Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Энглвуд вокзал
Wos 056x - Flickr - drewj1946.jpg
Два EMD SW1200 направляют поезд на юг через реку Кокиш.
Обзор
Штаб-квартираВосс, Британская Колумбия
Отчетный знакER-WFP
LocaleОстров Ванкувер , Британская Колумбия
Сроки работы1917–2017

Englewood железная дорога была каротаж железная дорога на севере острова Ванкувер , Канада . Со штаб-квартирой в Воссе , Британская Колумбия , линия пролегала в 90 км (56 миль) от озера Вернон через Восс и мимо провинциального парка Нимпкиш-Лейк до Бивер-Коув . Это была последняя действующая лесозаготовительная железная дорога в Северной Америке. [1] [2] После 100 лет эксплуатации железнодорожные перевозки прекратились 7 ноября 2017 года после смертельного крушения в апреле того же года. [3] [4]

История [ править ]

Спрос на изделия из дерева во время Первой мировой войны привел к тому , что в 1917 году компания Beaver Cove Lumber & Pulp Limited построила целлюлозный, лесопильный, галечный комбинат и поселок в Бивер-Коув , что, в свою очередь, привело к масштабным железнодорожным лесозаготовительным операциям в нижняя часть долины Нимпкиш. Действующей лесозаготовительной компанией была Wood & English (принадлежащая Nimpkish Timber Company ), которая создала лесозаготовительный поселок.(«Лагерь 8», позже «Нимпкиш») и лесозаготовительная железная дорога у истока озера Нимпкиш. Бревна, вырезанные в этом районе, вывозились изолированной лесозаготовительной железной дорогой, сбрасывались в озеро Нимпкиш, затем отбуксировались по озеру к перегрузочному центру, где их поднимали из воды и, наконец, загружали в железнодорожные вагоны для короткого пути по второму рельсу. линия до Бивер-Коув. Комплекс заводов в Бивер-Коув просуществовал относительно недолго, но в 1925 году Wood & English построили еще одну лесопилку через залив от целлюлозного завода и переименовали поселок в «Энглвуд» - сочетание названий Wood и English. Эта мельница прекратила работу в 1941 году, и от бывших мельниц и общины осталось мало следов. После этой даты все бревна были сброшены на бум в Бивер-Коув для буксировки на мельницы вРайон Ванкувера .

В 1944 году основатели Canadian Forest Products или Canfor приобрели лесозаготовительные и лесозаготовительные предприятия в долине Нимпкиш, которые позже стали известны как Englewood Logging Division. К 1948 году железная дорога была продлена на 38 км к югу от Нимпкиша. Рядом с озером Восс был построен новый лесозаготовительный поселок, ставший штаб-квартирой и центром технического обслуживания железной дороги.

Крупный лесной пожар в 1952 году и необходимость спасти сгоревшую древесину привели к дальнейшему расширению железной дороги и созданию лесозаготовительного поселка на озере Вернон и перегрузочной станции. Между тем разрыв между двумя железнодорожными линиями на озере Нимпкиш продолжал существовать. Понимая, что многократная обработка бревен была неэффективной и дорогостоящей, в 1957 году компания Canfor построила 37-километровую железнодорожную ветку вдоль восточной стороны озера. Лесозаготовительная железнодорожная линия Энглвуда теперь достигла своей полной протяженности, с 90-километровой основной линией между Бивер-Коув и Верноном и площадками для перегрузки в Верноне, Макилле, Воссе и «Лагере А». Позднее ремонтные мастерские были перенесены из Восса в Нимпкиш.

Железная дорога была приобретена Western Forest Products в 2006 году и переименована в Englewood Railway of Western Forest Products . [5]

За последнее десятилетие, все старые деревянные эстакады и мосты были заменены стальными мостами . Многие из мостов имеют дощатые палубы , чтобы позволить лесовозы , чтобы пересечь их. Раньше на железной дороге использовались необработанные шпалы , изготовленные на месте из желтого кедра , но теперь все шире используются стальные шпалы .

