб бригады
- Медицинский отряд
- 534-й инженерный лодочно-береговый полк
- 544-й инженерный катер и береговый полк
- 594-й инженерный катер и береговый полк
- 564-й инженерный батальон по обслуживанию лодок
- 264-й медицинский батальон
- 164-я рота по обслуживанию боеприпасов
- 199-я квартирмейстерская компания по поставке бензина
- 289-я сигнальная рота
- 694-я грузовая рота
- 3492-я рота по обслуживанию средних боеприпасов
- 4-й инженерный оркестр амфибийной бригады (с августа 1945 года стал 434-м оркестром армейской службы при Шестой армии)
Источник: [62]
Кампания почестей
- Вторая Мировая Война:
- Новая Гвинея
- Лусон
Источник: [63]
5-я инженерная специальная бригада
336-й инженерный полк общего обслуживания был задействован в Кэмп-Ракере , штат Алабама, 25 июля 1942 года [67] под командованием подполковника Уильяма Д. Бриджеса. 7 апреля 1943 года она была переименована в 1119-ю инженерную боевую группу, а ее 1-й и 2-й батальоны стали 336-м и 234-м инженерными боевыми батальонами соответственно. 1119-я инженерная боевая группа переместилась в Форт-Пирс , Флорида, 15 апреля, где 21 апреля 348-й инженерный боевой батальон был назначен третьим батальоном группы. Группа переехала в Кэмп-Пикетт , штат Вирджиния, 16 июня. 234-й инженерный боевой батальон был выделен 15 августа и заменен 37-м инженерным боевым батальоном 22 августа. Группа выступила для заграничного движения в Кэмп Майлс Стэндиш , Массачусетс. Он покинул Бостонский порт посадки 21 октября и прибыл в Великобританию 1 ноября. [68] 12 ноября 1943 года в Суонси , Уэльс, он был переименован в 5-ю инженерную специальную бригаду . [69] На следующий день полковник Уильям М. Хоге принял на себя командование бригадой. [70]
В отличие от бригад на Тихом океане, бригады на Европейском театре военных действий не имели лодочных подразделений, хотя у них были дополнительные служебные подразделения для обработки грузов на пляжах. [70] Когда Хоге возглавил временную специальную бригадную группу, его заменил полковник Досуэлл Гуллатт. [71] Для вторжения в Нормандию бригада насчитывала 6 756 человек. [72] Он приземлился на пляже Омаха , где отвечал за восточные пляжи, Easy Red, Fox Green и Fox Red. [73] Гуллат был госпитализирован из-за болезни в июле 1944 года, и Бриджес принял командование 31 июля. [74] Бригада работала в Омахе-Бич, пока она не была закрыта 19 ноября 1944 года. 4 января 1945 года бригада была переведена в район Сены в Париже, где она руководила строительными работами. [75] Он вернулся в Соединенные Штаты 11 июля 1945 года и был деактивирован в лагере Гордон Джонстон 20 октября того же года. [76]
Подразделения назначены в день "Д", 6 июня 1944 г.
- Штаб бригады
- 37-й инженерный боевой батальон
- 336-й инженерный боевой батальон
- 348-й инженерный боевой батальон
- 61-й медицинский батальон
- 391-я медицинская коллекторская компания
- 392-я медицинская коллекторская компания
- 395-я медицинская коллекторская компания
- 643-я медицинская клиринговая компания
- 210-я рота военной полиции
- 30-я компания химической дезактивации
- 294-я совместная штурмовая сигнальная рота
- 251-й артиллерийский батальон
- 616-я артиллерийская рота боеприпасов
- 3566-я средняя автомобильная компания по обслуживанию боеприпасов
- 26-й отряд по обезвреживанию бомб
- 4042-я квартирмейстерская грузовая компания
- 533-й квартирмейстерский батальон
- 4141-я квартирмейстерская сервисная компания
- 4142-я квартирмейстерская сервисная компания
- 4143-я квартирмейстерская сервисная компания
- 131-й квартирмейстерский батальон (мобильный)
- 453-я грузовая компания-амфибия
- 458-я компания грузовых автомобилей-амфибий
- 459-я компания грузовых автомобилей-амфибий
- 619-й квартирмейстерский батальон
- 97-я квартирмейстерская железнодорожная компания
- 559-я квартирмейстерская железнодорожная рота
- Co. A, 203-й квартирмейстерский батальон газоснабжения
Источник: [77]
Кампания почестей
- Вторая Мировая Война
- Нормандия
- Северная Франция
- Арденны-Эльзас
- Центральная Европа
Источник: [63]
6-я инженерная специальная бригада
146-й инженерный боевой полк был задействован в Кэмп-Свифт , штат Техас, 25 января 1943 года. 1 апреля 1943 года он был переименован в 1116-ю инженерную боевую группу. [78] 16 августа группа переехала в Форт-Пирс, Флорида, для обучения десантированию, а затем 10 октября в Кэмп-Пикетт, штат Вирджиния. Он был поставлен в Кэмп-Килмер, штат Нью-Джерси, прежде чем покинуть порт посадки в Нью-Йорке 8 января 1944 года. Он прибыл в Великобританию 17 января, где 15 мая был переименован в 6-ю инженерную специальную бригаду. [69]
Бригада участвовала во вторжении в Нормандию, управляя западной оконечностью пляжа Омаха, пляжами Чарли, Дог и Изи Грин. [79] Бригада потеряла своего командира, полковника Пола У. Томпсона, который был тяжело ранен в день «Д», и его заменил полковник Тимоти Л. Маллиган. [80] Он работал в Омахе-Бич до закрытия 19 ноября. [75] Затем бригада стала отвечать за безопасность западного побережья полуострова Котантен. [81] 29 декабря бригада была передана в Передовой отдел ( ADSEC ), где она отвечала за строительство и содержание дорог. 28 марта 1945 года на него возложили ответственность за добычу угля. 14 июля штаб бригады без войск [82] прибыл в Гавр для Соединенных Штатов. Бригада прибыла в Соединенные Штаты 23 июля 1945 года и была дезактивирована в лагере Гордон Джонстон 20 октября. [63]
Подразделения назначены в день "Д", 6 июня 1944 г.
- Штаб бригады
- 147-й инженерный боевой батальон
- 149-й инженерный боевой батальон
- 203-й инженерный боевой батальон
- 60-й медицинский батальон
- 453-я медицинская коллекторская компания
- 499-я медицинская коллекторская компания
- 500-я медицинская коллекторская компания
- 634-я медицинская клиринговая компания
- 214-я рота военной полиции
- 31-я компания химической дезактивации
- 293-я совместная штурмовая сигнальная рота
- 74-й артиллерийский батальон
- 618-я артиллерийская рота боеприпасов
- 3565-я средняя автомобильная компания по техническому обслуживанию боеприпасов
- 538-й квартирмейстерский батальон
- 967-я квартирмейстерская сервисная компания
- 3204-я квартирмейстерская сервисная компания
- 3205-я квартирмейстерская сервисная компания
- 280-й квартирмейстерский батальон
- 460-я компания грузовиков-амфибий
- 461-я грузовая компания-амфибия
- 463-я грузовая компания-амфибия
- 295-й квартирмейстерский батальон (мобильный)
- 88-я квартирмейстерская железнодорожная рота
- 555-я квартирмейстерская железнодорожная рота