В январе 1995 года оползень разрушил часть моста Ист-Форк. Его отремонтировали в течение 2 недель, оборудование не пострадало, персонал не пострадал. [6]

20 апреля 2017 года перезагружаемый поезд покатился по рельсам и врезался в вагон технического обслуживания поезда, что привело к сходу с рельсов. В результате аварии погибли трое рабочих и рассыпалось множество бревен на трассе. [3] Работа на железной дороге была немедленно остановлена ​​после инцидента. [7] Неисправный замок муфты на одной из машин не смог полностью закрепить поворотный кулак на муфте и привел к отсоединению 11 машин от движения. Откос не удалось остановить автомобили после того, как он был поврежден свинцовым грузовиком первого автомобиля, с гнилыми связями пишущим фактор. [8]

7 ноября 2017 года, почти через 7 месяцев после смертельного крушения, Western Forest Products объявила о закрытии Энглвудской железной дороги, заявив, что теперь бревна будут транспортироваться грузовиками с меньшими затратами и более эффективным процессом. О будущем использовании железнодорожной линии ничего не известно. [4]

Операция [ править ]

Бревна привозили с холмов, где их распиливали на железнодорожные погрузочные станции в Верноне, Макилле, Воссе и «лагере А» с помощью лесовозов, а затем загружали в вагоны. Ежегодно перевозилось до 22 000 вагонов по 2–3 поезда в день [6], хотя к тому времени, когда железная дорога прекратила работу, это количество значительно сократилось.

Как правило, один локомотив работал на южном конце, обрабатывая перезарядку Vernon, Maquilla и Woss, в то время как два локомотива работали на северном конце (поскольку уклоны там намного круче), включая перегрузку лагеря A и сортировку бревен Бивер-Коув. Поезда отправляли к северу от Восса в месте под названием Сайдинг 4.

Как правило, в северном конце операции были два локомотива (движущаяся кабина вперед), тянущие 35-45 груженых бревенчатых вагонов с камбузом в конце, спускаясь от Сайдинга 4 до Бивер-Коув. На обратном пути локомотивы лидировали, но остальной состав не повернул (камбуз находился сразу за локомотивом).

Оборудование [ править ]

Четыре локомотива EMD SW1200 , [5] три из которых были модернизированы с двигателями Caterpillar мощностью 1500  л.с. (1100 кВт) (четвертый сохранил свой первоначальный двигатель EMD мощностью 1200 л.с. или 890 кВт и оставлен в резерве), были модифицированы топливными баками большего размера (до справиться с поездкой туда и обратно почти 200 км или 120 миль) и с тройными фарами (посередине, слева, справа) на обоих концах. Они были доставлены из EMD с динамическими тормозами в их первоначальном воплощении (необычная особенность SW1200), чтобы справиться с долгим спуском из Woss в приливную воду в Beaver Cove. Фактически, эти локомотивы были преобразованы из стрелочных переводов в магистральные или «дорожные» локомотивы. Паровоз № 113 эксплуатировался в составе туристической железной дороги.с 1988 по 1995 год он сейчас находится в статической экспозиции железнодорожных магазинов в городе Восс. [9] Другой паровоз, № 112, был косметически восстановлен и выставлен на статической выставке в Бивер-Коув. Бревна загружались на лесовозные платформы и каркасные вагоны (без палубы). В автопарке было около 400 машин. Кабусы представляли собой небольшие конструкции с центральной кабиной и плоской палубой на обоих концах. Три спидера 1950-х годов использовались для обслуживания путей. [10]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2011-07-16 . Проверено 18 августа 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  2. Перейти ↑ Schulmann, Bernard Von (6 августа 2009 г.). «Иллахи: Энглвудская железная дорога - последняя лесозаготовительная железная дорога» . Illahie.blogspot.com . Проверено 8 октября 2017 года .
  3. ^ a b «Третий человек умирает после крушения поезда к северу от Кэмпбелл-Ривер» . Times Colonist . 21 апреля 2017 года . Проверено 7 ноября 2017 года .
  4. ^ a b «РАЗРЫВ: Western Forest Products объявляет о закрытии поезда в Энглвуде» . Вестник Северного острова . 7 ноября 2017 года . Проверено 7 ноября 2017 года .
  5. ^ a b «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2011-03-25 . Проверено 18 августа 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  6. ^ а б "Размывание на Ист-Форке" . Forestnet.com . Архивировано из оригинального 17 марта 2016 года . Проверено 8 октября 2017 года .
  7. ^ «Лесозаготовительная компания BC прекращает работу после крушения поезда, убитого 3 рабочих» . CBC News . 21 апреля 2017 года . Проверено 7 ноября 2017 года .
  8. ^ "Отчет о расследовании безопасности железнодорожного транспорта R17V0096" . Совет по безопасности на транспорте Канады . 29 марта 2019 . Проверено 28 сентября 2019 года .
  9. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2010-12-01 . Проверено 18 августа 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  10. ^ «Лесозаготовительная железная дорога 2/2» . YouTube . Проверено 8 октября 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Энглвудской железной дорогой на Викискладе?

  • Western Forest Products
  • Видеоклипы с изображением локомотивов, груженых бортовых и каркасных вагонов, камбуза, спидера, №113: часть 1 часть 2