- 3820-я газоснабжающая компания
Источник: [83]
Кампания почестей
- Вторая Мировая Война
- Нормандия
- Северная Франция
- Рейнланд
- Центральная Европа
Источник: [63]
Прочие амфибии
Временный инженер специальной бригады группы
Временная инженерная специальная бригада была сформирована в Пенллергере , Англия, 17 февраля 1944 года, чтобы контролировать Омаха-Бич. Командовал им бригадный генерал Уильям М. Хоге. Его основными компонентами были 5-я и 6-я инженерные бригады особого назначения и 11-я Портовая. Для высадки в день "Д" у него было 30 000 человек. 26 июня он стал командованием Омахи-Бич. [84] [85]
540-я инженерно-боевая группа
540-й инженерный береговый полк был задействован в лагере Эдвардс 11 сентября 1942 года и был отправлен в Европу для участия в операции «Факел». 3 октября 3-й батальон был дезактивирован в лагере Эдвардс; после этого у него было всего два батальона. Он проходил в Кэмп-Килмер, штат Нью-Джерси , и вышел из порта посадки в Нью-Йорке и порта посадки на Хэмптон-роуд 23 октября 1942 года. 25 октября 1942 года он был переименован в 540-й инженерный боевой полк и 8 ноября атаковал французскую Северо-Западную Африку . Впоследствии он участвовал в высадке десанта в Ликате , Сицилия, 9 июля 1943 года, в Салерно и Анцио в Италии 9 сентября 1943 года и 22 января 1944 года соответственно и во вторжении в Южную Францию 15 августа 1944 года. Он был переименован в 540-й инженер. Боевая группа 15 февраля 1945 года, с ее 1-м и 2-м батальонами, ставшими 2832-м и 2833-м инженерными боевыми батальонами. [86] [62] Он был выведен из строя 25 октября 1945 года. [87] 2832-й инженерный боевой батальон вернулся в лагерь Килмер 13 ноября 1945 года, где был расформирован двумя днями позже. 2833-й инженерный боевой батальон вернулся в лагерь Килмер 26 ноября 1945 года и был расформирован на следующий день. [88]
411-й инженерный батальон специального цеха
411-й инженерный базовый цеховый батальон был сформирован в Кэмп-Эдвардс 17 августа 1942 года. Сводный взвод из батальона отправился в Англию с 1-й инженерной бригадой амфибий. Он вышел из порта посадки в Сан-Франциско 17 января 1943 года и прибыл в Австралию 30 января. [89] [90] Он переехал в Кэрнс, где управлял сборочным заводом для LCVP. [91] 5 июня 1944 года он переехал в залив Милн, где находился на предприятии, на котором собирались более крупные LCM. 1 ноября 1944 года он был преобразован в 411-й инженерный батальон специального цеха. 16 декабря он переехал в Батангас на Филиппинах, где был открыт новый сборочный завод LCM. Он вернулся в порт посадки Сан-Франциско 4 февраля 1946 года и был выведен из строя в Кэмп Стоунман , Калифорния, два дня спустя. [89] [92] [93]
692-й инженерный батальон специального цеха
692-й инженерный базовый цеховой батальон был сформирован в лагере Эдвардс 15 мая 1943 года. 12 августа он был преобразован в 692-й специальный цеховой батальон. Он покинул порт посадки в Новом Орлеане 10 февраля 1944 года и прибыл в залив Милн 25 февраля, где помогал 411-му инженерному базовому цеху в эксплуатации находящегося там сборочного завода LCM. Он проследовал за ним в Батангас 17 июня 1945 года. Он вернулся в порт посадки Лос-Анджелеса 25 января 1945 года и был выведен из строя в Кэмп-Анза , Калифорния, два дня спустя. [90] [94]
Заметки
- ^ Беккер 1946 , стр. 1.
- ^ Ruppenthal 1953 , стр. 54-55.
- Перейти ↑ Coll, Keith & Rosenthal 1958 , pp. 360–361.
- ^ a b c Беккер 1946 , стр. 2–3.
- ↑ Беккер, 1946 , стр. 5–7.
- ↑ Беккер, 1946 , стр. 10–12.
- ↑ Беккер, 1946 , стр. 12–14.
- ↑ Беккер, 1946 , стр. 14–17.
- ^ a b c Coll, Keith & Rosenthal 1958 , стр. 361.
- ^ a b c Coll, Keith & Rosenthal 1958 , стр. 365.
- ^ Heavey 1988 , стр. 8.
- Перейти ↑ Coll, Keith & Rosenthal 1958 , p. 131.
- ^ a b Coll, Keith & Rosenthal 1958 , стр. 363–364.
- ↑ Coll, Keith & Rosenthal 1958 , стр. 362–363.
- ^ Heavey 1988 , стр. 10-11.
- Перейти ↑ Coll, Keith & Rosenthal 1958 , p. 368.
- ^ Кейси 1959 , стр. 20.
- ^ Heavey 1988 , стр. 15.
- ^ Heavey 1988 , стр. 23.
- Перейти ↑ Coll, Keith & Rosenthal 1958 , p. 373.
- ^ a b Coll, Keith & Rosenthal 1958 , стр. 376.
- ^ Кейси 1959 , стр. 21.
- ^ Coll, Keith & Rosenthal 1958 , стр. 369-372.
- ^ Coll, Keith & Rosenthal 1958 , стр. 376-378.
- ↑ Coll, Keith & Rosenthal 1958 , стр. 379–380.
- ^ Coll, Keith & Rosenthal 1958 , стр. 380-386.
- ^ Furer 1959 , стр. 279.
- ^ Coll, Keith & Rosenthal 1958 , стр. 385-389.
- ^ a b c Coll, Keith & Rosenthal 1958 , стр. 365–368.
- ^ Heavey 1988 , стр. 16.
- ^ Б с д е е г ч я Stanton 1984 , с. 513.
- ^ Heavey 1988 , стр. 20-21.
- ^ a b c Хиви 1988 , стр. 37–40.
- ^ a b c d «Штаб и штаб-квартира 1-й инженерной бригады - родословная и почести» . Центр военной истории армии США . Дата обращения 5 февраля 2020 .
- ^ а б Руппенталь 1953 , стр. 332.
- ^ a b Хиви 1988 , стр. 46–47.
- ^ Бек и др. 1985 , стр. 309.
- ^ Бек и др. 1985 , стр. 332.
- ^ Heavey 1988 , стр. 177.
- ^ Каллум 1950 , стр. 941.
- ^ Heavey 1988 , стр. 204-206.
- ↑ Вторая инженерная специальная бригада 1946 , стр. 185.
- ^ Каллум 1950 , стр. 225.
- ^ Heavey 1988 , стр. 14.
- ^ a b Вторая инженерная бригада особого назначения 1946 , стр. 185–186.
- ^ Heavey 1988 , стр. 48-51.
- ^ Heavey 1988 , стр. 60-63.
- ^ Heavey 1988 , стр. 63-65.
- ↑ Вторая инженерная специальная бригада 1946 , стр. 187.
- ^ Heavey 1988 , стр. 67-68.
- ↑ Вторая инженерная специальная бригада, 1946 , стр. 188–192.
- ^ Heavey 1988 , стр. 214.
- ^ а б «2-я инженерная бригада» . Глобальная безопасность . Дата обращения 5 февраля 2020 .
- ^ «Штаб и штабная рота 2-й инженерной бригады - родословная и почести» . Центр военной истории армии США . Дата обращения 5 февраля 2020 .
- ^ "2-я инженерная бригада прощается" . Объединенная база Элмендорф-Ричардсон . Дата обращения 5 февраля 2020 .
- ^ Второй инженер Специальные бригады 1946 , стр. 9, 193-207.
- ^ Каллум 1950 , стр. 272-273.
- ^ «3-я специальная бригада инженеров ESB, 533-я EB&SR, 543-я EB&SR, 593-я EB&SR» . Дата обращения 7 февраля 2020 .
- ^ Heavey 1988 , стр. 57.
- Перейти ↑ Casey 1959 , pp. 140–141.
- ^ Heavey 1988 , стр. 111, 194, 196-198.
- ^ a b c Хиви 1988 , стр. 199.
- ^ a b c d e f g Стэнтон 1984 , стр. 514.
- ^ Каллум 1950 , стр. 222.
- ^ Heavey 1988 , стр. 125-129.
- ^ Heavey 1988 , стр. 142-148.
- Перейти ↑ Stanton 1984 , p. 549.
- ^ Dearman 1944 , стр. 4-5.
- ^ а б Стэнтон 1984 , стр. 522.
- ^ а б Хиви 1988 , стр. 74.
- ^ Dearman 1944 , стр. 132.
- ^ Heavey 1988 , стр. 201.
- ^ Heavey 1988 , стр. 80.
- ^ Dearman 1944 , стр. 131.
- ^ а б Хиви 1988 , стр. 88.
- ^ Heavey 1988 , стр. 92.
- ^ Heavey 1988 , стр. 201-202.
- Перейти ↑ Stanton 1984 , p. 546.
- ^ Heavey 1988 , стр. 76-77.
- ^ Heavey 1988 , стр. 93.
- ^ Heavey 1988 , стр. 99-100.
- ^ Heavey 1988 , стр. 102-105.
- ^ Heavey 1988 , стр. 202-204.
- Перейти ↑ Stanton 1984 , p. 515.
- ^ Ruppenthal 1953 , стр. 283, 344.
- Перейти ↑ Stanton 1984 , p. 556.
- Перейти ↑ Stanton 1984 , p. 517.
- Перейти ↑ Stanton 1984 , p. 593.
- ^ а б Стэнтон 1984 , стр. 579.
- ^ а б Хиви 1988 , стр. 200.
- ^ Heavey 1988 , стр. 49.
- ^ Heavey 1988 , стр. 121.
- ^ Кейси 1959 , стр. 694.
- Перейти ↑ Stanton 1984 , p. 580.
Рекомендации
- Бек, Альфред; Борц, Абэ; Линч, Чарльз В .; Майо, Лида; Велд, Ральф Ф. (1985). Инженерный корпус: война против Германии (PDF) . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне - Технические службы. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Департамент армии. OCLC 10778247 . Проверено 31 января 2020 года .
- Беккер, Маршалл О. (1946). Центр подготовки морских амфибий . Вашингтон, округ Колумбия: Исторический раздел, Сухопутные войска армии. OCLC 13841020 . Проверено 31 января 2020 года .
- Кейси, HJ , изд. (1959). Инженеры юго-западной части Тихого океана 1941–1945: Том IV: Инженерные операции на амфибиях . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. OCLC 186871665 .
- Coll, Blanche D .; Кейт, Джин Э .; Розенталь, Герберт Х. (1958). Инженерный корпус: войска и техника . Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника военной истории, Департамент армии. OCLC 934025581 . Проверено 31 января 2020 года .
- Каллум, Джордж У. (1950). Биографический реестр офицеров и выпускников Военной академии США в Вест-Пойнте, штат Нью-Йорк, с момента ее основания в 1802 году: том IX дополнения 1940–1950 гг . Чикаго, Иллинойс: Р. Р. Доннелли и сыновья, The Lakeside Press . Проверено 13 октября 2015 года .
- ДеАрман, Чарльз Р. (1 сентября 1944 г.). «История 5-й инженерной бригады особого назначения» . Франция: Колледж командования и генерального штаба армии США. OCLC 1009042217 . Проверено 30 января 2020 года .
- Фурер, Юлий Август (1959). Управление военно-морского ведомства во время Великой Отечественной войны . Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морское ведомство США. OCLC 77648155 .
- Хиви, Уильям Ф. (1988) [1947]. Вниз по рампе! История инженеров-амфибий . Нэшвилл, Теннесси: The Battery Press. ISBN 0-89839-123-7. OCLC 270398219 .
- Руппенталь, Роланд G (1953). Материально-техническое обеспечение армий: Том I, май 1941 г. - сентябрь 1944 г. (PDF) . Армия США во Второй мировой войне - Европейский театр военных действий. Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника военной истории, Департамент армии. OCLC 640653201 . Дата обращения 14 июля 2019 .
- Вторая инженерная бригада особого назначения (1946). История Второй инженерной специальной бригады, армии США, Второй мировой войны . Гаррисберг, Пенсильвания: The Telegraph Press. hdl : 2027 / mdp.39015027335333 . OCLC 3468380 .
- Стэнтон, Шелби Л. (1984). Боевой порядок: Вторая мировая война армии США . Новато, Калифорния: Presidio Press. ISBN 0-89141-195-X. OCLC 464157998 .